V květnovém čísle specializovaného vojenského leteckého měsíčníku britského časopisu Air Forces Monthly byl publikován článek s názvem „One of a Kind“(svého druhu) věnovaný ruskému těžkému stíhacímu stíhači MiG-31, který má maximální letovou rychlost Mach 2, 8. Air Forces Monthly vychází pravidelně ve Velké Británii od roku 1988 a sídlí ve Stamfordu. Zájem britských novinářů o stíhací stíhací letoun MiG-31 je celkem pochopitelný, zajímal se o nový život letounu, který se opět vrátil na stránky zpráv jako nosič nové „superzbraně“Ruska-hypersonické rakety Dagger.
Historický odkaz
Koncem šedesátých let začala MiG Design Bureau vytvářet svůj první (a první v zemi) stíhací letoun 4. generace, který se nakonec stal dvojitým stíhacím interceptorem E-155MP, který byl uveden do provozu pod označením MiG-31.. Práce na konstrukci nového letadla byly provedeny v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 24. května 1968. Od počátku vývoje až do roku 1976 byl hlavním konstruktérem projektu G. E. Lozino-Lozinsky. V letech 1976 až 1985 vedl tento projekt K. K. Vasilchenko, po něm A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Zpočátku byl budoucí interceptor vyžadován k porážce poměrně širokého spektra vzdušných cílů létajících v nízkých a vysokých nadmořských výškách, a to i na pozadí Země v jednoduchých a obtížných meteorologických podmínkách, stejně jako když nepřítel používal manévrování a aktivní protiopatření. Bojové schopnosti nového stíhacího interceptoru byly naplánovány tak, aby se výrazně rozšířily pomocí nejnovějšího elektronického vybavení, včetně radarového fázového pole (PAR). Zavedení radaru s fázovaným polem na stíhací interceptor MiG-31 bylo velkým úspěchem pro celou konstrukční kancelář a světový letecký průmysl. MiG-31 se stal prvním sériovým stíhačem na světě, který obdržel palubní radar s fázovým polem. Avionika a výzbroj instalované na letadle umožnily MiGu-31 úspěšně zachytit vzdušné cíle jakéhokoli typu v celém rozsahu rychlostí a výšek přístupných aerodynamickým letadlům (včetně řízených střel létajících v režimu ohybu terénu), se schopností odpalovat současně 4 cíle raketami dlouhého doletu.
E-155MP byl postaven podle stejného schématu jako MiG-25P, ale jeho posádku již tvořili dva lidé-pilot a navigátor-operátor, jejich pracovní místa byla umístěna v kokpitu podle schématu „tandem“. Sériová výroba nového interceptoru byla zahájena v Gorkém (dnes Nižnij Novgorod). Nový stíhací letoun pod označením MiG-31 byl přijat jako součást interceptorového komplexu S-155M, ke kterému došlo 6. května 1981.
Klíčové vlastnosti letadla
Během vývojového období na konci šedesátých let byla od nového stíhacího interceptoru vyžadována pouze jedna věc - chránit Sovětský svaz před útoky řízených střel z ponorek a strategických bombardérů z rozsáhlých oblastí Dálného severu a Dálného východu. V květnovém vydání měsíčníku Air Forces Monthly jsou uvedeny následující charakteristiky ruského těžkého stíhacího stíhače MiG-31. Letoun má maximální rychlost Mach 2, 8 a dolet při nadzvukové rychlosti je 702 mil, při podzvukové rychlosti - 1620 mil. Unikátní vlastností stíhačky se nazývá její sada zbraní-rakety vzduch-vzduch s dosahem 108 mil. MiG-31 by zároveň mohl být používán pomocí pozemní naváděcí stanice nebo v autonomním režimu.
Klíčovým a velmi důležitým prvkem stíhacího letounu MiG-31 je systém řízení palby RP-31 (Zaslon, S-800), který obsahoval radar 8BV (N007), první palubní radar na světě vybavený pasivní fázovou anténní soustavou (PFAR), stejně jako systém výměny dat APD-518, vyhledávač směru tepla 8TK a pozemní velitelský systém 5U15K (Raduga-Bort-MB). Systém řízení palby nainstalovaný v letadle umožňoval pilotům současně sledovat až 10 vzdušných cílů a současně zaútočit až na 4 z nich, bez ohledu na jejich polohu. Jeden z cílů mohl létat blízko země, druhý ve stratosféře a střely mohly mířit na oba cíle. Součástí posádky byl zbrojní navigátor, který seděl za pilotem a pracoval s výzbrojí a radarem zachycovače. Pro letoun byla vyvinuta raketa R-33 s dostřelem 65 mil; modifikace této rakety R-33S („produkt 520“) byla vybavena jadernou hlavicí. Současně byla raketa R-33 speciálně vytvořena pro interceptor MiG-31; tuto raketu nemohl použít žádný jiný bojovník.
Modernizace MiGu-31BM
V první polovině roku 2000 ruské letectvo společně s RSK MiG modernizovalo interceptor, který dostal označení MiG-31BM a dostal vylepšené střely a radary. První modernizovaný MiG-31BM (ocasní číslo „58“) uskutečnil svůj první let v září 2005, poté byl v prosinci téhož roku odeslán do Akhtubinsku k dalším testům. Následovalo druhé (číslo strany „59“) a třetí (číslo strany „60“) letoun, v jehož konstrukci byly provedeny některé úpravy.
První etapa státních zkoušek modernizovaného interceptoru byla dokončena v listopadu 2007, poté bylo získáno povolení pro sériovou modernizaci letadel. První, který modernizoval nejnovější MiG-31B, následoval starší MiG-31BS, který se po modernizaci stal známým jako MiG-31BSM. Na druhé straně, MiG-31BS byly samy o sobě modernizovanou verzí MiG-31 nebo MiG-31D3, které byly v provozu současně s pozdějšími letouny MiG-31B.
První zakázku na modernizaci údajně 8 stíhacích stíhaček MiG-31 zadalo ruské ministerstvo obrany 1. dubna 2006. 20. března následujícího roku byla v závodě Sokol v Nižním Novgorodu připravena dvě letadla MiG-31BM, která byla převedena k letectvu a sloužila k rekvalifikaci pilotů v Savasleika. Skutečně velká smlouva na modernizaci 60 stíhaček MiG-31B na verzi MiG-31BM byla podepsána se závodem Sokol v Nižním Novgorodu 1. srpna 2011.
A 21. listopadu 2014 UAC podepsal druhou smlouvu na modernizaci 51 dalších stíhacích stíhaček MiG-31. Tuto zakázku v letech 2015-2018 realizovali společně Sokol a 514. závod na opravu letadel v Ržev. Současně byl podnik z Rževa odpovědný pouze za malou část smlouvy. Například v roce 2014 zde bylo zrevidováno 5 letadel, v roce 2015 - další dvě letadla. K dnešnímu dni téměř všechny provozuschopné stíhačky MiG-31 již prošly modernizací, zbytek by měl být do konce roku 2018 upraven na verzi MiG-31BM.
Radar
Hlavním cílem modernizace stíhacích stíhačů bylo zvýšit jejich účinnost pomocí upraveného radaru (nové režimy a zvýšení operačního dosahu) a použití nových raket. Modernizovaný systém řízení palby „Zaslon-AM“(S-800AM) obsahuje vylepšený radar 8BM s novým procesorem „Baguette-55-06“, který nahradil starý „Argon-15A“, zachoval si pasivní fázované anténní pole, zatímco vyhledávač směru tepla 8TK zůstal beze změny … Udává se, že detekční dosah cílů „stíhacího“typu aktualizovaného radaru je 130 mil, což je dvojnásobek schopností jeho předchůdce. Radar nyní navíc dokáže sledovat 24 leteckých cílů a stíhačka má schopnost současně střílet na 6 vzdušných cílů. Radar finalizuje výrobce stanice.
Změny se dotkly i kokpitu. V kokpitu (vpředu) se tedy objevily monitory 127x127 mm, které nahradily analogové nástroje umístěné na předním panelu. Zadní kokpit dostal místo obrazovek na katodových trubicích monitory 152 x 203 mm. Stíhací stíhací letoun MiG-31BM byl navíc vybaven modernizovanou rozhlasovou stanicí R800L a vylepšeným navigačním systémem, který obsahoval satelitní navigační přijímač A737.
V průběhu modernizace nedošlo ke změnám draku a leteckých motorů, životnost draku se však prodlužuje na 30 let nebo 3500 letových hodin. Nelze vyloučit, že v průběhu dalších plánovaných oprav bude zdroj ještě rozšířen. Externě lze modernizovaný MiG-35BM odlišit od starších verzí interceptoru absencí centrálního pylonu, který byl dříve určen pro zavěšení rakety R-40TD. Byl nahrazen kompaktnějším pylonem pro zavěšení raket R-77-1 a R-73. Tyto rakety lze také použít z druhého podvěsného pylonu, který dříve mohl být použit pouze k zavěšení externí palivové nádrže. Dalším rozdílem modernizované verze byl vzhled periskopu nad hlavou pilota. Maximální vzletová hmotnost MiG-31BM je 46 835 kg, dolet je 1242 mil, ale podmínky pro dosažení takového doletu nejsou zveřejněny.
Modernizovaný stíhací interceptor MiG-31BM (ocasní číslo „67 modré“), foto: duben 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nové rakety
Výzbroj stíhacích stíhacích letounů MiG-31BM byla doplněna čtyřmi raketami R-37M s dostřelem 108 mil. Prototyp rakety R-37M (produkt 610M) byl poprvé vypuštěn ze stíhacího letadla v roce 2011, státní testy této rakety byly dokončeny v roce 2014. Sériovou výrobu raket provádí společnost Tactical Missile Armament Corporation JSC, která se nachází v Korolevu. Střely jsou vybaveny naváděcí hlavou MFBU-610ShM. Kromě nich může MiG-31BM nést také čtyři rakety krátkého dosahu R-73, které přišly nahradit silně zastaralé rakety R-60 a rakety středního doletu R-40TD.
Očekává se, že v budoucnu v další fázi modernizace letadel obdrží rakety středního doletu R-77-1 a K-77M. Stíhací stíhač bude moci nést čtyři z těchto raket na podvěsných pylonech. A z dlouhodobého hlediska mohou letouny dostávat rakety, dosud známé jako „produkt 810“, které jsou vyvíjeny pro stíhačku páté generace Su-57. Poté bude aktualizován software radaru Zaslon a navíc se zvažuje možnost instalace nového vyhledávače směru tepla do letadla. Nakonec probíhají práce na vytvoření nového systému řízení letu KSU-31.
Kde jsou stíhací stíhače MiG-31 k dispozici?
Po prvním letu prototypu, který se uskutečnil 16. září 1975, se sokolskému závodu podařilo v letech 1976-1994 vyrobit 519 letadel. Toto číslo zahrnovalo 349 raných MiG-31, 101 MiG-31D3 a 69 MiG-31B. Výroba stíhaček ve velkém pokračovala až do roku 1990, poté zpomalila a v roce 1994 konečně ustala. Poslední interceptor opustil závod v dubnu 1994. První bojovou jednotkou, která dostala nová letadla do služby, byl 786. stíhací pluk, který měl základnu v Pravdinsku (Gorkého regionu). To bylo prohlášeno za plně funkční v roce 1983.
Raketa R-37M (produkt 610M)-RVV-BD
V současné době je u ruských leteckých sil v provozu asi 130 letadel MiG-31, asi 130 zůstává ve skladech, z nichž asi 65 se nachází na území 514. závodu na opravu letadel v Ržev. MiG-31 je v provozu s pluky umístěnými v Kansku, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe a Savasleika. Kromě toho je asi 10 dalších stíhačů součástí 929. střediska státních letových testů ruského ministerstva obrany v Akhtubinsku.
Jediným provozovatelem stíhacích stíhaček MiG-31 mimo Rusko je dnes Kazachstán, který po rozpadu SSSR přijal 43 stíhaček v Zhana-Semey poblíž Semipalatinsku. V současné době mají jednotky protivzdušné obrany Kazachstánu dvě letky těchto stíhačů, po 12 letadlech, jsou součástí 610. letecké základny v Karagandě. Počátkem 90. let Ruská federace počítala s prodejem letadel do Číny a závod dokonce zahájil výrobu exportní verze letounu MiG-31E. Ale v Pekingu se rozhodli koupit stíhačky Su-27 z Ruska, poté byl MiG-31E neúspěšně nabídnut Sýrii a Libyi.
Přítomnost asi 130 dalších letadel MiG-31 v úložišti umožňuje v budoucnu rozšířit počet leteckých jednotek vyzbrojených tímto interceptorem, ale pouze za předpokladu dostatečného financování. Na ruském Dálném východě se plánuje obnova 530. stíhacího leteckého pluku v Chuguevce. Od roku 1975 tento pluk létal na letounech MiG-25 a od roku 1988-na MiG-31. Pluk byl vyřazen v roce 2009 a letka provozuschopných MiGů-31 byla přesunuta na letiště Tsentralnaya Uglovaya, byla zařazena do jednotky, která tam sídlila. Přitom letiště Chuguevka je čas od času stále využíváno armádou. Satelitní snímky z června 2016 na něm například zaznamenaly 11 stíhaček MiG-31, s největší pravděpodobností sem byly během cvičení přeneseny z letiště Tsentralnaya Uglovaya. Rusko také v rámci své vojenské přítomnosti v Arktidě vytváří letiště pro stíhací stíhače MiG-31, včetně Anadyru a Tiksi.
Budoucí návrhy
Několik zdrojů uvádí, že dnes RSK MiG pracuje na nových modifikacích úspěšného stíhacího stíhacího letounu MiG-31 pod zastřeným označením „Produkt 06“a „Produkt 08“. Možná je jedna z těchto možností spojena se systémem Dagger. Další by mohla být nová modifikace nebo zcela nový stíhač, například satelitní interceptor. V tomto ohledu lze připomenout, že před 30 lety, v lednu 1987, MiG-31D (produkt 07) uskutečnil svůj první let. Letoun byl nosičem protisatelitní střely 79M6. Společně vytvořili protisatelitní komplex 30P6 Kontakt. Celkem byly vyrobeny dva prototypy stíhačky MiG-31D. V roce 1991 byly práce na projektu a jeho dalším vývoji MiG-31DM s raketou 95M6 ukončeny. Po rozpadu Sovětského svazu skončily oba prototypy nové protisatelitní stíhačky v kazašském Sary-Shaganu, kde byly prozkoumány.
Stíhací MiG-31 (číslo strany „93 červená“) s raketovým komplexem „Dagger“(c) rám z videa ministerstva obrany Ruska
Tím je materiál v Air Forces Monthly ukončen. Je třeba poznamenat, že zájem zahraničních vojenských publikací o MiG-31 je plně oprávněný. Vůz byl na svou dobu opravdu jedinečný. Vzhledem k tomu, že to byl první bojový letoun 4. generace u nás a první sériový stíhací letoun na světě, který obdržel radar s fázovým polem. Bojový potenciál modernizovaných letadel umožňuje efektivně řešit úkoly, které jim byly v 21. století přiděleny.
Samostatně je možné vyčlenit testy rakety Dagger, pro kterou se stíhací stíhačka MiG-31 stala ve skutečnosti standardním nosičem. Západ se zajímá o nové ruské zbraně, a proto o stíhačku MiG-31BM. Ruské ministerstvo obrany dříve 11. března 2018 oznámilo úspěšné zahájení výcviku bojového výcviku hypersonické aerobalistické střely komplexu Dagger ze stíhacího interceptoru MiG-31BM ruských leteckých sil. Vystřelená střela úspěšně zasáhla cíl v dosahu. Ministerstvo obrany poznamenalo, že MiG-31 vzlétl z letiště na území Jižního vojenského okruhu v rámci experimentální bojové povinnosti (mluvíme o 929. Státním letovém zkušebním centru ruského ministerstva obrany v Akhtubinsku).
Podle ruského ministerstva obrany posádky leteckého komplexu Kinzhal, který zahrnuje stíhací stíhací letoun MiG-31 a nejnovější hypersonickou raketu, již od začátku roku 2018 absolvovaly 250 letů. Personál je připraven tyto rakety použít za různých povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, poznamenali zástupci oddělení. Možnost použití takových raket výrazně rozšiřuje možnosti stíhačky MiG-31 a prodlužuje její leteckou životnost.
