Britský tank Mark I
V Anglii
První projekty
Odpověď na otázku zní jak; jakými prostředky prorazit frontu, hledali ve všech bojujících armádách. Jedním z prvních, kdo se na to pokusil odpovědět, byl anglický plukovník Swinton, který byl ve Francii od začátku války.
20. října 1914 se Swinton obrátil na ministerstvo války s návrhem postavit obrněné vozidlo na kolejích pomocí tahače American Holt. Swinton ve své poznámce nastínil obrysy nového stroje a naznačil úkoly, které by byl schopen ve válce vyřešit.
Ministerstvo války bylo ohledně těchto projektů velmi opatrné. V únoru 1915 zorganizovala testy pásových traktorů, aby otestovala jejich přespolní schopnosti. Traktory nevydržely velmi tvrdé technické podmínky, které byly podrobeny testům, a experimenty byly zastaveny.
Velký Willie. Současně práce na vytvoření tanku provedl inženýr Tritton spolu se zástupcem Výboru pozemních lodí poručíkem Wilsonem. Na podzim roku 1915 postavili prototyp tanku. Jeho nevýhodou, stejně jako všechny předchozí vzorky, byla malá šířka příkopu, který měl být překonán. Tento problém nebylo možné vyřešit pomocí konvenční traktorové dráhy. Ale v létě 1915 bylo navrženo dát housence diamantový tvar. Tento vynález McPhee a Nesfielda použili Tritton a Wilson. Přijali také umístění zbraní do postranních věží (sponsonů), které navrhl Deinkurt, jeden ze zaměstnanců Výboru, který vytvořil první prototypy tanků.
V lednu 1916 se objevilo nové auto Big Willie pojmenované po poručíkovi Wilsonovi. Toto vozidlo se stalo prototypem prvního britského bojového tanku „Mark I“.
Vynález tanku tedy nebyl výsledkem práce jedné osoby, ale byl plodem činnosti řady lidí, často spolu ani nesouvisejících.
2. února 1916 byl Big Willie testován v Hatfield Parku poblíž Londýna. Konstrukce prvního tanku byla utajena. Každý, kdo přišel do styku s novým vojenským vynálezem, byl povinen zachovávat hluboké tajemství. Ale už v počátečním období stavby „Big Willie“bylo nutné auto nějak pojmenovat. Vypadalo to jako velká cisterna nebo nádrž. Chtěli jí říkat „nositelka vody“, ale to mohlo vyvolat úsměv. Swinton, který se v té době stal tajemníkem císařského obranného výboru a pozorně sledoval experimentální práce, navrhl několik jmen: „tank“, „cisterna“, „vat“(v angličtině tank).
Ve Francii
Přibližně ve stejnou dobu, kdy se Swinton se svým návrhem obrátil na ministerstvo války, plukovník Etienne, náčelník dělostřelectva 6. divize francouzské armády, napsal vrchnímu veliteli, že považuje za účelné použít „obrněná vozidla k zajištění postup pěchoty “vpředu. O rok později svůj návrh zopakoval: „Považuji to za možné, - napsal, - vytvoření děl s mechanickou trakcí, umožňující transport přes všechny překážky a pod palbou rychlostí přesahující 6 km za hodinu, pěchota se zbraněmi, munice a dělo. “
Etienne připojil svůj návrh k dopisu. Chtěl postavit „pozemní bitevní loď“o hmotnosti 12 tun na pásových řetězech, vyzbrojenou kulomety a dělem. Je charakteristické, že i název vozu byl stejný pro Brity a Francouze. „Bitevní loď musí mít rychlost až 9 km / h, překonávat zákopy široké až 2 m a ničit nepřátelské výkopy …Kromě toho bude vozidlo schopno táhnout sedmitunový obrněný vůz při stoupání až 20 °, do kterého lze umístit tým 20 lidí se zbraněmi a municí. “
Etienne, stejně jako Swinton, měl nápad vytvořit pásový tank v důsledku pozorování provozu traktoru Holt.
První tanky ve Francii postavil Schneider. Brzy poté byla objednávka převedena na „Společnost železáren a oceláren“, jejíž dílny se nacházely v Saint-Chamond. Proto byly první dva francouzské tanky pojmenovány Schneider a Saint-Chamond.
V jiných zemích
V jiných zemích - USA, Německu, Itálii se tanky objevily poté, co byla britská a francouzská vozidla testována na bojištích první světové války a každý je uznával jako novou mocnou zbraň moderního boje.
Některé země začaly stavět své tanky podle vzoru britských a francouzských: americké tanky byly kopiemi tanku britské značky V a francouzského tanku Renault; italské tanky byly také replikou tanku Renault.
V jiných zemích vyvinuli vlastní návrhy s využitím zkušeností s budováním tanků v Anglii a Francii; Německo vytvořilo tank značky A-7, který navrhl inženýr Volmer.
Obrněná vozidla
Jedním z nejvýznamnějších obrněných vozidel období první světové války byl Austin. Ve výstavbě v několika verzích byl Austin hlavním obrněným vozidlem ruské armády, tehdy nejpočetnějším vozidlem, které používaly všechny strany ruské občanské války, zejména Sověti. Na rozdíl od zákopové války na západní frontě podmínky na východě umožňovaly manévrování a obrněná vozidla hrála mnohem důležitější roli, srovnatelnou s tanky. Řadu Austinů používaly také britské boje v roce 1918. Zajaté Austiny používalo několik dalších armád.
Mk. I (Británie) 1916 návrhář poručík W. G. Wilson.
Tank neměl strojovnu. Posádka a motor byly ve stejné budově. Teplota uvnitř nádrže stoupla na 50 stupňů. Posádka omdlela z výfukových plynů a kouře střelného prachu. Součástí standardní výbavy posádky byla plynová maska nebo respirátor.
Čtyři lidé (z nichž jeden byl velitel tanku) řídili tank. Velitel ovládal brzdový systém, dva lidé řídili pohyb kolejí. Kvůli silnému hluku byly příkazy přenášeny ručními signály.
Komunikace mezi tankem a velitelským stanovištěm probíhala holubí poštou - k tomu byla ve sponsonovi speciální díra pro holuba, nebo byl jeden z členů posádky poslán se zprávou. Později se začal používat semaforový systém.
První bojové použití se uskutečnilo 15. září 1916. 49 Tanky Mark I měly prorazit německou obranu poblíž Sommy. Pouze 32 tanků se dokázalo dát do pohybu. 9 tanků dosáhlo německých pozic. Tank překročil drátěné překážky a zákopy široké 2, 7 metru. Brnění udrželo zásah střel a úlomků granátu, ale nevydrželo přímý zásah projektilem.
Po první bitvě u Flers-Courcelette byly provedeny změny v konstrukci tanku. Nové verze byly pojmenovány Mark II a Mark III. Mark III dostal silnější brnění. Mark III byl vyroben na začátku roku 1917. Použito v prvních liniích útoku v listopadu 1917 v bitvě u Kombray.
Poté, co se objevil Mark IV, Mark I, Mark II a Mark III byly použity jako cvičné tanky a pro „speciální“potřeby. Mnohé byly přestavěny na transportní tanky. V bitvě u Kambrai byl Mark I použit jako velitelský tank - v jednom ze sponsonů bylo nainstalováno bezdrátové zařízení. Měl dvě modifikace Žena a Muž. Žena byla vyzbrojena pouze kulomety - místo kanónů dva Vickers a čtyři Hotchkiss.
Mark V Tank Británie
Navrženo a vyrobeno v říjnu 1917 společností Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Bylo to velmi odlišné od jeho předchůdců. Byl vybaven čtyřstupňovou planetovou převodovkou systému Wilson a speciálním tankovým motorem „Ricardo“. Od nynějška řídil auto pouze řidič - obešli se bez palubních převodovek. Charakteristickým rysem MkV byly přívody vzduchu chladicího systému, namontované na bocích, chladič byl spojen s motorem. Kormidelna velitele byla zvětšena a na zádi byl umístěn další kulomet. První MKV začaly vstupovat do jednotek v květnu 1918. Měl velitelskou „věž“. Byl členem 310. tankového praporu americké armády. Měla prostor pro přepravu pěchoty. Ale kvůli špatnému větrání se ukázalo, že vojáci nejsou schopni boje. Tank byl přepracován pro přepravu zboží a vybavení. Po válce byl používán ve verzi ženistů a jako můstkový zakladač. To zůstalo v provozu s kanadskou armádou až do počátku 30. let. Experimentální verze Mark D s hadími stopami. Používá se v armádách: Francie, USA, Estonsko, Bělorusko, SSSR, Německo.
Bylo vyrobeno 400 kopií: 200 mužů a 200 žen.
K překonání 3,5 metru dlouhých německých zákopů Hindenburg Line byla vytvořena prodloužená verze Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 bylo postaveno z 500 mužských a 200 ženských objednávek. Pulec vážil 33 tun (muž) a 32 tun (žena). Na verzi Tadpole byl nainstalován speciální oddíl pro přepravu pěchoty. Jednalo se o první použití obrněných vozidel pro dodávky pěchoty. První bojové použití - 8. srpna 1918 v bitvě u Amiens.
Verze Mark V ** (Star-Star) se objevila v květnu 1918. Mark V ** byl vybaven silnějším motorem. 197 bylo postaveno z 750 mužských a 150 ženských objednávek.
SAINT-CHAMOND (Francie, 1917)
Výrobce - společnost FAMH ze Saint -Chamon. První vozy „Saint-Chamond“(model 1916) měly válcovou věž s velitelem a řidičem a pancéřové plechy po stranách dosáhly na zem a zakryly podvozek. Střecha byla plochá. Motor a dynamo byly umístěny uprostřed trupu, následovaly elektromotory. Hnací kolo bylo na zádi a bylo tam i druhé kontrolní stanoviště. Výzbroj-75mm kanón speciální konstrukce (ze 400 bylo vypáleno 165 tanků s tímto dělostřeleckým systémem), který byl později nahrazen 75mm polním kanónem „Schneider“. Střelba mohla být prováděna v úzkém sektoru přímo podél hřiště, takže přenos palby byl doprovázen obratem celého tanku.
Pro boj s pěchotou byly po obvodu trupu umístěny 4 kulomety. Po prvních testech v polovině roku 1916 byla odhalena potřeba některých změn. Byly odstraněny boční pancéřové pláty pokrývající podvozek, aby se zlepšila schopnost běhu. Dráhy byly rozšířeny z 32 na 41 a poté až na 50 cm. V této podobě se vůz dostal do výroby. V roce 1917, již v průběhu výroby, byl Saint-Chamon znovu upraven: plochá střecha dostala svah do stran, aby se z ní odvalily nepřátelské ruční granáty, místo válcových věží byly instalovány obdélníkové. Rovněž bylo posíleno brnění-17 mm pancéřové pláty, na rozdíl od předchozích 15 mm, nebyly proniknuty novými německými průbojnými střelami značky „K“. Poté byl dělostřelecký systém také nahrazen 75 mm kanónem Schneider. Společnost Concern FAMH obdržela objednávku na 400 strojů. Přerušena v březnu 1918. Do konce války zůstalo v provozu 72 tanků.
A7V „Sturmpanzer“Německo
Němci si nejprve vypůjčili anglický název „Tank“, poté se objevily „Papzerwagen“, „Panzerkraftwagen“a „Kampfwagen“. A 22. září 1918, tedy krátce před koncem války, byl oficiálně schválen termín „Sturmpanzerwagen“. Německé velení zvažovalo mnoho prototypů tanků, pásových i kolových. Základem tanku byl rakouský traktor Holt, vyráběný pod americkou licencí v Budapešti. Je zajímavé, že Holt byl také základnou pro britské a francouzské těžké tanky.
První dlouhá verze poháněná dvěma motory Daimler o výkonu 100 hp. každý, navrhl Josef Vollmer. První demonstrace se uskutečnila na jaře 1917. Po testech byly provedeny některé změny v konstrukci tanku. Pro snížení hmotnosti o 30 mm. zbroj byla ponechána pouze v přídi (zpočátku 30 mm. brnění se předpokládalo v celém trupu), v ostatních částech se tloušťka pancíře pohybovala od 15 do 20 mm. Tloušťka a kvalita zbroje umožňovala odolávat brnění- průbojné střely do pušky (například francouzské
skoy 7 mm ARCH) v dosahu 5 m a více, stejně jako vysoce explozivní fragmentační střely lehkého dělostřelectva. Velitel vozidla byl umístěn na horním přistání vlevo; napravo a mírně za ním je řidič. Horní platforma byla 1,6 m nad podlahou. Střelci a kulometčíci byli rozmístěni po obvodu trupu. Dva mechanici, kteří byli součástí posádky, byli umístěni na sedadlech před a za motory a museli sledovat jejich práci. K nalodění a vylodění posádky sloužily závěsné dveře na pravé straně - vpředu a vlevo - vzadu. Zevnitř byly pod dveřmi nýtovány dva úzké schody. Uvnitř budovy vedla na horní plošinu dvě schodiště - vpředu a vzadu. Zbraň měla délku hlavně 26 ráží, délku vrácení 150 mm, maximální dostřel 6400 m. Náboj munice kromě 100 výstřelů s vysoce explozivními střepinami obsahoval 40 průbojných a 40 výstřelů. Vysoce výbušné granáty měly pojistku s moderátorem a mohly být použity proti polnímu opevnění. Počáteční rychlost střely propíchající pancíř byla 487 m / s, průbojnost pancíře - 20 mm na vzdálenost 1000 m a 15 mm na 2000 m. A7V první konstrukce se kromě trupů lišil také typem Standardní 7, 92 mm kulomety MG.08 (systémy Maxim) namontované na otočných držácích s půlválcovými maskami a svislými vodicími šroubovými mechanismy. Vodorovný vodicí úhel kulometu byl ± 45 °.
Bylo objednáno 100 vozidel. V říjnu 1917 bylo vyrobeno 20 tanků.
První tanková bitva mezi A7V a britskou MarkIV samicí se odehrála 21. března 1918. poblíž Saint Etienne. Boj ukázal úplnou převahu 57 mm A7V. dělo na britský tank vybavené pouze kulomety. Centrální umístění zbraně na A7V se také ukázalo jako výhodnější než umístění zbraní v bočních sponsonech britských tanků. Nádrž měla navíc nejlepší poměr výkon / hmotnost.
A7V se však ukázal jako méně úspěšné bojové vozidlo. Příkopy nepřekonával dobře, měl vysoké těžiště a světlou výšku pouhých 20 cm.
Renault FT 17 (Francie 1917)
První lehký tank. Vyrobeno v továrnách Berliet.
Několik slov o konstrukci nádrže. Měla tělo jednoduchého tvaru, sestavené na rámu z rohů a tvarovaných částí. Podvozek se skládal ze čtyř podvozků - jednoho se třemi a tří se dvěma silničními koly malého průměru na každé straně, které byly sestaveny na podélném nosníku. Odpružení - zablokované, listové pružiny. Šest nosných válečků bylo spojeno v kleci, jejíž zadní konec byl připevněn k závěsu. Přední konec byl odpružen vinutou pružinou, která udržovala konstantní napětí stopy. Hnací kolo bylo umístěno vzadu a vedení ze dřeva s ocelovým ráfkem bylo vpředu. Aby se zvýšila propustnost příkopů a příkopů, měla nádrž na ose odnímatelný „ocas“, otáčející se, kolem kterého byla vržena na střechu motorového prostoru.
Během pochodu mohl být na ocase umístěn užitečný náklad nebo 2-3 pěšáci. Tank byl vybaven karburátorovým motorem Renault. Točivý moment byl přenášen kónickou spojkou na manuální převodovku, která měla čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Vstup a výstup posádky byl prováděn pomocí trojkřídlého příďového poklopu (v zadní části věže byl také rezervní). Střelec kanónu nebo kulometu se ve věži nacházel ve stoje nebo v polosedě v plátěné smyčce, která byla později nahrazena výškově nastavitelným sedadlem. Věž, která měla pro ventilaci sklápěcí kápi ve tvaru hřibu, byla otáčena ručně. Úložiště munice granátů (200 fragmentace, 25 průbojných a 12 střepin) nebo nábojnic (4800 kusů) bylo umístěno na dně a stěnách bojového prostoru. Kromě složité a pracné výroby lité věže byla vyrobena nýtovaná, osmihranná.
Lehký tank „Fiat-3000“: analog Renaultu FT 17
1 - 6, 5 mm koaxiální kulomet „Fiat“mod.1929, 2 - volant, 3 - hnací kolo, 4 - zvedák, 5 - „ocas“, 6 - poklop řidiče, 7 - poklop dvoukřídlé věže, 8 - tlumiče, 9 - brzdový pedál, 10 - stojany na munici, 11 - motor, 12 - chladič, 13 - plynová nádrž, 14-37 mm kanón, 15 - opevnění.
Bojová hmotnost - 5,5 tuny, posádka - 2 osoby, motor - Fiat, 4válcový, vodou chlazený, výkon 50 koní. s. při 1700 ot / min, rychlost - 24 km / h, cestovní rozsah - 95 km.
Výzbroj: dva kulomety 6, 5 mm, munice - 2000 nábojů.
Tloušťka pancíře 6-16 mm
Od samého začátku výroby byl FT-17 vyráběn ve čtyřech verzích: kulomet, dělo, velitel (rádiový tank TSF) a palebná podpora (Renault BS) se 75 mm kanónem v otevřené horní a nerotační věži. Ten se však bitev neúčastnil - ani jeden z 600 objednaných tanků nebyl do konce války propuštěn.
Bylo vyrobeno 1025 vozů.
Tank byl vyroben v licenci ve Spojených státech pod názvem Ford Two Man. V Itálii pod názvem FIAT 3000.
V roce 1919 byla jedna kopie zajata Rudou armádou a odeslána Leninovi. Vydal příslušný rozkaz - a v závodě Krasnoye Sormovo byl tank pečlivě zkopírován a uvolněn pomocí motoru AMO a brnění závodu Izhora pod názvem „Soudruh Lenin, bojovník za svobodu“. Pravda, některé části a sestavy se cestou ztratily, takže například převodovka musela být přepracována.
Úkol byl splněn, ale jen částečně: bylo postaveno pouze 15 kopií a podle závěru jedné z komisí byly „nevyhovující v kvalitě, nepohodlné v držení zbraní, částečně zcela neozbrojené“.
Austin září 1914
V Birminghamu postavil nové obrněné vozidlo speciálně pro ruské požadavky. Byl vyzbrojen dvěma kulomety v nezávislých věžích umístěných vedle sebe na obou stranách trupu. Ruská armáda objednala 48 vozů a byly vyrobeny do konce roku 1914. Vozidlo používalo podvozek s motorem 30 HP. a řízenou zadní nápravou. Po prvních bojových zkušenostech byla všechna vozidla kompletně přestavěna a veškeré brnění se změnilo na nové, silnější 7 mm brnění. Tvar brnění zůstal stejný. S novým těžším pancířem byl motor a podvozek příliš slabý. Auto ve skutečnosti mohlo jezdit pouze po silnicích. Navzdory těmto nedostatkům byla konstrukce automobilu považována za nejvyšší prioritu. Všechna ostatní obrněná vozidla zakoupená Rusy v zahraničí byla hodnocena hůře, nebo dokonce k ničemu. To naznačuje, že Austinova konstrukce musí být skutečně úspěšná, aby navzdory chybám získala ruské uznání.
Ruská vláda objednala další dávku 60 vylepšených vozidel. Byly dodány od srpna 1915. Používaly silnější 1,5t podvozek s motorem o výkonu 50 koní a měly silnější pancíř, který nepotřeboval další vylepšování. Trup byl proříznut a nový tvar střechy nad řidičem neomezoval horizontální úhel palby.
Na druhou stranu, odstranění zadních přístupových dveří k trupu bylo nevýhodou, což ztěžovalo přístup pouze přes jedny dveře. Po bojových zkušenostech se také uznává, že obrněná vozidla by měla být vybavena druhým stanovištěm řidiče pro jízdu vzad. Proto brzy po jejich příjezdu do Ruska byla všechna vozidla změněna. Viditelnou změnou bylo přidání zadního „přídavného zařízení“. 'Příloha' byla umístěna na zadním sloupku řidiče a měla také další dveře. Některá auta byla vybavena světlometem na střeše, v pancéřovaném krytu.
21. prosince 1914 se v Rusku začaly tvořit „automobilové čety MG“. Původně se každá četa skládala ze tří obrněných vozidel Austin, podporovaných 4 kamiony, mobilní dílnou, tankerem a 4 motocykly, jeden s postranním vozíkem. Četa měla asi 50 lidí. Další čety vytvořené na jaře 1915 zavedly novou organizaci se dvěma Austiny a jedním vyzbrojeným zbraňovým vozem (Garford od května 1915 nebo Lanchester od jara 1916). Osm již existujících čet dostalo od tří Austinů další Garfordy.
Poté, co závod Pulkovo v Petrohradě získal bojové zkušenosti s britskými Austiny, vyvinul vlastní vylepšený typ obrněného trupu se silnějším pancířem. Zásadním prvkem byly věže umístěné šikmo, aby se zmenšila šířka vozidla. Pro protiletadlovou palbu by mohly být vztyčeny i samopaly.
První byl dodán se zpožděním, v lednu 1917. Během následujících měsíců práce pokračovaly velmi pomalu, kvůli chaosu v zemi. Nakonec, když byla výroba přesunuta do závodu v Iževsku, bylo v letech 1919-1920 postaveno 33 obrněných vozidel.
Tato auta byla v Rusku nazývána „Putilovskiy Ostin“nebo „Ostin-Putilovets“, zatímco v západních zdrojích byl nejběžnější název: Putilov. Tato jména nebyla použita v žádných ruských dokumentech týkajících se té doby, ačkoli v letech 1918-21 se jim říkalo pouze: „Russkiy Ostin“(ruský Austin).
