V roce 1982, v době vypuknutí nepřátelských akcí v Libanonu, mělo syrské vojenské letectvo stíhací bombardéry Su-20 a v té době také jednu letku nejnovějšího Su-22M. Od prvních dnů války byla tato letadla aktivně využívána k bombardování izraelských pozic. 10. června zaútočilo na izraelské velitelství v jižním Libanonu osm letounů Su-22M, z nichž každá byla vyzbrojena osmi bombami FAB-500. Cíl byl zničen (s těžkými ztrátami pro Izraelce) za cenu smrti sedmi letadel sestřelených stíhači F-16A izraelského letectva (místo masivního úderu provedli Syřané řadu po sobě jdoucích náletů, přičemž dosáhl nebezpečně vysokých výšek, což izraelské protivzdušné obraně umožnilo zorganizovat efektivní protiopatření). Další oblastí použití Su-22M v Libanonu byl letecký průzkum (letouny byly vybaveny kontejnery KKR-1).
Během nepřátelských akcí v Libanonu odletěly stíhací bombardéry Su-22M společně s MiG-23BN 42 bojových letů, přičemž zničily 80 tanků a dva prapory izraelské motorizované pěchoty (se ztrátou sedmi letounů Su-22M a 14 MiG- 23BN). Během bitev si vyspělejší Su-22M vedly lépe než MiG-23BN.
Izraelské tanky zničeny při náletu
Za cenu velkých ztrát se Syřanům podařilo zastavit postup nepřítele po dálnici do Damašku. Ztráty syrského letectva mohly být mnohem menší, kdyby používaly rozumnější taktiku.
Syrské Su-22M pokračují v bojích i dnes a útočí na pozice povstalců podporované Západem.
Na rozdíl od většiny arabských zemí mohl Irák platit za dodávky zbraní „skutečnými“penězi, což spolu s jeho nesmiřitelným postojem k Izraeli a Spojeným státům učinilo z Iráku důležitého spojence SSSR. Země byla navíc protiváhou Íránu jak za vlády šáha, tak po příchodu ajatolláha Chomejního s jeho extrémně nepřátelskou politikou nejen vůči Spojeným státům, ale i vůči Sovětskému svazu.
První stíhací bombardéry MiG-23BN začaly vstoupit do služby u iráckého letectva v roce 1974, celkem bylo dodáno asi 80 letadel. Tato letadla byla pokřtěna ohněm během sedmileté íránsko-irácké války-jednoho z nejkrvavějších konfliktů konce 20. století, zahrnujícího etnické a náboženské rozdíly a rozdělení sporných příhraničních oblastí bohatých na ropu.
Irácké MiGy zaútočily na nepřátelské tankové kolony, zúčastnily se „tankové války“a bombardovaly íránská města.
Stejně jako v jiných arabských zemích byly Su-20 a Su-22 objednávány souběžně. Irák je docela úspěšně použil při vojenských operacích proti Íránu.
Irácké vojenské letectvo Su-22M
Během operace Pouštní bouře se Su-20 a Su-22M bitev neúčastnily. Později některá letadla tohoto typu odletěla do Íránu, kde se stále používají.
V lednu až únoru 1995 byly Su-22 peruánského letectva zapojeny do nepřátelských akcí s Ekvádorem během dalšího hraničního konfliktu.
Air Force Su-22 Peru
Ekvádorští pěšáci vyzbrojení ruskou Iglou MANPADS sestřelili 10. února jeden Su-22. Přesto podle západních pozorovatelů nadřazenost peruánského letectva a efektivní akce úderných letadel předurčily vítězství Peru v této válce.
V ozbrojeném konfliktu v Angole hrály významnou roli MiGy-23BN, které pilotovali Kubánci. MiGy poskytovaly přímou leteckou podporu a zasáhly nepřátelské pevnosti. Jejich role je velmi důležitá v bitvě u Kuito Kuanavale, kterému se někdy říká helikoptéry „angolského Stalingradu“. V srpnu 1988 se jihoafrické jednotky stáhly z Angoly a kubánský MiG-23 se vrátil k bojové službě a podpoře protipartyzánských operací. Během stažení kubánského kontingentu v roce 1989 se všechny MiGy-23BN vrátily na Kubu. Kubánské velení nehlásilo žádné ztráty.
Kubánský MiG-23BN
Předtím Kubánci bojovali na svých šokových MiGech v Etiopii v letech 1977-1978, v etiopo-somálské válce. Díky pomoci SSSR a účasti Kubánců na straně Etiopie skončil tento konflikt drtivou porážkou Somálska, načež tento stát prakticky přestal existovat.
Na začátku 90. let bylo v Etiopii stále v provozu asi 36 MiGů-23BN. Tato letadla se zúčastnila války s Eritreou na konci 90. let a na počátku dvacátých let minulého století.
Etiopie letectva MiG-23BN
Angolské vojenské letectvo použilo Su-22M proti partyzánům UNITA během občanské války v zemi. V konečné fázi konfliktu se angolskému letectvu za pomoci žoldnéřských pilotů z Jižní Afriky podařilo porazit základní tábory této skupiny, což vedlo k uzavření mírové dohody a ukončení občanské války.
Ruské letectvo Su-17M4 aktivně používalo během první čečenské války. Podíleli se na úderu na letiště v Grozném a také během bojů o samotné město. Bylo zjištěno efektivní použití vysoce přesné munice k ničení samostatně stojících opevněných budov.
Podle časopisu Air International byly v době rozpadu SSSR obsazeny Su-17 všech modifikací, 32 šokových pluků, 12 průzkumných pluků, jedna samostatná průzkumná letka a čtyři cvičné pluky.
Nepochybně, kdyby toto letadlo nebylo nutné a efektivní, nevyrábělo se dlouho, v takovém množství a nebylo by žádané v zahraničí. Exportní cena těchto letadel se podle časopisu pohybovala od 2 milionů dolarů za Su-20 (pro Egypt a Sýrii) do 6–7 milionů dolarů za nejnovější úpravy Su-22M4, zakoupené třemi Varšavskými smlouvami zemí na konci 80. let minulého století. Pro srovnání, nejbližší západní protějšek, SEPECAT Jaguar, byl v roce 1978 nabízen za 8 milionů dolarů.
Su-17 ztělesňoval optimální kombinaci z hlediska kritéria cenové účinnosti, což byl důvod jeho širokého používání a dlouhodobého provozu. Sovětské stíhací bombardéry ve svých útočných schopnostech nebyly horší než podobné západní stroje, často je překonávaly letovými údaji.
Stíhací bombardéry MiG-27, další vývoj MiGu-23B, byly jedním z nejhmotnějších a nejpropracovanějších letadel sovětského letectva, upraveného pro evropské dějiště operací. Za téměř patnáct let služby však nikdo z nich neměl šanci zúčastnit se skutečných nepřátelských akcí. Ani v letech afghánské války až do posledních měsíců otázka jejich vyslání k 40. armádnímu letectvu nevznikla, a proto se bojová zkouška pro ně stala o to nečekanější.
Byly k tomu důvody. Úkoly IBA v letectvu 40. armády pravidelně plnil Su-17 různých modifikací. Stroje, jimž se přezdívalo „swifty“, si užívaly věhlas spolehlivých a nenáročných letadel, která byla, jak se říká, na svém místě. Navíc základna letadel stejného typu z roku na rok zjednodušovala údržbu, zásobování a plánování bojových misí, takže objektivně nevznikla otázka přechodu na jiný typ stíhacího bombardéru.
Na podzim roku 1988 přišel termín pro další výměnu (podle zavedené praxe se pluky IBA navzájem nahradily po roce práce v říjnu až listopadu). Pluky „nohsledů“ze SAVO, a bez toho, sotva se vracející z Afghánistánu, se každou chvíli vymanily ze svých základen a pokračovaly ve své bojové práci „přes řeku“z hraničních letišť. Nebylo tolik jiných pluků, které měly čas zvládnout bojové použití v podmínkách horské pouště ve všech leteckých silách. Ve stejné době měla IBA ještě jeden typ stíhacího bombardéru-MiG-27, který byl na konci 80. let vybaven více než dvěma desítkami leteckých pluků.
Přišel přirozený návrh - poslat na výměnu MiG -27, ve prospěch kterého existovalo několik argumentů, z nichž hlavní byla možnost vyzkoušet si letadlo v reálných bojových podmínkách během zbývajících měsíců války. Současně byla nejjednodušším a nejspolehlivějším způsobem vyřešena otázka, které byla věnována více než jedna vojenská vědecká studie - který ze dvou strojů vytvořených podle stejných požadavků se srovnatelnými vlastnostmi, zbraněmi a avionikou je účinnější.
Navzdory přítomnosti MiGu-27K, který měl největší schopnosti a nejrespektovanější piloty, se velení rozhodlo nezařadit je do skupiny. Afghánská zkušenost jednoznačně ukázala, že v obtížných horských podmínkách, daleko od vypočítaného „mírně členitého“terénu, není možné využít plný potenciál palubního vybavení na vysokorychlostním stroji. Elektronika a zaměřovací systémy se ukázaly jako zbytečné při hledání cílů v chaosu skal, kamenů a houští zeleně. Poměrně často nebylo možné identifikovat cíle z výšky bez vyzvání pozemního nebo vrtulníkového střelce. A dokonce ani Kayre, nejpokročilejší systém, který byl v tehdejší letecké linii k dispozici, nebyl schopen krátkodobým kontaktem a manévrem zachytit malý úderný objekt pro automatické sledování a určení cíle. Důvodem bylo, že spodní hranice echelonu, bezpečná před Stingery, byla zvýšena na 5 000 m, což znamenalo vážné omezení pro použití palubního pozorovacího laserově-televizního komplexu. Výsledkem bylo, že se malé cíle na zemi nacházely mimo dosah detekce naváděcího zařízení instalovaného v letadle, protože optimální rozsah výšek pro použití KAB-500, UR Kh-25 a Kh-29 ležel do 500-4000 m. Kromě toho bylo doporučeno odpalovat rakety rychlostí 800-1000 km / h z mírného ponoru, kdy bylo téměř nemožné samostatně vidět předmět úderu a poskytnout vedení kvůli pomíjivosti konvergence. Za těchto podmínek zůstala drahá naváděná munice zbraní útočných letadel, která operovala v těsném kontaktu s kontrolory letadel.
Dalším argumentem bylo, že MiG-27K nesoucí masivní Kairu postrádal pancéřové desky kokpitu, které nebyly v bojové situaci nadbytečné. Než byly MiGy-27D a M poslány „do války“, prošly zvláštním „afghánským“komplexem úprav.
Obvyklá verze vybavení MiG-27 se skládala ze dvou „pětistovek“nebo čtyř pum o hmotnosti 250 nebo 100 kg, umístěných na předních ventrálních a underwingových jednotkách. Nejčastěji byly použity FAB-250 a FAB-500 různých typů a modelů, OFAB-250-270. Použití velkého kalibru také vyžadovalo povahu cílů, většinou chráněných a obtížně zranitelných - zdaleka nebylo vždy možné zničit adobe ventilátor nebo silnou stěnu adobe. 2krát (v závislosti na různých podmínkách) bylo nižší než FAB-250, nemluvě o výkonných „půltónech“. Při nárazu do lehkých struktur měl tento obecně 2,5–3krát vyšší účinnost. Byly také použity zápalné bomby ZAB-100-175 s termitovými kazetami a ZAB-250-200 naplněné viskózní lepkavou směsí. Přestože v horách a vesnicích nebylo co zvlášť pálit, a začátek zimy učinil ZAB ještě méně účinným, zásahy ohně měly velký psychologický efekt Takové „dobroty“zpravidla mohly pokrýt poměrně velkou plochu a dokonce i malé hořící kapky rozptýlené v širokém ventilátoru způsobily těžké popáleniny. K porážce pracovní síly byly použity RBK-250 a RBK-500, které smetly celý život návalem výbuchů v okruhu stovek metrů.
Zavěšení ODAB-500 na MiG-27
Použití silných NAR S-24, v Afghánistánu přezdívaných „hřebíky“, bylo v některých případech zabráněno omezením letové výšky, start z 5000 m nebylo možné namířit, jejich maximální účinný dostřel byl 4000 metrů, asi „tužky“C-5 a C-8, a nebylo třeba mluvit-jejich zaměřovací dosah byl pouze 1800-2000 m. Ze stejného důvodu bylo použito silné 30mm šestihlavňové dělo GSh-6-30, které mělo rychlost palbou 5 000 ran / min a silnou 390 gramovou střelou zůstal „balast“… Přesto byl pro něj vždy plný náboj munice (260 nábojů).
Kromě plánovaných úderů se MiGy -27 účastnily průzkumných a úderných operací (RUD) - nezávislého pátrání a ničení, obecněji známého jako „volný lov“. Většinou byly prováděny při hledání karavanů a jednotlivých vozidel po cestách a silnicích, a proto byl RUD někdy dešifrován jako „průzkum silničních úseků.“Aby neopouštěli posádky a základny. Piloti 134. APIB po dobu 95 dnů služebních cest provedli v průměru 70–80 bojových letů s 60–70 hodinami letu.
Podle výsledků afghánské zkoušky se MiG-27 ukázal jako spolehlivý a odolný stroj. Přitom schopnosti letounu a jeho výzbrojního komplexu nebyly zdaleka plně využity, a to především kvůli originalitě operačního prostoru a povaze nepřátelských akcí doprovázených mnoha omezeními.
Stíhací bombardér, vytvořený za účelem ničení malých mobilních a stacionárních cílů pomocí široké škály munice, sloužil výhradně k bombardování z vysokých nadmořských výšek, a proto většina jeho zaměřovacího vybavení a zbraní nemohla být použita.
Krátkodobé použití v Afghánistánu neumožnilo adekvátní posouzení bojové účinnosti MiGu-27. Přesto bylo možné vyhodnotit některé jeho výhody: MiG-27 se od Su-17MZ a M4 příznivě lišil množstvím paliva ve svých vnitřních nádržích (4560 kg oproti 3630 kg), a proto měl o něco delší dolet a trvání letu se stejným zatížením. Výhodnější uspořádání zařízení ve srovnání s „sušením“umožnilo v případě potřeby rozšířit akční rádius, přičemž se vystřídal pouze s jedním ventrálním PTB-800, zatímco Su-17 musel nést dvě stejné nádrže kapacita najednou, což zvýšilo vzletovou hmotnost, zhoršilo letové výkony a snížilo počet bodů zavěšení zbraní. Nabití MiGu-27 pro afghánské podmínky se ukázalo jako pohodlnější.
MiG-27 byl ale těžší-i při stejné rezervě paliva a bojové zátěži jako Su-17 se projevilo „dalších“1300 kg hmotnosti draku a vybavení, díky čemuž zatížení křídel a nižší poměr tahu k hmotnosti byl o 10–12% vyšší (přebytečné kilogramy vyžadovaly větší spotřebu paliva u již „žravějšího“motoru než u Su-17). Výsledkem byla nejhorší charakteristika volatility a vzletu letounu - MiG -27 běžel déle a stoupal pomaleji. Při přistání to bylo o něco jednodušší, konstrukční vlastnosti konzol všech bran, stejně jako nosné vlastnosti trupu a slimáků, ovlivnily přistávací rychlost MiGu-27, díky čemuž přistávací rychlost MiG- 27 bylo 260 km / h oproti 285 km / h u Su-17M4, kilometrový výkon byl také o něco kratší …
MiG-27M byl jedinou modifikací dvacáté sedmé rodiny, která měla být vyvezena. Kromě domácího letectva se příjemcem MiGu-27 stala Indie, která byla dlouhou dobu jedním z hlavních kupců sovětských zbraní. Po dodání velké dávky MiG-23BN v letech 1981–1982 obrátili Indiáni zrak k pokročilejšímu MiGu-27. V důsledku toho byla podepsána dohoda mezi Moskvou a Dillí, která zajišťovala licencovanou výrobu MiG-27M v Indii.
MiG-27M indické vojenské letectvo
Indiáni ocenili schopnosti úderných MiGů a aktivně je využívali při nepřátelských akcích.
„Křest ohněm“MiG-23BN se konal v květnu až červenci 1999 během dalšího indo-pákistánského konfliktu, tentokrát v Kargilu, jednom z regionů států Džammú a Kašmír. Od 26. května do 15. července tato letadla provedla 155 bojových letů, 30% těch, které v té válce provedly všechna indická úderná letadla. K zničení nepřátelských cílů byly použity 57 mm a 80 mm NAR a 500 kg bomby, které byly shozeny o 130 tun-28% celého bojového nákladu svrženého indickými piloty na nepřítele.
Indické vojenské letectvo provozovalo MiG-23BN do 6. března 2009. Do té doby činila celková doba letu tohoto typu letadel 154 000 hodin, 14 letadel bylo ztraceno při nehodách a katastrofách.
Kargilské války se zúčastnila i jednotka MiG-27ML z 9. AE. První bojový výpad Bahadurů byl proveden 26. května v sektoru Batalik. Každý ze čtyř stíhacích bombardérů nesl čtyřicet 80 mm NAR. Útočily na horské pozice Pákistánců. Poté provedli druhý běh, během kterého stříleli na nepřítele z 30mm kanónů.
Museli se setkat s prudkou palbou ze země. Při druhém zavolání vzlétl motor poručíka K. Nachikety v plamenech. Pilot se katapultoval a byl zajat. Islámábád uvedl, že letadlo bylo sestřeleno protivzdušnou obranou, ale indická strana to popřela a přičítá ztrátu selhání motoru. Více v bojových misích „Bahadura“neutrpěl žádné ztráty, nicméně v průběhu každodenního provozu, při nehodách a katastrofách, indické vojenské letectvo ztratilo jednadvacet MiGů-27M.
Tam, kde s velkým napětím byly MiGy-27 použity během občanské války na sousední Srí Lance, kde vládní síly vedly urputný ozbrojený boj proti separatistické organizaci Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). V létě roku 2000 vláda koupila zásilku šesti ukrajinských MiGů-27M a jednoho „dvojčete“MiGu-23UB z lvovské úložné základny.
Nejprve byly stroje zařazeny do 5. AE, kde sloužily společně s čínskými letouny F-7, a na konci roku 2007 byla z MiGů vytvořena nová 12. letka, jejímž základem bylo letiště Katunayake, umístěné poblíž letiště hlavního města. MiGy se neočekávaně ukázaly jako extrémně účinná letadla a rychle přinutily Tygry schovat zuby. Mezi nejdůležitější cíle, které zničili, bylo zničení telekomunikačního centra LTTE v oblasti Kilinochchi. Piloti MiG-27 také velmi úspěšně operovali proti malým vysokorychlostním člunům. Obecně platí, že během 5 měsíců intenzivních bitev MiG-27M shodil více než 700 tun bomb na různé cíle, což do značné míry přispělo k vítězství vládních sil.
Lankan MiG-27M
Auta, která dorazila z Ukrajiny, používali žoldnéřští piloti z Jižní Afriky a Evropy, z nichž někteří dříve sloužili u vzdušných sil zemí NATO. Podle jejich názoru se MiG-27M ukázal jako vynikající letoun, který v mnoha ohledech překonal západní protějšky Jaguaru a Tornáda. MiGy také bojovaly ve stejných řadách se svými bývalými protivníky, izraelskými Kfiry S.2 / S.7 (7 těchto strojů získala také Srí Lanka). PrNK-23M se navíc ukázal být v praxi dokonalejší než izraelský systém IAI / Elbit, takže MiG-27M byly použity jako vedoucí, vedoucí skupiny Kfirov. Ve vzduchu srílanské letectvo neztratilo ani jeden MiG. 24. července 2001 se však sabotážní skupině „tygrů“podařilo provést odvážný nálet na základnu Katunayake, kde zneškodnili dva MiGy-27M a jeden MiG-23UB.
MiG-27 (zejména jeho pozdější modifikace) nikdy nebyly útočné letouny v klasickém zobrazení, ale byly určeny hlavně pro „vzdálené“zničení nepřítele pomocí
ovládaná zbraň. Protože byly mnohem levnější než výkonné bombardéry Su-24 v první linii, mohly způsobovat poměrně účinné údery na palebné body, obrněná vozidla a pozice protivzdušné obrany nepřítele, což vytvářelo nechráněné mezery v jeho bojových formacích, a proto rozhodnutí stáhnout letadla tohoto typu z bojového složení RF Air Force vypadá jako ne zcela oprávněné.
Na závěr bych vám rád řekl o epizodě, které byl autor náhodou svědkem. Během rozsáhlých cvičení vojenského okruhu na Dálném východě na podzim roku 1989 zasadilo několik MiGů-27 „podmíněnou ránu“ZKP 5. armády (velitelství v Ussuriysku, Primorsky Territory), nedaleko od vesnice. z Kondratenovky.
Útok byl proveden náhle, v extrémně nízké výšce, z různých směrů. Rychlý let těchto tmavě zelených, dravých strojů podél lesů kopců, porostlých smrky a cedry, se mi navždy vryl do paměti. MiGům se podařilo projet terénem a zůstali neviditelní pro operátory pozemních radarových stanic. Únik z útoku byl stejně rychlý. Pokud by to byla skutečná rána, není pochyb o tom, že významná část rozhlasových stanic a vozidel velitelského štábu by byla zničena a poškozena, došlo by ke značným ztrátám ve velitelském štábu. V důsledku toho by byla narušena kontrola jednotek 5. armády. Pokrývající oblast „Shilki“dokázali krátce „podmíněně vystřelit“MiGy až po opuštění útoku.
