V listopadu 2016 předseda vlády Ukrajiny V. Groisman během své návštěvy státního podniku „Antonov“učinil prohlášení o záměru vlády na začátku roku 2017 zahájit přijímání a provádění programu na obnovu ukrajinského leteckého průmyslu v r. střednědobý. Ale ani tehdy, ani nyní vláda nedokázala potěšit výrobce letadel takovým dokumentem.
Jediná věc, která byla provedena, bylo vypracování návrhu strategie pro obnovu ukrajinského leteckého průmyslu do roku 2020. Zvenku to vypadá jako naprostý výsměch průmyslu, který je schopen nejen vyvíjet a provádět testy, ale také hromadně vyrábět speciální vybavení a letecké motory, letecké jednotky a palubní zařízení, helikoptéry a letadla, stejně jako provádění oprav a modernizace vybavení letadel a školení vysoce kvalifikovaných odborníků. Nejsmutnější na tom je, že se plánuje přidělit jen málo prostředků ze státního rozpočtu na podporu ukrajinského leteckého průmyslu …
Je třeba poznamenat, že po celou dobu existence ukrajinského leteckého průmyslu nebyl navržen jediný rozvojový program, který by byl realizován a financován ze státního rozpočtu. Výjimkou je možná tajný státní program „Adept“, ve kterém byly finanční prostředky rozděleny stejným dílem mezi ukrajinskou a ruskou stranu. Proto by se před vývojem rozvojového programu mělo zjistit, kdo koneckonců přivedl průmysl do tak žalostného stavu. Jaké jsou důvody motivované úředníky, když už dvě desetiletí hovoří o potřebě upravit dokumentaci tak, aby byly pro letecký průmysl vytvořeny pohodlné pracovní podmínky, ale zároveň nic konkrétního nedělat? Proč není financování státních programů a úředníci pamatují na výrobce letadel pouze tehdy, když je potřeba ukázat nový „úspěch“ukrajinského leteckého průmyslu, vytvořený na úkor zahraničních zákazníků nebo na úkor samotných podniků?
Předně je nutné učinit určité kroky směřující k překonání degradace vědeckých a technických schopností směru návrhu, protože institut generálních designérů byl prakticky zlikvidován. Zhruba totéž lze pozorovat v průmyslové vědě. V současné době se perspektivní letecké technologie vyvíjejí prakticky bez státní podpory, z iniciativy a na úkor výzkumných ústavů. Proto není divu, že lví podíl na takových technologiích byl vyvinut již v 80. letech minulého století.
Pokud hovoříme o globálním leteckém průmyslu, pak existují procesy, které jsou spojeny s využitím informačních technologií ve výrobních cyklech, od fáze návrhu a dokumentace až po logistiku prodeje hotových výrobků, a to poměrně dlouhou dobu a efektivně.
Na Ukrajině to nepřipadá v úvahu. Navíc se ani neobtěžovali provést soupis duševního vlastnictví, to znamená, že neexistují žádné elektronické registry takového majetku. To velmi usnadňuje jeho nelegální prodej, který způsobuje nenapravitelné škody na národním hospodářství. Ve vládní strategii měl být prioritou pouze celkový soupis duševního vlastnictví. Potřeba změnit strukturu řízení v leteckém průmyslu je však zřejmá pouze slovy …
Bylo by samozřejmě docela naivní a dokonce hloupé věřit, že pětileté období určené vládou ve strategii rozvoje průmyslu bude stačit na to, aby se domácí letecký průmysl dostal z hluboké krize. To je zvláště zřejmé, pokud vezmeme v úvahu míru korupce ve vládě. Přesto stále existuje šance vyvést ukrajinský letecký průmysl z propasti.
Za prvé, podle názoru odborníků z této sféry je nutné stáhnout podniky leteckého průmyslu ze sféry řízení státního koncernu „Ukroboronprom“a přenést je do přímé podřízenosti kabinetu ministrů. Bude tedy možné vyvážit personální politiku a překonat krizi ve vědeckých a technických možnostech průmyslu a také vrátit se do zaměstnání tisícům specialistů, kteří si dlouhodobě nacházejí slibnější povolání.
Vytvoření holdingu, jak je naznačeno ve strategii, pravděpodobně nebude dostatečně účinným krokem, protože většina podniků v tomto odvětví se nachází v obtížné finanční a ekonomické situaci.
Je nutné restrukturalizovat dluhy s jejich dalším odpisem a také dočasné zrušení povinného zdanění, které umožní použít volné prostředky k modernizaci a obnově odvětví. Kromě toho je nutné co nejdříve vypracovat seznam prioritních projektů (včetně mezinárodních), které budou realizovány s aktivní vládní podporou. Tyto projekty by měly pokrývat nejen letecký průmysl, ale také chemický a radioelektronický průmysl a také metalurgii.
Do budoucna je možné uvažovat o možnosti vytvoření speciálního fondu pro rozvoj leteckého průmyslu. Stát by se mohl stát velmi vážným investorem výnosných a perspektivních projektů v takovém fondu.
Samozřejmě stále existuje mnoho scénářů a nástrojů, které mohou pomoci vyvést ukrajinský letecký průmysl z krize a stimulovat jej k aktivnímu a efektivnímu fungování, ale nejprve musíte začít dělat alespoň ty minimální kroky, které tento proces posunou. Do té doby se situace pravděpodobně dramaticky nezmění. A na tom, co se stalo podniku Antonov, nebude nic překvapivého …
Abyste lépe porozuměli tomu, co se děje, měli byste začít trochu z dálky. Není to tak dávno, kdy generální ředitel státního koncernu R. Romanov (bylo to v roce 2017) napsal dopis A. Turchinovovi, ve kterém informoval o narušení úkolů restrukturalizace, distribuce akcií, renovace výroby, testování a vědecká základna podniků Ukroboronprom v důsledku nekompetentních akcí některých vládních agentur.
Situace kolem podniku Antonov začala v roce 2014. A. Yatsenyuk, který byl tehdy předsedou vlády, uspořádal několik setkání, aby pochopil, kam směřují finanční toky z činnosti státního podniku na mezinárodním trhu. Současně došlo k pokusu o nastolení kontroly nad korporátními právy „Antonova“, ale nic z toho nebylo, protože celý tým vyšel bránit svého vůdce D. Kivu. Druhý pokus byl také neúspěšný, protože O. Gladkovsky zahájil převod státního podniku pod kontrolu Ukroboronpromu. Poté byl sám Yatsenyuk požádán, aby odstoupil …
A přesto se nějak ukázalo, že státní podnik „Antonov“stát vůbec neřídí. A vedení státního koncernu nepodávalo zprávy o těch zprostředkovatelských společnostech, které v současné době dostávají významný podíl příjmů z letecké dopravy v rámci programu NATO.
Není nic těžkého zjistit, že zakladatelé společnosti „Antonov Salis GmbH“, která si pronajala sedm letadel státního podniku, uvedli P. Meischeider (občan Německa) a samotná společnost je s tím spojena společnost pouze pod jmény V. Movchan a A. Gritsenko, kteří kombinují pozice v ukrajinských a německých společnostech. V registrační dokumentaci německé společnosti jsou další dvě jména: A. Manziy a V. Pashko. Teoreticky není těžké zjistit, kdo vlastně spravuje státní majetek a získává obrovské zisky z používání letadel společnosti. Byla by tu touha …
A jaksi to v tomto ohledu vypadá zcela nepřesvědčivě, odvolání D. Kivy, který byl obviněn z nedostatečné transparentnosti schématu správy podnikových aktiv a nedostatku příjmů z mezinárodní přepravy.
Šéf NSDC však z nějakého důvodu nebyl informován ani o britské společnosti. Toto je DreamLifts LTD. Stojí za zmínku, že Spojené království se již dlouho stalo jakousi základnou pro praní peněz v ukrajinském vojensko-průmyslovém komplexu. Společnost Antonov podepsala s touto společností smlouvu na modernizaci a údržbu letadel An. Britská společnost je registrována v Londýně v místě hromadné registrace společnosti. Existuje však jedno malé „ale“: tato společnost je zmíněna při vyšetřování novinářů ohledně panamských offshore společností. S registrační adresou získanou ne zcela legálním způsobem je spojena řada operací praní peněz. A stejná adresa je uvedena v operacích souvisejících s nelegálním dodávkou zbraní na Blízký východ a do Afriky.
Zástupci státního koncernu Ukroboronprom, zastupující Ukrajinu v Dubaji na Mezinárodním autosalonu, oznámili, že mají amerického investora registrovaného ve státě Delaware a připraveného investovat 150 milionů dolarů do podniku Antonov. Mezitím je již mnoho let v extrémně žalostném finančním stavu. A je zcela zřejmé, že ho Ukroboronprom nemohl ignorovat. Na jaře 2015 aparát NSDC zaslal státnímu koncernu dopis, ve kterém byla podrobně vysvětlena struktura dluhů Státního podniku Antonov. Některé smlouvy mají státní záruky. Navíc existuje dokonce rozhodnutí londýnského mezinárodního rozhodčího soudu o některých povinnostech.
Je třeba říci, že tento dopis obsahuje poměrně konstruktivní návrhy týkající se možností zlepšení situace. Bohužel žádný z nich nebyl implementován. Vedení státního koncernu pravděpodobně místo konkrétních a účinných kroků raději jednalo s neznámým americkým partnerem dva a půl roku.
Je třeba poznamenat, že po veřejném podpisu takzvané smlouvy o investování 150 milionů dolarů do charkovského státního podniku se místo amerického investora během jednoho týdne dramaticky změnilo (a to vyvolává značný zájem a dost otázek)- miliony přepravených cestujících, tisíce zakoupených letadel, solidní procentuální nárůst osobní a nákladní dopravy po celém světě.
Lze předpokládat, že vedení státu se podle staré, ale ne dobré tradice, do konce roku, aby ukázalo výsledky své násilné činnosti, nepodařilo sdělit svému novému americkému partnerovi hlavní podstatu úkol-najít a dát objednávky na výrobu letadel An-140 podniku Antonov na prodej. a An-74, jakož i zajistit jejich opravy a údržbu školícím personálem. Problém spočívá v tom, že ukrajinská strana poskytla záruky, že přijaté prostředky nebudou použity na odstranění dluhů.
Pokud hovoříme o struktuře řízení společnosti Ukroboronprom, pak si můžeme připomenout, jak státní úředníci nejvyšší úrovně ujišťovali veřejnost, že při řízení státního koncernu pracují superprofesionálové. V praxi se ukázalo, že potřebují seriózní externí podporu a rady kvalifikovanějších odborníků, a jsou dokonce připraveni za to zaplatit miliony hřiven ze státního rozpočtu.
Antonovský podnik tedy nakonec ztratil nejen kontrolu nad peněžními toky z mezinárodní letecké dopravy, ale v důsledku toho i významnou část příjmů, které směřovaly k rozvoji státního podniku a vyplácení mezd. Slibný trh pro poskytování podpůrných služeb pro používání letadel An byl převeden na americkou společnost s velmi podezřelou pověstí, takže na zisky pravděpodobně můžete zapomenout. Vedení společnosti Ukroboronprom nemůže samostatně zajistit hledání slibných zákazníků pro své podniky, nemluvě o provádění opatření zaměřených na jejich finanční oživení. Je zcela zřejmé, že státní koncern nemá v úmyslu vytvořit síť mezinárodních základen na podporu provozu letadel AN, a ve skutečnosti to nemá kdo dělat, protože státní koncern, jak se ukázalo, ano nemají kvalifikované auditory a manažery …
Člověk má dojem, že vláda nereiminuje ukrajinský letecký průmysl, ale jeho úplné zničení. Asi málokdo si bude pamatovat, kdy úřady financovaly aplikovaný nebo zásadní výzkum v oblasti stavby letadel, vývoje nových technologií nebo materiálů. Možná bychom měli začít?
