Jednou z největších záhad letošního roku může být příběh výroby vznášedla třídy Zubr ve Feodosii. Abychom byli přesní, záhada není na začátku výroby, což mnozí nečekali, vzhledem k tomu, že loděnice „More“byla delší dobu nefunkční, ale ve svém kolapsu. Nyní si promluvme o všem v pořádku.
Státní společnost Ukrspetsexport loni na podzim podepsala s Čínou mimořádně lukrativní smlouvu na dodávku lodí třídy Zubr. Podle oficiálních údajů činila částka smlouvy 350 milionů dolarů a jako hlavní podnik pro plnění objednávky byl vybrán závod „Více“ve Feodosii. Nutno podotknout, že 52metrová dílna závodu More je skutečně unikátní. Toto obrovské místo montáže obsluhovaly 2 speciální mostové jeřáby, každý s nosností 50 tun. Společně zvedli vznášedlo o hmotnosti 95 tun.
Důvod, proč bylo provedení zakázky svěřeno závodu „Více“, spočívá v historii výroby vysokorychlostních obojživelných útočných vznášedel typu „Zubr“. Jak víte, pouze šest států bylo schopno navrhnout a postavit takové lodě na světě: Austrálie, Anglie, Nový Zéland, Kanada, USA a SSSR. V naší zemi byla výroba prováděna pouze ve dvou podnicích - výše zmíněný závod „Více“a Leningradská ústřední kancelář designu „Almaz“.
Během posledních desetiletí vypadala výrobní základna poblíž Feodosie jako holá, spálená země. Závod stál bez rozkazů, z jeho území bylo ukradeno vše, co šlo jen rozebrat. Dokonce rozebrali přístupovou železniční trať. Nejlepší inženýři a dělníci odešli pracovat do Ruska. Nelze jim to vyčítat, protože v Petrohradě dostal stavitel frézovacích lodí, kteří přišli z Krymu, více než 2 000 dolarů, což je na ukrajinské poměry prostě přemrštěný plat.
Koncem podzimu 2010 se ale vše dramaticky změnilo. Mnoho stavitelů lodí opouští prosperující Petrohrad a vrací se do své rodné Feodosie. V závodě More začaly práce vřít: pro Číňany byla položena dvě vznášedla v rámci projektu 12322. Vysokorychlostní obojživelná loď třídy Zubr je navržena tak, aby prováděla obojživelný útok na jakémkoli pobřeží a její další palebnou podporu. Je schopen přepravit zboží o hmotnosti až 150 tun, včetně tří tanků a 140 osob přistávací skupiny. Dokáže se pohybovat rychlostí asi 120 km / h po vodě, ledu, zemi a překonávat různé překážky s výškou 1,5 metru. Vybaveno pěti nezávislými plynovými turbínami. Sériová výroba generátorů plynových turbín pro Zubrov se provádí v závodě Zarya-Mashproekt v Nikolaevu.
Nejdůležitější věcí v tomto příběhu je, že v souladu s uzavřenou smlouvou dostali Číňané k dispozici unikátní technickou dokumentaci. To, že o dohodu mělo zájem nejvyšší vedení Číny, potvrzuje fakt, že se dokonce dohodli na zaplacení významné části dluhů ukrajinského závodu „Více“.
Objednávka z Číny by Krymanům zajistila práci na dalších nejméně pět let. To, co následuje, není známo, ale člověk si může být zcela jistý, že po obdržení potřebné technické dokumentace začnou Číňané vyrábět Zubry sami.
Jedna z lodí objednaných podle smlouvy už byla ve fázi připravenosti, když došlo k nouzové situaci, která vše obrátila vzhůru nohama. Podle ministerstva pro mimořádné situace Autonomní republiky Krym: „Když se trup lodi pohyboval dvěma mostovými jeřáby, jeden z nich byl zničen a následně spadl.“K dnešnímu dni jsou to všechny oficiální informace ze závodu More, ale existují data přijatá od samotných pracovníků závodu.
Podle prohlášení jeřáby nezačaly pracovat současně a konstrukce kvůli následnému přetížení spadla. Přitom je těžké tuto verzi přijmout nebo vyvrátit. Řidič jeřábu, 60letá žena, zemřel v troskách. Celý život pracovala v podniku jako svářečka a teprve nedávno se rekvalifikovala na obsluhu jeřábu. Kromě jeřábníka zemřel i starší sběratel lodních trupů, kterému lebka odtrhla praskající kabel. Osmatřicetiletý pracovník byl převezen do nemocnice se zlomenými nohami a několik dalších utrpělo lehká zranění.
Dnes první ze čtyř Zubrů, určených do Číny, nadále visí z přežívajícího nosníkového jeřábu. Instalované pancéřové desky odletěly z lodi visící ve vzduchu a došlo k výrazné deformaci trupu. Pracovníci závodu hlásí, že jej nemohou spustit dolů kvůli nebezpečí přetržení kabelů a zhroucení přežívajícího jeřábového nosníku - „mezi námi nejsou žádní sebevrahové“.
Podobná tragédie ve společnosti na stavbu lodí Feodosia „More“se stala poprvé. Hlavním problémem je, že během pádu jeřábu došlo k výrazné deformaci nosných konstrukcí hlavní budovy dílny. Podíváme -li se na obchod zvenčí, pak se zdá, že je neporušený, ale při vnitřní kontrole je zřejmé, že není vhodný pro další provoz. Ve skutečnosti jde o kolaps jedinečné produkce.
Ve Feodosii začala pracovat státní meziresortní komise na zjišťování příčin nehody. Společnost zároveň nevylučuje, že v blízké budoucnosti bude čínská strana požadovat zaplacení penále a dokonce i ukončení smlouvy. Skutečně, proč platit Ukrspetsexport obrovské částky peněz, když si můžete vyrobit Zubrs sami? Podle neoficiálních údajů dostali Číňané veškerou potřebnou technickou dokumentaci k projektu s předstihem. Většina inženýrského personálu SK „More“již pracuje v Číně, kde se podobný závod intenzivním tempem staví.
Kromě Ukrajiny usilovalo Rusko o získání kontraktu na Zubry pro ČLR ze všech sil, dokonce nabídlo čínské alternativní možnosti. Jednání o této záležitosti mezi Ruskem a Čínou probíhala v posledních deseti letech, ale skončila marně. Podle jedné z neoficiálních verzí byla důvodem neúčinnosti jednání neústupnost hlavního vývojáře - Almaz Central Design Bureau. Podle této verze obyvatelé Petrohradu souhlasili s přenesením dokumentace k přistávající lodi do Číny až po dodání 10-15 lodí Zubr vlastní výroby.
Na druhou stranu lze předpokládat, že ruské nejvyšší vedení nemělo zájem prodávat technologii sousední Číně na výrobu jedinečné lodi, která by mohla změnit vojenskou paritu v oblasti Dálného východu. Například „Bison“je pro sousední nepoddajný Tchaj -wan skutečnou noční můrou. Dají se celkem efektivně uplatnit v případných hraničních sporech se samotným Ruskem.
Poté, co Peking obdržel odmítnutí z Ruska, rychle a hlavně efektivně dosáhl dohody s Kyjevem. Pro Ukrajinu to byl další úspěch v oblasti zbrojní výroby a exportu, což v Rusku nepochybně vyvolalo nervózní reakci. Dnes mnoho lidí nazývá katastrofu ve Feodosii prospěšnou jak pro Almaz Central Design Bureau, tak pro Rusko jako celek.
Na základě výše uvedených informací vzniká jasný trojúhelník: v jednom jeho rohu Ukrajina s jedinečnou produkcí, v druhém Rusko s neochotou poskytnout soupeři jedinečné technologie a ve třetí Číně, která obdržela vše potřebné, tj. technickou dokumentaci a specialisty, a v důsledku toho neprojevuje žádnou touhu platit peníze, a oni více než vrátí všechny prostředky, které byly investovány ve formě propadnutí.
