Téměř zapomenuté zbraně - sovětské a německé
Pokud jde o zbraně a vojenské vybavení druhé světové války, nejčastěji se hovoří o tancích, letadlech, divizních a plukovních dělech, minometech, puškách, kulometech a kulometech … Ale dělostřelectvo velkého kalibru se zmiňuje jen zřídka.
Mezitím Němci v letech 1942-1945 vytáhli na východní frontu až dvě stě děl velké a zvláštní síly, shromážděných z celé Evropy. Rudá armáda také používala desítky vysoce výkonných děl. Tento článek se však zaměří na hlavní vzorky děl tohoto typu Rudé armády a Wehrmachtu-203mm houfnice B-4 a 21cm minomet Mrs.18.
… Plus dělo
21cm minomet Mrs.18 byl přijat německou armádou v roce 1936. Proč 18? Faktem je, že firma Krupp zahájila konstrukci zbraně, zatímco platila omezení uložená Německu Versailleskou smlouvou. A mazaní Němci zahrnuli číslo 18 do názvů všech dělostřeleckých systémů vytvořených v letech 1920-1935: říkají, jsou to jen úpravy první světové války.
Kvůli dlouhému hlavně se v některých anglických referenčních knihách 21cm minometu paní 18 říká kanón. To je zásadně špatně. Nejde jen o vysoký výškový úhel (+ 70 °). Zbraň mohla střílet pod úhlem 0 ° pouze na malé náboje - od č. 1 do č. 4. A s větším nábojem (č. 5 nebo č. 6) musel být výškový úhel nastaven alespoň na 8 °, jinak hrozilo převrácení systému. 21cm Mrs.18 byla tedy klasická minomet (hmotnost v palebné pozici-17, 9 tun, rychlost střelby-30 ran / hod., Hmotnost granátů: 113 kg vysoce explozivní fragmentace, 121 kg lámání betonu, úsťová rychlost - 565/550 m / s, dosah - 16,7 km).
"Houfnice 203 mm B-4 byly nenahraditelné." Bez jejich účasti nebyla provedena ani jedna velká ofenzíva sovětských vojsk “
Charakteristickým rysem zbraně byl dvojitý návrat: hlaveň se odvalila zpět po kolébce a kolébka spolu s hlavní a horním strojem podél dolního lafetovacího vozíku, čímž se dosáhlo dobré stability při střelbě.
V bojové poloze minomet spočíval vpředu na základní desce a vzadu - na podpěře kufru. Současně byla zavěšena kola. Ve složené poloze byla hlaveň odstraněna a umístěna na speciální vozidlo. Kočár s předním koncem byl tažen samostatně. Rychlost pohybu systému nepřesáhla 30 km / h. Na krátké vzdálenosti však bylo povoleno přepravovat malty v nesmontované podobě (tj. Se sudem překrývajícím se na vozíku), ale rychlostí 4-6 km / h.
Zbraň střílela ze dvou typů vysoce explozivních fragmentačních granátů a granátů prorážejících beton. V letech 1939-1945 vyrobil německý průmysl 1 milion 750 tisíc jednotek munice pro tuto minomet.
Všimněte si, že v roce 1942 se nevyráběly minomety 21 cm Mrs.18. Nebylo jich třeba? Ne, kvůli Hitlerovu sebevědomí, který začal omezovat výrobu dělostřeleckých děl po úspěších Wehrmachtu v létě a na podzim 1941 na východní frontě.
K 1. červnu 1941 mělo německé vojsko 388 minometů 21 cm, paní 18. Všichni byli v dělostřeleckých jednotkách RGK. Do konce května 1940 byly tyto zbraně v provozu se dvěma smíšenými motorizovanými dělostřeleckými divizemi (č. 604 a č. 607). Každá divize měla dvě baterie minometů 21 cm (složení tří děl) a jednu baterii 15 cm děl. 21 cm minomety byly rovněž vybaveny 15 motorizovanými prapory (po třech bateriích se třemi děly), 624 a 641. speciálními energetickými prapory (po třech kanonech kromě baterií 30,5 cm minometů).
V roce 1939 konstruktéři společnosti Krupp umístili na minometný váleček 17cm (172,5 mm) námořní hlaveň. Systém obdržel označení 17 cm K. Mrs. Laf.(hmotnost v palebné pozici - 17, 5 tun, rychlost střelby - 40 ran/hod., hmotnost střely - 62, 8/68, 0 kg, úsťová rychlost - 925/860 m/s, dostřel - 31/29, 5 km). Němečtí historici ji považují za nejlepší ve své třídě během druhé světové války.
17cm kanóny K. Mrs. Laf byly nejčastěji zasílány do smíšených motorizovaných dělostřeleckých praporů Wehrmachtu RGK. Každá divize se skládala ze dvou třípalcových baterií minometů 21 cm Mrs.18 a jedné tříplášťové baterie 17 cm děl.
První čtyři 17cm děla byla dodána k jednotce v lednu 1941. Ve stejném roce obdržel Wehrmacht od průmyslu 91 takových děl, v roce 1942 - 126 děl, v letech 1943 - 78, v letech 1944 - 40, v roce 1945 - 3 zbraně.
Na podzim roku 1943 byly zahájeny práce na vytvoření samohybného dělového lafetu 17/21 na základě tanku T-VI s minometem 21 cm Mrs.18 a 17 cm kanónem. Prototyp 17 cm samohybných děl na podvozku Tiger, navržený společností Henschel, vážil 58 tun, rychlost byla 35 km / h a čelní pancíř byl 30 centimetrů. Němci však nestihli vypustit samohybné dělo do série.
Tři na jednoho
Na konci roku 1926 se velení Rudé armády rozhodlo vytvořit vysoce výkonný duplex pro houfnici 203 mm a dělo 152 mm. (Duplex - dvě děla různého kalibru, s výměnným vozíkem, triplex - respektive tři děla. Často tam nebyla zaměnitelnost a vozíky byly jednoduše konstrukčně velmi podobné.) A 16. ledna 1928 byl návrh 203- mm Byla dokončena houfnice B -4 (B - index leningradského závodu „bolševik“a Br - stalinradského závodu „barikády“Hmotnost v palebné pozici - 17,7 tun, rychlost střelby - 1 střela za 2 minuty, střela hmotnost - 100/146 kg, úsťová rychlost - 607/480 m/s, dosah - 17, 9/15, 4 km).
První prototyp zbraně byl vyroben na začátku roku 1931 v bolševickém závodě. V roce 1932 zde byla zahájena dávková výroba B -4 a v roce 1933 - v závodě Barrikady. Houfnice však byla oficiálně přijata až 10. června 1934.
B-4 se zúčastnil sovětsko-finské války. 1. března 1940 bylo na frontě 142 houfnic. Ztráta nebo nefunkčnost čtyř.
Aby bylo možné prorazit beton finského „milionářského“boxu na Mannerheimově lince, bylo požadováno, aby alespoň dva náboje 203 mm vypálené z B-4 zasáhly postupně stejný bod. Všimněte si však, že to není chyba konstruktérů houfnice. Systémy zvláštní moci, jejichž výroba byla narušena vinou náměstka lidového komisaře pro vyzbrojování Tuchačevského, měly podle „milionáře“fungovat.
Do 22. června 1941 měla Rudá armáda pouze 849 houfnic B-4, včetně 41 děl, které vyžadovaly generální opravu. Drtivá většina provozuschopných „čtyřek“- 517 - byla v západních vojenských obvodech, dalších 174 - ve vnitřním vojenském okruhu, 58 - na jižních hranicích SSSR a 95 - na Dálném východě.
Na začátku války byly B-4 pouze ve vysoce výkonných houfnických dělostřeleckých plucích RVGK. Podle stavu (ze dne 19. února 1941) se každý pluk skládal ze čtyř divizí o složení tří baterií (v baterii - dvě houfnice, jedna houfnice byla považována za četu). Celkem měl pluk 24 houfnic, 112 traktorů, 242 aut, 12 motocyklů a 2304 personálu (z toho 174 důstojníků). Do 22. června 1941 měla RVGK 33 pluků vybavených B-4 (celkem bylo ve státě 792 houfnic, ve skutečnosti tam bylo 727 „čtyřek“).
Kromě 203 mm houfnice B-4 a jejích modifikací byly na stejný vozík instalovány 152 mm vysoce výkonné kanóny Br-2 a 280 mm minomety speciálního výkonu Br-5. Zpočátku, v roce 1937, byly Br-2 vyrobeny s jemnými řezy. Přežití jejich sudů však bylo extrémně nízké - asi 100 ran.
V červenci až srpnu 1938 NIAP testoval hlaveň Br-2 s hlubokou drážkou (od 1,5 do 3,1 mm) a zmenšenou komorou. Kanón vystřelil projektil, který místo dvou měl jeden přední pás. Podle výsledků testů oddělení umění oznámilo, že schopnost přežití děla Br-2 se zvýšila pětkrát. S takovým tvrzením by se mělo zacházet opatrně, protože došlo ke zjevnému podvodu: kritérium přežití zbraně - pokles počáteční rychlosti - se tiše zvýšilo ze 4 na 10 procent. Tak či onak, 21. prosince 1938 vydal umělecký odbor dekret: „Schválit pro hrubou výrobu dělo 152 mm Br -2 s hlubokou drážkou“(hmotnost v palebné pozici - 18,4 tuny, rychlost střelby - 1 kolo za 4 minuty, hmotnost střely - 49 kg, počáteční rychlost - 880 m / s, dosah - 25 km). Experimenty se sudy Br-2 55 klb se rozhodly zastavit.
V roce 1938 se sériová děla Br-2 nevzdala. V roce 1939 dostala armáda čtyři taková děla (místo 26 podle plánu) a v letech 1940 - 23 (podle plánu 30), v roce 1941 - žádná. V letech 1939-1940 tedy dělostřelci obdrželi 27 děl Br-2 s hlubokými drážkami, v roce 1937-sedm Br-2 s jemnými drážkami. Před 1. lednem 1937 navíc průmysl vyrobil 16 152mm kanónů modelu 1935 (mezi nimi patrně byly Br-2 a jeho modernizace B-30).
Podle stavu z 19. února 1941 měl mít těžký dělový pluk RVGK kanóny 152 mm Br -2 - 24, traktory - 104, osobní automobily - 287 a 2598 zaměstnanců. Pluk se skládal ze čtyř divizí se třemi bateriemi (každá baterie měla dva Br-2).
Celkově do začátku Velké vlastenecké války, s přihlédnutím k mobilizačnímu nasazení, dělostřelectvo RVGK zahrnovalo jeden dělový pluk (24 Br-2) a dvě oddělené těžké dělové baterie (každá se dvěma Br-2). Celkem - 28 děl. Celkově bylo v Rudé armádě 22. června 1941 37 letounů Br-2, z nichž dva vyžadovaly zásadní opravy.
Testy 280 mm malty Br-5 začaly v prosinci 1936. Přestože zbraň nebyla odladěna, závod Barikády ji spustil do hrubé produkce. Celkem bylo dodáno 20 letounů Br-5 v roce 1939 a 25 v roce 1940. V roce 1941 nebyla armáda předána ani jedna minometná zbraň. Po vypuknutí druhé světové války se Br-5 a Br-2 nevyráběly.
203 mm houfnice B-4 byly v Rudé armádě nepostradatelné. Bez jejich účasti nebyla provedena ani jedna velká ofenzíva. Tyto zbraně se vyznačovaly zejména průlomem finské obrany na Karelské šíji v létě 1944 a útokem na opevněná města - Berlín, Poznaň, Konigsberg a další.
Do 22. června 1941 bylo pro B-4 395 tisíc granátů. Během válečných let se jich vyrobilo dalších 470 tisíc a utratilo se 661,8 tisíce.
Kola místo kolejí
Jak již bylo zmíněno, při konstrukci B-4 naši inženýři zásadně opustili platformu, na které byly v bojové pozici instalovány všechny zbraně podobné síly první světové války.
Ale v těch letech ani jedno kolo nevydrželo sílu zpětného rázu při střelbě na plné nabití. Neodhadli, že vyrobí paletu a účinné otvíráky, jako v 21cm německé minometné maltě. A pak se chytré hlavy rozhodly vyměnit pohon kol za housenku, aniž by přemýšlely o hmotnosti systému, nebo - co je nejdůležitější - o jeho schopnosti běhat na lyžích. V důsledku toho se využívání triplexních děl, dokonce i v době míru, změnilo s podvozkem v nepřetržitou „válku“.
Například horizontální vodicí úhel systému byl pouze ± 4º. Otočení 17tunového kolosu B-4 do většího úhlu vyžadovalo úsilí spočítat dvě nebo více houfnic. Doprava byla samozřejmě oddělená. Pásové dělové vozy a sudová vozidla na housenkových tratích (B-29) měly strašnou schopnost běhu. Dva „Kominterny“(nejsilnější sovětské traktory) musely vytáhnout vozík dělového nebo sudového vozu do ledových podmínek. Celkem za systém - čtyři „Kominterny“.
Práce na vytvoření nových podvozků pro přepravu B-4 a nových sudových vozů v letech 1936-1941 probíhaly v mnoha továrnách. V roce 1937 byl tedy v závodě Barrikady vyroben prototyp housenkové dráhy pro dělový vozík B-4, který obdržel index Br-7. Polními testy však neprošel a nepodléhal dalšímu vývoji.
Od 25. listopadu do 30. prosince 1939 probíhaly vojenské zkoušky 203 mm houfnice B-4 s novým pásovým kurzem vozíku T-117. Ve srovnání se starou housenkovou dráhou měl T-117 následující výhody: nižší specifický tlak na půdu, vyšší schopnost běhu a rychlost, systém je stabilnější při túře i při střelbě. Vadami T-117 byla o 1330 kilogramů větší hmotnost zdvihu a nedostatečná pevnost kolejí.
Pásový T-117 nikdy nevstoupil do služby.
V roce 1939 závod Barrikady vytvořil kolový sudový vůz Br-15. Tovární testy absolvovala od 28. dubna do 7. května 1940, prokázala lepší schopnost běhu než Br-10 a byla doporučena k adopci, s výhradou změny brzd. Ale to se nestalo. A obecně s taženým triplexem na housenkové dráze nebylo možné dosáhnout výrazného zlepšení manévrovatelnosti a rychlosti přepravy. A k čemu je to, když se kolový sudový vůz pohybuje dvakrát rychleji než pásový vozík? Kardinálním řešením problému by mohl být pouze přechod triplexu na nový kolový vozík.
Dne 8. února 1938 schválila AU Rudé armády taktické a technické požadavky na vývoj 203 mm houfnice a 152 mm děla na jednokolovém voze a s jedním válcovým vagónem. Kyvné části děl, balistiky a munice měly být odebrány z 152 mm kanónu Br-2 a 203 mm B-4 houfnice.
Umělecké oddělení podepsalo s molotovským závodem v Permu (č. 172) dohodu o vývoji duplexního projektu do května 1939. Prototyp měl být vyroben v listopadu 1939. V Permu byl duplexu přidělen tovární index M-50 a byl na to omezen, přičemž citoval zaneprázdněnost konstruktérů s návrhem dělového kanónu 107 mm M-60 a houfnice sboru 203 mm M-40.
Závod se vrátil k práci na M-50 až na začátku roku 1940. 9. června oddělení umění požadovalo, aby závod č. 172 zajistil, aby na vozík bylo také umístěno tělo 280 mm malty Br-5, to znamená, že duplex byl přeměněn na triplex. Nakonec Permianové vyvinuli jeho projekt, který dostal označení M-50. Kočár měl posuvnou nýtovanou postel. Na prvním voze byl kufr a paleta (točna), na druhém - kočár. Při přechodu do palebné polohy najel kočár do palety. Do 22. června 1941 však byl triplex M-50 pouze na papíře.
Aby se situace napravila, pokusila se AU Rudé armády v prosinci 1939 zapojit do návrhu triplexu továrny č. 352 (Novocherkassk) a Uralmash, ale nic neudělaly.
Mezitím, v roce 1940, byly na ANIOP testovány dva 21 cm malty Mr.18 zakoupené z Německa. Permští konstruktéři pod vedením A. Ya. Drozdova vyvinuli projekt superponování děl našeho triplexového a 180mm kanónu na vozítko „Němců“. Ve skutečnosti se objevily nové dělostřelecké systémy-152 mm kanón M-70, 180 mm kanón M-71, 203 mm houfnice M-72 a minomet 280 mm M-73.
Aby se práce urychlila, umělecké oddělení poslalo do Permu jednu maltu o průměru 21 cm, protože z Německa nebyla obdržena celá sada technické dokumentace.
V projekční kanceláři závodu č. 172 byly vypracovány technické projekty-M-70, M-71, M-72 a M-73 a byla připravena významná část pracovních výkresů. Kvůli pracovnímu vytížení závodu s vydáním sériových děl však nebylo možné vyrobit prototypy nových děl.
Všimněte si, že houfnice 203 mm B-4 měla maximální výškový úhel + 60 ° a její zvětšení na + 70 ° významně rozšířilo její možnosti. Stávající strmost loupení hlavně B-4 však nemohla poskytnout požadovanou přesnost, to znamená, že bylo nutné změnit vnitřní strukturu hlavně.
Válka zabránila realizaci unikátního projektu M-70, M-71, M-72 a M-73. Ale již v roce 1942 sovětští konstruktéři obnovili boj proti pásovému vozíku triplexu Br-2, B-4 a Br-5.
V roce 1942 V. G. Grabin zkonstruoval 152mm kanón S-47, představující superpozici kyvné části Br-2 na vyztuženém nosiči 122mm kanónu A-19. Ale bohužel se nestalo nic dobrého.
V poválečném období GAU bránila vývoji nových Grabinových děl vysoké a speciální síly a na oplátku v letech 1947-1954 provedla zásadní generální opravu všech B-4 v závodě Barrikady. Do té doby byl přijat dělostřelecký tahač ATT, který vyvinul rychlost až 35 km / h. Jakmile ale začal jet rychleji než 15 km / h, podvozek B-4 se zhroutil. GAU požadoval, aby TsNII-58 vytvořil nový tah pro B-4. Grabinovo usnesení bylo krátké: „Jakákoli modernizace je nemožná.“
Poté se iniciativně chopili iniciativy konstruktéři SKB-221 závodu Barrikady a v dubnu 1954 byl dokončen vývoj technického návrhu nového vozíku a již v prosinci dva experimentální kolové vozy s 203- mm B-4 a 152 houfnice instalovaná na nich -mm zbraň Br-2 byla odeslána k testování. Nový kolový vůz byl přijat v roce 1955. 203 mm houfnice na tomto lafetě byla indexována B-4M, 152 mm kanón-Br-2M a 280 mm minomet-Br-5M. Nová těla houfnic, děl a minometů se nevyráběla, pouze byly vyměněny kočáry.
Kolová houfnice 203 mm B-4M zůstala v provozu a ve skladech až do konce 80. let minulého století. A v roce 1964 byl pro B-4M zahájen návrh speciální (jaderné) střely 3BV2, která umožňovala dostřel až 18 kilometrů.
