Plnohodnotný model bezpilotního vrtulníku „Korshun“byl poprvé představen široké veřejnosti na výstavě „Bezobslužné víceúčelové komplexy“UVS-TECH 2010 „v Žukovském. O plánech stavitelů vrtulníků na vytvoření dalších bezpilotních rotorových letadel.
Dnes je na výstavě představen model bezpilotní helikoptéry Korshun. Řekněte nám více o novém produktu
- Dnes většina připravovaných projektů bezpilotních prostředků (UAV) počítá s dvojím využitím komplexu - jak pro civilní sféru, tak pro řešení bojových misí. A na výstavě se zaměřujeme na možnost pro komerční využití, například pro monitorování, práci v podmínkách člověkem způsobených a přírodních katastrof, pro přepravu zboží. Přirozeně jsme připraveni nabídnout zákazníkovi vojenskou verzi, která dokáže vyřešit průzkumné, úderné a transportní úkoly, a také ji použít ve speciálních operacích, jako je elektronický boj, chemický, bakteriologický a radiologický průzkum atd.
Podle jeho charakteristik se jedná o vozidlo středního doletu, poloměr jeho využití je zhruba 300 km s trváním úkolu v cílové oblasti zhruba tři hodiny. Maximální vzletová hmotnost helikoptéry bude 500 kg a užitečné zatížení - až 150 kg.
Pro vrtulník bylo zvoleno koaxiální schéma. Jaký je důvod?
- Při výběru schématu návrhu jsme analyzovali domácí i světové zkušenosti s vytvářením helikoptér bez posádky, funkce aplikace a seznam úkolů, které bude komplex muset vyřešit. Je zásadně důležité, abychom vytvořili univerzální stroj, který bude možné používat se stejným úspěchem na souši i na moři. A z tohoto hlediska je výhodnější koaxiální schéma. Umožňuje snížit negativní vliv větru při vzletu a přistání. Automatický řídicí systém vrtulníku takového schématu je poněkud jednodušší; protože neexistuje žádný ocasní rotor, řídicí algoritmy jsou snadněji implementovatelné. Koaxiální helikoptéry jsou lépe manévrovatelné a mají lepší výškové charakteristiky. Tyto výhody ve skutečnosti také předurčily výběr schématu.
Řekl jste, že je možné vytvořit bicí verzi. Mluvíme o dálkově ovládaném komplexu, nebo budou v Korshunu implementovány prvky umělé inteligence, které mu umožní používat zbraně samostatně?
- Dosud dosažená úroveň systémů pro detekci a rozpoznávání předmětů neumožňuje zcela vyřešit problém výběru cílů, určení míry jejich nebezpečí a rozhodování o vhodnosti použití zbraní. A ve skutečných bojových operacích, kdy je mobilita podjednotek a vybavení velmi vysoká, se situace velmi dynamicky mění a všechna rozhodnutí musí být aplikována v reálném čase. Drony proto mohou sebevědomě vyřešit problém zasažení stacionárních cílů, jejichž souřadnice jsou předem známy. Nebo je možný průzkum.
Umělá inteligence se rozvíjí nejen v Rusku, ale také v mnoha dalších zemích. Problémy rozpoznávání a kategorizace cílů musí být ještě vyřešeny. Dnes ještě nebyl nalezen software, který by umožňoval úplnou výměnu člověka, takže bez operátora se člověk neobejde. Ale v tomto směru již došlo k určitému vývoji. Skupinové akce jsou například možné, když letadlo s posádkou nebo vrtulník ovládá skupinu bezpilotních letadel.
U víceúčelového komplexu je důležité mít rozsáhlou sadu možností cílového zatížení, která by mohla pokrýt co největší počet úkolů. Nastává v této oblasti nyní nějaký vývoj?
- Složení cílového zatížení vždy určuje zákazník a my jsme připraveni integrovat téměř jakékoli vybavení na palubu. Výběr je dnes dostatečně široký a dochází k vývoji, domácího i zahraničního. Například pro průzkum může být vytvořen komplex, který bude zahrnovat televizní kameru, infračervenou kameru, kameru a laserový dálkoměr. V tomto případě je zařízení umístěno na gyro-stabilizované platformě. Je možné implementovat možnost „noci“, ve které budou detekční systémy optimalizovány pro noční provoz. Úderná verze může mít zaměřovací stanici a zavěšení pro naváděné zbraně. Jsou možné konkrétní možnosti: pro chemické, bakteriologické průzkumy atd.
Plánujeme vytvoření univerzální platformy modulárního typu s proměnlivým zatížením. Na platformu bude namontována jednotka rozhraní, která umožní propojení desky s různými možnostmi vybavení. Máme tedy v úmyslu vyřešit problém multifunkčnosti a flexibility použití.
Jedním z nejtěžších úkolů při vytváření bezpilotního letadla typu helikoptéra je implementace funkce automatického přistání. Bude Korshun schopen přistát v automatickém režimu?
- Ano, tato příležitost je poskytována. To ale klade na automatický řídicí systém vážné požadavky, především z hlediska jeho spolehlivosti. Vložili jsme do toho řadu řešení. Nejprve redundance a duplikace základních systémů, senzorů a akčních členů. Například by měly existovat alespoň dva počítače a ke zvýšení spolehlivosti by měly používat různé operační systémy. Za druhé je to vlastní testování, neustálé určování zdraví všech součástí. Pokud během letu dojde k poruše, systém musí samostatně detekovat problémovou jednotku a překonfigurovat - vypnout vadné zařízení, vyloučit jej z řídicího systému a zapnout rezervu. Současně zajišťujeme minimálně dvě úrovně rekonfigurace, při kterých je možné v úkolu pokračovat, a třetí úroveň je zajistit návrat nebo nouzové přistání. Další důležitou novinkou je funkce „elektronický pilot“. Faktem je, že při výcviku pilotů je velká pozornost věnována procvičování akcí v nouzových situacích, kdy dojde k selhání. Piloti se naučí posloupnost akcí nazpaměť, procvičí si to na simulátorech a stojanech. Zde v případě selhání musí automatika provést všechny akce podle dříve vypracovaného algoritmu, aby se zabránilo ztrátě UAV.
A samozřejmě bude moci automatizaci pojistit operátor, který bude schopen převzít kontrolu, zejména v režimech vzletu a přistání.
Kdy budeme moci vidět letový prototyp draka?
- Samozřejmě záleží na tom, jak se zákazníci o zařízení zajímají. Dnes probíhají práce na formulaci Státního zbrojního programu a doufáme, že se tam bezpilotní téma adekvátně projeví. Pokud tedy ministerstvo obrany vyhlásí soutěž a vítězem této soutěže bude vyhlášena ruská helikoptéra, budeme připraveni vytvořit prototyp letu co nejdříve. Za dva roky bychom to dokázali zvednout do vzduchu a celý vývojový a testovací cyklus bude trvat zhruba čtyři roky.
Nabídnou ruské vrtulníky zákazníkům helikoptéry typu UAV jiné dimenze, lehčí nebo naopak těžké?
- Máme studie na různých modelech. Například společnost Kamov vyvinula komplex o hmotnosti 300 kg s dosahem 80 km. Jeho cílové zatížení je asi 80 kg. Tento model může být zajímavý například pro speciální jednotky, parašutisty, pro které jsou důležité malé rozměry a mobilita. Pokud je k dispozici financování, za tři až čtyři roky může vývojář přivést UAV do fáze letových testů. Existují i další projekty.
Protože však sami definujeme nejpravděpodobnější pořadí, soustředili jsme se na tuto dimenzi. Faktem je, že pro řešení taktických problémů jsou nejvíce použitelné stroje této dimenze. Vrtulník stále není tak vysokorychlostní, jeho rychlost bude asi 150-200 km / h, a proto ve velké vzdálenosti od cíle ztratí na UAV typu letadla. A přímo nad bojištěm by při řešení úkolů palebné podpory byl rychle sestřelen tak velký aparát. Zaměřujeme se na řešení problémů v hloubce 100 až 300 km, kde se nacházejí tak důležité cíle, jako jsou nepřátelské zálohy, odpalovací zařízení raket, kontrolní a komunikační stanoviště atd.
V tomto dosahu má helikoptéra oproti letadlu výhody. Za prvé se může vznášet, být v záloze za přírodními úkryty, záhyby terénu a rychle zaujmout pozici k úderu. Za druhé, lze jej použít k osvětlení cíle laserovým paprskem. Na rozdíl od letadla může helikoptéra osvětlovat cíl po dlouhou dobu, být na určité linii, pod daným úhlem. Další výhodou je, že helikoptéra má objemný trup, kam lze umístit antény, vybavení a náklad. U helikoptér je problém nástupu na loď mnohem jednodušší vyřešit. Konečně „drak“může být neocenitelným pomocníkem, když jedná izolovaně od hlavních sil. Vzpomeňte si na film „Devátá rota“, kde jednotka zůstane bez munice, léků, jídla. Spuštěním několika helikoptér lze dodat stovky kilogramů nákladu a zraněné evakuovat zpětným letem. Takové úkoly nemůže letadlo vyřešit.
Mohly by být kromě cílového zatížení použity na bezpilotních helikoptérách jiné dimenze i další vývoj společnosti Korshun, například řídicí systém?
- Nemá smysl pokaždé vytvářet vlastní automatický řídicí systém pro jednotlivý vrtulník. Vytváří se univerzální systém, který lze použít v celé slibné řadě. Hardwarovou část lze v zásadě sjednotit: počítač, senzory a řadu systémů lze použít pro několik různých komplexů. Rovněž bude sjednocena pozemní komponenta, včetně rádiových spojení a pozemních velitelských stanovišť. Rozdíly budou spočívat v matematických modelech a řídicích algoritmech.
Plánujete vytvořit volitelně pilotované helikoptéry na základě strojů, které se v současnosti vyrábějí nebo navrhují ruské helikoptéry?
- Tento úkol je skutečný a taková práce se provádí nejen v zahraničí, ale i u nás. Je třeba poznamenat, že Spojené státy si stanovily úkol, aby do roku 2020 byly všechny helikoptéry bez výjimky vyráběny v pilotní verzi bez posádky. S usnadněním práce pilota a zachováním jeho přítomnosti na palubě je ale spojen ještě jeden směr. Palubní systémy musí převzít stabilizaci letu, aby pilot dával pouze povely zleva doprava a nahoru dolů, aniž by se musel starat o udržení nevyváženého vozu.
Je možné posoudit, jaká může být poptávka po bezpilotních vrtulnících?
- K tomuto problému zatím neexistují žádné podrobné marketingové studie, existuje však řada odhadů, podle kterých se lze řídit. Do roku 2020 se počet UAV bude pohybovat v desítkách tisíc, vyjma mikro-UAV. Pokud jde o vozidla vrtulníkového typu, poptávka po nich se odhaduje na zhruba 7 tisíc vozidel. Ruský trh je samozřejmě skromnější - asi 1–1,5 tisíce kusů.
Máme každou šanci soutěžit o tento trh. Chtěl bych vás upozornit na skutečnost, že v dobách SSSR jsme zaujímali přední místo ve světě v bezpilotních vozidlech, a to jak z hlediska dosahu, množství, tak i kvality vozidel. Nezůstali jsme jen pozadu - byli jsme doslova před zbytkem planety. A pokud jsme dnes ze známých důvodů ztratili vedoucí postavení v řadě oblastí, v bezpilotních letadlech jsme výrazně zaostali za Izraelem a Spojenými státy, tak v helikoptérové technologii, vzhledem ke složitosti vytváření bezpilotních vrtulníků, zejména v systémech automatického řízení takové zpoždění neexistuje. Nikde na světě ještě nebyl vytvořen rozvinutý komplex sériových helikoptér. V souladu s tím, s náležitou pozorností státu, s podporou zákazníka, budeme moci znovu proniknout do vůdců.
