Indické Su-30MKI a singapurské letouny F-16D Block 52 „Plus“poprvé cvičí na francouzském nebi na stejné úrovni jako Mirage 2000 a Rafale F3 národního letectva
Vzácný a působivý pohled. Čtvrté francouzsko-indické cvičení Garuda (podruhé ve Francii) dalo indickému letectvu další šanci ukázat všem své schopnosti. Šest dvoumístných stíhaček Su-30MKI 8. letky, doprovázených dvěma tankery Il-78MKI a transportérem Il-76MD, odletělo ze své základny v Bareilly na francouzskou leteckou základnu (VB) 125 (Istres), aby se zúčastnilo akce, které se konají od 14. do 25. června, výcvikové operace, které se konají každé dva nebo tři roky střídavě v Indii a ve Francii.
Letos byl rozsah cvičení rozšířen: poprvé šest dvoumístných letounů F-16D „Plus“(blok 52) 145. perutě singapurského letectva za doprovodu tankeru KC-135R ze 112. místa Squadrona, přidala se k nim z WB 115 (Orange). Do Francie dorazilo celkem 180 pilotů z Indie a 120 ze Singapuru. Francouzské vojenské letectvo zastupovalo pět letadel Mirage 2000-5F Squadron 1/2 čápi a čtyři letky Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France, podporované skupinou tankerů C-135FR 2/91 Bretaň.
Otevírací
Generál Bruno Clermont z oddělení vnějších vztahů francouzského letectva vysvětluje tuto sestavu následovně: „Díky sloučení tří moderních vzdušných sil s vyspělými bojovými letouny je toto cvičení jednou z nejdůležitějších událostí francouzského letectva.“Indie ani Singapur navíc nejsou členy NATO, což umožňuje francouzským pilotům cvičit různé prvky boje mimo tradiční vzorce.
„V tomto ohledu cvičení nepoužívá žádné strategie NATO, což dává účastníkům určitou volnost při přípravě a vedení operací.“Piloti jen zřídka dostanou takovou příležitost jít nad rámec standardního výcviku aliance. "Je to také způsob, jak co nejlépe využít naše vzácné létající hodinky," dodává generál Clermont. Podle jeho indického protějšku Marshalla K. Nohwara představuje účast na výcvikových operacích na jiném kontinentu skutečnou výzvu pro indické vojenské letectvo a možnost cvičit se zkušenými piloty ve filozoficky a ideologicky odlišném prostředí a omezenějším vzdušném prostoru. Podobný názor sdílejí i Singapurci, kteří byli vyškoleni v souladu s americkými standardy, které se v některých ohledech výrazně liší od standardů NATO. Úkolem těchto „dlouhodobých strategických partnerů“je seznámit se s různými bojovými taktikami, což je důležité zejména s ohledem na plánovanou účast Singapuru na operacích v Afghánistánu.
Skripty
Cvičení řídil Jean-Paul Clapier, zástupce velitele Metz Air Fighter Brigade. V Garudě IV byly zapojeny významné letecké síly francouzského letectva a námořnictva a pro základny Istres a Orange byl vytvořen video komunikační systém. Tréninkové plány vypracovali zástupci tří zemí na dva týdny. V důsledku toho byly vytvořeny scénáře různé složitosti, určené nejen pro nejzkušenější piloty.
Strany se poprvé dohodly, že „všichni účastníci budou používat pouze ty zbraňové systémy, které ve skutečnosti mají“. Jinými slovy, musí „poctivě“používat nástroje pro detekci a sledování cílů a bojovat v souladu se svými skutečnými schopnostmi. Šlo o to, dostat se co nejblíže skutečným podmínkám pro provádění odposlechů, palebné podpory a doprovodných misí pomocí stíhaček nejnovějších generací. Současně se v nejtěžších scénářích v každém táboře počítalo s mícháním letadel ze všech tří stran.
První týden cvičení (povětrnostní podmínky byly upřímně nepříznivé) byl věnován studiu terénu a výcviku leteckých bitev jeden na jednoho, dva na dva a čtyři na čtyři. Piloti letky 2/5 doprovázeli Su-30 MKI a letka 1/2 doprovázela F-16D ve výšce přes 3000 metrů. Vylepšené počasí ve druhém týdnu umožnilo zahájit realizaci delších a složitějších misí vyvinutých Národním střediskem pro letecký provoz (v průměru 90 minut při frekvenci 8 bojových letů denně), při nichž se zúčastnilo až 20 stíhaček část s podporou tankovačů a radarových letadel E-3F a E-2C. Mezi přidělené úkoly patřil vzdušný boj, odposlech, doprovod transportů (C-130 a C-160) a ničení pozemních cílů pro F-16D a Suchoj za účasti Mirage 2000N a Rafale, kterým byla často přiřazována role nepřátelské jednotky. Zónou pro tyto integrované operace bylo centrum Francie (TSA.43), západně od Perpignanu, jižně od Montpellier (TSA.41 a 46) a delta 54, což umožňovalo (na západě Korsiky) operovat v malých výškách pod dobře definované zabezpečení podmínek dodržování předpisů.
Střet provozních standardů zúčastněných zemí umožnil lepší porozumění a interakci mezi francouzskými a zahraničními posádkami.
Jak zdůrazňuje plukovník Clapier, „tato spolupráce má nejlepší účinek na operační schopnosti zúčastněných armád“. Interakce stran lze rozdělit do tří složek: „Dobrá příprava, aktivní vedení operací vedením cvičení a přesné plánování schůzek a brífinků“. Stále je však třeba vyřešit ještě jeden problém. Jak obnovit postup úkolů smíšených vojsk? Na francouzské straně byla samozřejmě odpověď Místní systém přípravy a rekreace misí SLPRM. Indická a singapurská strana musela improvizovat s ohledem na přítomnost (F-16D) nebo nepřítomnost (Su-30MKI) takového vybavení. Stejně jako v roce 2005 byl problém vyřešen pomocí GPS a programu Otaris nainstalovaného na E-3F, který si pamatuje trasu podle údajů radaru. Tyto dvě metody společně umožňují podrobnou analýzu misí a také pomocí extrapolace určit místo dopadu většiny raket.
Navzdory rozmarům počasí bylo během deseti dnů cvičení provedeno asi 430 plánovaných bojových letů, což je podle generála Clermonta „velmi vážný údaj, navíc by mělo být asi sto bojových letů v rámci doplňkového programu zahrnuto zde. Dvě francouzské letky zapojené do cvičení navíc vedly souběžně s nimi vlastní výcvik. Dříve se francouzští piloti zabývali pouze Su-30K a nyní se mohli dostat mnohem blíže k jednomu z nejlepších letadel své generace, Su-30MKI.
Napájení
Všichni účastníci byli ohromeni dovedností indických pilotů, prací výkonného radaru H011 Bars s dosahem 100 námořních mil a motorů AL-31FP (13 tun) s vektorovým řízením tahu (13 tun). Bez povšimnutí nezůstal ani široký sortiment protiletadlových zbraní těchto letadel: ruské R-77, podobné ve své třídě americkým raketám středního doletu AIM-120 Amraam; R-27 s infračerveným naváděním; R-73 je nejmodernější ruský vývoj krátkého dosahu pro boj zblízka. Každý Su-30 MKI může nést až čtrnáct raket!
Právě s touto (samozřejmě simulovanou) zbraní se museli vypořádat francouzští piloti, kteří se postavili proti Mica EM / IR (Mirage 2000-5F a Rafale F3), Super 530D a Magic 2 (Mirage 2000RDI). Celkově si myslí, že vše proběhlo velmi dobře. Pilot Mirage 2000-5F samozřejmě přiznává, že jim jejich výkonný radar umožnil vědět o situaci na obloze před námi, ale radar není vše.
Su-30 navíc nelze nazvat „kradmým“letounem, na rozdíl od mnohem nenápadnějšího Rafale. Zde mluvíme o složitém systému, jehož hlavními prvky jsou stejná detekce a utajení. Z tohoto pohledu ani Mirage 2000C a jeho radar RDI s detekcí cíle NCTR nezasáhne špínu na obličeji. Nelze nezmínit systém ochrany a prevence nárazů Spectra nainstalovaný na Rafale, jehož účelem je určit 360 ° hrozby z letadla v aktivním nebo pasivním režimu. Tlumí také vlny kolem letadla, což ztěžuje lokalizaci i u nejsilnějších radarů.
Kromě toho je Spectra vynikajícím systémem sběru dat se schopností přenášet data přes taktické spojení L16. Indické a singapurské posádky vzaly tento systém v úvahu pro výpočet „spravedlivého použití“zbraní bez použití rušiček dostupných na letounech Su-30 a F-16C.
Vzdělávání
Přestože primárním úkolem cvičení bylo procvičovat velitelské akce, v jejich rámci byly prováděny i vzdušné bojové cvičení. Jak se dalo očekávat, Sukhikhové měli výhodu ve své síle a manévrovatelnosti, přestože indičtí piloti nepoužívali vektorový tah. Navzdory své drtivé převaze ve stoupání (300 metrů za sekundu) a rychlosti letu (2,3 Mach na 11 000 metrů) Su-30MKI vážně trpí velkou hmotností (39 tun), což je o 1,5 tuny více než u Rafale a 2, 2 tun více, než je hmotnost Mirage 2000C. Ve skutečnosti v boji zblízka vypadá Mirage trochu „trhaněji“, ale v každém případě, jak říkají francouzští piloti, „výhoda by měla být zachycena v první minutě“.
Vzhledem k měnící se povaze potenciálních hrozeb v jejich zónách vlivu, Indové a Singapurci nekladou pořízení nových tankovačů mezi své priority. Faktem je, že jak F-16D, tak Su-30MKI mají značný dolet bez tankování. V prvním případě je to kvůli přítomnosti palivových nádrží běžících podél trupu, které dávají této modifikaci amerického stíhače takové schopnosti. Navzdory povrchní podobnosti by si F-16 Block 52+ neměl plést s F-16 Block 60, který má větší výkon a nižší spotřebu paliva. F-16 Block 52+ je často nazýván „mezilehlým“článkem ve vývoji Fighting Falcon. Toto letadlo má významnou nevýhodu, pokud jde o poměr hmotnosti a výkonu, který na něj ve výškách nad 6000 metrů ukládá přísná omezení. Toto vozidlo je však vynikající víceúčelovou platformou zbraní (vzduch-země, vzduch-vzduch) díky vnějšímu zavěšení Litening a Lantirn.
Rozšíření
Ve skutečnosti je Singapore 145 Squadron primárně jednotkou podpory letecké palby. Přesto její piloti vycvičení ve všech formách boje podle francouzských pilotů „předvedli úžasnou schopnost přizpůsobit se“. Tuto kvalitu sdílejí i indičtí piloti, „kteří stále více ovládají standardy NATO (…) a vyznačují se vážností a koncentrací v bitvě, jakož i vstřícností a přívětivostí v komunikaci“. Celkově se Garuda IV stala výjimečnou událostí, pokud jde o rozmanitost zbraňových systémů a národní standardy. Za povšimnutí stojí rozšíření „dvoustranných“cvičení na nové partnery a spojence a také obchodní otázky, které jsou nedílnou součástí cvičení. Podle generála Clermonta francouzské vojenské letectvo neskrývá touhu plně zahrnout svůj Rafale do budoucnosti Garuda, která se má konat v Indii za dva nebo tři roky. Německo také vyjádřilo touhu zúčastnit se dalších cvičení se svým tajfunem. Jeden z „podstatných prvků“francouzsko-indické spolupráce se tak může proměnit v jakousi Pandořinu skříňku.
Komerční stránka problému
Během Garuda IV, někteří indičtí vojenští pracovníci dostali příležitost sedět na sedadle druhého pilota při letu Rafale. Tváří v tvář rostoucí konkurenci ze strany USA se nový francouzský bojovník stává jedním ze uchazečů o účast v programu indických víceúčelových bojových letadel. Kromě toho je nejvyšší prioritou společnosti Dassault a dalších francouzských dodavatelů podepsat smlouvu na modernizaci padesáti let Mirage 2000H indického letectva. Francouzský letecký průmysl má také další vyhlídky. V první řadě mluvíme o organizaci výcviku a dodávce vybavení v souvislosti s příletem nových radarových letadel (Il-76 / Phalcon) do Indie a zájmu o francouzské zkušenosti s přípravou a analýzou operací.
Francouzské a singapurské vzdušné síly jsou nyní blízko podpisu dohody o 20letém prodloužení letecké školy v Kazo (WB 120). Singapur se také letos v létě rozhodne vyměnit svůj TA-4SU Skyhawk za nový dvoumístný trenažér. Mezi uchazeči je třeba zmínit zejména nadějný korejský T-50 Golden Eagle a italský M.346 Master, který v mnoha evropských zemích nahrazuje stávající generace letadel pro výcvik pokročilých leteckých bojových technik. Důležitost výběru singapurské strany pro Francii a její partnery je vysvětlena možnými vyhlídkami na vytváření rozsáhlých přípravných programů.
