Jednomotorový stíhací letoun Focke-Wulf Fw-190 je mnohými odborníky právem považován za nejlepšího bojovníka v Německu během druhé světové války. Slavný Me-109 byl masivnější vůz, ale Messer byl v mnoha ohledech horší než Fw-190, který mohl být vpředu použit v různých rolích. Kromě samotného stíhače byly Focke-Wulfs-190 Němci aktivně využívány jako interceptory, noční stíhače, útočné letouny a doprovodné stíhačky. V mnoha ohledech se právě toto bojové vozidlo stalo skutečným „pracovním koněm“Luftwaffe, zejména v závěrečné fázi války.
Vlastnosti nejlepšího německého bojovníka druhé světové války
Stíhačka Focke-Wulf-190 začala být aktivně využívána v srpnu 1941, přičemž za celé období výroby v Německu bylo vyrobeno více než 20 tisíc stíhaček Fw-190 v různých modifikacích. Inženýři ve Focke-Wulf podle tradice dávali svým letadlům další názvy ptáků, takže Fw-190 se nazývalo „Würger“(„Shrike“; shrike-malý dravý pták).
Vývoj nového stíhače v Německu začal na podzim 1937. Nové bojové vozidlo bylo plánováno ve spojení se stíhačkou Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf se také zúčastnil soutěže o vytvoření nového letadla. Práce na vytvoření nového stroje vedl tým konstruktérů pod vedením Kurta Tanka. Všechny varianty stíhaček Tanku byly vybaveny vzduchem chlazenými motory. Současně nebyl zvláštní zájem o projekty císařského ministerstva letectví, dokud se neobjevil letoun s novým 12válcovým vzduchem chlazeným motorem BMW-139 o výkonu 1550 koní. Instalace silného motoru do letadla slibovala velké dividendy v podobě zvýšení letových výkonů.
První let nové stíhačky se uskutečnil ještě před začátkem druhé světové války. První Fw-190 vzlétl na oblohu 1. července 1939. Hned při prvním letu nové bojové vozidlo předvedlo své schopnosti, vyvinul rychlost 595 km / h, což bylo o 30 km / h vyšší než maximální rychlost již sériově vyráběných modelů Messerschmitt. Letové vlastnosti Fw-190 byly vynikající. Testovací piloti zaznamenali dobrou viditelnost z kokpitu do stran a zpět, vynikající ovladatelnost při všech rychlostech letu a vysokou rychlost. Další výhodou byl široký podvozek, který pilotům usnadňoval start / přistání. V tomto ohledu se bojovník ukázal být bezpečnější než jeho přímý konkurent Messerschmitt Bf.109.
Postupem času se letoun neustále zdokonaloval, dostával nové, výkonnější motory, spolu s nimiž rostla jeho rychlost a také různé konfigurace zbraní. Přitom již první série stíhačů byla vyzbrojena dvěma automatickými děly a kulomety. Postupem času se počet 20mm automatických děl zvýšil na čtyři a hmotnost velké salvy doplňovaly dva velkorážné 13mm kulomety. Ani spojenecké vícemotorové bombardéry nedokázaly odolat takové návaly ohně.
Pozoruhodný pro Fw-190 a zvýšenou schopnost přežití, což později umožnilo široce používat letadlo s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi jako útočné letadlo a stíhací bombardér. Toho bylo primárně dosaženo použitím vzduchem chlazeného motoru, který dokázal odolat velkému počtu zásahů a spolehlivě chránil pilota před palbou z přední polokoule. Druhou důležitou vlastností stíhačky byly palivové nádrže, které konstruktéři instalovali pouze do trupu. Bylo to důležité rozhodnutí, protože při střelbě ze země zasáhlo velké množství granátů a střel do křídla, které má velkou plochu. Proto je pravděpodobnost zasažení trupových nádrží menší než křídlových nádrží a zasažení křídla Focke-Wulf nevedlo k úniku paliva nebo požáru.
První seznámení Britů s Focke-Wulf Fw-190
Hned první seznámení Britů s novým německým bojovníkem působilo na spojence bolestivý dojem. Plnohodnotný bojový debut Fw-190 se odehrál na západní frontě. Letoun se objevil ve Francii v létě 1941. 14. srpna téhož roku byl první britský Spitfire sestřelen stíhačkou Focke-Wulf Fw-190. Několik měsíců britská armáda věřila, že se setkala s letadly Curtiss P-36 Hawk zajatými Němci, které se Spojeným státům podařilo dodat do Francie.
Brzy se však ukázalo, že nový radiální stíhací letoun, který se stále častěji účastnil vzdušných bojů, byl novým německým letounem a ne trofejí Luftwaffe. Ve stejné době konečně spadl závoj z očí britských pilotů, když si uvědomili, že nový letecký nepřítel ve všech ohledech, kromě poloměru ohybu, překonal v té době nejpokročilejší stíhačku královského letectva, Supermarine Spitfire Mk V. Nadřazenost na obloze nad Lamanšským průlivem opět přešla do Německa.
Dva hlavní úspěchy stíhaček Fw-190 na západní frontě byly operace Cerberus a odrazení vylodění spojenců v oblasti Dieppe v únoru a srpnu 1942. První operace zahrnovala doprovod velkých německých povrchových lodí z Brestu na německé námořní základny a proběhla 11.-13. února 1942. Pod nosem královského námořnictva Němci vrátili do Německa bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau a také těžký křižník prince Eugena. Při zajišťování průchodu lodí Lamanšským průlivem německé letectví zpočátku hlásilo 43 sestřelených spojeneckých letadel, později zvýšil počet sestřelených vozidel na 60 jednotek: stíhačky, bombardéry, torpédové bombardéry. Luftwaffe přitom přišla jen o 17 letadel a 11 pilotů, z toho jen dva stíhače Fw-190. Je pozoruhodné, že většina ztracených německých stíhaček havarovala při přistání za špatného počasí.
Druhý velký úspěch Focke-Wulfů přišel v srpnu 1942. Odrážející spojenecké přistání v oblasti Dieppe, bojovníci z 2. a 26. letky, které tehdy disponovaly 115 bojovými letouny (hlavně FW-190A-3), vedly úspěšné boje proti spojenecké letecké skupině, sestávající z asi 300 letadel. Hlavně Spitfire Mk V. bojovníci. Obě letky ztratily v bitvě přibližně 25 letadel, přičemž si připsaly 106 vítězství, včetně 88 sestřelených Spitfirů. V bojích v oblasti Dieppe ztratili spojenci 81 zabitých a zajatých pilotů, Němci pouze 14 letců.
Tento stav věcí nijak nevyhovoval velení britského letectva. Pro následnou komplexní studii bojového vozidla byla mimo jiné zvažována i možnost provedení speciální operace k únosu jednoho stíhače FW-190 z francouzských letišť. Jak už to ale často bývá, do situace zasáhla šance Jeho Veličenstva. Samotné letadlo, které byli Britové připraveni ulovit pomocí komanda, odletělo do Velké Británie nezraněno. Britové se zmocnili plně funkčního FW-190A-3 na konci června 1942.
Armin Faber dal Britům funkční Fw-190
Zatímco RAF vážně zvažovala různé možnosti, jak dostat do rukou nového německého stíhače, který by provedl komplexní studii a výzkum letadla, zasáhla náhoda.23. června 1942 se nadporučík Luftwaffe Armin Faber z 2. stíhací perutě „Richthofen“, která měla základnu v Breton Morlaix, vznesla k obloze se 7. perutí. Německé stíhačky létaly k zachycení bostonských bombardérů, které byly doprovázeny stíhačkami Spitfire provozovanými československými piloty. V následující letecké bitvě stíhačky FW-190 opět prokázaly svoji převahu. Přestože Němci nebyli schopni dosáhnout na bombardéry, dokázali sestřelit 7 spojeneckých stíhaček za cenu ztráty dvou vozidel.
Během bitvy, která se odehrála nad Lamanšským průlivem, ztratil vrchní poručík Faber spojení, když se odpoutal od spojeneckých bojovníků a nesprávně určil vlastní polohu. Během průzkumu pilot zmátl směr a místo na jih letěl na sever. Ve stejné době si Faber spletl Bristolský záliv s Lamanšským průlivem. Nadporučík Faber, který letěl nad Bristolským zálivem, přistál na prvním letišti, které se objevilo. V této době byl pilot stále plně přesvědčen, že přistál někde ve Francii. Ve skutečnosti Armin Faber přistál na letecké základně RAF v jižním Walesu.
Šťastnou shodou okolností se tedy zcela neporušený a provozuschopný stíhač FW-190 A-3 dostal do rukou Britů. Jednalo se o první Focke-Wulf-190, který se spojencům podařilo zachytit. Amin Faber byl zajat a jeho bojovník se stal předmětem komplexního studia. Specialisté královského letectva podrobně studovali nová německá letadla, aby identifikovali stávající výhody a nevýhody. V budoucnu získané informace použilo britské velení k vypracování doporučení a metodiky vedení leteckých bitev proti tomuto německému bojovníkovi. Přitom Faber i jeho letadlo válku přežili. Dnes jsou části stejného Focke-Wulf FW-190 A-3 stále uchovávány ve Velké Británii v leteckém muzeu Shoreham.
