Nakonec se tento semi-zámořský zázrak dostal do našeho vlastnictví.
Dovolte mi, abych vám řekl o svých dojmech z tohoto auta po první cestě.
Nejprve obnovím vaše informace o technických charakteristikách SPM -1, abych tak řekl, z původního zdroje - návodu k obsluze:
Vozidlo SPM-1 je určeno k použití jako vozidlo a vozidlo provozní služby ministerstva vnitra Ruska během protiteroristických operací, plnění úkolů územní obrany, poskytování pomoci Federální pohraniční službě v Rusku, včetně přepravy personálu během pochod, chránící posádku před střelnými zbraněmi a škodlivými faktory. výbušná zařízení.
Vozidlo SPM-1 je kolové, dvounápravové s uspořádáním kol 4x4, skládá se z podvozku, který obsahuje rám se sestavami a na něm instalovanými sestavami, kapotu a pancéřovou karoserii.
Úplný název vozu - GAZ -23034
Zkrácený název - SPM -1
Typ vozidla - dvounápravový s pohonem na obou nápravách
Celková hmotnost - 7400 kg
Počet míst k sezení - 9
Hmotnost přepravovaného nákladu - 1400 kg
Délka - 5, 7m
Šířka (bez zrcátek) - 2,4 m
Výška - 2,4 m
Světlá výška - 0,4 m
Minimální poloměr otáčení podél osy dráhy vnějšího kola je 10 m
Maximální rychlost na dálnici - 125 km / h
Spotřeba paliva při rychlosti 60 km / h - ne více než 15 litrů
Výkonová rezerva při rychlosti 60 km / h - 1 000 km
K dispozici je instalace 6U1 pro kulomet PKM a kulomet P6. 2305 pro AGS-17
Motor - Cummins В205
Naftový, čtyřtaktní, šestiválcový, řadový, kapalinou chlazený, přeplňovaný turbodmychadlem a chlazený vzduchem
Pracovní objem - 5, 9 l
Maximální výkon - 205 hp.
Energetický systém - dvě palivové nádrže, 68 + 2 l každá
K dispozici je naftový kapalinový ohřívač určený k předehřívání motoru, udržování jeho tepelného režimu a také k ohřívání obydleného prostoru, když se auto pohybuje a na dlouhých parkovištích s nefunkčním motorem.
Převodovka - mechanická pětistupňová
Převodovka - mechanická dvoustupňová s uzamykatelným středovým diferenciálem
Pneumatiky - pneumatické 12,00 R18 s nastavitelným tlakem
Odpružení - nezávislé na lichoběžníkových kostech
Brzdy - bubnová čelist s pneumatickým hydraulickým pohonem
Pohon řízení - mechanický s hydraulickým posilovačem.
Napětí palubní sítě - 24V
Instalovaný hasicí systém "Doping -2M"
Instalovaný naviják ELA-400-24 „Evakuátor“s elektrickým pohonem
- délka kabelu - 25m
- tažná síla bez bloku - 4200 kgf
Nainstalovány dvě klimatizace od společnosti Eling
Třída ochrany podle GOST 50963:
Čelní projekce - stupeň 5
Boční a záďové výstupky - třída 3
Třída ochrany skel podle GOST 51136:
Čelní projekce - stupeň 5
Boční a záďové výstupky - třída 3"
Karoserie vozu má dvoje boční dveře pro řidiče a velitele a také zadní dvoukřídlé dveře.
Neprůstřelné sklo stran a dveří má mechanismy pro otevírání a upevňování v otevřené a zavřené poloze.
Na střeše trupu je zadní otevírací poklop sloužící k nouzovému nalodění a vylodění posádky, jakož i k pozorování, střelbě a větrání prostoru pro posádku.
Také na střeše trupu jsou tři stojany pro montáž zařízení s kulometem a automatickým granátometem.
Přední sedadla jsou nastavitelná pomocí bezpečnostních pásů. Jsou vybaveny bederními pásy a sklopnými, sklopně nastavitelnými opěradly.
Za předními sedadly je instalováno sedm sedadel posádky (tři vlevo a čtyři vpravo). Jsou vybaveny bederními pásy a sklopnými opěradly. Sedadla lze sklopit, aby se zvětšila plocha ložné plochy.
Za sedadly jsou uloženy náhradní díly,
instalace obrněného kulometu
a obráběcí stroj pro AGS-17.
Tělo granátometu je připevněno ke straně za sedadlem řidiče,
a kulomet - v oblasti pravé strany zadních dveří.
Kromě hlavního topení zabudovaného v chladicím systému motoru je v obytném prostoru instalován přídavný ohřívač využívající vnitřní vzduch.
K dispozici - dvě klimatizace.
No, teď o osobních dojmech.
Vzhled vozu samozřejmě vzbuzuje respekt. K řízení automobilu musí mít řidič řidičský průkaz skupiny C (tato kategorie je uvedena v technickém pasu)
Obydlený oddíl je docela prostorný a dobře osvětlený.
Sedadlo řidiče je celkem pohodlné a umožňuje mu řídit auto a bez velkého namáhání sledovat dopravní situaci. Rozměry předních oken jsou navíc takové, že je zajištěn dobrý výhled i přes jediné čelní sklo před řidičem.
Veliteli vozidla je také poskytován minimální komfort. K dispozici má sedadlo s nastavením opěradla a mírným nastavením v podélném směru. Opěradlo lze také sklopit na sedadlo pro cestování do az prostoru posádky.
Před sedadlo je na ovládací palubní desce instalováno madlo, kde je automat velmi pohodlně upevněn.
Vedle madla je instalováno stínítko osvětlení. Je pravda, že jsem nemohl vyhodnotit jeho práci, protože výrobce nepovažoval za nutné do něj zašroubovat žárovku.
Přítomnost zašroubované žárovky je zjevně zajištěna v dodatečné konfiguraci J.
Boční dveře jsou vybaveny sklopným neprůstřelným sklem, zábradlím, vnitřními zámky a dveřními zarážkami v otevřené poloze.
V obložení dveří jsou kapsy.
Mezi sedadly je zábradlí převodovky, což je pevný sloupek používaný jako provizorní stůl. V zadní stěně skříně je instalován přídavný ohřívač.
První pár přistávacích sedadel je umístěn téměř v blízkosti boků.
Dalších pět sedadel je uloženo na podbězích kol a jsou odsazeny k podélné ose stroje.
Výhodou je, že se mezi těmito sedadly a boky objevil prostor plný zbraní a vybavení. A stinnou stránkou je, že majitelé těchto sedadel opírají kolena o opačné sedačky. Sedadla jsou umístěna blízko sebe a v brnění a ve vykládce sedí pevně.
Vzhledem k tomu, že levé křídlo křídlových dveří je hlavní, není na jeho boku žádné extrémní sedadlo, které usnadňuje nastupování a vystupování.
Nárazníky se používají jako schody pro přistání zadními dveřmi, ale jsou příliš vysoké a těžce naloženým vojákům nepomáhají.
Vysokým vojákům, kteří byli v těsném kontaktu s přídavnou klimatizací, se nelíbilo zejména jejich umístění na stropě prostoru pro posádku. Sklopení opěradla pravých dveří je navíc docela problematické, protože spočívá na kolejnici dveří.
Vnitřek prostoru pro posádku je lemován balíčky balistické látky. Tašky jsou připevněny k tělu navlečením šněrování do svařovaných spon a propojeny stejným šněrováním. Šněrování je pokryto proužky na suchý zip.
Boční pancéřové sklo řidiče a velitele se otevírá do velmi malého úhlu, tolik, že vystřelí do země deset metrů od auta
Zbytek bočního pancéřového skla je upevněn v několika polohách až do úhlu přibližně devadesáti stupňů.
Přítomnost pouze třetí třídy ochrany nepomáhá posádce vozu při střelbě z útočných pušek Kalašnikov s tepelně zpevněným jádrem, jejichž přítomnost není v arzenálu žádných „lesních bratrů“, kteří dávají přednost, vůbec neobvyklé dělat své špinavé obchody ve městě. Nejsem spokojený s nedostatkem rezervace kapoty. Několik střel v motorovém prostoru stačí k tomu, aby se auto proměnilo v podstavec.
Nepomáhá ani přítomnost poklopu ve střeše - pro útočníky je to příliš snadný cíl. Při absenci jakýchkoli ochranných zástěn.
Odříznutí poklopu samozřejmě není pogumované, což spolu s přidržovacím čepem vyčnívajícím vlevo činí velmi opatrnými, zejména v pohybu.
Pro šíp střední výšky bude obtížné vyrovnat se s kulometnou věží (nachází se nad úrovní ramen). Náš kulometčík je naštěstí granátnické postavy a nepotřebuje stát na stoličce. Kulomet představil překvapení v podobě absence jednoho čepu pro upevnění držáku muniční schránky.
Přirozeně, když stroj vstoupil do jednotky, byl proveden tradiční test odolnosti proti střele.
Vzdálenost je pět metrů. Zbraň - AK74M a standardní PP kazeta (7N10). Střela probodla bok, jádro střely prorazilo balistický balíček a udělalo promáčknutí obložení zadních dveří.
Při prvním odjezdu do provozu směrová světla odmítla. Při jízdě po dálnici auto snadno vydávalo 120 km / h a vystrašilo předjížděná auta. Při brzdění však euforii z letu vystřídal strach kvůli intenzivnímu kolísání vozu v důsledku nefunkčnosti brzdového systému.
Při jízdě po horském hadovi se ukázalo, že „bobby“prakticky „umírá“. Přes 205 koní a přeplňování byla osmitunová železná mísa se šrouby a maticemi na americký diesel příliš těžká.
Pak jsme zabočili na venkovskou cestu a vylezli nahoru. Silnice byla stranou hory, po které šel srovnávač. Bahno a plískanice po kolena. Trať se ukázala být pro naše auto příliš úzká a pravidelně vjížděla do závějí. Někdy dostal smyk, takže se pohyboval do strany.
Každou chvíli se otevřely samotné zadní dveře …
Když řidič vyšplhal na další kopec, vypnul motor …
A to je vše.
Začínala jen s „tlačenkou“. Naštěstí pro lidi toho bylo dost a došlo k mírnému předpojatosti.
Ukázalo se, že kotva japonského startéru se zavřela a vyhořela (výměna stála asi deset tisíc rublů).
Všechny následující zastávky byly provedeny pouze „z kopce“.
Díky bohu, že k této ostudě (tlačení) došlo v opuštěné oblasti. Pokud by se to stalo ve vesnici, velmi bych se styděl.
Občas byl mokrý pětačtyřicet padesát centimetrů na Tigera příliš tvrdý.
- Málem jsem zapomněl. Při vytahování Nivy uvízlé ve sněhové závěji „zavrčel“elektrický naviják.
… Vrátili jsme se v noci za mírného deště a velmi husté mlhy. Světla do mlhy samozřejmě nebyla. A také přirozeně nebyly správně nastaveny světlomety.
Pohybovali se téměř dotykem, protože stěrače byly vybaveny nechutnými kvalitními štětci, které jednoduše rozmazávaly vodu na sklo.
Ale nic se nestalo a my jsme se dostali na základnu J. na vlastní pěst.
Současně s námi byl SPM-2 přijat v jiné jednotce. Liší se třídou ochrany (5), přítomností dvou střešních poklopů, střílnami v neotevíracím neprůstřelném skle a absencí klimatizace a věží.
Ale měli méně štěstí.
Pokud bylo naše auto sestaveno na podzim loňského roku, pak motor jejich Tygra ze tříletého stání ve skladech bez údržby nařídil žít dlouho.
Říkají, že k nim letí zástupce závodu.
To je vše.
Jak poznamenali účastníci této rally: „Diesel je Američan. Ale shromáždění je stále naše. “
O křtu ohněm „Tygr“si můžete přečíst zde
