Práce na vytváření různých tanků s více věžemi byly charakteristické pro sovětskou tankovou školu ve druhé polovině třicátých let minulého století. Jedním z nejznámějších a nejznámějších tanků s více věžemi byl samozřejmě těžký tank T-35, který byl dokonce vyráběn v malé sérii. Nebyl to ale zdaleka jediný těžký tank s více věžemi, který byl v SSSR vytvořen v předválečných letech. Jedním z posledních sovětských tanků této konfigurace (zbraně byly umístěny ve dvou věžích) byl zkušený těžký tank SMK (Sergei Mironovich Kirov), vyvinutý na konci třicátých let minulého století.
Těžké tanky, které byly navrženy v SSSR na konci třicátých let minulého století, byly reakcí na nové kolo brnění proti konfrontaci projektilu. Rozvoj protitankového dělostřelectva, zejména šíření 37-47 mm protitankových děl, zpochybnil účinnost používání tanků s pancířem menším než 20-25 mm. Zranitelnost takových strojů jasně prokázala španělská občanská válka. Protitankové zbraně, které měli frankisté, snadno zasáhly dobře vyzbrojené, ale špatně obrněné republikánské tanky, které masivně používaly sovětské T-26 a BT-5. Problém ochrany před protitankovým dělostřelectvem se přitom netýkal jen lehkých tanků, ale také středních a těžkých vozidel. Všichni měli různé zbraně a velikosti, ale jejich pancéřování bylo nedostatečné, to se plně týkalo těžkého tanku T-35 s pěti věžemi.
Již v listopadu 1937 dostala Charkovská parní lokomotiva (KhPZ) pojmenovaná po Kominterně od Armoured Directorate (ABTU) Rudé armády technické zadání ke zvýšení rezervace tanku T-35. Armáda požadovala od konstruktérů závodu zvýšení čelního pancíře až na 70–75 mm a pancíře boků trupu a věže až na 40–45 mm. Hmotnost nádrže přitom neměla přesáhnout 60 tun. Již ve fázi předběžného návrhu vyšlo najevo, že s takovou rezervací bylo prostě nerealistické držet se ve stanoveném hmotnostním limitu. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto změnit rozložení těžkého tanku, v důsledku výzkumu bylo rozhodnuto zastavit se u schématu tří věžiček.
Těžké tanky T-35
Aby se urychlily projekční práce, bylo rozhodnuto o připojení dvou výkonných konstrukčních kanceláří k vývoji nového těžkého tanku - projekční kanceláře závodu Leningrad Kirovsky (LKZ) a projekční kanceláře závodu č. 185 pojmenovaného po SM Kirov. Tanky vyvinuté v uvedených konstrukčních kancelářích byly třívěžové vozy s pancířem až 60 mm a hmotností až 55 tun. Do hlavní věže bylo nainstalováno 76 mm dělo a ve dvou malých dělo 45 mm. Bylo plánováno použít jako turbínu letecký motor s karburátorem o výkonu 800–1 000 hp a uvažovalo se také o dieselovém motoru o výkonu 1 000 koní. Konstrukční maximální rychlost měla být až 35 km / h, posádka - až 8 lidí.
Vytvoření takového stroje bylo docela obtížné. Konstruktéři hledali optimální tvar trupu a věží tanku, stáli před otázkou - nechat je odlévat nebo svařovat z pancéřových desek. Pro přehlednost byly rozvržení vyrobeny ze dřeva. Na LKZ vytvořila skupina inženýrů A. S. Ermolaev a Zh. Ya. Kotin tank SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Již 10. října 1938 přezkoumala státní maketa komise připravené výkresy a maketu nového tanku. Přestože v závodě již byl vytvořen tank s protitankovým pancířem, T-46-5, bylo jasné, že nové bojové vozidlo bude mnohem neobvyklejší. Pokud jde o rozložení, první verze SMK, která měla tři dělové věže, ze všeho nejvíc připomínala křižník. Bylo zvláštní, že věže tanku nebyly umístěny podél podélné osy trupu, ale s odsazením - vpředu vlevo a vzadu vpravo. Centrální věž byla současně vyšší než koncové a byla instalována na masivní pancéřové kónické základně, takže umístění zbraní bylo dvouúrovňové.
Při vytváření QMS-1 si designéři dovolili určité odchylky od požadavků ABTU. Například se rozhodli opustit armádou doporučené zavěšení ve stylu T-35, přičemž se rozhodly pro zavěšení na torzní tyč. Konstruktéři pochopili, že zavěšení těžkého tanku T -35 je nespolehlivé, potřebuje dobrou ochranu - těžké a objemné obrněné obrazovky. Proto i ve fázi návrhu od něj upustili, poprvé v Sovětském svazu pomocí zavěšení na torzní tyči na těžkém tanku, který se už v té době používal na lehké německé a švédské tanky. Pro každý případ však byla připravena verze s pružinově vyváženým zavěšením z T-35. 9. prosince 1938 byl projekt SMK-1 společně s konstrukční kanceláří „produktu 100“(T-100) závodu č. 185 posouzen na zasedání Hlavní vojenské rady. Během diskusí bylo rozhodnuto snížit počet věží na dvě. Úspora hmotnosti v důsledku rozebrané třetí věže by mohla být použita ke zvýšení pancéřování tanku. Kromě toho byla povolena práce na verzi tanku s jednou věží, proslulé budoucím těžkým tankem KV (Klim Voroshilov).
Těžký tank SMK
V lednu 1939 byly zahájeny práce na výrobě tanku SMK a 30. dubna nejprve odešel nový těžký tank na dvůr závodu, 25. července téhož roku tank odešel na polní zkoušky. O dva měsíce později, 23.-25. září 1939, se těžký dvouvěžový tank SMK, mimo jiné nadějné modely vojenské techniky, zúčastnil vládní přehlídky v Kubince. Už tehdy bylo zřejmé, že SMK překonává T-35 rychlostí, výkonovou rezervou a schopnostmi běhu. SMK dokázala stoupat po svazích se strmostí 40 stupňů, zatímco u T-35 se strmost přes 15 stupňů stala nepřekonatelnou překážkou.
Těžký tank SMK měl kónické věže, které byly umístěny jeden po druhém, tyčící se nad bojovým prostorem. Přední (malá) věž byla posunuta o 145 mm vlevo od podélné osy bojového vozidla, zadní (hlavní) věž byla umístěna na vysokém kuželovém věžovém boxu. Řídicí prostor byl umístěn v přední části tanku, motorový převodový prostor byl za bojovým. V řídicím prostoru byla sedadla řidiče a radisty, který seděl po jeho pravici. V malé věži - místa střelce (velitele věže) a nakladače, v hlavní věži - velitele tanku, střelce a nakladače. Nádrž byla také vybavena místem pro umístění technika.
Trup těžkého tanku byl vyroben z homogenního pancíře, byl svařen. Odstraněním třetí věže byla tloušťka horní části čelní desky trupu zvýšena na 75 mm, tloušťka ostatních čelních a bočních pancéřových desek trupu a věže byla 60 mm. Vzhledem k použití torzního zavěšení, návrháři opustili boční obrazovky, jako je tomu u tanku T-35. V čelním listu trupu byl umístěn pouze takzvaný zátkový poklop s pozorovacími zařízeními, přistávací poklop mechanického pohonu byl umístěn na střeše trupu. Dosažená úroveň rezervace zajistila spolehlivou ochranu posádky tanku a jeho vybavení před ostřelováním granátů propíchajících 37-47 mm na všech bojových vzdálenostech.
Výzbroj těžkého tanku SMK byla dostatečně silná. V hlavní věži bylo umístěno 76, 2mm dělo L-11 spárované s kulometem DT ráže 7, 62 mm, svislé vodicí úhly děla se pohybovaly od -2 do +33 stupňů. Protiletadlový kulomet 7,62 mm DT byl instalován na věži přistávacího poklopu věže a kulomet DK velkého kalibru 12,7 mm byl umístěn v zadním vybrání věže v kulovém držáku. Hlavní mechanismus otáčení věže měl diferenciální mechanismus, který umožňoval souběžnou práci elektromechanických a manuálních pohonů, což zajišťovalo vysokou plynulost a rychlost vedení stávajících zbraní. V malé věži bylo umístěno 45 mm 20K dělo a 7,62 mm kulomet DT s ním spárovaný, úhel míření děla se pohyboval od -4 do +13 stupňů. Na rozdíl od hlavní věže, která se mohla horizontálně otáčet o 360 stupňů, měla malá věž horizontální vodicí úhel 270 stupňů. Sada zbraní byla doplněna kulometem DT, který byl instalován do kulového držáku v čelním listu trupu, obsluhovaný radistickým střelcem.
Munice tanku byla stejně působivá jako sada zbraní. U kanónu 76, 2 mm bylo 113 průbojných a vysoce výbušných střepin, přičemž muniční náplň 45mm kanónu 20K sestávala z 300 granátů. Na 12 kulomet 7 mm měl 600 nábojů a celková munice pro všechny kulomety DT byla 4920 ran.
Srdcem tanku SMK byl 12válcový letecký motor karburátoru AM-34BT ve tvaru písmene V, který byl instalován v zadní části nádrže. Motor vyvinul maximální výkon 850 koní. při 1850 ot./min. Ve skutečnosti to už nebyl letecký motor, ale lodní motor, který byl instalován na torpédové čluny. Tři palivové nádrže, umístěné na dně nádrže v bojovém prostoru, obsahovaly 1400 litrů paliva. Cestovní dosah na dálnici dosáhl 280 km.
Uspořádání těžkého tanku SMK
Podvozek tanku SMK se na každé straně skládal z 8 silničních kol s vnitřním tlumením nárazů, čtyř pogumovaných podpůrných válečků, pohonu a vodicího kola. Odpružení nádrže bylo torzní tyčí, bez tlumičů. Dráhy byly velkoplošné s ocelovými pásy.
Tank SMK prošel státními testy společně s dalšími dvěma těžkými tanky - T -100 a KV. Testy začaly v září 1939 a proběhly na testovacím místě poblíž Moskvy za přítomnosti vůdců země. Do konce listopadu téhož roku již kilometr tanku SMK přesáhl 1700 kilometrů. Nové bojové vozidlo obecně obstálo ve státních testech. Byly k tomu však komentáře. Bylo poznamenáno, že pro mechanika řidiče bylo obtížné řídit těžký tank a pro velitele bylo obtížné ovládat palbu dvou děl najednou a mnoha kulometů ve dvou věžích.
Sovětsko-finská válka, která začala 30. listopadu 1939, ukázala, že prorazit opevnění Mannerheimovy linie bude velmi obtížné bez použití těžkých tanků. Za těchto podmínek se velení Rudé armády rozhodlo vyzkoušet nové těžké tanky s protitankovým pancířem v reálných bojových podmínkách. Pro tyto účely byly všechny tři nové těžké tanky - SMK, T -100 a KV - odeslány na Karelskou šíji. Ve stejné době byly posádky nových tanků, kromě rudoarmějců, obsazeny dobrovolníky z řad továrních dělníků, kteří předtím byli před vysláním na frontu podrobeni bojovému výcviku na speciálních tankových kurzech v Krasnoe Selo. Dvou věžička SMK a T-100, stejně jako věž s jednou věží KV, tvořily rotu těžkých tanků, jejichž velitelem byl vojenský inženýr 2. úrovně I. Kolotushkin. Dne 10. prosince 1939 dorazila rota na frontu, kde byla připojena k 90. tankovému praporu 20. těžké tankové brigády.
První bitva SMK se odehrála 17. prosince 1939, tank byl použit k útoku na finské pozice v oblasti opevněné oblasti Hottinen, kde se nacházel bunkr „Giant“, který byl také vybaven dělostřeleckými zbraněmi kromě kulometů. Bitvy ukázaly, že finská 37 mm protitanková děla „Boffors“nemohou pro nový sovětský tank nic udělat. Třetí den bojů se SMK vloupal do hlubin finského opevnění a pohyboval se v čele kolony těžkých tanků. Na vidlici na silnici Kameri-Vyborg najel tank na hromadu beden, pod nimiž byl podomácku vyrobený domácí nebo protitankový důl. Silná exploze poškodila lenost a tankovou dráhu, utrhla šrouby převodovky, dno bylo ohnuto nárazovou vlnou. Poškozený SMK nějakou dobu kryl T-100, ale posádka nikdy nedokázala opravit vybouchnutý tank a SMK musel být ponechán na místě, kde byl vyhoden do vzduchu, zatímco jeho posádka byla evakuována.
Ztráta zkušeného těžkého tanku způsobila násilnou a velmi drsnou reakci šéfa ABTU D. G. Pavlova. Na jeho osobní rozkaz, 20. prosince 1939, byl vytvořen oddíl speciálně pro záchranu tajného tanku jako součást 37. ženijní roty a roty 167. motostřeleckého praporu, dvou děl a 7 středních tanků T-28. oddělení. Zformovanému oddílu se podařilo prorazit linii finského dolebova na 100-150 metrů, kde se setkalo s hustou dělostřeleckou a kulometnou palbou nepřítele. Pokus o odtažení 55tunového SMK pomocí 25tunového T-28 neskončil ničím a odtržení, které ztratilo 47 zabitých a zraněných lidí, bylo nuceno vrátit se do pozic, aniž by dodrželi rozkaz.
Výsledkem bylo, že tank stál na místě výbuchu až do okamžiku, kdy se sovětským jednotkám podařilo prorazit Mannerheimovu linii. Specialisté jej mohli prohlédnout až na konci února a evakuace poškozeného vozidla byla provedena na začátku března 1940, tank byl odtažen pomocí 6 tanků T-28. SMK byl převezen na železniční stanici Perk -Järvi, kde nastaly nové problémy - na stanici nebyly žádné jeřáby, které by mohly zvednout tank. V důsledku toho bylo auto doslova rozebráno a naloženo na oddělené plošiny pro přepravu zpět do továrny. Na pokyn ABTU měl závod Kirov během roku 1940 obnovit těžký tank a převést jej na Kubinku. Z neznámých důvodů ale závod zahájil tyto práce až na začátku Velké vlastenecké války. Ve stejné době ležely na továrním dvoře díly a součásti z QMS, po skončení války byly odeslány k roztavení.
Výkonnostní charakteristiky tanku SMK:
Celkové rozměry: délka těla - 8750 mm, šířka - 3400 mm, výška - 3250 mm, světlá výška - 500 mm.
Bojová hmotnost - 55 tun.
Rezervace - od 20 mm (střecha trupu) do 75 mm (čelo trupu).
Výzbroj-76, 2 mm kanón L-11, 45 mm 20K kanón, 4x7, 62 mm kulomet DT a jeden kulomet 12,7 mm DK.
Munice-113 ran pro 76 mm kanón a 300 ran pro 45 mm kanón.
Elektrárnou je karburátorový 12válcový motor AM-34 s výkonem 850 koní.
Maximální rychlost - 35 km / h (dálnice), 15 km / h (běžky).
Cestovní dosah - 280 km (dálnice), 210 km (běžky).
Posádka - 7 lidí.
