Konstrukce letadel je jedním z nejvíce znalostně náročných odvětví moderního průmyslu. V Rusku na něj tradičně upírají velkou pozornost nejen odborníci, ale i běžní občané. Rusové pokračují v létání na letadlech společností Boeing a Airbus a doufají, že jednoho dne opět přejdou na domácí letadla. Současně je situace s civilním leteckým průmyslem v zemi stále extrémně obtížná, i když na obzoru tváří v tvář letadlu se středním doletem MC-21 se středním doletem lze vidět slabý záblesk světla. Situace s vojenským letectvím je mnohem lepší, ale právě snížení nákupů vojenských letadel a vrtulníků je hlavním důvodem poklesu výroby leteckého vybavení.
Rosstat hovořil o poklesu výroby letadel
Na konci března 2019 Rosstat zveřejnil údaje, které naznačují pokles výroby různých letadel v zemi, kosmické lodě se zapínají. Podle hlavního statistického úřadu v zemi produkce po znatelném nárůstu, který byl v posledních čtyřech letech pozorován v Ruské federaci, okamžitě klesla o 13,5 procenta. Podle statistik produkce letecké a kosmické technologie v letech 2014–2017 rostla o 9–20 procent ročně. Největší růst byl zaznamenán v roce 2015, kdy se produkce ve srovnání s předchozím rokem zvýšila o 19,8 procenta.
Jak je uvedeno v RBC, prudký pokles produkce konečných produktů začal v červenci 2018 a podle Rosstatu tento trend pokračuje i v prvních měsících roku 2019. Pouze v lednu až únoru letošního roku se produkce letadel v Rusku ve srovnání se stejným obdobím roku 2018 okamžitě snížila o 48 procent. Podle Všeruského klasifikátoru ekonomických činností (OKVED) hovoříme o poklesu výroby pod kódem „Výroba letadel včetně kosmických lodí a souvisejícího vybavení“. Podle tohoto kódu OKVED prochází následující: letadla a helikoptéry pro civilní a vojenské účely; drony; ICBM; komponenty pro letecké vybavení; raketoplány, orbitální stanice a umělé satelity; vypouštět komplexy pro vesmírnou a raketovou technologii.
Pokles výroby letecké a kosmické technologie s sebou táhl i veškerou ruskou produkci v high-tech zpracovatelských průmyslových odvětvích; v roce 2018 byl po dvouletém růstu zaznamenán pokles. Index high -tech odvětví vypočítaný specialisty Rosstatu se v roce 2018 snížil o 4,9 procenta, zatímco v roce 2017 byl jeho růst zaznamenán na úrovni 5 procent a v roce 2016 - nárůst na úrovni 10,1 procenta.
Zástupci ruských úřadů tvrdí, že hlavním důvodem incidentu je snížení nákupů leteckého vybavení v rámci nařízení obrany státu. V úterý 16. dubna o tom hovořil v kolegiu ministerstva průmyslu a obchodu místopředseda vlády Jurij Borisov, který dohlíží na vojensko-průmyslový komplex v ruské vládě. Současně oznámil následující čísla: v roce 2018 činila produkce leteckého vybavení v Rusku 87,7 procenta ukazatelů roku 2017 a produkce produktů raketovým a vesmírným průmyslem - 95,9 procenta indikátory roku 2017. Podle Jurije Borisova je hlavním důvodem poklesu pokles nákupů v rámci nařízení obrany státu.
Důvody pro pokles výroby
Předem bylo jasné, že k takovému selhání výroby nevyhnutelně dojde. Program vyzbrojování armády přijatý v Ruské federaci stanovil velmi specifický cíl - do roku 2020 snížit podíl moderního vojenského vybavení a zbraní v jednotkách na 70 procent. Tento úkol již byl prakticky splněn. Současně bylo v přezbrojení upřednostněno především vybavení vojenských vesmírných sil novou leteckou technologií. Po dosažení cíle programu bude pořizování různých zbraní pouze klesat, což se již děje u bojových letadel a vrtulníků.
V současné době je již pozorováno nasycení částí leteckých sil a armádního letectví novým vojenským vybavením. Na vrcholu implementace přijatého programu rozkazů obrany státu v Rusku bylo armádě každoročně předáno více než 100 bojových letadel, ale již nyní se objem dodávek vojsk vážně snížil - na 50–60 vozidel za rok. Totéž platí pro moderní technologii vrtulníků. Podle Jurije Borisova dříve armáda každoročně dostávala od průmyslu 80–90 nových vrtulníků a nyní se objem dodávek snížil na 30–40 jednotek. Předchozí objemy dodávek již jednoduše nejsou potřeba; v posledních letech ruské ozbrojené síly vážně obnovily svoji flotilu letadel. Ruské podniky obranného průmyslu budou v budoucnu pracovat pouze na udržování životního cyklu produktů dodávaných vojákům a také na jejich údržbě a opravách, ale o hromadných nákupech letadel už nemůžeme mluvit.
Na tomto pozadí je několik alarmujících zpráv. 4. dubna ruská agentura Interfax oznámila, že ruské ministerstvo obrany je připraveno opustit hromadné nákupy nového lehkého vojenského transportního letadla Il-112V (vyvíjeného více než 20 let). Vůz poprvé vzlétl k nebi 30. března 2019. Ruská armáda již není spokojena s výkonnostními charakteristikami nových položek, které neodpovídají vydaným technickým specifikacím. Například bylo oznámeno, že armáda nebyla spokojena s nosností nové lehké dopravy. Sám hlavní konstruktér PJSC „Il“Nikolaj Talikov v rozhovoru pro ruské publikace přiznal, že první letoun Il-112V se ukázal mít nadváhu o 2,5 tuny, ale do května letošního roku se plánuje jeho hmotnost snížit zhruba o dvě tun. Je třeba poznamenat, že zprávy agentury Interfax byly doprovázeny výraznou rezignací, ve stejný den - 4. dubna 2019 - vyšlo najevo, že viceprezident UAC a současně generální ředitel Iljušina Alexej Rogozin (syn Dmitrije Rogozina, který od května 2018 stojí v čele Roskosmosu).
Situace s poklesem výroby vesmírných technologií může kromě řádu obrany státu souviset i se sankcemi uvalenými západními zeměmi proti Rusku. Především zákazy nákupu elektronických zařízení a různých komponentů dvojího užití jsou pro toto odvětví bolestivé. Tato omezení vyžadovala, aby ruský průmysl našel adekvátní náhradu za součásti, které se staly nedostupnými, především jejich nahrazením domácími součástmi nebo výrobky zakoupenými ze zemí jihovýchodní Asie. To vše se stalo důvodem odložení realizace projektů, způsobilo zpoždění a určitý pokles výroby, v některých případech je prostě nemožné najít přímou náhradu. Samostatně můžeme zdůraznit skutečnost, že dva předchozí roky v Rusku byla téměř úplně zmrazená výroba a starty rakety Proton, hlavní důvod - problém s motory. Zástupci společnosti Roscosmos již dříve uvedli, že výroba nosné rakety Proton bude dokončena koncem roku 2020 nebo začátkem roku 2021. Statistické údaje mohla ovlivnit i stavba kosmodromu Vostočnyj, kde byly dokončeny práce na stavbě první etapy zařízení, ale dodavatel stavby druhé etapy zatím nebyl určen.
To vše je doplněno zprávami, které jsou pro ruský vesmírný průmysl nepříjemné. Spojené státy tedy očekávají, že do roku 2022 zcela opustí akvizici domácích raketových motorů RD-180, odpovídající prohlášení bylo učiněno právě na začátku dubna tohoto roku. John Raymond, který je velitelem amerických vesmírných sil, o tom informoval americké kongresmany. Dříve v tisku se již objevily informace, že Američané plánují nahradit ruské motory RD-180 motory na kyslík-metan vlastní výroby. Američané brzy plánují opustit služby ruské kosmické lodi Sojuz s posádkou, které se dnes používají k dopravě amerických astronautů na palubu ISS.
Problémy se superjetem a naděje ruského leteckého průmyslu
Samostatně lze také zaznamenat problémy civilního leteckého průmyslu v Rusku. V současné době tvoří až 90 procent celé flotily civilních letadel u nás zahraniční letadla. Například celou flotilu nízkonákladové letecké společnosti Pobeda (dceřiná společnost Aeroflotu) tvoří americká letadla Boeing-737-800. Společnost zároveň netouží po nákupu slibných letounů MC-21 s odkazem na skutečnost, že pro nízkonákladovou leteckou společnost je výhodné mít letecký park sestávající z letadel stejného typu. Suchoj Superjet 100 je jediné skutečně sériově vyráběné ruské letadlo, které v současné době vlastní domácí letecké společnosti.
Nejlepší na tom všem je, že toto letadlo se nyní vyznačuje srovnáním s kufrem bez držadla, zdá se, že je těžké ho přenášet a je škoda ho vyhodit. Již nyní lze konstatovat, že letoun prohrál boj o evropský trh a není ani ve světě nijak zvlášť žádaný. A Írán, který má o auto podstatný zájem, je nucen počkat, až se lokalizace tohoto letadla v Rusku sníží alespoň na 50–60 procent. Spojené státy mezitím jednoduše zablokovaly dodávku letadel Suchoj Superjet 100 do Teheránu, protože podíl amerických dílů v něm přesahuje 10 procent. V Evropě byla jediným provozovatelem letadel irská společnost CityJet, která převedla letadlo na mokrý pronájem belgické letecké společnosti. V únoru 2019 vyšlo najevo, že CityJet opouští letadla tohoto typu, nezapůsobili ani na Belgičany a počátkem dubna 2019 se ukázalo, že společnost Suchoj Civil Aircraft odmítla dodat 15 letadel SSJ 100 do Slovinska.
Hlavní problémy Superjet se točí kolem potíží s poprodejním servisem - nedostatkem a vysokými náklady na náhradní díly, stejně jako dlouhými dodacími lhůtami, a proto se letecké společnosti často uchylují ke kanibalizaci letadel, jednoduše vyjmutí dílů z dárcovských vozů. Jak poznamenali odborníci, tento stroj je v porovnání s Boeingem a Airbusem výrazně horší než konkurenti v tak důležité součásti, jako je průměrná doba letu za den. Podle Federal Air Transport Agency měla v roce 2017 letoun SSJ 100 provozovaný společností Aeroflot průměrnou denní dobu letu 3,5 hodiny, zatímco Airbus a Boeing společnosti Aeroflot byly ve vzduchu 9-10 hodin denně.
Hlavní naděje ruského civilního leteckého průmyslu se upínají na osobní letadlo MS-21 s úzkým trupem, které poprvé vzlétlo do nebe 28. května 2017. Nové letadlo bylo původně zaměřeno na nejžádanější segment letadel na světě; asi 70 procent všech letadel na světě a v Rusku jsou osobní letadla s úzkým trupem. V současné době již existuje řada pevných objednávek na dodávku 175 nových ruských letadel. Hlavním provozovatelem nových letadel budou ruské letecké společnosti patřící do skupiny Aeroflot, ale o MC-21 je stálý zájem i v zahraničí.
Ale i zde jsou potíže, vydání letadla již bylo několikrát odloženo. V současné době byl začátek sériové výroby odložen na konec roku 2020 - začátek roku 2021. Audit provedený účetní komorou v roce 2018 ukázal, že nedostatečně propracovaná koncepce MS-21 spolu se západními sankcemi vedla k výraznému zvýšení nákladů na program letadel. Do roku 2017 se náklady na jeho vývoj zvýšily 2, 3krát ze 125 miliard rublů oznámených v roce 2007 na 284 miliard rublů. Nárůst nákladů na program byl ovlivněn také inflací a zdražením cizích měn. Účetní komora zároveň věří, že náklady mohou ještě více růst, což negativně ovlivní ekonomickou efektivitu projektu.
Skutečným krokem, který odložil zahájení sériové výroby letounu MC-21 na nejméně další rok, byly americké sankce. V lednu 2019 dosáhly Spojené státy zrušení dodávek potřebných kompozitních materiálů pro výrobu kompozitního „černého křídla“-hlavní vlastnosti a know-how ruských letadel s úzkým tělem. To je případ, kdy je jednoduše nemožné nahradit takové křídlo kovem, protože od té doby se ztrácí celá podstata projektu a jeho konkurenční výhody. Ale tady se Rusku podařilo zajistit se tím, že si poskytlo jakýsi „bezpečnostní polštář“. Skupina společností Rosatom zahájila za podpory státu proces zvládnutí výroby celého řetězce surovin nezbytných pro letoun MC-21, který je u leteckých kompozitů vyžadován. Materiály ruské výroby již prošly počátečním diagnostickým procesem. Zástupce letecké společnosti "Irkut" poznamenal, že jsou srovnatelné se zahraničními protějšky. Podle něj již byly prvky budoucího letadla v plné velikosti vyrobeny z ruských kompozitních materiálů, včetně některých z největších a nejobtížněji vyráběných dílů: horního panelu křídlové skříně a panelu středové části.
