V roce 1967, deset let po zahájení výroby, začaly exportní dodávky specializovaného stíhacího bombardéru Su-7B v exportní modifikaci Su-7BMK.
Letouny byly dodány jak spojencům Varšavské smlouvy, tak „rozvojovým zemím socialistické orientace“. Pokud jde o dodávky, Su-7 byl druhý pouze za „leteckým bestsellerem“MiG-21.
Egypt byl jedním z prvních, kdo obdržel nová útočná letadla, jehož prezident, Hrdina Sovětského svazu, Gamal Abdel Nasser, oznámil výstavbu „arabského socialismu“ve své zemi.
První várka 14 nově vyrobených letadel byla dodána po moři v dubnu 1967. Na egyptském letišti Faida byl brzy nasazen plnohodnotný letecký pluk.
Egyptským letcům se ale nepodařilo tyto stroje opravdu zvládnout, během „šestidenní války“byly téměř všechny zničeny izraelským letectvím, spolu s letadly bylo mnoho pilotů zabito pod izraelskými bombami. Několik přeživších egyptských Su-7BMK letělo na bojové mise na podporu svých vojsk, avšak bez velkého úspěchu.
Po skončení nepřátelských akcí byl organizován „letecký most“, aby se nahradily ztráty velkého rozsahu ze SSSR. Letadla převzatá ze sovětských leteckých jednotek byla přepravena letadly BTA. O rok později, po skončení „šestidenní války“, mělo egyptské letectví, které doplnilo své síly, padesát Su-7B. Kromě Egypta byla bojová letadla tohoto typu dodávána do Alžírska a Sýrie.
Vozidla nestála na letištích nečinná; během probíhající arabsko-izraelské konfrontace bylo ztraceno několik letounů Su-7B. Když však Arabové získali bojové zkušenosti, dostavily se úspěchy.
20. července 1969 během „vyhlazovací války“zaútočilo osm egyptských letounů Su-7BMK na protiletadlové dělostřelecké a radarové pozice v oblastech Ismailia a Romal. Bojová zátěž zahrnovala dva letouny FAB-500, letadla také nesla PTB. Ránu odpálilo odpoledne každý z článků na jeho cíl současně, nepřítele to zaskočilo a nestihl ani zahájit zpětnou palbu. Všechna letadla bombardovala od prvního přiblížení, dosáhla přímých zásahů a úspěšně se vrátila na základnu. Od 20. července 1969 do dubna 1970 provedly egyptské stíhací bombardéry více než 70 bombových útoků.
V roce 1973, po vypuknutí Jomkipurské války, padla na Izraelce plná síla bojových letadel arabské koalice. Stíhací bombardéry dodávaly velmi účinné raketové a bombové údery z malých výšek. Nejnovější Su-20 (první exportní modifikace Su-17) fungovaly ve stejných bojových formacích jako Su-7B.
Kromě egyptských pilotů Su-7B pilotovali Alžířané, Libyjci a Syřané.
V této válce utrpěl Izrael velmi vysoké ztráty, takže jen asi 30% bojových letadel zůstalo v letectvu připraveno k boji. Nyní museli Američané postavit „letecký most“, aby zachránili svého spojence před porážkou. Kvůli ztrátě iniciativy se Arabům nepodařilo vyhrát, Izrael přežil za velmi vysokou cenu.
Syrské stíhací bombardéry, které se zúčastnily bojů v roce 1973, si vedly dobře. Hlavní municí používanou při úderech proti jednotkám a vybavení byly pumy OFAB-250-270 a útočné pumy OFAB-250Sh, které umožňovaly útočit z malých výšek, stejně jako S-5 a S-24 NAR. Útoky byly prováděny z horizontálního letu nebo mírného ponoru z výšky 100-200 m. Proti tankům a dalším obrněným vozidlům byly použity velmi účinné kazetové bomby RBK-250 s vybavením z malých kumulativních pum PTAK-2, 5 a S-3K a raket S-5K.
Su-7BMK zaútočila na Haifu a zaútočila na ropnou rafinérii zápalnými bombami ZAB-250-200 a vysoce výbušnými fragmentačními bombami OFAB-250-270. Úkol byl splněn beze ztrát, prošel trasu v extrémně malých výškách a po dokončení skluzu se stoupáním 200 m shazoval bomby z horizontálního letu.
Syrské letectví se dokázalo obejít bez ztrát z nebojových důvodů - chyby v pilotní technice, ztráta orientace a opuštění aut v důsledku plné spotřeby paliva, což bylo pro Egypťany skutečným neštěstím, které podle vlastních chybných výpočtů ztratil dvě desítky letadel. Syrští piloti byli lépe vycvičeni a motivovanější k dokončení bojové mise než Egypťané. Obecně byly ztráty Su-7BMK výrazně vyšší než u MiG-21. To je způsobeno skutečností, že proti úderným vozidlům byly primárně zaměřeny nepřátelské raketové systémy protivzdušné obrany, ZA a interceptory.
Bojová služba Su-Sevens v indickém letectví se stala jednou z nejjasnějších stránek v biografii letadla. Zájem indického letectva na aktualizaci letadlové flotily a zvýšení jejího úderného potenciálu měl pochopitelné opodstatnění kvůli napětí se sousedním Pákistánem, které doutnávalo ještě dvě desetiletí. V roce 1967 byla podepsána dohoda se SSSR o dodávce 90 bojových letadel Su-7BMK a „dvojčat“letadel Su-7UMK do Indie.
O rok a půl později mělo indické vojenské letectvo v provozu šest perutí moderních nadzvukových stíhacích bombardérů, což výrazně zvýšilo jeho úderný potenciál. Účel Su-7BMK byl určen přímou leteckou podporou, akcemi v operačně-taktické hloubce za frontovou linií, bojem proti nepřátelským letadlům a taktickým průzkumem. Podle našich instruktorů patřili indičtí piloti mezi nejlepší profesionální piloty v rozvojových zemích Asie a Afriky. Úroveň odborného vzdělávání byla poměrně vysoká. Indičtí piloti zvládli své stroje velmi dobře zvládnout do začátku další indo-pákistánské války v roce 1971.
3. prosince 1971 indické letouny Su-7BMK poprvé během nočního letu zaútočily na letiště v západním Pákistánu. V průběhu několika náletů bylo na zemi zničeno 14 pákistánských bojových letadel se ztrátou jednoho Su-7BMK.
Nabíjení kanónů NR-30 na Su-7BMK indického letectva
Během tohoto konfliktu indičtí piloti předvedli, že šok „na sucho“se ve vzdušném boji snadno postaví sám, když provedli několik bitev s pákistánskými „Sabres“a F-6.
Následně, po úderech na letištích, byly Su-7BMK přeorientovány tak, aby poskytovaly podporu pozemním silám, přičemž v tomto dosáhly dobrých výsledků. Kromě úderů proti koncentracím vojsk, obrněným vozidlům a dělostřelectvu byla provedena významná část bojových letů za účelem narušení komunikace a taktického průzkumu fotek v zájmu vrchního velení. V souladu s úkoly zde byly široce používány vysoce výbušné pumy ráže 500 kg. Su-7BMK velmi efektivně používal rakety S-24 velkého kalibru, zavěšené dvěma v letadle. Zasáhli železniční vlaky a hydraulické stavby.
Dva týdny bojů skončily drtivou porážkou pákistánské armády. Indické Su-7BMK zničily asi 150 tanků, 70 vlaků, mnoho plavidel různých tříd, bombardovaly železniční uzly, ropná a energetická zařízení. Obecně bylo indické letectví zničeno nejméně 90% tanků ztracených pákistánskou armádou. Ztráty Su-7BMK činily 19 letadel. Na konci války zůstal Su-7 mezi hlavními údernými vozidly indického letectva.
V době, kdy sovětská vojska vstoupila do Afghánistánu, bylo na letecké základně Bagram 24 Su-7BMK. Jak se situace v zemi zhoršovala, začala se tato letadla rekrutovat, aby zasáhla oddíly mudžahedínů. Afghánští piloti však příliš netoužili bojovat, často shazovali bomby kamkoli.
Přitom vylétli ze zvyku, bez jakýchkoli map, nijak zvlášť se neobtěžovali navigací a navigačními výpočty a vizuálně se řídili svými znaky na zemi. Během jednoho z bojů na začátku listopadu 1979 ležel cíl pro dvojici letounů Su-7BMK v severních oblastech Badakhshanu. Poté, co zmeškali, omylem pracovali na sovětském území a provedli bombový útok na tádžickou vesnici poblíž Khorogu. Bomby ve vesnici zničily několik domů a zabily civilisty. Během řízení piloti hovořili o nedorozumění a ospravedlňovali se tím, že zabloudili na dlouhou trasu.
Se zahájením dodávek stíhacích bombardérů Su-22M nahradily předchozí letouny Su-7BMK v Bagramu, které byly staženy do Shindandu jako součást 335. pluku smíšeného vzduchu, jehož součástí byly také Il-28 a MiG-21.
Úroveň leteckého výcviku na novém místě se nezvyšovala, letadla se často dostávala do leteckých nehod. Bojové mise a cíle byly obvykle předem indikovány z Kábulu, přímá letecká podpora na pohotovost nebyla praktikována a obecným pravidlem bylo přiřazovat cíle na vzdálenost od jejich vojsk, aby se vyhnuli jejich pokrytí v případě chyb, což se stalo více než jednou.
Při přípravě na let se neobtěžovali taktickými formacemi, v nejlepším případě hodnotili situaci z fotografií a zpravodajských informací a téměř nevěnovali pozornost předpovědi počasí a dostupnosti radiových komunikačních a navigačních pomůcek. Úspěch podnikání s jeho inherentním fatalismem nebyl považován za příliš závislý na vynaloženém úsilí - „jak Alláh chce!“
Se ztrátou letadel, poškozených hlavně při leteckých nehodách, bylo ze SSSR provedeno doplnění. Protože už nezbylo žádné Su-7BMK, dostali Afghánci vozidla jiných úprav, nejméně opotřebovaná, většinou vypadala víceméně „čerstvě“Su-7BKL vydání 1971-72. Do Afghánistánu bylo přeneseno celkem 79 letadel typu Su-7B.
Su-7B v Shindandu
Po stažení sovětských vojsk ze země tato letadla pokračovala v provozu, zúčastnila se několika vzpour a vzlétla do vzduchu nejméně do roku 1992, kdy se připojila k letectvu Islámského státu Afghánistán.
Irácké Su-7B v množství 40 jednotek. se aktivně účastnil íránsko-irácké války. V té době již mělo irácké letectvo pokročilejší stroje. Su-sedmáci byli obvykle rekrutováni pro přímou leteckou podporu vojsk a údery proti blízkému týlu nepřítele.
Irácké letectvo Su-7B na letecké základně Nellis
Někteří z nich přežili až do americké invaze do Iráku v roce 2003, když skončili jako trofeje v amerických leteckých muzeích.
V 70.-80. letech ztělesňovaly sovětské stíhací bombardéry to nejlepší ze sovětského leteckého průmyslu. Měli dobrý poměr ceny a kvality, dokázali použít nejširší škálu zbraní a jejich letové výkony odpovídaly světovým standardům. Není divu, že sovětská letadla této třídy zaznamenala úspěch na světovém trhu se zbraněmi.
První modifikací Su-17 dodanou zahraničnímu zákazníkovi a účastnící se nepřátelských akcí byl Su-20. V souladu s tehdy existující praxí měl stroj „zhoršené“složení avioniky.
V roce 1973 začaly dodávky letadel Su-20 do Egypta a Sýrie. Později Egypt, který se „pohádal“se SSSR, prodal část svých stíhacích bombardérů ČLR a USA, kde byly studovány jako zbraň potenciálního nepřítele. Na konci 70. let použil Egypt své Su-20 v hraničním konfliktu s Libyí.
Poprvé byly stíhací bombardéry Su-20 použity v bojových podmínkách v roce 1973 během arabsko-izraelské války. Na začátku nepřátelských akcí mělo syrské letectvo 15 letadel tohoto typu. Již první den konfliktu, 6. října, zaútočilo 12 syrských letounů Su-20 pod rouškou osmi letounů MiG-21 na izraelské středisko pro řízení letectví Hebron. Následně 6. a 7. října Su-20 operoval ve skupinách po 6 až 12 letadlech a zasáhl cíle hluboko v obraně Izraelců. Letoun dosáhl cílů v extrémně malých výškách pomocí protiletadlových manévrů ve výšce, kurzu a rychlosti. V souvislosti s narůstajícím protiopatřením protivzdušné obrany nepřítele byly jako cíle úderů stále častěji vybírány kontrolní body letectví a radarová stanoviště. Hlavní zbraní Su-20 ke zničení pevností Izraelců byly bomby volného pádu FAB-500 a FAB-250. Vojska a vojenské vybavení byly zpravidla zasaženy vysoce explozivními fragmentačními bombami OFAB-250 a RBK-250 s PTAB-2, 5, stejně jako NAR S-24 a S-5k. Největší ztráty utrpěly stíhací bombardéry při útěku z cíle, stejně jako při opakovaném bombardování, kdy letoun vystoupal do výšky více než 200 m. V průběhu války syrské Su-20 provedly 98 výpady, přičemž přišel o osm letadel (50% původního složení). Všechny byly sestřeleny protiletadlovou dělostřeleckou palbou nebo systémy protivzdušné obrany. Syrský Su-20 nevstoupil do leteckých bitev. Jak však ukazují zkušenosti z bojového použití v roce 1967. dřívější stíhací bombardér Su-7B, při setkání s izraelskými „Super Misters“nebo „Phantoms“byla určitá šance na úspěch. První Su-20 měl vynikající rychlost a druhý nebyl horší v horizontální manévrovatelnosti. Při setkání s Mirage bylo pilotům doporučeno, aby se nepouštěli do boje a aby provedli vysokorychlostní oddělení v malé výšce.
Exportní verze Su-17M2 byla označena jako Su-22. Na žádost ministerstva leteckého průmyslu na něj byl instalován proudový motor R-29B-300, který se používá i na letounech MiG-23BN a MiG-27. Tím bylo zajištěno sjednocení elektrárny s MiGy již dostupnými ve vzdušných silách mnoha spojeneckých zemí SSSR. Tento motor měl navíc jednodušší konstrukci a tedy i nižší náklady a také měl větší tah.
Rakety Kh-25, Kh-29L a R-60 byly ze výzbroje Su-22 vyřazeny. UR X-23 byl zachován, pro vedení vzdušných bojů byl stíhací bombardér vybaven raketou K-13. Předpokládalo se pozastavení kontejneru pro komplexní průzkum KKR (v tomto případě letoun obdržel index Su-22R).
Afghánistán se stal vážným testem pro Su-17. Su-17 byl jediným sovětským bojovým letounem, který se zúčastnil afghánské války od začátku do konce. Hlavními úpravami byly stíhací bombardér Su-17M3 a průzkumný letoun Su-17M3R. V prvním roce války byly použity rané Su-17 a Su-17M a v roce 1988 se Su-17M4 objevil v Afghánistánu. Letouny byly používány velmi široce, i když ve druhé polovině války je poněkud stlačily útočné letouny Su-25.
Na základě zkušeností s bojovým využitím letounu v roce 1987 byla provedena řada úprav zaměřených na zvýšení bojové odolnosti. Konkrétně bylo na spodní a horní povrch trupu ocasu instalováno 12 odpalovacích zařízení IR trapů ASO-2V a ve spodní části trupu byly namontovány pancéřové plechy. V první fázi nepřátelských akcí používaly Su-17 bomby OFAB-250, NAR S-5 (zasáhly slabě chráněné otevřené cíle) a také silnější rakety S-24, které „pracovaly“proti opevněným cílům.
Široce se používaly průzkumné Su-17MZ-R a Su-17M4-R s kontejnery KKR-1 v různých konfiguracích. Letoun prováděl letecké snímkování za denních i nočních podmínek, prováděl infračervený a elektronický průzkum (identifikace nepřátelských rozhlasových stanic). V budoucnosti začali skauti využívat nejnovější termovizní komplex „Zima“, který má vysokou přesnost a umožňuje detekovat tepelným zářením takové cíle, jako je stopa projíždějícího auta nebo nedávno uhasený požár.
V roce 1980 se schopnosti protivzdušné obrany nepřítele výrazně zvýšily. „Duchové“měli velký počet kulometů 12, 7 a 14, 5 mm, což vyžadovalo zlepšení taktiky letectví stíhacích bombardérů a také zlepšení taktického výcviku pilotů.
V roce 1981 se rozsah nepřátelských akcí ještě zvýšil. Místo nedostatečně výkonného NAR C-5 se začalo v širším měřítku používat účinnější C-8, schopné zasáhnout cíle ze zóny mimo dosah nepřátelských protiletadlových kulometů. Letouny Su-17 začaly být přitahovány k vytváření suti v horách, na stezkách karavan nepřítele (k tomuto účelu byl použit salvový výboj FAB-250 nebo FAB-500), stejně jako „volný lov“pro karavany (v r. v tomto případě byl letoun zpravidla vybaven dvěma PTB o objemu 800 litrů, dvěma jednotkami UB-32 nebo B-8M, dvěma RBK nebo čtyřmi NAR S-24). Obecně Su-17 vykazoval poměrně vysokou účinnost a schopnost přežití a ztráty, které Suchoj utrpěl, byly z velké části způsobeny chybami v taktice používání stíhacích bombardérů (například v roce 1984 poblíž Kandaháru, jeden ze Su-17 17s byl sestřelen po šestém přiblížení k cíli).
V roce 1983 měli „dushmani“novou zbraň - přenosné protiletadlové raketové systémy (MANPADS) - nejprve naši Strela -2, poté American Red Eyes a British Bloupipe a nakonec nejmodernější americké Stingers. Schopné zasáhnout cíl na přední a zadní polokouli. To si vynutilo zvýšení nadmořské výšky bojového využití Su-17, což způsobilo menší přesnost úderů a zvýšení spotřeby munice. Aplikované technické „novinky“a sovětská strana, začala používat objemově detonační munici (ODAB). Byly také použity laserem naváděné bomby, stejně jako UR Kh-25L a Kh-29L.
Afghánští piloti 355. leteckého pluku se sídlem v Bagramu operovali na letounech Su-20 a Su-22. Letadlo této jednotky ale nelétalo příliš aktivně, „čas od času“, přestože jeho piloti měli celkem dobrý výcvik. Dva afghánské letouny Su-22M byly sestřeleny v roce 1988 pákistánskými stíhačkami F-16A poblíž afghánsko-pákistánských hranic, několik dalších letadel tohoto typu bylo zničeno protiletadlovými kulomety a MANPADS. Afghánský pluk však utrpěl téměř hlavní ztráty ne ve vzduchu, ale na zemi: 13. června 1985 skupina „mudžáhidů“, která podplatila stráže, vstoupila na parkoviště a vyhodila do vzduchu 13 letadel, včetně šesti Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
Koncem 70. a počátkem 80. let obdržela Libye jeden a půl stovky stíhacích bombardérů MiG-23BN, Su-22 a Su-22M.
Libyjský Su-22M
Libyjská letadla byla použita v 80. letech během bojů v Čadu. Následně tam jednali proti francouzskému kontingentu, několik letadel bylo zničeno protiletadlovou dělostřeleckou palbou a systémem protivzdušné obrany Hawk.
19. srpna 1981 byly nad Středozemním mořem sestřeleny americkými stíhači letadel F-14A dva Su-22M libyjského letectva. Podle Američanů byly Tomkaty napadeny libyjskými letadly pomocí rakety K-13, v reakci na kterou útok Sidewinder uhnul střelám a zasáhl drzé Libyjce. Podle jednoho z libyjských pilotů, kteří se této „bitvy“zúčastnili, Su-22M, kteří se nechystali vůbec na nikoho zaútočit, ale prováděli běžný cvičný let, byli náhle napadeni Američany. Obecně myšlenka útočit na stíhače F-14 stíhacími bombardéry určenými pro úplně jiné úkoly vypadá velmi směšně. Pokud by se Muammar Gadaffi opravdu rozhodl Američany „potrestat“, zvolil by k tomu vhodnější techniku-stíhačky MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P nebo Mirage F.1, speciálně určené k boji se vzdušnými cíli. k tomu potřebné zbraně a avionika, stejně jako posádky „vycvičené“, především ve vzduchu, a ne na pozemním nepříteli.
Následně bylo během občanské války zničeno téměř celé libyjské letectví na letištích.
