Reforma, o které jsme již tolik a urputně hovořili, tedy vlastně začala. A začalo to jako obvykle u nás, tedy s režimem nejpřísnějšího utajení, minimem srozumitelných informací a podle toho docela velkým množstvím fám a spekulací.
Hlavním a nepříliš příjemným okamžikem bylo, že reforma začala být spojována s Anatolijem Serdyukovem, který již naši armádu docela dobře reformoval, a poté tvrdě pracoval pro dobro ruského vrtulníkového průmyslu.
Podívejme se na čísla.
Závod v Kazani ukazuje následující výsledky prodeje vrtulníků:
2014-107 ks
2015 - 77 ks
2016-70 ks
2017-65 ks
2018 - 52 ks
2019 - 52 vrtulníků.
V Kumertau, Arseniev a Rostov na Donu není situace o nic lepší. Vrtulníky si ale zaslouží zvláštní pozornost, zde jsou jen čísla, která ukazují, jak úspěšné byly reformy v odvětví vrtulníků.
Nyní přišla řada na letectví. Proces začal, jak říkala jedna historická postava velké ničivé síly.
Obecně ani na první pohled nevypadá vše příliš rozumně. Už jsme si tím prošli: konsolidace, vytvoření obrovských (a neohrabaných) center a holdingů, přeregistrace, převod majetku tam a zpět a další gesta nesrozumitelné povahy.
Proč se věří, že za tím stojí Serdyukov? A linie chování pro všechny druhy rozšíření je velmi podobná.
Stojí za to připomenout myšlenku bývalého ministra snížit počet vojenských letišť jejich rozšířením. Takže na Voroněžském „Baltimoru“se podle jeho plánů místní bombardovací pluk zvýšil na divizi a materiál Gagarinovy akademie a letecké školy Borisoglebsk se měl schoulit. Přistávací plocha by navíc mohla sloužit k „seskakování“těžkých bombardérů a stratégů.
Velmi pohodlné, že? Vše na jednom místě, pár raket - a naprostý pořádek. A prostor pro sabotéry. Obecně si myslím, že v situaci „kdyby se něco stalo“by mu odpůrce Anatolije Eduardoviče předal velmi vysoké ocenění …
Nerostlo to dohromady. Shoigu zrušil plány na rozšíření, letiště zůstala ve stejném množství a (bohužel) kvalitách. Ale aspoň to nebylo rozebráno pro stavbu.
A nyní dochází ke konsolidaci v leteckém sektoru. Abych neseděl na místě.
Myšlenka na vytvoření dvou obrovských center, managementu a designu, ve světle všech těchto událostí, a dokonce i lidí, kteří se osvědčili ne zrovna nejlépe (a dokonce i nejhůře), je alarmující.
Ale najednou Serdyukovovo příjmení změnilo jiné. Sergej Chemezov, generální ředitel společnosti Rostec, se rozhodl převzít řízení reforem. Rostec navíc potvrdil záměr Chemezova převzít post předsedy představenstva UAC a odmítl se k informacím na téma Serdyukovových pohybů vyjádřit.
Podle informací z Rostce se Chemezov rozhodl stát v čele představenstva UAC, aby osobně dohlížel na proces transformace.
Těžko říct, jak moc je Chemezov lepší nebo horší než Serdyukov. Každý si to bude moci odvodit sám, jednoduše tím, že si sám přečte Chemezovův životopis, počínaje službou v NDR, v řadách sovětské KGB (nečekaně ano) a v moderní situaci, kdy stojí v čele mnoha různých struktur, a jeho manželka nese titul nejdražších podnikatelek. A samozřejmě ne bez korupčních skandálů.
V naší době - to vše je samozřejmostí a ani se tu o tom moc nemluví.
Proč by Sergej Chemezov, hrdina Ruska a plný držitel Řádu za zásluhy o vlast, tak pozorně sledoval?
A bude sledovat, jak v průběhu reformy vznikne něco od společností MiG a Suchoj, které se v projektu říká „jediné korporátní centrum stavby letadel“. To znamená, že ve skutečnosti se tyto dvě společnosti stanou jediným celkem. Jak a jak účinné to všechno bude, je nyní těžké posoudit.
- tak bylo řečeno v UCK v odpovědi na dotaz několika médií.
To znamená, že ve skutečnosti dojde ke zrušení společností, které vyvíjely a vyráběly letadla jako nezávislé struktury, a jejich sjednocení pod nějakou třetí organizační strukturu.
A dost možná i pod jinými majiteli …
Nejsmutnější však není, že Suchoj a MiG budou přeměněny v jedinou strukturu, i když to zpočátku vypadá pochybně. Jak se říká, není to tak špatné.
Potíž je v tom, že podle dostupných informací bude toto „centrum“spravovat také takové společnosti, jako jsou Tupolev, Ilyushin a Irkut. A v Moskvě vznikne jakési centrum jednotného designu, které bude sdružovat inženýry ze všech společností.
Obecně to už vypadá zcela surrealisticky. „Suchoj“a „MiG“, které byly zapojeny do stíhacích a útočných letadel, „Iljušin“, který stavěl osobní a dopravní letadla, „Tupolev“se svými bombardéry a „Irkut“, který v zásadě „Jakovlev“stavěl vše za sebou - a na jednu hromadu …
Obecně byl počátek toho všeho položen v roce 2006, kdy byl ve skutečnosti vynalezen UAC. Do korporace byli tlačeni všichni více či méně významní vývojáři a výrobci, v důsledku čehož máme problémy s mnoha pozicemi v letectví. Proč se to všechno dělalo? Snad za účelem převodu všech akcií UAC na Rostec.
Vlastně jen s vydáním stíhacích bombardérů Su a stíhaček MiG je to víceméně slušné. Doprava, civilní, speciální letectví - problém na problému.
Nyní bude vše vyhozeno do jednoho obrovského kotle, ve kterém se bude všechno vařit …
Navíc tento proces může mít různé formy. Diskutovali jsme například o jednom z reformních konceptů, kdy měl ve skutečnosti převádět konstrukční kanceláře a řízení výrobců letadel z Moskvy do výrobních závodů. A uvolněné oblasti (včetně centrální části Moskvy) bylo možné realizovat, a tím splatit část dluhů UAC vůči státu a bankám.
Nápad získal širokou publicitu díky leteckým specialistům, kteří z nějakého důvodu netoužili přestěhovat se z Moskvy do Komsomolsku na Amuru nebo Novosibirsku.
V jednom z nejnovějších oficiálních prohlášení Rostce bylo uvedeno, že návrhářské kanceláře se nezdají být přemístěny z Moskvy, protože „Centrum bude umístěno v Moskvě, kde je soustředěna stávající testovací a lavicová infrastruktura UAC. Přesunutí úřadů pro letecký design do jiných regionů není na pořadu dne. “
Můžete tomu věřit, ale je to těžké. Přesto se ukazuje, že návrhové kanceláře budou přesunuty někam pod jednu střechu. Je známo, že v této zemi se jeden přechod rovná dvěma požárům. Je těžké vypočítat, kolik zařízení bude jednoduše zničeno při pohybu, kolik dalších ztrát tam bude. A co se stane s těmi testovacími lavicemi, které byly namontovány „pro manipulaci“už dávno, v sovětských dobách, kdy by samotná myšlenka přesunu stejného Suchojského konstrukčního úřadu vypadala buď jako hloupost, nebo jako sabotáž.
Samozřejmě není špatné, že projekční kanceláře zůstanou v Moskvě. Alespoň specialisté zůstanou. Pokud jde o myšlenku přetáhnout vše pod jednu střechu, zde můžeme říci, že „uvidíme“, nicméně moderní reformy v kosmickém průmyslu vedly k jeho paralýze jako takové. Pokles nastává i v odvětví vrtulníků, a to jsou články stejného řetězce.
V předchozím článku na toto téma jsem vycházel z prohlášení Serdyukova ze srpna minulého roku, ve kterém hovořil o více než půlmiliardovém dluhu UAC vůči bankám. Ano, kapitalizace, restrukturalizace a to všechno. A lstivě - reforma s následným prodejem „všeho, co je nadbytečné“. Po vzoru toho, jak Serdyukov skvěle vyčistil „extra“severní letiště.
Diskutabilní tedy není samotná myšlenka reformy. Metody jsou diskutabilní, a co je nejdůležitější - lidé, kteří se budou podílet na této reformě.
Konsolidační reforma nemusí být nutně špatná věc. Když se podíváte do historie, tak ve Francii svého času došlo k totální monopolizaci leteckého sektoru. Ano, vyskytly se potíže, ale byly způsobeny několika jinými důvody než zabavením hromady soukromých leteckých společností státem a jejich spojením do několika velkých.
Amerika je toho také dobrým příkladem, protože stojí za to se podívat, kolik převzatých a koupených firem vytvořilo stejný Boeing nebo Northrop Grumman.
Celá otázka se týká výhradně toho, jak vše reformovat. Pokud chtějí reformátoři v důsledku toho získat letecký komplex v národním měřítku, je to jedna věc. Pokud vyděláváte peníze pro sebe osobně, pak něco úplně jiného.
Obecně neexistují žádné pokusy o reformu ruského leteckého průmyslu, s největší pravděpodobností není nic tak smutného. Stačí se podívat, jak dlouho například PJSC „Iljušin“šlape s dopravním letadlem Il-112V nebo osobním letadlem Il-114.
Obecně platí, že v Iljušinu, když se na to díváte takto, pak vše vypadá velmi smutně. Jediné, čeho je obrovský systém, který má navrhovat a vyrábět letadla, schopen, je modernizovat a kus po kousku letadla vytvořená v sovětských dobách. Tedy Il-76. Více „Iljušin“se nemá čím chlubit.
Jakovlev, který je Irkut, si nevede o nic lépe. Ponechán bez amerických součástek, MS-21 okamžitě ztratil schopnost létat a není možné říci, jak dlouho bude trvat jeho výměna. Jednoduše proto, že na jedné straně hlásíme celkovou náhradu dovozu a na straně druhé …
Na druhou stranu tu máme United Aircraft Corporation, jejímž úsilím a úsilím létáme na letadlech z USA a Evropy.
Máme United Engine Corporation a není to první rok, kdy mluvíme o tom, jak špatné jsou motory, zvláště u lodí a kosmických nosných raket. A Su-57 stále není docela stíhačkou páté generace, a to díky práci UEC. Motor stále chybí.
Máme United Shipbuilding Corporation … A síly této korporace modernizují sovětské lodě před čtyřiceti lety, protože nejsme schopni stavět nové.
Nabízí se otázka: možná stačí něco zkombinovat? Dokud vůbec nezůstanete nazí a neoblečení? Další by bylo vytvoření United Automotive Corporation a veškerá změna na „Li Fans“.
Je nutná reforma. Reforma v leteckém průmyslu je nezbytně nutná.
Je to vidět na tom, že veškeré snahy o vytvoření Su-57, stíhačky páté generace, zatím neskončily ničím. V leteckých silách neexistuje rovina ve smyslu, v jakém by ji chtěli vidět, protože dávají přednost Su-35, která není nijak podřadná, ale zvládnutá a známá.
Je to vidět na tom, jak Putin nařídil Tupolevovi, aby přestal utrácet peníze za PAK DA a začal modernizovat Tu-160. Je to přesně ten samý jeřáb na obloze, kterému se v ruce dávala přednost sýkorka.
Je to vidět na tom, že Superjet všichni odmítají, letadlo prakticky nemá budoucnost. Vzhledem k tomu, že budoucnost „ruských“MS-21-300 (podíl lokalizace je až 38%), i s ruskými motory PD-14, je velmi vágní, protože letadlo stále neletí.
Zde je převod Suchojských civilních letadel na Irkut zcela běžným krokem. Možná, že společným úsilím dvou konstrukčních kanceláří se vybaví alespoň jedno ze dvou letadel.
Obecně samozřejmě o pozoruhodném potenciálu hovoří fakt, že suchojská společnost, která nikdy nevyráběla ani nevyvíjela velká letadla, dokázala zvládnout osobní letadlo. Případ, kdy je energie pro mírové účely …
Ale kde potom „Tupolev“, „Jakovlev“a „Iljušin“, které sežral hroch v osobních letadlech, ne jako pes? Hry v zákulisí? Ano, říkají.
A tady možná, když se spojí všichni konstruktéři civilních leteckých konstrukcí, budou schopni poskytnout zemi normální letadla, a ne bastardy z leteckého průmyslu, neschopné létat, jako jejich kolegové.
Ano, kámen v zahradě Superjetu, jehož francouzské motory jsou vyloženě nechutné a nespolehlivé.
Promiňte, kde je reformovaný UEC? Kde je normální motor? Ach, PD-14 … Slyšeli jsme to dlouho. Na dlouhou dobu.
Je tu ještě jedna nuance. Těžkopádnost vytvářeného systému může jen vzbudit úzkost a obavy. Když se Boeing dostal do potíží, celý svět se otřásl, protože to byl Boeing. Náš trh samozřejmě není globální, ale proč takové experimenty?
Divide, civilní letadlo - samostatně, vojenské - samostatně. Jak to bylo v epigrafu, není potřeba v jednom týmu Tu-160 a MS-21. Nebude vzlétnout.
Opakuji, v našem leteckém průmyslu jsou nutné reformy. Jsou velmi potřebné. Byli potřeba, i když výrobce stíhaček začal vyrábět osobní letadlo, aniž by na to měl motory. A udělal jsem to, jen toto letadlo nikdo nepotřebuje, protože potřebuje letadlo, které umí létat, a ne stát a čekat na opravy.
Letadla by měla vůbec létat. A já jsem pro to, aby ruská letadla neletěla horší než americká a evropská. A lepší než ty brazilské, což je pro nás škoda.
K tomu potřebujeme reformovat letecký průmysl - pojďme reformovat.
Ale tak, abyste na konci viděli letadla, a ne bankovní účty s velkým počtem těch, kteří budou za reformu zodpovědní.
