Není to tak dávno, kdy americký průmysl zahájil masovou výrobu nových víceúčelových armádních vozidel Oshkosh JLTV. Tato technika má nahradit stávající stroje HMMWV a je vytvořena na základě zkušeností s jejich provozem. Očekává se, že se nové vozy stanou plnohodnotnou náhradou těch stávajících, ale díky řadě charakteristických rozdílů budou schopny efektivněji řešit stejné problémy. Přirozeně, plány na výměnu jednoho auta za druhé nemohly vyvolat otázku: co je lepší, HMMWV nebo JLTV.
V květnu loňského roku nabídla americká edice Motor Trends svoji verzi porovnání dvou armádních vozidel. Ačkoli článek Christiana Siba „Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV“není nový, je stále relevantní a zajímavý.
Autor začíná svůj článek připomínkou aktuálních událostí. Po třech desetiletích věrné služby přechází víceúčelové vozidlo AM General General HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) na sekundární roli, čímž ustupuje nové Oshkoshově JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Humvee zůstanou ve službě až do poloviny století, ale nyní se musí zabývat pouze pomocnými úkoly. Nový vůz JLTV, který převezme hlavní roli, se od svého předchůdce liší stejně jako se kdysi lišil HMMWV od vozu M151 MUTT. S ohledem na to autor navrhuje porovnat „na papíře“dva moderní vzorky.
Pod kapotou
Zpočátku, na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let, byl vůz AM General HMMWV vybaven 6, 2litrovým přeplňovaným vznětovým motorem typu V8 a výkonem 150 koní. motor byl spojen s automatickou třístupňovou převodovkou. Jeho předchůdce M151 měl 2,3litrový motor I4 o výkonu 71 koní spojený se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Na pozadí stávajícího vozu tedy „Humvee“vypadalo jako skutečný průlom.
Po vstupu do armády prošel HMMWV modernizací a dostal nový vznětový motor o objemu 6,5 litru s výkonem 190 koní. Nyní byla také použita čtyřstupňová automatická převodovka. I po takovém upgradu však výkon motoru stěží stačil k zajištění dostatečné pohyblivosti stroje o hmotnosti 6 000 liber (asi 2 725 kg). Po instalaci rezervace vážil „Humvee“až 13 tisíc liber (5, 9 tun), což vedlo ke známým problémům.
Nový projekt JLTV využíval moderní nápady a řešení, která se objevila v posledních desetiletích. Oshkosh si vybral motor General Motors L5P Duramax 6,6 HP V8 ve snaze dosáhnout optimálního poměru výkon / náklady. Podobné výrobky se používají na vozidlech Chevrolet Silverado HD a GMC Sierra HD. Před instalací na armádní vozidlo však byl motor posílen na 400 koní. Do projektu finalizace motoru byla zapojena společnost Gale Banks Engineering.
Hnací ústrojí pro JLTV bylo také vybráno na základě dostupnosti na trhu. Stroj je vybaven komerčními jednotkami Alisson, včetně šestistupňové automatické převodovky. Podobná zařízení se používají na těžkých pickupech od General Motors.
Když se pneumatiky setkají s vozovkou
Humvee i JLTV jsou postaveny na terénním podvozku. Najednou bylo nutné, aby budoucí HMMWV vyšplhal na svah 60% a pohyboval se s bočním svitem 40%. S brody až do hloubky 750 stop muselo auto bez přípravy zdolat a se vzduchovým přívodním potrubím překonat dvakrát tak hluboké vodní plochy. Tyto požadavky vedly k vytvoření řady charakteristických rysů vzhledu HMMWV.
Vůz od AM General dostal nezávislé zavěšení na základě dvou portálových náprav. Kvůli tomu byla vůle zvýšena na 166 palců (406 mm). Všechny převodové jednotky, stejně jako brzdy, byly doslova vtaženy do karoserie auta. Na jedné straně to zhoršilo ergonomii obytného prostoru, ale na druhé straně to umožnilo získat vysoký výkon, který splňuje požadavky zákazníka. Podvozek a převodovka obsahovaly čtyři kola s vlastními převodovkami, uzamykací diferenciály mezi nápravami a centralizovaný systém nahuštění kol.
K. Sibo připomíná, že značná část technických požadavků na vůz JLTV je stále tajná. Současně je známo, že zákazník chtěl získat auto o hmotnosti 14 000 liber (6350 kg) s mobilitou na úrovni Humvee. Současně musí překonávat stejné trasy a překážky rychleji a s velkým nákladem. K vyřešení tohoto problému použil Oshkosh nezávislé zavěšení typu TAK-4i. Každé kolo je uloženo pomocí dvojice lichoběžníkových ramen a elektronicky ovládaného vzduchového tlumiče.
Odpružení JLTV poskytuje zdvih kola 20 palců (508 mm) a ovladatelné tlumiče pro nastavení světlé výšky. Výsledkem je, že vozidlo již nepotřebuje portálové mosty. Bez další vzduchové trubice a maximálního zdvihu zavěšení může stroj překonat brod hluboký 5 stop. Stejně jako jeho předchůdce má JLTV také uzamykatelné mezinápravové diferenciály a nafukovací systém.
Spolehlivost
Zpočátku byly Humvee velmi spolehlivé stroje a zvládaly své úkoly. Později však vozy, které již byly značného věku a vyčerpaly část zdrojů, získaly další rezervaci, která se vyznačovala velkou hmotností. Zvýšené zatížení vedlo ke zvýšenému opotřebení. V důsledku toho se mnoho vozů přesunulo do kategorie Garage Queen - většinu času stály nečinně v garážích a jen zřídka se účastnily určitých operací.
Specialisté americké armády a námořní pěchoty provedli v rámci programu JLTV srovnávací testy několika nových a stávajících vozidel. Zúčastnily se jich HMMWV s dodatečným pancířem, stejně jako prototypy od Oshkosh, Lockheed Martin a AM General. Do kolejí vešlo 22 vozů každého typu. Testy trvaly téměř tři roky a během této doby vykazovaly prototypy z Oshkosh JLTV nejlepší spolehlivost.
Pokud jde o spolehlivost, vozy Oshkosh podle zveřejněných údajů předstihly všechny konkurenty s velkým náskokem. Mezi vážnými poruchami, které neumožňovaly pokračování úkolu, dokázaly takové vozy v průměru ujet 7051 mil - téměř 11 350 km. Překvapivě byly obrněné Humvee s nadváhou druhé nejspolehlivější a překonaly po trati 2996 mil (4820 km). Lockheed Martin JLTV v průměru mezi poruchami 1 271 mil (2 045 km) ve srovnání s pouhými 526 mil (846 km) u automobilu AM General.
Zbroj
Staré džípy, které byly nahrazeny HMMWV, neměly žádnou ochranu; jejich posádka a cestující byli doslova pod širým nebem. Nové „Humvee“dostalo boky v plné velikosti a střechu, která zajišťovala ochranu alespoň před nepřízní počasí. Podobné změny lze pozorovat při výměně HMMWV za novější JLTV. Při konstrukci nového stroje se zpočátku používají některá opatření k ochraně posádky a vnitřních jednotek před určitými hrozbami.
Oshkosh čerpal ze svých zkušeností s programem M-ATV MRAP a podle toho postavil nové víceúčelové vozidlo. JLTV je vybavena obrněným prostorem pro kapsle pro posádku a cestující. Všechna zasklení vozu jsou neprůstřelná. Spodní část těla kapsle má průřez ve tvaru písmene V, který umožňuje odklonění rázové vlny výbuchu do stran.
Základní Oshkosh JLTV z hlediska ochrany hlavy překonává Humvee s připevňovacím pancířem. Jeho tvůrci zároveň poskytli možnost použití dodatečné ochrany. Sada odklápěcích panelů s názvem B-Kit přináší úroveň ochrany stroje na úroveň moderních modelů třídy MRAP.
V době, kdy se objevil článek Motor Trends, Oshkosh montoval nová auta v omezených sériích před plnou produkcí. Vzdušné síly, námořní síly a pobřežní stráž, které mají k dispozici vozidla HMMWV, je zatím nenahradí novými JLTV. Armáda a ILC zároveň již zadaly velké zakázky na nové vybavení. Podle plánů z loňského roku měl být provoz Oshkosh JLTV v jednotkách první řady zahájen na podzim roku 2018.
***
Článek „Jak se Humvee srovnává s novým Oshkosh JLTV“byl publikován před více než rokem, ale je stále aktuální i dnes. Věnuje se hlavně technickým problémům a významná místa v něm neberou data o výrobě a provozu, která již byla nějakým způsobem zastaralá.
Obecně lze výsledky srovnání dvou víceúčelových vozidel vytvořených na objednávku americké armády s rozdílem několika desetiletí snadno předvídat. Stroje HMMWV a JLTV zjevně sdílejí nejen dlouholetou výrobu a provoz, ale také zkušenosti, technologie atd. Na základě zkušeností získaných během provozu Humvee v době míru a v podmínkách místních konfliktů byl zákazník schopen vypracovat nový technický úkol. Vzala v úvahu jak silné a slabé stránky stávajícího vybavení, tak i nová přání armády.
Plnění takového technického úkolu bylo spojeno s určitými obtížemi. Mimo jiné to potvrzují výsledky srovnávacích testů, během nichž většina variant JLTV vykazovala nedostatečnou spolehlivost. Ve stejné době se projekt od společnosti Oshkosh ukázal jako úspěšný a dokázal dosáhnout sériové výroby.
Ve všech hlavních ohledech nové víceúčelové vozidlo JLTV překonává svého předchůdce. To není překvapující, protože s takovým výsledkem se počítalo od samého začátku, již na začátku programu. Je zřejmé, že provoz velkého počtu nových vozidel bude mít pozitivní vliv na schopnosti armády.
V současné době společnost Oshkosh pokračuje ve fázi počáteční výroby s nízkou sazbou, která zajišťuje výrobu zařízení v malých sériích. V dohledné budoucnosti nabude sériová výroba automobilů tempo potřebné k plnění stávajících smluv. Současně příští podzim, jak bylo dříve plánováno, půjdou sériové JLTV sloužit na horkých místech, kde budou muset vyměnit obrněné Humvee, které plně nesplňují požadavky doby.
Aktuálně probíhající smlouva počítá s dodávkou 16 901 vozidel JLTV v různých verzích a konfiguracích. Existují také předběžné dohody o další výrobě zařízení. Americká armáda chce získat více než 49 tisíc nových vozidel. Přes 9 tisíc půjde do námořní pěchoty. Není to tak dávno, kdy první smlouvu podepsalo letectvo, které chce získat téměř 3 300 JLTV.
Víceúčelové vozidlo Oshkosh JLTV již vzbudilo zájem potenciálních kupujících ze třetích zemí. V současné době probíhají jednání o možné dodávce vybavení armádám Velké Británie a Litvy. Několik dalších států projevilo zájem o americké auto, ale zatím nejedná.
Za několik desetiletí provozu víceúčelová vozidla HMMWV zastarala morálně i fyzicky, v důsledku čehož již nesplňují současné požadavky na technologii používanou v popředí. Aby je v této roli nahradil, byl vytvořen nový vzorek, který má zjevné výhody. V dohledné budoucnosti budou muset Oshkosh JLTV nahradit Humvees, které budou nyní použity ve vedlejších rolích. Očividně se to dříve nebo později muselo stát a zdá se, že náhrada zastaralé technologie vyšla velmi úspěšně.
