Efekt obrazovky - zvýšení nosných vlastností křídla letadla při letu v malých výškách vlivem povrchu. Letci se poprvé setkali s jeho projevem: při přiblížení, v těsné blízkosti země, se pilotování letadla stalo komplikovanějším a čím vyšší byla aerodynamická kvalita letadla, tím silnější byl účinek „polštáře“obrazovky. Z pohledu pilotů a konstruktérů letadel je tento efekt nepochybně škodlivý a není nic překvapivého na tom, že tvůrce vysokorychlostních plavidel se zajímají o možnost užitečného využití tohoto jevu.
Jak víte, zavedení křídlových křídel umožnilo výrazně, 2-3krát, zvýšit rychlost ve srovnání s výtlakovými loděmi. Další růst se však stal téměř nemožným kvůli fyzikálnímu jevu kavitace (studeného varu z vakua) vody na horním povrchu křídlového křídla. Plavidla na vzduchovém polštáři uměle vytvořeném dmychadly dosahovala rychlosti řádově 150-180 km / h - úrovně, která se pro ně stala limitem kvůli ztrátě pohybové stability. Ekranoplány, podepřené nad hladinou dynamickým vzduchovým polštářem, slibovaly řešení problémů, které se objevily za účelem dalšího zvýšení rychlosti.
Již v předválečném období provedla TsAGI řadu experimentálních a teoretických prací, které umožnily vytvořit matematický základ pro návrh a vývoj stávajících vzorků. Použití pozemního efektu vedlo k prudkému zvýšení ekonomické účinnosti ekranoplanů ve srovnání s letadly srovnatelné vzletové hmotnosti a užitečného zatížení: u ekranoplanu je let možný s menším počtem motorů (nebo s motory s nižším výkonem) a podle toho s nižší spotřebou paliva než srovnatelná letadla. Ekranoplane vzlétající z vody navíc nepotřebuje drahá letiště, která by z využívání půdy vyňala obrovská území. Výhoda oproti SKS (křídlové křídlo) je v cestovní rychlosti 4-6krát vyšší než u lodi a mnohem menší posádky. Nejslibnější však bylo použití ekranoplanů ve vojenských záležitostech: k výše uvedeným výhodám bylo přidáno utajení - objekt létající ve výšce několika metrů je extrémně obtížné detekovat vizuálně nebo pomocí radarů, což je možné zasáhnout nepřítele neočekávanými údery a přitom zůstat téměř bezbranný vůči opětovné palbě. Když k tomu přidáte manévrovatelnost, značné užitečné zatížení, dlouhý dojezd a odolnost proti poškození v boji, máte téměř ideální vozidlo pro přistání a podporu obojživelných útočných sil.
Na počátku 60. let začaly práce na skutečných prototypech pro použití ve vojenské oblasti - nyní nezapomeňte na dobu, ve které se popisované události vyvíjely. Předními podniky, které vytvořily nový typ technologie, byla letecká konstrukční kancelář pojmenovaná po GM Berievovi v Taganrogu (známá svými hydroplány), kde skupina konstruktérů pod vedením RL Bartiniho navrhla řadu ekranoplánů s označením VVA - vertikálně vzlétající obojživelník a ústřední designová kancelář lodi pro SPK pojmenovaná po R. E. Akseevovi v Nižním Novgorodu (dříve Gorky), v té době samozřejmě oba vůdci byli naživu a organizace v jejich čele nesly různá jména.
Konstrukční týmy čelily mnoha neřešitelným problémům: potřebě vytvořit lehkou a zároveň odolnou strukturu schopnou odolat dopadu na hřebeny vln rychlostí 400–500 km / h a výškou letu nepřesahující hodnota průměrného aerodynamického akordu křídla, na kterém se projevil efekt obrazovky. Bylo nutné vyvinout potřebné materiály, protože stavba lodí byla příliš těžká a letectví nevydrželo kontakt se slanou vodou a rychle zkorodovalo. Konečný výsledek nebyl možný bez spolehlivých motorů-tuto práci provedla známá motorářská společnost v čele s ND Kuznetsovem, který připravil speciální mořské úpravy rozšířeného turbovrtulového motoru-NK-12 a proudového-NK-8-4 letecké motory provozovaly letouny An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 a mnoho dalších.
Je třeba poznamenat, že pokusy o vytvoření ekranoplanů byly provedeny nejen v SSSR, ale i v jiných zemích světa: ve Finsku, Švédsku, Švýcarsku a Německu, USA.
Potřeba provést obrovské množství výzkumných a vývojových prací, komplexního modelu a terénního výzkumu - bez důvěry v konečný úspěch - však vedla ke zkrácení vývoje, když bylo veřejné financování ukončeno. Tak se vyvinula jedinečná situace, odchylující se od stereotypních představ: na rozdíl od většiny ostatních případů, kdy priorita při vytváření něčeho patřila Rusku, a poté byla ztracena kvůli pomalosti státního byrokratického stroje, ekranoplanů, jako druhu technologie vynalezeni Finy, obdrželi jejich hodnocení „strany a vlády“, konstrukční kancelář, která zahájila práce na vytváření bojových vozidel, se těšila neomezené podpoře a financování. Byl přijat odpovídající státní program, kde zákazníkem bylo námořnictvo SSSR.
A pokud v Taganrogu po smrti Roberta Bartiniho, talentovaného inženýra, potomka italské šlechtické rodiny, kvůli jeho komunistickému přesvědčení nucenému emigrovat do SSSR v roce 1923, práce na ekranoplanu VVA-14 navrženém pod jeho vedením byly přerušeny Poté byl v Nižním Novgorodu přijat vývoj a stavba v nejširším rozsahu. Byly prováděny v několika hlavních směrech: nosič útočných raket s řízenými střelami na palubě, ekranoplánové transportní a vyloďovací plavidlo a protiponorkové hlídkové vozidlo. Současně byla objasněna terminologie: ekranoplanům se začalo říkat lodě schopné létat pouze na polštáři obrazovky, zatímco vozidla, která měla schopnost vstoupit do čistě letových režimů, byla označena jako ekranolety.
Paruka VIG-14
Po sérii experimentů s modely, během nichž bylo vypracováno základní schéma uspořádání, bylo postupně postaveno deset prototypů s postupným zvyšováním velikosti a vzletových hmotností. Vrcholem nalezeného aerodynamického řešení byl model CM postavený v roce 1963 - model lodi kolosálních rozměrů: více než 100 m dlouhý, rozpětí křídel asi 40 m a vzletová hmotnost přes 540 tun. Přezdívka „Monstrum Kaspického moře Moře “pro svůj neobvyklý predátorský vzhled. Ekranoplan byl komplexně testován více než patnáct let a prokázal plnou životaschopnost tohoto typu technologie. Bohužel v roce 1980 kvůli chybě pilota havaroval, což mělo za následek značné poškození, a potopil se.
Pokračováním vývojové linie byl v roce 1972 zahájen ekranolet Eaglet pro námořní (letové) testy, určené pro přenos obojživelných útočných sil na vzdálenost až 1 500 km. „Eaglet“je schopen vzít na palubu až 200 námořních pěšáků s plnými zbraněmi nebo dvěma obojživelnými tanky (obrněné transportéry, bojová vozidla pěchoty) s posádkami, vzlétnout z vlny až na 2 metry a dopravit vojáky na místo přistání na rychlost 400-500 km / h. Jakékoli ochranné bariéry - moje a síť - pro něj nejsou překážkou - prostě nad nimi letí. Po přistání na vodu a dosažení relativně plochého břehu „Orlíček“pomocí úklonu sklánějícího se vpravo vyloďuje lidi a vybavení. Při testech, v jednom ze zkušebních letů, ekranolet ukázal úžasnou schopnost přežití, když utrpěl smrtelné poškození lodi a ještě více letadla. Od nárazu do vody na zádi „Orlyonok“se uvolnil kýl, horizontální ocas a hlavní motor NK-12MK. Piloti však nebyli ve ztrátě a zvýšením rychlosti nosních vzletových a přistávacích motorů nedovolili ekranoletu ponořit se do vody a přivezli auto na břeh. Příčinou nehody byly zjevně praskliny v ocasní části trupu, získané během předchozích letů, které nebyly včas zaznamenány. Na nových kopiích byl křehký strukturální materiál K482T1 nahrazen slitinou hliníku a hořčíku AMG61. Bylo postaveno celkem pět ekranolitrů typu Eaglet: „Double“- pro statické zkoušky; S -23 - první letový prototyp vyrobený ze slitiny K482T1 (vyvinutý po nehodě); S-21, postavený v roce 1977; S-25, sestavený v roce 1980 a S-26, uveden do provozu v roce 1983. Všichni se stali součástí letectva námořnictva a na jejich základě byla vytvořena 11. samostatná letecká skupina přímo podřízená generálnímu štábu námořního letectví. Jeden z nich byl také ztracen v roce 1992 při katastrofě, při které byl zabit jeden člen posádky.
Ekranoplan Double
Podle některých informací státní program počítal s výstavbou 100 (!) „Orlíků“. Nakonec byl tento údaj upraven na 24, sériovou montáž měly provádět loděnice v Nižním Novgorodu a Feodosii. Tyto plány však nebyly určeny k uskutečnění. V roce 1985 zemřel Dmitrij Ustinov - ministr obrany SSSR a bývalý lidový komisař (ministr) za Stalina. V dobách Ustinova se aktivně rozvíjela výroba nejnovějších typů zbraní obecně a zvláště ekranoplanů. Nový ministr obrany Sergej Sokolov, v minulosti temperamentní tanker a postava se širokou vizí omezenou na triplexní tank, uzavřel program výstavby ekranoplánu a dal přednost utrácení finančních prostředků, které mu byly přiděleny, na rozšíření flotily jaderných ponorek. námořnictvo ztratilo zájem o svou jedinečnou jednotku a Kdysi přísně tajná základna ve městě Kaspijsk, které se nachází na břehu stejnojmenného moře, několik kilometrů od hlavního města Dagestánu, Machačkaly, postupně upadá do havarijní stav - finanční prostředky jsou přidělovány pouze na údržbu personálu. Letový personál, který před příletem do skupiny, který letěl převážně na protiponorkových obojživelných letounech Be-12, má minimální roční dobu letu 30 hodin-„na jiných typech letadel“: ekranoplány nejsou částečně v letovém stavu kvůli vyčerpání zdrojů, částečně kvůli nedostatku všech stejných finančních prostředků, a tedy náhradních dílů, materiálu, paliva.
Tarus-protiponorkový obojživelný letoun Be-12
Stejným způsobem jako větev pozemních vozidel třídy Eaglet vysychá i větev nosných raketových střel Lun. Lun zaujímá mezipolohu ve velikosti a počáteční hmotnosti mezi KM a Eagletem a je také jedinečný svého druhu. Ve skutečnosti je vysokorychlostní přepravní a odpalovací platformou pro nadzvukové protilodní řízené střely ZM80 komplexu Mosquito vyvinutou Raduga Design Bureau a má sílu palubní salvy-6 odpalovacích zařízení kontejnerového typu-srovnatelnou s salva raketového křižníku, která ji překonala rychlostí aplikovanou jednou za 10. Výhoda v manévrovatelnosti a nenápadnosti nepřichází v úvahu. Je také důležité, aby náklady na výstavbu a provoz "Lun" byly mnohem levnější. Ekranoplany samozřejmě nejsou schopny nahradit nosiče raket, a to se nepředpokládalo. Ale pro akci v relativně omezených oblastech, kterými jsou např. Baltské, Černé nebo Středozemní moře, letky „Lune“by mohly účinně doplňovat válečné lodě. Nyní jeden postavený útok „Lun“stojí na území základny v Kaspijsku a nabízí smutný pohled, který evokuje asociace s vycpaným dinosaurem vystaveným v paleontologickém muzeu. Druhá, podle některých informací, se dokončuje ve verzi pro pátrání a záchranu.
Tváří v tvář nepřítomnosti hlavního zákazníka se Alekseev Central Design Bureau snaží zachytit vítr konverze ve svých plachtách. Na základě stávajících projektů se vyvíjejí civilní úpravy „Orlyonok“a „Lunya“. Jeden z nich - výzkum - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Hlavní naděje jsou však spojeny se dvěma malými ekranoplanami: lodí Volga-2 na dynamickém vzduchovém polštáři (varianta nejjednoduššího ekranoplánu) a novým víceúčelovým ekranoplánem Strizh. Obě zařízení byla postavena a procházejí vývojovými testy v Nižním Novgorodu. CDB s nimi počítá s komerčním úspěchem na mezinárodním trhu. Již existují návrhy z Íránu, vláda hodlá zakoupit pro své námořnictvo v Perském zálivu sérii „Swiftů“ve verzi hlídky a hlídky. Sériová výroba je organizována v loděnici v Nižním Novgorodu. Ekranolet je dvoumístné vozidlo dlouhé 11,4 m a rozpětí křídel 6,6 m. Vzletová hmotnost je 1630 kg. „Strizh“má maximální rychlost 200 km / h a má dolet 500 km. Je vybaven dvěma rotačními pístovými motory VAZ-4133 o výkonu 150 koní. s. každá rotující pětilistá vrtule o průměru 1,1 m. Drak je vyroben převážně ze slitiny hliníku a hořčíku.
Jak bylo uvedeno výše, ruské námořnictvo nemá prostředky na nákup šokových a transportních útočných pozemních vozidel, a přestože určité naděje na výstavbu protiponorkových úprav zůstávají, v současné obtížné ekonomické a politické situaci tyto naděje vypadají velmi iluzorní. U financování civilního vývoje není situace o nic lepší - do konce roku 1993 bylo plánováno vyčlenit 200 milionů rublů z rozpočtu, což je podle hlavního konstruktéra „Orlenoku“Viktora Sokolova dostatečná částka na pokračování v práci, ale převedeny na účet Ústředního úřadu pro design … dva miliony.
V poslední době nabral příběh s ekranoplany zcela nečekaný spád.
Po analýze vyhlídek na tento typ technologie a došel k závěru, že v oblasti stavby ekranoplanu existuje, mírně řečeno, nevyřízená práce (vzhledem k jejich skutečné absenci), americký Kongres vytvořil speciální komise vyzvala k vypracování akčního plánu k odstranění „ruského průlomu“. Členové komise navrhli požádat o pomoc … samotné Rusy a šli přímo do Ústředního úřadu pro design pro SEC, jehož vedení informovalo Moskvu a obdrželo povolení od Státního výboru pro obranný průmysl a ministerstva obrany, aby vyjednávat s Američany pod záštitou Komise pro kontrolu exportu zbraní, vojenského vybavení a technologií ministerstva obrany RF. A aby na předmět jednání příliš neupozorňovali, zvědaví Yankeeové nabídli využití služeb americké firmy pod neutrálním názvem „rusko-americká věda“(RAS) a s jejím zprostředkováním delegace zámoří specialisté dostali příležitost navštívit Ústřední návrhovou kancelář pro SEC, setkat se s návrháři ekranoplanů, zjistit, pokud je to možné, podrobnosti zájmu. Poté ruská strana laskavě souhlasila s uspořádáním návštěvy amerických vědců na základně v Kaspijsku, kde mohli bez omezení fotografovat a nahrávat na Orlyonok připravený k letu speciálně pro tuto návštěvu.
Kdo byl součástí amerického „přistání“? Vedoucím delegace je plukovník amerického letectva Francis, který stojí v čele programu na vytvoření slibného taktického bojovníka. Pod jeho vedením byli prominentní specialisté z výzkumných center, včetně NASA, a zástupci společností vyrábějících letadla v Americe. Mezi nimi byl nejslavnější osobou Bert Rutan, který navrhl letoun Voyager netradičního aerodynamického designu, na kterém byl jeho bratr uskutečnil nepřetržitý let kolem světa. Podle zástupců příslušných ruských úřadů přítomných na výstavě navíc delegace zahrnovala osoby, které po léta sloužily, shromažďovaly informace o sovětských ekranoplánech všemi možnými způsoby a poprvé neočekávaně měly možnost vidět jejich vlastní oči - a dokonce i dotek - předmět jejich pozornosti.
V důsledku těchto návštěv, které stály americké daňové poplatníky pouhých 200 tisíc dolarů, budou naši noví přátelé schopni ušetřit několik miliard a výrazně o 5–6 let zkrátit dobu vývoje vlastních ekranoplanových projektů. Zástupci USA nastolují otázku organizování společných aktivit, aby se zmenšila jejich mezera v této oblasti. Konečným cílem je vytvoření transportního a přistávacího ekranoplánu se vzletovou hmotností až 5 000 tun pro americké síly rychlé reakce. Celý program může vyžadovat 15 miliard dolarů. Kolik z této částky lze investovat do ruské vědy a průmyslu - a zda vůbec bude investováno - zatím není jasné. Při takové organizaci jednání, kdy přijatých 200 tisíc dolarů nepokryje náklady na Ústřední kancelář pro design a pilotní závod I ve výši 300 milionů rublů za uvedení Orlyonoku do letového stavu, nelze počítat s oboustranně výhodným spolupráce.
Reakce odpovědného úředníka Komise pro kontrolu vývozu zbraní, vojenského vybavení a technologií Ministerstva obrany Ruské federace Andreje Logvinenka na neočekávané vystoupení zástupců tisku v Kaspijsku (současně s Američany) vede k pochybnostem o výhodách takových kontaktů pro státní zájmy Ruska. Oficiálně odkazující na úvahy o utajení (!) Pokusil se zakázat novinářům vstup na základnu a v soukromé konverzaci, která následovala, poté vysvětlil, že jeho úkolem bylo zabránit úniku informací do tisku o rusko-amerických kontaktech ohledně ekranoplánů a přidal že po odchodu Američanů můžeme točit a psát, co chceme, ale beze zmínky o americké návštěvě bývalého tajného zařízení.
Kdo může s jistotou předvídat události, které se mohou stát za rok nebo dva, a ještě více na začátku příštího století? Je docela možné, že po relativně krátké době Spojené státy nasadí svoji flotilu rychlých a nezranitelných ekranolitrů, v jejichž podobě budou uznány obrysy jejich ruských prototypů, a Rusko bude muset přijmout adekvátní opatření, stojí částku stokrát nebo tisíckrát vyšší než prostředky, které někdo očekává, že obdrží. Ideologická konfrontace je, doufejme, navždy, u konce, ale geopolitické zájmy Ameriky a Ruska se ne vždy shodují, a pokud o tom má někdo mylné představy, pak tato okolnost nemůže sloužit jako základ pro prodej do zahraničí za nerentabilní ceny informací o nejnovější obranné technologie.
Při pohledu na dokumenty korespondence mezi Ústřední kanceláří designu pro SPK pojmenovanou po R. E. Alekseevovi s řadou státních institucí v otázkách stavby ekranoplanu jste opět přesvědčeni, s jakými obtížemi se nová jedinečná vývojová cesta objevuje. Za pár let bychom nemuseli dohnat ztracený čas, natož koupit něco, co jsme vymysleli na Západě a poté odmítli ve vlastní zemi.
Stručný technický popis vyloďovacího plavidla "Eaglet"
Eaglet ekranoplan je navržen podle normální aerodynamické konfigurace. Jedná se o třímotorový dolnoplošník s ocasní jednotkou ve tvaru T a trupem lodi. Struktura draku je vyrobena převážně ze slitiny AMG61 a oceli. Radiotransparentní povrchy jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Drak je chráněn před korozí elektrochemickými chrániči a speciálními povlaky.
Trup. Má nosnou konstrukci nosníku. Je v něm kokpit a místnost pro odpočinek posádky, oddíly pro radioelektronická a radiokomunikační zařízení, nákladový prostor dlouhý 28,0 m, široký 3,4 m s nákladovou podlahou a kotvicími jednotkami a také prostor pro pomocnou elektrárnu a na -palubní jednotky, které zajišťují autonomní spouštění motorů hlavních elektráren a provoz hydraulických a elektrických systémů. Pro nakládací a vykládací zařízení a osoby za kokpitem je k dispozici napájecí konektor, pomocí kterého je nos trupu otočen o 90 ° na pravou stranu. Dno trupového člunu je tvořeno systémem redanů a dvou hydrolyží, na kterých je připevněn hlavní a příďový podvozek.
Křídlo. Aerodynamické rozložení křídla je optimalizováno pro let poblíž obrazovky: velký úhel náběhu, malý - 3,25 - poměr stran a záběr 15 °. Podél odtokové hrany každého křídla jsou 5-sekční klapky-křidélka s úhly vychýlení + 42 ° … -10 °. Na spodním povrchu konzol, podél náběžné hrany, jsou speciální odpalovací klapky s přední osa otáčení a úhel vychýlení 70 °. Křídlová mechanizace se používá při vzletu k vytvoření plynového polštáře oddělujícího ekranoplan od vody. Na koncích nosných rovin jsou instalovány plováky s namontovaným pomocným podvozkem. Konstrukčně se křídlo skládá ze středové části a dvou konzol se schématem více kazetového kazetového napájení.
Ocasní jednotka. Aby se snížil účinek obrazovky na stabilitu a ovladatelnost ekranoletu a také aby se zabránilo stříkání vody do motorových a vrtulových listů, je na Orlyonoku použita ocasní jednotka ve tvaru písmene T. Stabilizátor má úhel náběžné hrany 45 ° a je vybaven čtyřdílnými výtahy. Svislý ocas o 40 ° je integrální součástí trupu.
Podvozek. Skládá se z dvoukolové přídě a desetikolových hlavních podpěr s nebrzdícími pneumatikami. Otočná přední kola. Neexistují žádné podpůrné klapky. Konstrukce podvozku spolu se zařízením absorbujícím otřesy lyží a nafukováním vzduchu zajišťují průchodnost téměř na jakémkoli povrchu: půda, sníh, led.
Power point. Obsahuje dva startovací proudové motory NK-8-4K (statický maximální tah 10,5 t) a podpůrný turbovrtulový KN-12MK (statický maximální tah 15,5 t). Rotační trysky startujících motorů umožňují nasměrovat tryskové trysky pod křídlo v režimu nafukování (při vzletu nebo přistání), nebo přes křídlo, je -li nutné zvýšit tah při plavbě. Motory se spouští pomocí pomocné pohonné jednotky EA-6A. Palivové nádrže jsou umístěny v kořeni křídla.
Systémy a zařízení. Na palubě ekranoplanu je navigační systém Ekran instalován s průzkumným radarem v kapotáži na pilíři v horním nosu trupu. V kužele nosu je umístěna antikolizní radarová anténa s kolizí Ekran-4 s vysokým rozlišením. Orlenok je vybaven automatickým systémem řízení letu podobným leteckým autopilotem, který umožňuje pilotování v manuálním i automatickém režimu. Hydraulický systém zajišťuje pohon povrchů řízení, mechanizaci křídla, čištění a uvolňování podvozku a hydrolyží, otáčení sklopného nosu trupu. Elektrický systém poskytuje proud pro letovou navigaci, radiovou komunikaci a elektrická zařízení. Ekranoplan je vybaven specifickými lodními zařízeními: námořními navigačními světly a kotevním a tažným příslušenstvím.
Vyzbrojení. Na palubě „Eaglet“v otočné věži je nainstalován obranný dvouhlavňový kulomet „Utes“ráže 14,5 mm.
EKRANOPLAN
