V květnu 1918 se italský důstojník, obhájce vojenského letectví, G. Douet rozhodl své názory zveřejnit ve formě fantasy románu Okřídlené vítězství. V knize „dodal“Německu dva tisíce „kolosálních tanků Krupp o hmotnosti 4000 tun (!), Přičemž každý měl 6 dieselových motorů o výkonu 3000 koní. (2 z nich jsou náhradní), při rychlosti 4 km / h stříkání zápalné kapaliny na půlkruh o poloměru 100 m, … posádka - pouze 2 lidé. “Douai potřeboval takové příšery pouze proto, aby zahájil moc jím nabízené „mezi-spojenecké letecké armády“, drtící německou a rakouskou armádu v románu údery na zadní komunikaci. Samozřejmě, ve skutečnosti se Německo nechystalo stavět takové příšery, ale myšlenka „mobilní pevnosti“přesto našla svůj extrémní výraz v podobě prvního super těžkého tanku ztělesněného v kovu.
Již na konci března 1917 vydalo Velitelství vrchního velení požadavky na „supertanku“o hmotnosti až 150 tun. Volmer dostal odpovídající zadání od Inspektorátu automobilových vojsk. Ministerstvo války schválilo projekt „K-Wagen“(Kolossal-Wagen nebo jednoduše Kolossal) 28. června 1917. Předpokládalo se, že tank bude mít 30 mm pancíř, dva nebo čtyři kanóny ráže 50-77 mm, čtyři kulomety, dva plamenomety, posádku 18 lidí, dva motory každý o 200-300 hp a bude schopen překonat příkop široký až 4 m. vývoj projektu a vytvoření prvního vzorku trvalo rok, ale Velitelství vrchního velení toto období zkrátilo na osm měsíců. Program vypadal solidně - stavba 100 tanků s počáteční objednávkou na 10. Odhadované náklady na jedno takové vozidlo nejsou menší než 500 tisíc říšských marek. Konstruktéři stáli před nelehkým úkolem - většina jednotek a dílů musela být přepracována.
Uspořádání tanku „K“jako celku bylo vypůjčeno od Britů: stopy pokrývaly trup a výzbroj - 4 děla a kulomety - byla instalována v širokých sponsonech a v bočních střílnách. Relativní uspořádání oddílů však bylo podobné jako u A7VU: ovládací a bojové oddíly byly vpředu, oddíly motoru a převodovky byly vzadu. Bojový prostor bez sponzorů a motorový prostor přitom zaujímaly přibližně stejný objem trupu. Posádka byla opět rekordní - 22 lidí.
V řídicím prostoru byli dva řidiči. Na střechu nádrže v přední části byla namontována válcová velín (věž) s vyhlídkovými otvory po obvodu a poklopem ve střeše. Kormidelna byla určena pro velitele tanku a dělostřeleckého důstojníka.
Trup tanku byl sestaven z velkých válcovaných plechů, připevněných k rámu pomocí nýtů a šroubů. Vyjímatelné sponsony měly složitý tvar. Šikmé přední a zadní stěny rozšířené části sponsonu měly střílny, do kterých byla instalována 77 mm kanónová zbraň s poloautomatickým šroubem. Kyvná část zbraně byla namontována na otočný podstavec s půlválcovým štítem a ochranou závěru. Vlevo od plotu bylo sedadlo střelce. K míření používal teleskopický zaměřovač a koaxiální setrvačníky. V přední stěně sponsonu byla v rohu instalace kulometu MG.08. Stejné držáky kulometů byly v úzké zadní části sponsonu, po stranách a v předním listu ovládacího prostoru.
Palbu ze zadních kulometů měli vést mechanici, jejichž hlavní povinností bylo sledovat stav motoru a převodovky. Instalace zbraní splnila stejný požadavek kruhové palby - v jakémkoli směru mohl tank „K“soustředit palbu přibližně stejné hustoty. Na střeše sponsonů byly větrací mřížky.
Už konstrukční hmotnost tanku si vynutila hledání silnějších motorů. Pro skupinu motorů jsme vybrali dva motory Daimler 650 hp. Výfukové potrubí s tlumiči a radiátory bylo vyvedeno na střechu v zadní části karoserie. Zásoba benzínu byla 3000 litrů. Podvozek se vyznačoval originalitou konstrukce: válečky s přírubami železničního typu nebyly připevněny k tělu nádrže, ale ke kolejím kolejí. Trup po stranách byl pokryt kolejnicovými vodítky, po kterých byly koleje „srolovány“. Dráhy byly sestaveny pomocí šroubů a nýtů. Hnací kolo je uloženo vzadu, horní větve kolejí s přední a zadní klesající větví byly pokryty pancéřovou střechou, která přecházela do zakřivených obrněných obrazovek.
Bylo plánováno vybavit nádrž komunikačními prostředky - místo pro radistu bylo zaujato před motorovým prostorem. Pro přepravu po železnici bylo možné „K“rozebrat na 15 - 20 dílů. Jak to mělo provádět bojové použití takových kolosů, je docela těžké pochopit. Velení očividně věřilo v možnost prorazit spojeneckou frontu na několika místech (vzpomeňte si na fantastický „Kaiserův stroj“) pomocí pohyblivých pevností - myšlenka, která v těch letech vznikla ve všech válčících zemích. 18. října 1917 však Experimentální oddělení inspekce automobilových vojsk uznalo, že tank typu K je vhodný pouze pro zákopovou válku. Pokud jde o výzbroj, „K“byly dělostřelecké a kulometné baterie instalované v jedné „mobilní pevnosti“. Velký mrtvý prostor v zorném poli z velínu byl snesitelný pouze pro „poziční“tank.
Smlouva na stavbu pěti kopií „K“byla uzavřena s továrnou na kuličková ložiska „Ribe“v Berlíně-Weissensee, na pět dalších-s „Wagonfabrik Wegman“v Kasselu. Stavba tanků začala v dubnu 1918. Do konce války byl jeden tank na Ribe téměř dokončen; obrněný trup a sada hlavních jednotek a sestav, kromě motorů, byly připraveny na druhý. Po porážce Němců a uzavření Versaillské smlouvy bylo toto vše sešrotováno.
Všimněte si, že po čtvrtstoletí Německo znovu postavilo dva nejtěžší tanky - 180tunový „Maus“, který se také neúčastnil žádné bitvy. Je zvláštní, že v obou světových válkách, poté, co zvrat událostí nebyl v jejich prospěch, vydalo německé vojenské vedení úkoly a přidělilo prostředky na „supertanky“. V obou případech návrháři vložili do těchto monster řadu originálních nápadů a řešení a v obou případech se kolos ukázal být v roli mrtvého dítěte.
