Světoznámý letecký koncern Antonov, který v sovětských dobách vytvořil mnoho unikátních letadel, se likviduje. A její aktiva jsou převedena na Ukroboronprom. Důvodem může být nejen maniakální touha ukrajinských úřadů zbavit se známé značky spojené s Ruskem.
Světoznámý ukrajinský letecký koncern Antonov, který dříve vyráběl největší světová letadla An-124 Ruslan a An-225 Mriya, přestává existovat.
„Američané mávající sliby a zelené knihy chtějí tento podnik přeorientovat, ve skutečnosti zabít školu stavby ukrajinských letadel.“
Podle rozhodnutí ukrajinské vlády je koncern zlikvidován a podniky, které byly jeho součástí, jsou převedeny na Ukroboronprom. Kyjev učinil takové rozhodnutí „kvůli nedostatku účastníků“, protože všechny tři podniky, které ve skutečnosti tento koncern představovaly, jej loni opustily a byly zařazeny do koncernu Ukroboronprom, vysvětlil tiskový servis ministerstva pro hospodářský rozvoj a obchod Ukrajina …
Koncern zahrnoval samotný podnik Antonov, stejně jako Charkovský státní letecký výrobní podnik a závod Státního podniku 410 GA v Kyjevě. 14. září 2015 byl koncern Antonov již stažen z rusko-ukrajinského společného podniku UAC-Antonov, který vyvíjel řadu nových letadel.
Antonov je jméno velkého sovětského konstruktéra letadel, pod jehož vedením byla v květnu 1946 v novosibirském leteckém závodě vytvořena kancelář Aviation Experimental Design Bureau.
"Toto je globální značka, která vzkvétala během sovětského období, především díky dopravním letadlům." Byla vytvořena celá řada unikátních letadel. An-2 byl vytvořen v Novosibirsku a teprve po převodu baterie do Kyjeva získal ukrajinskou registraci. Nejdůležitějším úspěchem Antonova v konstrukci osobních letadel je letoun An-24/26, který je v Rusku stále v provozu, a ve skutečnosti nebyla za toto letadlo nalezena žádná náhrada, “říká Roman Gusarov, redaktor portálu Avia.ru. An -24 je letoun pro lety do 2 000 km, vyráběl se 20 let - od roku 1959 do roku 1979. K 1. lednu 2006 bylo ve státním rejstříku civilních letadel Ruské federace 207 letadel tohoto typu, z nichž bylo v provozu 121 letadel. An-24 instaloval 13 památek v Rusku a jeden v Uzbekistánu.
Ve skutečnosti nemluvíme o likvidaci samotných podniků, které jsou součástí koncernu Antonov. Letecké továrny ale nyní přecházejí pod kontrolu státní společnosti Ukroboronprom a ztrácejí svou historickou značku, spojení se sovětským a ruským letectvím.
Toto přeformátování skupiny může mít několik důvodů. Za prvé, sloučení do velké holdingové společnosti může pomoci snížit náklady. Ve skutečnosti podnik již neexistuje, je to legální registrace v souladu se skutečným stavem věcí, což sníží náklady a odstraní „manažerskou nadstavbu“, říká Ivan Andrievsky, první viceprezident Ruského svazu inženýrů.
Na druhou stranu bude pro ukrajinský stát snadnější kontrolovat práci leteckých továren, například ve smyslu přerušení spolupráce s Ruskem. Podle Andrievského je dalším důvodem maniakální touha ukrajinských úřadů zbavit se sovětského dědictví."Koneckonců, Antonov je sovětská značka, která je pevně spojena s Ruskem." Kromě toho má společnost velmi úzké vztahy s ruskými společnostmi, některé modely byly sestaveny z 90% v ruských podnicích, “říká.
Roman Gusarov vidí další cíl v likvidaci koncernu Antonov a převodu majetku na Ukroboronprom. "Je jasné, že nikdo na Západě nebude kupovat výrobky vyrobené v leteckých továrnách, které jsou součástí koncernu Antonov." Pro samotnou Ukrajinu jsou dvě letecké továrny hodně a na stavbu letadel a jejich nákup pro domácí trh nejsou peníze. To znamená, že tyto továrny budou přeorientovány na výrobu něčeho jiného a projekční kancelář, která nebude mít žádné tržby, se bude postupně degradovat, “řekl Gusarov.
Za posledních 25 let byly exportní objednávky letadel An sporadické. A ohlášené plány - dosáhnout roční produkce až 50 letadel za rok a „pak dosáhnout úrovně produkce SSSR 200 letadel ročně“ve spolupráci se Západem - vypadají jako čistá fantazie.
Podle Gusarova bude Antonovův koncern potkat stejný osud jako Zaporozhye Motor Sich, který vyrábí letecké a helikoptérové motory. V evropském tisku se objevily informace, že Spojené státy se chystají modernizovat tento závod, aby na jeho základě vyráběly protitankové střely, opravovaly a modernizovaly zbraně ukrajinské armády. Informoval o tom francouzský zdroj Intelligence online. Druhý den sám Motor Sich oznámil, že se zástupci USA nejednal o vytvoření obranného holdingu na základě jeho podniků, informovala ve čtvrtek tisková služba.
"Cíl je jasný." Dnes na Ukrajině existuje jedinečná high-tech výroba leteckých motorů, toto je technologická oblast, kterou má jen málo zemí, a Američané mávající sliby a zelené knihy chtějí tento podnik přeorientovat, ve skutečnosti zabít školu místní letecké stavby, “říká Gusarov.
"Až donedávna všechny ruské helikoptéry, které se ve velkém prodávají po celém světě, létaly pouze na ukrajinských motorech." To znamená, že až donedávna tato rostlina vydělávala pro svou zemi měnu a brzy ukrajinský rozpočet nakoupí v závodě protitankové střely, navíc za peníze, které budou odebrány ze Spojených států. A Američané budou akcionáři této továrny, “vysvětluje odborník. Ukrajinci ve skutečnosti budou kupovat rakety od Američanů a ti jim budou stále dlužit.
Pokud si pamatujete, helikoptérové motory byly původně vytvořeny v konstrukční kanceláři Klimov v Petrohradě a bylo rozhodnuto zahájit výrobu na Ukrajině v sovětských letech. Nyní musí Rusko utratit spoustu peněz za rekonstrukci výrobní základny pro vrtulníkové motory v Petrohradě.
Doposud existoval JSCB „Antonov“díky Rusku. "Stejně tak byly rozšířeny zdroje letadel působících v Rusku, letadla byla modernizována a byly vytvořeny nové stroje." An-140 byl vyvinut společně s Ruskem, postaven ve Voroněži a ukrajinský Antonov obdržel licenční poplatky z každého letadla. Na výrobě se podílely i ukrajinské továrny. Projekt na vytvoření An-70, který se táhl přes deset let, byl také financován Ruskem. Nyní se to všechno nestane. Firma Antonova již nebude dostávat žádné tržby z prodeje z Ruska, což znamená, že bude odsouzena k postupnému vyhynutí, bude vyplaven personál, “věří Roman Gusarov.
I poslední exportní prodeje v letech 2014 a 2015 u Antonova byly jen díky ruským penězům. Například loni Antonov State Enterprise dodal jeden An-158 na Kubu a jeden An-148 do KLDR na základě smluv podepsaných v letech 2013 a 2011 a obě transakce byly financovány ruskou leasingovou společností Ilyushin Finance Co. Kuba navíc bude nadále dostávat objednaný An-158 a ruská leasingová společnost bude nadále platit. To znamená, že vyhlídky na vývoz letadel AN stále závisí na ruských partnerech.
Evropa ani Spojené státy nepotřebují ukrajinská letadla a je nepravděpodobné, že by chtěli financovat jejich prodej do třetích zemí.
"Nikdo na světě, kromě Ruska, nepotřeboval Ukrajinu jako leteckou velmoc." Rusko se toho dlouho drželo, existovalo mnoho nápadů na sjednocení, hlubokou integraci. Ale na Ukrajině bohužel každý žil jeden den, každý chtěl osobně získat více dividend. V žádném případě byste neměli dávat nic „moskevskému“. V důsledku toho jsou nyní rozdáváni za zuboženost Američanů a Evropanů. Je to škoda, protože celou výrobní základnu, leteckou školu vytvořil Sovětský svaz, všichni pohromadě a po mnoho let, “uzavírá Gusarov.
Vyhlídky Anov na zahraničních trzích pohřbil v roce 2013 evropský gigant Airbus. Bývalý předseda vlády Ukrajiny Mykola Azarov poté řekl, že vedení Airbusu výslovně uvedlo, že nedovolí letům Antonova vstoupit na světové trhy. NATO také svrhlo ukrajinská letadla.
"Značka An je tedy nyní prakticky bezcenná." V post-sovětském prostoru to není zajímavé, protože Rusko jako klíčový potenciální zákazník odmítlo koupit Anov a kvůli odporu Airbusu nemůže vstoupit na světové trhy. „Antonov“měl samozřejmě svůj vlastní vývoj a inženýrská a technická základna, stanovená v sovětských dobách, umožňovala počítat s rozvojem podniku i bez účasti Ruska. Ukrajinské úřady však nedokázaly Antonova z krize dostat. V důsledku toho může dojít ke ztrátě společnosti i samotné značky, “shrnuje Andrievsky.
