Když si přečtete některé dokumenty o vytvoření nového obrazu armády, zásadách sjednocení a rozpadu jednotek a formací, včetně vědeckých institucí, nedobrovolně pocítíte chladný postoj reformátorů k vědě obecně a k vojenské letecké medicíně (VAM) zejména jehož specifikem je, že předmětem jejího výzkumu není „nemoc“, ale „aktivita“. Jak víte, letecká medicína zahrnuje fyziologii, psychologii, hygienu, ergonomii, ekologii, pedagogiku a informatiku. Ale všechny tyto vědní obory jsou spojeny s leteckou medicínou ve vztahu k aktivitám a zajištění zdraví zcela zdravého člověka.
LETEC
Letečtí specialisté (pilot, navigátor, inženýr atd.) Jsou považováni za subjekty vojenské práce, jejichž účelem je dosáhnout nejvyšší profesionality ve vojenských záležitostech. Proto pro vás následují následující úkoly:
- prozkoumat všechny rizikové faktory, které ohrožují bojaschopnost, účinnost boje a zdravotní bezpečnost;
- vyvinout prostředky ochrany, záchrany a ergonomické podmínky letové práce s přihlédnutím k psychofyziologickým schopnostem osoby;
- vytvořit systém pro obnovu profesionálního zdraví za účelem udržení výkonnosti a prodloužení životnosti letů;
- zavést znalosti o osobě, duševních a fyzických rezervách těla při navrhování a tvorbě leteckých technologií a zbraní;
-vytvořit metody výcviku a vzdělávání se zvýšenými duševními a fyzickými rezervami, aby byla zajištěna spolehlivost systému „prostředí pilot-letadlo-prostředí“;
- vytvořit katastr rizik a na jejich základě vyvinout a implementovat hardwarové poradenské systémy, které přispějí k vytváření kritérií a standardů pro normalizaci letových zatížení v procesu bojového výcviku.
Tento krátký seznam ukazuje, že vojenská letecká medicína jako věda a jako součást bojového výcviku vojsk je aktivně zařazena do systému zajišťujícího účinnost lidského faktoru. Pokud jde o jeho spojení s klinickou leteckou medicínou, je to vyjádřeno ve spolupráci s odbornými lékařskými lety, v jejichž zájmu jsou zkoumány nové faktory bezpečnosti letu, důvody poklesu účinnosti, zvýšení pravděpodobnosti chybných akcí, které snižují mentální, fyziologická odolnost vůči letovým faktorům a obecně adaptabilita organismu na nadpozemské stanoviště.
Specialisté VAM tedy vyvíjejí metody a zařízení pro sledování zdravotního stavu a úrovně profesně důležitých kvalit. Letecká medicína nakonec není organicky zahrnuta do logistické podpory činnosti, ale přímo do samotné činnosti letectví ozbrojených sil. Například v americkém letectvu aktivně pracuje více než 30 center, laboratoří a ústavů. Zdá se, že při reorganizaci vědeckých oddělení je třeba vzít v úvahu tyto rysy vědy o létajícím člověku.
Letecká medicína má ještě jednu stránku. To je její základní povaha vědy, jejíž znalost je nutně zavedena do praxe společně s inženýry a designéry. Ze sociálně psychologického hlediska je bojová připravenost a bojová účinnost vojsk stavem mysli a psychofyzického zdraví, které si uvědomuje schopnost člověka využít své znalosti a dovednosti, morální pobídky k plnění své povinnosti - bránit vlast.
V profesionální dimenzi bojová připravenost plně využívá data vojenské vědy, včetně letecké medicíny. Letecká medicína prokázala, že bojové vlastnosti letových posádek, zejména jejich dlouhodobá stabilita, jsou dány profesionálním, duševním a somatickým zdravím. Praxe života potvrdila, že v 85% případů špičkoví profesionálové ve věku 30–35 let neodcházejí, ale jsou kvůli ztrátě zdraví při letu zbaveni povolání. Je to letectví a vesmírná medicína, která vyživuje lékařskou službu vojsk vědeckými znalostmi, pomocí nichž je letová životnost udržována jako bojový zdroj.
TEORIE ZDRAVÍ A PRAXE
Prodloužení letové životnosti o 4-5 let pro 100 pilotů 1. třídy přináší úsporu 300 milionů dolarů (za předpokladu, že létají pro bojové účely). Proto je jak pro vojenské vedení, tak pro vědu o vojenské letecké medicíně soustředěna praktická vize zdroje dosažení bojového výsledku kolem problémů lidského faktoru. Odchod více než 20 pilotů třídy 1 z bojového pluku do jednoho roku snižuje jeho bojovou připravenost o 45–55%. Studium problémů lidského faktoru jako nositele výsledku činnosti začíná světonázorovým chápáním psychofyziologických zákonitostí fungování systému „člověk-muž“, a poté pouze „muži-zbraněmi“.
V letectví byly metodologické základy výzkumu psychologie osobnosti, fyziologie těla, psychofyziologie činnosti a studií ekologie prostředí určeny dvěma hlavními faktory:
- mimozemské podmínky lidského života, které jsou v rozporu s povahou evolučních základů adaptace;
- létající osoba, jejíž psychofyziologické sklony, mentální mechanismy odrazu letových situací, zákony integrační soudržnosti systémů analyzátoru a psychiky samy o sobě neposkytují potřebnou bezpečnost a efektivitu letové práce.
Právě tyto rysy lidské interakce s univerzálním fyzickým a informačním prostředím v zájmu zvládnutí profese pilota určily zaměření letecké medicíny na zdánlivě nelékařský předmět výzkumu, konkrétně na fyzické prostředí jako vedoucí biosféru kolem létající osoby.
Připomínám, že letectví získalo nadmořskou výšku a rychlost díky úsilí leteckých fyziologů a lékařů. Zařízení pro vysokou nadmořskou výšku, vybavení proti přetížení a otřesy ve svém lékařském zdůvodnění udržovalo piloty zdraví a požadovanou úroveň výkonu a bezpečnosti za letu.
A dnes při všeobecném vzdělání zapomínají, že právě díky výsledkům vědy letecké medicíny a především díky jejímu základnímu výzkumu zachránili letové posádky před výškovou a dekompresní nemocí, zraněními a smrtí ze ztráty vědomí. Z těchto důvodů k letovým incidentům nedochází více než 0, 2–0, 5% všech nehod a katastrof. Jde samozřejmě do značné míry o technické řešení, ale připomenu, že vývoj fyziologických základů výškových zařízení pro vysoce obratná letadla vyžadoval více než 15 tisíc složitých experimentů s lidmi a stovky tisíc se zvířaty.
Mimozemské podmínky života vyvolaly potřebu základního výzkumu studia limitů v plasticitě adaptace v podmínkách chronického přetížení adaptačních systémů těla. Řešení vědeckých problémů také vyžadovalo špičkovou metodickou podporu. Poznávací nástroje byly vytvořeny formou matematického, technického, psychofyziologického modelování všech hlavních faktorů fyzického prostředí: hypoxie, zrychlení, hluk, vibrace, záření a neradiační charakter záření, elektromagnetické kmity, rozkladné produkty chemikálií, jejich účinek o výkonu a spolehlivosti za letu.
Bylo nutné prozkoumat objektivní účinek na buňky, orgány, systémy, abychom získali přesné charakteristiky a přirozené limity přežití organismu v navrhovaných životních podmínkách.
Výsledkem bylo, že bylo prakticky možné zdůvodnit technické prostředky ochrany, přežití a záchrany, standardizovat podmínky prostředí, vytvořit výcvikové zařízení, zařízení pro kontrolu zdraví.
Ale neméně důležitý je fakt, že byl vytvořen teoretický základ pro studium možností přetváření vlastností organismu a osobnosti na základě psychofyzických, etických a morálních zásad, které zajišťují aktivitu osoby v letu pro 20-25 let.
Všichni astronauti procházejí centrifugou ve Zvezdnoye. Foto Reuters
Psychofyziologický princip činnosti se stal sjednocujícím principem integrace komplexu kolem systému „ovládání pilotních letadel-zbraní“. Je to přístup založený na aktivitě interakce člověk-stroj, který se stal základem pro vytvoření systému zaměřeného na cíle, tj. Když stanovení cílů zůstává na člověku. Rozvoj teorií spolehlivosti činnosti operátora, princip aktivního operátora, vytvoření systému projektivní ergonomie pomohl konstruktérům vojenské techniky 4. generace dosáhnout paritní úrovně v oblasti vojenského letectví se silnou americkou mocí.
Princip aktivního operátora při tvorbě ochranných prostředků, zbraní, technických výcvikových pomůcek, zavedení teorie profesionální inteligence a profesně důležitých kvalit v zájmu zachování letových schopností umožnil leteckému lékařství jako vědě a praxi stát se organickým složka ve všech typech bojového výcviku, logistiky, zdravotnictví, strojírenského výcviku. personál letadel ozbrojených sil.
Vědecká letecká medicína podle své definice „hledí za horizont“, protože předmětem jejího studia je předmět ve své specifické kvalitě: létající muž. Pilot, jako člověk na obloze, již není pozemský člověk, protože žije v jiném prostoru a čase, žije v jiném psychologickém světě hodnot. Zejména vysokorychlostní, vysoce ovladatelné letadlo v jeho mysli je především prostředkem k dosažení hlavního výsledku: nadřazenosti v soubojových situacích. Pro létajícího člověka je rychlost manévrem, taktikou, kterou intelekt přemění na úspěšné dosažení výsledku. Psychologie letové práce, založená na teorii osobnosti, motivaci, potřebách, osobním smyslu, je schopna vystoupit na úroveň výzkumu duchovní složky spolehlivosti a bojové účinnosti letectví. Mohu uvést pouze jeden argument, že duchovní svět pilota není abstrakcí, ale skutečnou oblohou jeho myšlení a jednání. Udělejte vysoce manévrovatelný a vysokorychlostní boj zblízka. Pilot transformuje rychlost a manévr jako fyzickou realitu na psychologickou. Totiž vášeň. Pilot v dynamickém manévrovacím boji se nebojí ani tak ztráty vědomí, jako své prestiže, svého profesionálního já.
Tato soběstačnost, a ne strach, ho vtáhne do zóny vnímaného rozšířeného rizika. Za letu je pilot schopen transformovat svoji individualitu na obecný společenský zájem, schopný přijmout energii informačních torzních polí vesmíru. Toto je nevyřešená záhada. Když mluvím o letecké medicíně jako o vědě, která je organicky začleněna do systému zajišťujícího bojovou účinnost vojsk, mám na mysli především její pokročilou povahu ve fázi návrhu letadel páté generace. Princip navrhování zbraní založený na principu montáže osoby do letadla je extrémně nebezpečný. Faktem je, že vysoce ovladatelná letadla se vyznačují novými principy odděleného řízení úhlového a trajektorického pohybu, což povede ke vzniku nových forem dezorientace, vícerozměrných forem změněného vědomí.
Dovolte mi uvést jeden historický příklad. V 70. letech si geopolitická situace vyžádala zvýšení bojové účinnosti letadel v extrémně malých výškách a vysokých rychlostech. Malé pozorovací úhly, nízká kvalita zasklení luceren, absence tlumiče, antivibrační zařízení, spolehlivá automatizace vedly ke snížení bojové účinnosti, zvýšení nehodovosti. Hlavním problémem byla prostorová orientace ve vizuálním letu, protože při rychlostech více než 900 km / h, ve výškách 50 metrů se člověk nemohl plně orientovat v čase a prostoru. Připomínám, že jsem pak musel navázat na vývoj psychofyziologických metod pro identifikaci objektů pozorování, vytvořit systémy podporující přesnost pilotáže, nové typy bezpečnostních poplachů, nové formy luceren, ventilační systémy VKK a mnohem více. Tento vývoj AM umožnil zvýšit pravděpodobnost vyřešení problému z 0, 45–0, 50 na 0, 8. Toto přizpůsobení letadla osobě na principu „dohánění“stálo letovou posádku draho: zkrácení délky letu o 3-4 roky, omlazení nemocí.
REZERVY ORGANISMU
A ještě jeden směr. Dnes není vývoj technických systémů pro ochranu a podporu života možný bez fyziologického zdůvodnění a z hlediska bezpečnosti. Zavedení slibné technologie XXI. Století představuje akutní úkol hledání exoreserv v těle. Exorezervem mám na mysli vytváření nových vlastností v biologických systémech, které umožňují, aby tyto systémy fungovaly na pozadí působení extrémních faktorů, jako v normálním prostředí. V zájmu zachování pracovní činnosti je nutné se vrátit ke studiu fenoménu chronotopu pozastavené animace. Mluvíme o změně požadovaného směru procesů asimilace a disimilace, imunity, metabolismu. Pracovat na vytvoření nejen bioblokátorů, ale také mechanismů odolnosti vůči extrémním vlivům.
V 21. století bude zdraví letového personálu v letadlech s vysokým poměrem tahu k hmotnosti a vektorem s proměnnou rychlostí vystaveno takovým vlivům, pro které člověk nemá bezpečnostní rezervu. Upozornit na tento problém pomůže studiím dlouhodobých důsledků se zapojením letového personálu v důchodovém věku a analýzou nemocí, které vedly k úmrtí.
Humanistická metodologie vyžaduje, abychom si akutně uvědomili, že prostředky ochrany, které vyvíjíme, nezachovávají tolik zdraví, ale poskytují provozní účinnost v rozšířených podmínkách pracovní nebezpečnosti práce. Fenomén „shagreen skin“nás nutí přemýšlet o vytvoření lékařského prohlášení o přípustné úrovni dopadů, které ničí lidské zdraví a zkracují jeho aktivní život. Jsem přesvědčen, že v 21. století bude základním úkolem letecké a kosmické medicíny přeorientování z nosologických principů ochrany zdraví (v centru pacienta) na princip „zdraví zdravého člověka“, implementovaný státní strategií pro ochrana a reprodukce zdravého národa a ve vojenských záležitostech - reprodukce zdravého bojeschopného opraváře.
Letecká medicína toho může dosáhnout za předpokladu, že nejen kompetentní cílená podpora provádění základního vědeckého výzkumu. Stejně tak je nutné pochopit, že úroveň zavádění technické civilizace do letectví překročila ekonomickou proveditelnost a objektivně snižuje indikátor „nákladového efektu“vojenských systémů.
V zájmu účinnosti boje přichází okamžik zavedení globálního metodického principu: ovládání letadla a jeho zbraní. Zbraň musí ovládat zdravá, inteligentní a mentálně odolná posádka. Právě na těchto stranách bojové připravenosti a bojové účinnosti funguje vojenská letecká medicína.
Dnešní den historie se reformuje, buduje nové principy pro organizaci armády a jejích institucí a odcházející generace, která vytvořila vědeckou školu leteckého lékařství. Doufám, že vojenské myšlení osvětlí vůdce všech hodností o roli síly, která prodlužuje jejich budoucnost. Tato síla se jednoduše nazývá věda. Je sám o sobě schopen řešit problémy konstrukce informačních systémů na principu párování přirozené a umělé inteligence člověka, kontrolovaného vojenského objektu v bojových podmínkách. Naděje kladené na nanotechnologie v technologii bez zohlednění zákonů mentální regulace činnosti jsou marné.
O cíli, úkolu a způsobu dosažení bojového výsledku nerozhoduje nástroj, ale člověk, protože je zodpovědný pouze on. A znalosti o tom jsou také založeny na nanotechnologiích, stejně jako v technických vědách.
