Riziko masivního úderu jaderné rakety potenciálním nepřítelem kladlo zvláštní nároky na organizaci velení a řízení vojsk a civilních struktur. Byla vyžadována chráněná velitelská stanoviště a speciální velitelská a štábní vozidla. V rámci projektu vojensko-technické spolupráce Ladoga byla vytvořena zajímavá varianta speciálního vybavení pro velitele a vůdce.
Zvláštní úkol
Zakázka na vývoj slibného vysoce bezpečného vozidla (VTS) se objevila na samém konci sedmdesátých let. Rozvoj vojensko-technické spolupráce byl svěřen KB-3 závodu Leningrad Kirovsky. Projektový manažer byl zástupcem generálního projektanta KB-3 V. I. Mironov. V roce 1982 byla za účelem pokračování prací na vojensko-technické spolupráci vytvořena speciální konstrukční jednotka KB-A jako součást KB-3.
Na nové auto byly speciální požadavky. Mělo vycházet ze stávajících komponent a mělo mít maximální sjednocení se sériovým vybavením. Současně bylo požadováno zajištění vysoké úrovně ochrany a schopnosti pracovat v podmínkách radiační, chemické a biologické kontaminace. Zákazník požadoval uspořádání ergonomického a pohodlného obytného prostoru s rozvinutou sadou komunikačních zařízení. Ve skutečnosti to bylo velitelské a štábní vozidlo s řadou charakteristických vlastností pro velení na nejvyšší úrovni.
Nadějný model dostal označení VTS „Ladoga“. Základ pro takové vozidlo byl převzat z použitého sériového podvozku hlavního tanku T-80. Některé jednotky tanku byly zapůjčeny v původní podobě, zatímco jiné jednotky musely být vyvinuty znovu. V rámci projektu Ladoga byla navržena a implementována řada konstrukčních řešení, která dosud nebyla použita při tvorbě domácích obrněných vozidel, což umožnilo dosáhnout požadovaných výsledků.
Designové vlastnosti
Základní podvozek tanku si zachoval hlavní části trupu, ale ztratil věžovou desku a vnitřní jednotky bojového prostoru. Místo toho byla namontována nástavba-kormidelna, aby se do ní vešlo nové vybavení a práce posádky. Nástavba byla vyrobena z pancéřové oceli a poskytovala určitou ochranu. Obyvatelný oddíl měl zevnitř antireutronovou výstelku.
„Ladoga“používal motor s plynovou turbínou GTD-1250 o výkonu 1250 koní. Motor byl vybaven systémem foukání prachu z lopatek, což zjednodušilo jeho provoz v kontaminovaných oblastech a následnou dekontaminaci. Převodovka zůstává stejná. Na levém blatníku byla umístěna elektrická jednotka v podobě kompaktního GTE a generátoru 18 kW. Tento produkt měl zajišťovat napájení systémů na parkovišti.
Konstrukce podvozku se nezměnila a byla zcela vypůjčena z T-80. Šestikolový podvozek s torzním odpružením vykazoval vysoké pohybové vlastnosti a nebylo třeba jej vylepšovat.
Obydlený oddíl byl rozdělený zdí na dvě přihrádky. V přední části trupu bylo kontrolní oddělení se dvěma pracovišti, vč. s postem řidiče. Přístup do kupé zajišťovaly dva střešní poklopy a průlez do hlavního oddílu. Poklopy byly vybaveny sadou pozorovacích přístrojů pro řízení ve dne i v noci.
Hlavní část prostoru pro posádku, umístěná uvnitř nástavby, byla určena cestujícím zastoupeným zástupci vrchního velení. Bylo pro ně určeno několik pohodlných židlí, stolů atd. Do vozidla se vstupovalo poklopem v zadní části levé strany nástavby. Měla velkou klapku a rozevírací rampu se schůdky.
Cestující měli k dispozici vyvinutá komunikační zařízení pro různé účely. Podle některých zpráv dokonce vybavení Ladogy zajišťovalo kontrolu nad strategickými jadernými silami. Posádka také obdržela pokročilé sledovací zařízení. Nejméně jeden vzorek PTS obdržel stožár s videokamerami pro všestranné sledování. Toto zařízení bylo umístěno na střeše nástavby a videosignál byl přenášen na interní monitory.
Zvláště zajímavé byly standardní prostředky interkomu. Posádka MTC a velení používaly tankový interkom a náhlavní soupravy. Místo masivních látkových náhlavních souprav však byly použity speciálně navržené z dobré kůže. Byly určeny jak posádce, tak transportovanému velení.
Velká pozornost byla věnována kolektivní obraně proti zbraním hromadného ničení. Kromě standardních řešení typických pro domácí obrněná vozidla byly použity i některé nové nápady. V závislosti na situaci by tedy mohl být přívod vzduchu prováděn z filtrační jednotky nebo ze samostatného válce instalovaného na zádi nástavby. Uvnitř i vně trupu byly nainstalovány různé prostředky ke sledování situace a provádění měření. Chráněné oddělení obsahovalo zásobu vody a potravin. S jeho pomocí mohla posádka vydržet 48 hodin.
VTS „Ladoga“se svými rozměry téměř nelišil od základního hlavního tanku, ale jeho hmotnost byla snížena na 42 tun. Provozní vlastnosti zůstaly na stejné úrovni. Speciální obrněné vozidlo se mohlo pohybovat po silnicích a nerovném terénu a překonávat překážky. Zda se počítalo s instalací zařízení pro jízdu pod vodou, není známo.
„Ladoga“na zkouškách
V první polovině osmdesátých let byl na LKZ postaven první prototyp vojensko-technického komplexu Ladoga a vynesen k testování. Tato technika byla testována v různých oblastech a v různých podmínkách. Pouště Karakum, pohoří Kopet Dagh a Tien Shan a také některé oblasti Dálného severu se staly skládkami technologií. Prototyp úspěšně prošel určenými trasami a udržoval požadované podmínky uvnitř chráněného území.
Nová fáze testování a kontroly zařízení v nejtěžších podmínkách začala na jaře 1986 a byla spojena s havárií v černobylské jaderné elektrárně. Na začátku května byla „Ladoga“s koncovým číslem „317“převedena z Leningradu do Kyjeva. Poté auto jelo na místo nehody. Vysoce chráněné vozidlo a jeho posádka měli provádět průzkum terénu a také ukázat schopnosti technologie v podmínkách radiační kontaminace.
Provoz VTS „Ladoga“v zóně nehody prováděla speciální skupina, která zahrnovala posádku vozidla, hygienické a dozimetrické služby, stejně jako lékaře a specialisty podpory. Na některých letech PTS se k posádce připojili zástupci řídících orgánů.
„Ladoga“vykonával docela složitou práci. Musela zkoumat různé části terénu, provádět pozorování a měření. Bylo provedeno video natáčení předmětů, což zjednodušilo plánování prací. Vojensko-technická spolupráce fungovala jak na dálku od černobylské jaderné elektrárny, tak přímo na ní vč. ve zničené strojovně.
Takový provoz vojensko-technické spolupráce Ladoga pokračoval až do začátku podzimu. Poté auto prošlo důkladnou dekontaminací a 14. září bylo posláno zpět do Leningradu. Později byl „Ladoga“č. 317 používán jako platforma pro různé studie a experimenty. Po provozu v nehodové zóně zůstalo obrněné vozidlo v dobrém technickém stavu, přestože práce v zamořené oblasti zanechaly jeho stopy.
Malá dávka
Podle různých zdrojů byl výrobek Ladoga postaven v malé sérii. Během osmdesátých let vyrobila LKZ ne více než 4-5 těchto strojů, včetně prototypu pro testování v různých regionech země. Podrobné informace o konstrukci a provozu takového zařízení - s výjimkou desky „317“- bohužel zatím nejsou k dispozici.
Role vojensko-technické spolupráce podle všeho vedla k nedostatku informací. Ladoga měla sloužit nejvyššímu vojenskému a politickému vedení země a taková práce neumožňuje zveřejňovat příliš mnoho informací. Čas od času se objeví různé útržkovité informace o provozu nebo zakládání takových zařízení, ale není možné sestavit úplný obrázek.
K radosti fanoušků vojenské techniky je nyní jeden z nedávno vydaných VTS „Ladoga“expozicí veřejného muzea. Na konci července dorazilo obrněné vozidlo s čísly trupu „104/180“k pobočce parku „Patriot“ve městě Kamensk-Šachtinskij (Rostovská oblast) a stalo se součástí jeho expozice.
Z nějakého důvodu je muzeum „Ladoga“v současné době v neuspokojivém stavu. Některé jednotky chybí, vnitřní vybavení obytné části bylo odstraněno, došlo k četnému poškození jak barvy, tak samotné konstrukce. Naštěstí se noví majitelé budou unikátnímu vozu dostatečně věnovat a v budoucnu bude vypadat stejně jako po opuštění montážní dílny.
Přesné informace o stavu a vlastnictví dalších vydaných vojensko-technických spoluprací Ladoga zatím nejsou k dispozici. Možná se v budoucnu objeví. Nelze také vyloučit, že ze zbývajících vzorků se nakonec stanou muzejní kusy, jako již vystavený stroj 104/180.
