"Admirál Nakhimov" (od 26.12.1922 - "Chervona Ukrajina", od 6.2.1950 - "STZh -4", od 30.10.1950 - "TsL -53")
Ležel 18. října 1913 v závodě Russud. 18. března 1914 zařazen do seznamů Černomořské flotily. Zahájen 25. října 1915. Stavba byla pozastavena v březnu 1918.
V lednu 1920, během evakuace bělochů z Nikolaeva, v nedokončeném stavu, byl převezen do Oděsy. Během evakuace z Oděsy v únoru 1920 se bílí pokusili vzít křižník do Sevastopolu. Byl ale zmrzlý do ledu a bez pomoci ledoborců to nešlo. Po dobytí Oděsy Rudou armádou byl „admirál Nakhimov“na konci roku 1920 převeden do Nikolaeva v závodě „Naval“. V roce 1923 začalo dokončování křižníku podle původního projektu.
Na příkaz Revoluční vojenské rady republiky ze 7. prosince 1922 dostal křižník „Admirál Nakhimov“nový název „Chervona Ukrajina“. 29. října 1924 schválila Rada práce a obrany SSSR zprávu Nejvyšší vládní komise o přidělení finančních prostředků na dostavbu, generální opravu a obnovu a modernizaci řady lodí, včetně křižníků Chervona Ukraine a Svetlana. Oba křižníky byly dokončeny podle původního projektu, ale s posílením protiletadlové a torpédové výzbroje.
Na konci dubna 1926 „Chervona Ukrajina“úspěšně dokončila tovární testování mechanismů a kotevní zkoušky. Loď byla přivezena do doku, aby zkontrolovala a namalovala podvodní část trupu. 13. června 1926 byl křižník představen k námořním zkouškám. Průměrná rychlost na pět jízd byla 29,82 uzlů, nejvyšší rychlost získaná během testů se blížila požadavkům původních specifikací návrhu (30 uzlů). 7. prosince byly úspěšně dokončeny přejímací zkoušky a závod začal eliminovat drobné poznámky výběrové komise.
21. března 1927 vstoupil do služby křižník Chervona Ukraina a byl zařazen do divize Separate Destroyer Division of Black Sea Naval Forces (MSCHM) - to byl název Černomořské flotily do roku 1935. Ve stejném roce 1927 se křižník zúčastnil podzimních manévrů MSChM. Tři roky, než z Baltského moře dorazila bitevní loď „Parizhskaya Kommuna“a křižník „Profintern“, byla „Chervona Ukrajina“největší lodí MSFM. Sídlilo v něm velitelství samostatné torpédoborce (divizní velitel Yu. V. Sheltinga). Na křižníku vztyčil vlajku vedoucí MChM V. M. Orlov.
12. září 1927 pod vlajkou velitele MChM V. M. Orlovův křižník opustil Sevastopol. Abeam of Yalta, loď zasáhla epicentrum krymského zemětřesení a nebyla poškozena.
Tak popsal tuto událost N. G. Kuzněcov, který v té době sloužil jako náčelník stráží na křižníku: nějaký těžký předmět.
- Zastavit auto! - přikázal Nesvitsky.
- Co se stalo? - obrátil se k němu velitel flotily V. M. Orlov, který byl na mostě.
„Chervona Ukrajina“krátce po uvedení do provozu
Nikdo nedokázal odpovědět. Vnější i vnitřní kontrola křižníku ukázala, že nedošlo k žádnému poškození, mechanismy byly v plně funkčním stavu, fungovaly normálně, jen z nějakého důvodu došlo ke ztrátě spojení se základnou. Brzy přišla zpráva: zemětřesení na Krymu. Jeho epicentrum bylo právě v oblasti, kde se nacházel náš křižník “(NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, s. 50).
13. září loď dorazila na místo v Soči, dorazil na ni velitel námořních sil Rudé armády R. A. Muklevich a loď zamířila do Sevastopolu.14.-22. září „Chervona Ukrajina“se zúčastnila manévrů MSFM.
Od 27. května do 7. června 1928 „Chervona Ukrajina“(velitel NN Nesvitsky) s torpédoborci „Petrovsky“, „Shaumyan“a „Frunze“odjel do Istanbulu v reakci na návštěvu odtržení tureckých lodí od Sevastopolu. V noci 3. června vypukl požár na křižníku umístěném v Istanbulu v zadní kotelně. Kotel byl odstraněn a na potrubí byl umístěn kryt, který zabránil přístupu vzduchu k ohni. Na chvíli byla loď bez proudu, hasičská čerpadla se zastavila. K hašení požáru měla posádka pouze hasicí přístroje a ruční pumpu. Brzy byl zapálen kotel v jiném oddělení a oheň byl uhašen. Odpoledne 3. června oddíl opustil Istanbul a doprovodil jachtu Izmir, na kterou se z Turecka vracela afghánská padishah Amannula Khan. Odtržení doprovodilo jachtu do Batumi, kde padishah vystoupil na břeh.
24.-25. července 1929 křižník uskutečnil plavbu ze Sevastopolu do Soči podél pobřeží Krymu a Kavkazu. Na palubě byli generální tajemník ÚV KSSS (b) IV Stalin, předseda Ústřední kontrolní komise KSSS (b), lidový komisař RCI GK Ordzhonikidze, doprovázený velitelem MChM VM Orlov. Během pochodu sledovali cvičení různých sil flotily, zúčastnili se koncertu amatérských představení lodí. Na památku této pasáže provedl JV Stalin záznam do lodního deníku: „Byl jsem na křižníku Chervona Ukrajina. Zúčastnil jsem se amatérského večera … Úžasní lidé, odvážní kulturní soudruzi, připraveni na všechno kvůli naší společné věci … “
„Chervona Ukrajina“v Sevastopolu, 1927-1929 Loď je vybavena plátěným hangárem a výložníky leteckých jeřábů slouží jako rám její střechy.
"Chervona Ukrajina", 1927-1929
9. března 1930 byla na základě příkazu Revoluční vojenské rady SSSR č. 014 vytvořena brigáda (od roku 1932 - divize) křižníků MSCHM, která zahrnovala křižník Chervona Ukraina, bitevní loď Parizhskaya Kommuna a křižník Profintern, že dorazil z Baltského moře, stejně jako Nikolaev „Červený Kavkaz“. Této jednotce velel Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
Od 2. října do 16. října 1930 v rámci praktického oddělení MSChM (velitel oddělení Yu. V. Sheltinga, velitel křižníku PA Evdokimov) s torpédoborce Nezamozhnik a Shaumyan uskutečnili plavbu po trase Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireus (11-14.10) -Sevastopol. Během přechodu se cvičila taktická cvičení k odrazení útoků ponorek, torpédoborců, torpédových člunů, navigátoři získali bohatou praxi ve studiu středomořského divadla a černomořských úžin.
IV Stalin a GK Ordžonikidze mezi námořníky křižníku „Chervona Ukrajina“na cestě ze Sevastopolu do Soči. Června 1929
Před přechodem z Baltského moře na „Profin-terna“a před uvedením „červeného kavkazu“do provozu byla partnerem „Chervona Ukrainy“starověká „Kominterna“(v popředí)
„Chervona Ukrajina“, konec 20. let 20. století
Na palubě „Chervona Ukrainy“během zahraniční cesty, červen 1930
„Chervona Ukraina“v Messině, říjen 1930. Na pravoboku jsou torpédoborce „Shaumyan“a „Nezamozhnik“
10.-13. října 1931 se křižník zúčastnil podzimních manévrů MSChM.
Od 26. srpna do 6. září 1932 s křižníkem „Profintern“provedly tři torpédoborce a tři dělové čluny plavbu k Azovskému moři.
Od listopadu 1933 do září 1936 křižníku velel N. G. Kuzněcov, pozdější lidový komisař námořnictva, admirál flotily Sovětského svazu.
24. října 1933 „Chervona Ukrajina“s křižníkem „Profintern“opustila Sevastopol a doprovodila turecký parník „Izmir“, na kterém sovětská vládní delegace vedená lidovým komisařem K. E. Vorošilov na oslavu 10. výročí Turecké republiky. Cestou lodě zastihla prudká bouře. Ráno 26. října dorazili do Istanbulu a po 6 hodinách se křižníky vydaly zpět a 27. října dorazily do Sevastopolu. 9. listopadu se oba křižníky pod generálním velením náčelníka štábu MSChM KI Dushenova opět vydaly do Istanbulu a 11. listopadu se s vracející se delegací připojily k doprovodu parníku Izmir.12. listopadu dorazilo oddělení do Oděsy. Jako nejlepší křižník RKKF „Chervona Ukrajina“byl oceněn Challenge Red Banner a certifikátem Ústředního výboru Komsomolu. V roce 1933 byl veliteli křižníku N. G. Kuznetsova udělen diplom ústředního výkonného výboru SSSR a personalizované zlaté hodinky.
Poté, co byla v roce 1930 na Černém moři vytvořena divize křižníků, získala Chervona Ukraina výrazné znaky na komínech
„Chervona Ukrajina“, počátek třicátých let minulého století
„Chervona Ukrajina“, 1935. Nad křižníkem letí létající člun Dornier „Val“
"Chervona Ukrajina", 1937-1938
V roce 1934, když opouštěl Sevastopolský záliv na podzimní manévry, navinul výložníkové sítě na šrouby, nemohl se zúčastnit cvičné bitvy a nedostal první místo v námořních silách, které měl obdržet na konci akademický rok.
V letech 1934-1935. Chervona Ukraina prošla modernizací v Sevmorzavodu.
V létě 1935 křižník pod vlajkou velitele brigády Yu. F. Ralla, odešel ze Sevastopolu do Istanbulu a doručil tělo zesnulého tureckého velvyslance do SSSR Vasifa Chinara do jeho vlasti. Na zpáteční cestě křižník v noci míjel Bospor, což velké lodě obvykle nedělaly.
V červenci 1935 doručil křižník lidového komisaře těžkého průmyslu G. K. Ordzhonidze s manželkou a doprovodného lidového komisaře pro zdraví RSFSR G. N. Kaminského ze Soči do Jalty. Za tuto kampaň byl veliteli lodi N. G. Kuznetsov udělen osobní automobil GAZ-A. Ve stejném roce 1935 získal křižník „Chervona Ukrajina“první místo ve všech typech bojového výcviku, velitel byl vyznamenán Řádem Rudé hvězdy.
V březnu 1937 uskutečnily „Chervona Ukraine“a „Krasny Kavkaz“okružní výlet po břehu Černého moře. 5. března se lodě rozešly s tureckým bitevním křižníkem Yavuz (dříve Geben) v doprovodu tří torpédoborců.
22. června 1939 „Chervona Ukrajina“byla zařazena do formované letky černomořské flotily. Od 26. srpna 1939 do 1. května 1941 prošel křižník velkou opravou u Sevmorzavodu.
Od 13. do 17. května 1941 „Chervona Ukrajina“pod vlajkou náměstka lidového komisaře námořnictva viceadmirála GI Levčenka plula po trase Sevastopol - Poti - Novorossijsk - Kerč - Feodosia - Sevastopol. Od 14. do 18. června se účastnila manévrů flotily - poslední před válkou.
Začátek Velké vlastenecké války „Chervona Ukrajina“(velitel kapitán 1. pozice NE Basisty) se setkal na hlavní základně flotily - Sevastopolu. Loď, jeden a půl měsíce před válkou, vyšla z opravy, právě začala střílet, takže byla uvedena ve 2. řádku.
„Chervona Ukraina“v Sevastopolu, 1939. Fotografie z křižníku „Krasny Kavkaz“
Hned první den války začala flotila zřizovat obranná minová pole poblíž svých základen. 22. června bylo na loď z blížící se bárky naloženo 90 min překážek. 23. června ve 13.33 "Chervona Ukrajina" pod vlajkou velitele brigády křižníků kapitán 1. hodnosti SG Gorshkov společně s křižníkem "Krasny Kavkaz" opustili Hlavní základnu. V 16.20 se lodě přiblížily k oblasti minového pole a v 19.15 se vrátily do Sevastopolu.
24. června poté, co obdržel miny, se křižník „Krasny Kavkaz“„Chervona Ukraina“v 8.40 vydal pod vlajkou velitele brigády na moře. Po dokončení nastavení palby zamířily křižníky v 11.38 na základnu. Při zarovnání Inkermanů našli remorkér s plovoucím jeřábem přicházející ze základny ke křižníkům. Ve 12:52 hodin ve vzdálenosti 40 m od kmene explodoval a potopil se plovoucí jeřáb, remorkér SP-2 byl výbuchem poškozen. Křižníky zastavily jejich postup a pracovaly naplno. Ve 13.06, když lodě obdržely semafor velitele OVR: „Sledujte základnu a držte se severního okraje zarovnání In-Kerman“, lodě vstoupily na místo.
Velitel flotily F. S. Oktyabrsky později napsal: „Proč bylo nutné od prvních dnů války pokládat minová pole? Proti komu byli? Koneckonců, nepřítel je pozemní, na moři má hlavně letecké a torpédové čluny, pro které miny nejsou překážkou. A tak navzdory tomu, že nám doly budou překážet víc než nepříteli, donutili nás zasadit miny, na které naše lodě zemřely více než nepřítel. Nechali jsme v jejich dolech zahynout jen tři torpédoborce. “
Námořní válečná rada se rozhodla znovu nasadit křižníkovou brigádu. V noci 5. července se „Chervona Ukraina“společně s křižníkem „Krasny Kavkaz“a třemi torpédoborci přesunuly ze Sevastopolu do Novorossijska - nové základny.
Letecký průzkum objevil koncentraci nepřátelských transportů v oblasti Constanta - Sulin. Aby se zabránilo případnému přistání, byly 13. srpna vytvořeny tři oddíly lodí. „Chervona Ukrajina“se třemi torpédoborci byla zařazena do 3. oddělení.
5. srpna začala obrana Oděsy, lodě černomořské flotily poskytovaly vojskům podporu, dodávaly posily, munici a každodenní ostřelování nepřátelských pozic. Zpočátku tyto úkoly plnily torpédoborce a dělové čluny třídy Novik.
„Chervona Ukrajina“poblíž Oděsy, 1941
20. srpna 1941 zahájil nepřítel ofenzivní útok poblíž Oděsy a jednotky Rudé armády byly nuceny ustoupit do nových linií. Poté byly do Oděsy poslány nové torpédoborce a staré křižníky.
27. srpna Chervona Ukrajina opustila Novorossijsk a dorazila do Sevastopolu ráno 28. srpna. Poté, co nalodila 6. oddělení dobrovolnických námořníků, sestávajících z 720 lidí, ve stejný den ve 20.45 odjela loď do Oděsy. Křižník letěl pod vlajkou viceadmirála G. I. Levčenka, zástupce lidového komisaře námořnictva, nechyběl ani člen vojenské rady flotily, kontraadmirál N. M. Kulakov a velitel brigády S. G. Gorshkov. 29. srpna v 7.10 hodin dorazil křižník do Oděsy. Po vylodění dobrovolníků a odeslání opravného stanoviště na břeh loď vyjela na vozovku. „Chervona Ukraina“byla doprovázena dvěma malými lovci, kteří zajišťovali její protiponorkovou obranu, a také měli za úkol zakrýt křižník kouřovými clonami z nepřátelských baterií. Ze vzdálenosti 70 kbt křižník zahájil palbu z osmi dělových salev na nepřátelské pozice v oblasti vesnice. Ilyinka. Šestipalcová baterie se pokusila zakrýt křižník, ale když střelbu dokončila, vyšla z ohně. Ve stejný den křižník vypálil na oblast. Sverdlovo, střílející rychlostí 12 uzlů, střídavě s oběma stranami. Dvě nepřátelské baterie pokoušející se střílet na Chervona Ukrajina byly potlačeny dělostřelectvem vůdce Taškentu a torpédoborce Smyshleny. 30. srpna loď čtyřikrát vystřelila a dvakrát na ni vystřelila nepřátelská baterie. 29. a 30. srpna byla střelba prováděna bez jakéhokoli zásahu nepřítele, takže křižník mohl stát se svými vozidly uzamčenými několik hodin a v klidných podmínkách střílet na nepřítele. 31. srpna zahájilo lodní dělostřelectvo pětkrát palbu a podpořilo části východního obranného sektoru. Během palby začaly poblíž lodi padat granáty, v důsledku čehož byl křižník nucen odstoupit ze palebné zóny. Nepřátelská baterie střílela z oblasti vesnice Novaya Dofinovka.
Toho dne v 16:20 na křižník stojící se zablokovanými vozidly zaútočila skupina nepřátelských letadel. Křižník zastavil palbu na břehu a otočil se doleva. Protiletadloví střelci umístili před letadla oponu, která odhodila bomby, které spadly o 2 kilobajty pod záď.
1. září v 10.00 vstoupil křižník do polohy při pohybu 20 uzlů a vystřelil na vesnici. Vizirka a Sverdlovka. Ve stejné době se sám dostal pod palbu, ale nezměnil kurz, aby nesrazil míření jeho zbraní. Poté ze vzdálenosti 62 kbt zahájil palbu na baterii, která střílela na lodě, o osm minut později zmlkla. V 11.56 na křižník zaútočilo sedm bombardérů Ju-88, útok byl odražen bez ztráty. Ve 13.45 začala nepřátelská baterie z Novaya Dofinovka ostřelovat přístav, ve kterém se vykládaly transporty. Křižník spolu s torpédoborcem „Soobrazitelny“na něj zahájili palbu a ve 13:56 byla baterie zničena, v její poloze byl pozorován silný výbuch. Během operace poblíž Oděsy spotřeboval křižník 842 130 mm, 236 100 mm a 452 45 mm granátů.
„Chervona Ukrajina“pálí svůj hlavní kalibr na pobřežní cíle
2-3. Září se křižník přesunul z Oděsy na hlavní základnu a 4.-5. září do Novorossijska.17. září ve 13.20 odešla Chervona Ukraina z Novorossijska a střežila transporty Arménie a Ukrajiny, které mířily s vojsky do Oděsy. 18. září v 11.08 předal křižník transporty dvěma torpédoborcům a sám vstoupil na hlavní základnu. Na loď začali instalovat demagnetizační zařízení, takže se nezúčastnil přistání na Grigorievce.
29. září se vrchní velitelské velitelství rozhodlo evakuovat OOP a na úkor svých vojsk posílit obranu Krymu. 2. října v 16.00 opustil křižník Sevastopol pro Tendru, aby evakuoval části bojové oblasti Tendrovsky. Po nástupu do 2. praporu 2. námořního pluku ji loď ve 12.53 dne 3. září doručila do Sevastopolu. 6. října křižník opět odplul do Tendry. Části bojové oblasti Tendrovského však nebyly o odjezdu lodi informovány a 7. října se vrátil na hlavní základnu.
13. října v 16.30 odešla „Chervona Ukrajina“pod vlajkou velitele letky kontraadmirála L. A. Vladimirského s křižníkem „Krasny Kavkaz“
Sevastopol do Oděsy k účasti na závěrečné evakuaci OOP. Ráno 14. října dorazily lodě do Oděsy a zakotvily. L. A. Vladimirsky nedovolil křižníkům vstoupit do přístavu, protože během náletů byli zbaveni možnosti manévrovat. 15. října bylo na křižník nasazeno velitelské stanoviště velitele OOP kontraadmirála G. V. Žukova. V noci 16. října začaly do přístavu přijíždět zadní prapory a nakládat na lodě a transporty. Asi v 7.00 přešla pracovní skupina vedená velitelem Primorské armády generálmajorem I. E. Petrovem, který měl na starosti stažení vojsk, na křižník. V 5:28, přijal 1164 bojovníků a velitelů z 25. divize Čapajevskaja a 2. kavalérie, křižník zvážil kotvu a spolu s dalšími loděmi vstoupil do doprovodu transportů. Poté se zvýšením rychlosti odtrhl od karavanu a odpoledne dorazil do Sevastopolu.
V noci z 30. na 31. října se křižník zúčastnil evakuace bojového prostoru Tendrovského. Poté, co přijal prapor námořní pěchoty (700 lidí), doručil jej do Sevastopolu.
30. října dosáhla německá vojska vzdálených přístupů k Sevastopolu a začala hrdinská obrana města. 1. listopadu byla „Chervona Ukraina“zařazena do oddělení podpory lodi posádky Sevastopolu, velitele oddělení - náčelníka štábu letky, kapitána 1. pozice V. A. Andreeva. Loď byla ukotvena na molu Sovtorgflot (nachází se vedle Grafskaya) na kotvě a kotvila se dvěma sudy a patníky.
5. listopadu byl kapitán 1. hodnosti N. E. Basisty jmenován velitelem oddělení lehkých sil Černomořské flotily. Nový velitel křižníku, kapitán 2. pozice N. A. Zaruba, byl odložen, N. E. Basisty předal záležitosti vyššímu důstojníkovi V. A. Parkhomenkovi a 7. listopadu odešel do Poti.
7. listopadu byla v Sevastopolu přijata směrnice nejvyššího vrchního velitele č. 1882, podepsaná vrchním vrchním velitelem Stalinem, náčelníkem generálního štábu maršála Rudé armády maršálem Shaposhnikovem a lidovým komisařem Admirál námořnictva Kuzněcov. Směrnice uvádí: „Hlavním úkolem černomořské flotily je zvážit aktivní obranu Sevastopolu a Kerčského poloostrova všemi prostředky; Sevastopol by se za žádných okolností neměl vzdávat a bránit ho ze všech sil; držte všechny tři staré křižníky a staré torpédoborce v Sevastopolu, z této kompozice, aby vytvořily manévrovatelné oddělení … “
8. listopadu byl křižník Chervona Ukraina první z černomořských lodí, které zahájily palbu na německé jednotky postupující na Sevastopol v blízkosti farmy Mekenzia. V tento den křižník vypálil 230 granátů. 9. a 10. listopadu dělostřelectvo lodi střílelo na koncentraci nepřátelských jednotek na jihovýchodních přístupech k Sevastopolu, přičemž utratilo 48, respektive 100 granátů.
„Chervona Ukrajina“pálí svůj hlavní kalibr na pobřežní cíle
Na zádi mostu "Chervony Ukrainy"
11. listopadu zahájily německé jednotky první útok na Sevastopol. V tento den křižník vypálil na oblast Kadykovka-Varnutka a použil až 682 granátů o průměru 130 mm. V důsledku toho byly umlčeny tři baterie, 18 vozidel a obrněných transportérů, 4 tanky byly zničeny. Opotřebení hlavně 130 mm kanónů dosáhlo limitu.
Po obdržení žádosti od sboru 12. listopadu zahájil křižník v 9.00 palbu na koncentraci německých vojsk poblíž Balaklavy, čímž vytvořil 8 třípalných salv. Německé velení utrpělo těžké ztráty z námořní dělostřelecké palby a vrhlo proti lodím letectví. V 11.45 se nad Sevastopolem objevil letecký průzkumný letoun, na lodi se hrálo „bojové varování“. O několik minut později podnikly nepřátelské bombardéry masivní nálet na hlavní základnu. Letouny zasadily hlavní ránu lodím umístěným v zátoce.
„Chervona Ukraina“v období od 12.00 do 12.15 byla napadena třemi skupinami letadel (celkem 23 letadel). První z devíti bombardérů byl odpuzován protiletadlovými děly lodi, jedno letadlo bylo sestřeleno. Následovala druhá, které dokázalo přesně shodit bomby na křižník a střemhlavé bombardéry dokončily úder.
Ve 12.08 explodovala vysoce výbušná bomba o hmotnosti 100 kg ve vzdálenosti 5–7 m od pravoboku na vzdálenost 92–100 sh. O několik sekund později explodovala druhá bomba stejného druhu v oblasti 4. torpédové trubice v levém bočním pasu. Exploze odtrhla torpédovou trubku od základu a hodila ji přes palubu. Na palubě vypukl požár.
O tři minuty později explodovala na zemi časovaná bomba o hmotnosti 500 kg v bezprostřední blízkosti pravoboku lodi v oblasti 9-12 SHP. Exploze zlomila kotevní řetěz pravé kotvy a perlinku, navinutou na hlaveň. Křižník byl nosem přitisknut k přístavišti. Prorazte zadní kotvicí lano ze strany přístavu. Ve 12.12 explodovala stejná bomba pod dnem lodi na levé straně, v oblasti 48-54 SHP. Z explozí vibroval trup lodi. Křižník se začal převalovat na levou stranu, na přídi se objevil lem. V prostorách na krátkou dobu zhasla světla, ale nouzové osvětlení bylo zapnuto.
Z bojových stanovišť GKP a velitele BCh-5 byly přijaty zprávy o tom, co se děje v prostorách lodi a o přijatých opatřeních. Protože byla přerušena komunikace s jednotlivými bojovými stanovišti a velitelskými stanovišti, byli využíváni i poslové. Boj o přežití na bojových stanovištích byl vyvinut z iniciativy samotných velitelů pošt.
V důsledku výbuchu bomby ve vodě v oblasti 9-12 sp. Byly zaplaveny místnosti od 0 do 15 sp. Spodní paluba je místy zdeformovaná a roztrhaná. Opláštění pravoboku v délce od 0 do 25 shp. a na výšku od čáry ponoru po palubu předhradí je proražena četnými úlomky. Při 49 shp. ze strany na stranu se šev podlahy horní paluby rozdělil, objevila se mezera široká asi 150 mm; za 48 SHP. na prkně v podpalubí se objevila prasklina; výstelka boků praskla a pod pancéřový pás šla klínová prasklina; trim byl zvláště výrazný od 49 SHP. směrem ke stonku a byl 1 m. Horní paluba až 10 SHP. šel pod vodu.
Na horní palubě, v oblasti 4. torpédové trubice z výbuchu letecké bomby, byla vytvořena díra o ploše 4 m2. V prostoru dílny třísky poškodily náhradní olejové nádrže, tři sudy s kouřovou směsí a benzín. Rozlitý benzín, barva na nástavby, dřevo z rozbité paluby a palivové hadice hořely. V oblasti ošetřovny (92-100 SHP) na 23 místech prorážely úlomky bomb stranu nad pancéřovým pásem. Na ošetřovně hořely matrace a ložní prádlo. Ohnivá zeď přes palubu se zvedala k mostu.
130mm zbraně # 2, 3, 4 zaseknuté; 6, 11, 12, všechny tři 100 mm protiletadlová děla a čtyři 45 mm děla byly mimo provoz, 14 námořníků bylo zabito, 90 bylo zraněno.
Boj s ohněm v pase provedly dva zásahové týmy. Protipožární zásah se účastnil tahoun „Komsomolets“. Malé požáry byly zlikvidovány po 6 minutách. Sudy s kouřem a benzínem, hořící hlavice torpéda byla hozena přes palubu. Naštěstí torpéda nevybuchla (není jasné, proti komu by křižník mohl použít svých 12 torpéd, pokud nepřátelské lodě neopustily své základny.
GKP obdržel rozkaz rychleji uhasit oheň v pase, zaplavit torpédový sklep. Velitel také nařídil zatopení hlavních dělostřeleckých sklepů. Byly zaplaveny pomalu, protože tlak v požárním potrubí byl nízký. Velitel BCh-5 požádal velitele lodi o povolení nezaplavit dělostřelecké sklepy umístěné na levé straně, zejména osmý sklep, jehož stav byl
zkontrolován velitelem nákladního prostoru. Oheň neohrozil sklepy umístěné v přídi lodi. Velitel ale jeho rozkaz potvrdil. To vedlo ke ztrátě části rezervy vztlaku a ke ztrátě veškeré hlavní bateriové munice.
Po výbuchu se topný olej s vodou vlil do 2., 3., 4. a 5. kotelny podlahou druhého dna po výbuchu. Spuštěná podpalubní a požární pumpa si s odvodněním neporadila a došlo k poškození hydraulické turbíny. Když hladina vody dosáhla pece provozního kotle č. 4, musela být vyřazena z provozu. Velitel BCh-5 nařídil naléhavě zapálit kotel č. 11.
Větrací šachtou se do 2. strojovny nalil mazací olej, osvětlení baterie bylo nefunkční. 3. strojovna byla zaplněna kouřem, takže si personál nasadil plynové masky. Voda byla dodávána do 4. strojovny v oblasti oběhového čerpadla, místo sání nebylo možné kvůli velkému kouři určit. K odvodnění bylo spuštěno podpalbové čerpadlo a periodicky byla spuštěna vodní turbína.
Kvůli porušení izolace v příďových čtvrtích a levé zadní čtvrtině elektrického obvodu musely být zastaveny generátory turbín č. 1 a č. 2. Turbínové generátory č. 3 a č. 4 byly připojeny k pravé linii kufru, aby poskytly zadní oddíly.
Aby se válec narovnal, bylo zaplaveno pět podpatků na pravoboku. To ale nepřineslo požadované výsledky. Loď měla mírnou úpravu přídě a převalení na levobok o 3, 5-4 °. Celkem obdržel asi 3300 tun vody.
Fotografie přístavu Sevastopol 12. listopadu 1941, pořízené německým průzkumným letadlem před (nahoře) a po (dole) náletu. Na horním obrázku šipka ukazuje křižník „Chervona Ukrajina“
Elektrárna byla v následujícím stavu. Kotle od 5. do 10. byly v zatopených oddílech, čtyři příďové kotle byly odříznuty od obecného systému kvůli zlomení těla za 49 SHP. s možným poškozením jednotlivých potrubí. Čtvrtý kotel byl brzy vyřazen a ve 13.05 byla druhá kotelna zaplavena podél stávajícího ponoru. Z důvodu poklesu tlaku živé páry v pomocném hlavním potrubí o 12,40 byly zastaveny turbinové generátory č. 3 a č. 4 a všechny provozní pomocné mechanismy. Pro další boj o přežití lodi zůstaly funkční čtyři kotle umístěné na zádi 69 SHP. A dva kotle na přídi. Ve 12.50 byl uveden do provozu kotel č.1, hlavní kondenzátor č.3 byl připraven k provozu. Když byl kotel č. 11 připojen k pomocnému potrubí, přes jeho vynucení tlak páry v hlavním potrubí klesl. Poté byla část pravoboku hlavní linie vedoucí od 6. kotelny k přídi vypnuta. Tlak páry v hlavním potrubí vzrostl, byly spuštěny turbinové generátory č. 3 a č. 4.
Když byla podpalovací čerpadla připojena k požární síti, ukázalo se, že tlak v ní nestoupl nad 3 kg / cm2. To naznačovalo, že byl poškozen v přídi. Odpojení poškozené sekce až do 6. kotelny umožnilo do 13,30 zvýšit tlak na 15 kg / cm2. Nyní bylo možné znovu použít stacionární prostředky k vypouštění oddílů. Vodní turbína a podpalovací čerpadlo byly spuštěny k vypuštění 4. strojovny, voda začala klesat.
Asi ve 14:30 se k lodi přiblížil potápěčský člun a záchranná loď „Merkur“. Potápěči prozkoumali podvodní část křižníku a záchranář se podílel na vypouštění oddílů (kapacita jeho odvodňovacích čerpadel je 1200 t / h).
Po prohlídce pravoboku potápěči oznámili, že křižník měl příď až 20 SHP. leží na zemi. Ve spodní části je otvor od 5 do 9 SHP. se zubatými okraji, přecházejícími na levobok, o ploše asi 10 m2. Od 9 do 40 SHP. existují šrapnelové otvory různých velikostí. Dřík je zlomený. Levá lícní kost lodi se opírá o dok.
Praskněte v kůži pravoboku za 49 SHP. o šířce asi 150 mm klesá z pancéřového pásu. V blízkosti kýlu se tato trhlina promění v díru s odřenými hranami, která sahá až k levoboku. Kýlový strun je zlomený. Loď se v podstatě rozpadla na dvě při 49 SHP. Velikost otvoru v blízkosti kýlu je až 8 m2, jeho okraje jsou ohnuty směrem ven. Velitel BC-5 jí nařídil nasadit sádru, která měla být připevněna ze tří pravidelných měkkých náplastí. Pouze jeden z nich o velikosti 5x5 m se ukázal být neporušený. Ale ani tuto opravu nebylo možné nainstalovat, protože podkilny končí, přivedl ze zádi dalších 55 SHP. nešli, překážely jim roztržené okraje díry.
Potápěči dostali rozkaz zkontrolovat levobok, ale německý nálet, který začal, je přinutil přestat pracovat. Záchranář „Merkur“odešel na pomoc torpédoborce „Nemilosrdný“poškozený výbuchem.
Vzhledem k tomu, že nebylo možné vyrovnat válec zaplavením podpatků, rozhodl se velitel BC-5 vyrovnat válec vypuštěním vody ze šestého torpédového sklepa do 6. kotelny a z osmé dělostřelecké cely do 4. motoru místnosti, slaná kotlová voda z bočních oddílů 7. kotelny spustí levostrannou stranu do nákladního prostoru a odstraní veškerou vodu z nákladních prostor přes palubu hydraulickými turbínami. Poloha lodi se ale nezměnila. Křižník držel náklon 4 ° k levoboku.
Asi v 16 hodin velitel lodi vzhledem k katastrofálnímu stavu lodi a snaze vyhnout se ztrátám personálu při případných opakovaných náletech to oznámil veliteli flotily a obdržel povolení: vzít tým s osobními věcmi na krytí, a nechat protiletadlový prapor a nouzové party na lodi. Dělostřelecké oddělení týlu z velitelství flotily dostalo rozkaz k odstranění zbraní z lodi a vyložení munice.
Velitel BC-5 v domnění, že v boji o přežití lodi nebyly vyčerpány všechny možnosti, se obrátil na velitele lodi se žádostí, aby na lodi nechali všechny důstojníky BC-5, hold group, někteří elektrikáři, strojníci a provozovatelé kotlů. Velitel dovolil opustit asi 50% BCh-5. Toto rozhodnutí porušilo jakoukoli organizaci boje za nepotopitelnost. Mnoho poklopů a dveří, které byly zavřeny alarmem, když tým odešel, zůstalo otevřené a muselo být znovu laťováno dolů. Na bojových stanovištích byla ponechána omezená hlídková četa. Tým se chystal vyrazit na břeh, velitel a komisař šli zkontrolovat místo budoucího kantonu.
V 16.30 dorazil na loď vlajkový strojní inženýr flotily a vedoucí EPRON, aby zkontroloval její stav a vyřešil problém dalších akcí na pomoc personálu v boji o přežití. Do této doby bude horní paluba až 18 SHP. už byl ve vodě. Rolování na levou stranu bylo 4,5 °. Loď dostala asi 3 500 tun vody.
Bylo rozhodnuto pokračovat v boji za nepotopitelnost křižníku na poslední možnou míru, za což by měl být veškerý personál BCh-5 vrácen na loď a podle plánu umístěn na bojová stanoviště; posílit boj proti šíření vody pomocí všech dostupných prostředků lodi. Záchranný tým by měl z dostupné dostupnosti vybrat dvě přenosná motorová čerpadla o výkonu 60 a 300 t / h. Ráno 13. listopadu připravte Severní dok k přijetí lodi. Aby se luk vznášel, odstartujte čtyři 225tunové pontony. Potápěči pokračují v průzkumu podvodní části křižníku a jeho polohy na zemi. V extrémních případech, pokud loď ztratí vztlak, přistát na kotvišti na zemi. Ve skutečnosti se křižník neopíral o rovnou plošinu, ale o lícní kost na doku a malou římsu na svažitém svahu země.
O stavu křižníku a rozhodnutí o boji za jeho nepotopitelnost vlajkový strojní inženýr podal hlášení veliteli flotily a požádal o rozkaz vrátit posádku na loď. Rozhodnutí bylo schváleno a velitel, vojenský komisař a většina personálu BCh-5 se vrátili na loď.
Záchranným posádkám se na nějakou dobu podařilo zastavit tok vody do pilotní kabiny a Leninovy kabiny. Pokus zablokovat přístup vody z 2. kotelny do první byl neúspěšný, protože se ukázalo, že dveře mezi nimi jsou zdeformované. Boj s vodou v přídi komplikoval nedostatek energie a autonomních odvodňovacích prostředků, nebylo tam dost hadic.
Hlavní pozornost v boji proti šířící se vodě se nyní soustředila v oblasti 65-69 sp. a pokoje umístěné na boku zádi od ní. Byla vypuštěna přenosná hydraulická turbína pro odvodnění prostoru kompresoru. Čas od času byla 4. strojovna vyčerpána drenážním čerpadlem a 6. kotelna byla odvodněna přenosnou hydraulickou turbínou.
Kvůli novým náletům nepřátelských letadel (16.09-17.50) a výbuchům hlubinných náloží při čištění plavební dráhy ze spodních dolů byla práce potápěčů prováděna přerušovaně a s nástupem tmy byla zastavena.
V 17.00 v provozním kotli č. 11 slanost dosáhla 900 ° B. Navzdory provozu dvou výparníků byl průtok kotlové vody vysoký a nebylo možné určit místo úniku. Místo kotle č. 11 byl v 17:30 připojen kotel č. 13 a byl spuštěn kotel č. 14. Následně tyto kotle pracovaly střídavě, poháněné slanou vodou.
Do 18.00 hod se zvýšil na 5 °, příď se potopila o další metr. Levý zbrojní pás šel do vody. Ve střední části se voda přiblížila k oknům. Voda v nosních hlavičkách se blížila. Pozorování vnějšího stavu lodi komplikovala následná tma. Bylo důležité mít v činnosti mechanismy pro boj s přicházející vodou, a proto se úsilí soustředilo na udržení kotlů a čerpadel v provozu.
V 19.30 dorazili dělníci rozebrat dělostřelectvo a brzy se přiblížil jeřáb a bárka a část personálu BCH-2 se vrátila vyložit munici. Elektřina byla dodávána do výtahu sklepa č. 8.
Ve 21 hodin přišly nové , hlásí: 1. kotelna byla zatopena, stejně jako čtvrtí posádky - věž a řidiči. Voda přichází do místností důlního kompresoru, 3. skupiny výtahů, 6. kotelna, v kokpitu elektrikářů. Paluba na 49 spline se blíží k vodě, válec dosáhl 6 °, odebraná voda je asi 4000 tun.
Postavení lodi se zhoršilo, schopnosti lodi bojovat s vodou se snížily a záchrannému týmu EPRON byla zaslána žádost o pomoc. Do 24.00 přišel zachránce "Merkur", a od něj vypustit prostor pro 65-69 sh. vyzbrojen dvěma hadicemi. Byla to zúčtovací zóna v boji za lokalizaci šíření vody. Zadní oddíly byly vyčerpány lodními prostředky.
Místnosti přídě byly nadále zaplavovány. Voda se objevila ve společné palubě na levoboku, místnost generátorů přídě byla zaplavena. Válec doleva Borg dosáhl 6,5 °. Malé změny polohy křižníku, ke kterým došlo během 12 hodin boje o nepotopitelnost, naznačovaly, že pevně ležel s částí trupu na zemi a opřel si lícní kost o dok. Díky tomu bylo možné doufat, že navzdory toku vody bude loď schopna se potopit dostupnými prostředky a během této doby připravit dok. Na lodi střídavě fungovaly kotle v 6. a 7. kotelně a turbogenerátor, který zajišťoval provoz pomocných mechanismů.
Stav lodi se však začal dramaticky měnit. V jednu ráno 13. listopadu dosáhl hod 8 °, ponor lodi se zvýšil. Voda se rozšířila po celém areálu. Plavčík to nestihl vypumpovat. Ve 4. strojovně byl kvůli převrácení u podpalbového čerpadla odhalen přijímač. Začala se zaplavovat 6. kotelna, která do 2.00 zaplavila současnou čáru ponoru. Přístavní strana společné paluby byla ve vodě. Ve 3.00 hod. Dosáhl 11 °. Voda na horní palubě se přiblížila k otvoru v oblasti čtvrté torpédomety a poté se vlila do lodní dílny a do 2. strojovny. O 3.30 se hod zvýšil na 15 °.
Velitel BCh-5 oznámil veliteli lodi o možném rychlém zvýšení převýšení a úplné ztrátě vztlaku. Kapitán 2. pozice IA Zaruba vydal rozkaz: „Všichni zaměstnanci by měli opustit loď.“Změny situace na lodi probíhaly ještě zrychlujícím tempem. Rolování na levobok se zvětšilo na 25 ° -30 °. Ve 4:00 ráno důstojník ve službě na BCH-5 oznámil, že většina mechanismů byla zastavena. Tým se organizovaně vydal k plovoucímu jeřábu, bárce a dlouhému člunu. Role dosáhla 40 °. Na zachránce „Merkur“, kvůli nemožnosti vyjmutí hadic, musely být odříznuty.
Loď, která ztratila stabilitu a vztlak, mezi 4,10 a 4,20 uklouzla po svahu země a vrhla se do vody rolí 50–55 ° na levou stranu v hloubce 13–16 m. Pouze stožáry výše světlometový most, pravý okraj pasu a část prostředního komína. Ve 4. strojovně, která neměla čas opustit bojové stanoviště, byl zabit vůdce čety a čtyři strojníci.
Smrt Chervony Ukrainy ovlivnila řada okolností. Loď zaujímala stejné palebné postavení několik dní. Křižník „Červený Krym“dorazil do Sevastopolu 9. listopadu. Poté, co byl napaden letadlem, ten samý den změnil polohu. 10. listopadu, po dokončení dvou střel na nepřátelské baterie, se loď přesunula ze Severnaya do Yuzhny Bay do lednice. V hloubce zátoky Yuzhnaya byl „Krasny Krym“chráněn před nepřátelskými letouny nejen protiletadlovým dělostřelectvem, ale také vysokými strmými břehy zálivu. "Chervona Ukraina" během svého pobytu na hlavní základně zůstala na jednom místě - zcela otevřená ze strany severní zátoky.
Výměna velitelů proběhla uprostřed bojů extrémně narychlo. N. E. Basisty obdržel loď během jejích oprav a mohl důkladně prostudovat její strukturu. Nový velitel neměl čas se plně seznámit se strukturou křižníku a nebyl připraven vést boj o přežití lodi, navíc zanedbal názor velitele BCh-5.
Již čtyři hodiny po obdržení poškození, kdy si loď zachovala přibližně polovinu svého vztlaku a měla svitek pouze 4 °, porušila požadavky bojové charty a tradice ruské flotily, NA Zaruba, uprostřed boje posádky kvůli přežití opustil loď a vyrazil s komisařem prohlédnout kasárna, ve kterých měla být posádka ubytována. Odchod většiny členů posádky z jejich bojových míst a poté jejich návrat vytvořil pauzu v boji o přežití lodi a nepochybně měl morální dopad na námořníky.
Velitel ani navigátor neznali skutečný spodní profil v ukotvení křižníku v naději, že v tomto místě je dokonce zem a hloubka 7-8 m, a v nejhorším případě loď přistane na zemi.
Přesto bitva o loď pokračovala dalších 11 hodin.
Vinu za smrt křižníku nese velení flotily. Neposkytovalo spolehlivou protivzdušnou obranu hlavní základny flotily, německé bombardéry operovaly beztrestně nad zálivem, kromě křižníku toho dne byly torpédoborce „Nemilosrdné“a „Dokonalé“těžce poškozeny. Nebyl vydán rozkaz ke změně palebné pozice. Velitel flotily, aniž by osobně dorazil na poškozenou loď a aniž by poslouchal hlášení o vlajkové lodi, dal povel k opuštění křižníku.
19. listopadu 1941 byl rozkazem č. 00436 vyloučen z námořnictva křižník Chervona Ukrajina.
Velitel flotily nařídil do 20. listopadu 1941 odstranit výzbroj z lodi pro obsazení pobřežního dělostřelectva. Tento úkol byl přidělen společnosti EP-RON. K odstranění zbraní a vyložení munice byly organizovány týmy z personálu lodi BC-5 a potápěčů. Palubní dělostřelectvo bylo odstraněno za 10 dní. Vykládku munice komplikovalo převrácení lodi. Potápěč musel projektil odnést na ruce na horní palubu, poté jej předal jinému potápěči, který projektil vložil do speciálního vaku, a ten byl zvednut na hladinu.
Do 25. listopadu bylo z lodi odstraněno devět 130 mm děl, dvojitá 100 mm montáž, malorážná děla, torpédomet a 4000 granátů, jídlo a uniformy. Po 10. prosinci byla práce na křižníku ukončena.
Do 27. prosince 1941 byly čtyři dvoudílné pobřežní obranné baterie č. 113, 114, 115 a 116 (později obdržely čísla 702, 703, 704 a 705), které se účastnily obrany Sevastopolu, vybaveny zbraněmi a personál křižníku.
130 mm kanón křižníku „Chervona Ukrajina“, instalovaný poblíž vesnice Dergachi
V únoru 1942 byl tým křižníků s 50 lidmi znovu sestaven pod velením kapitána 2. pozice I. A. Zaruby. Byl vyvinut projekt na zvednutí křižníku. Bylo rozhodnuto zvednout loď foukáním vzduchu do nepoškozených oddílů. K tomu musely být oddíly utěsněny a šachty musely být instalovány nad jejich vstupními poklopy. Práce začaly na konci března. Zvednout křižník však nebylo možné. Důvodem byl nedostatek potřebných finančních prostředků pro vzestup v Sevastopolu. A jen stěží by bylo možné obnovit křižník za neustálého bombardování a ostřelování. Záchranné skupině a týmům křižníků „Chervona Ukrajina“a „Krásný Kavkaz“se do 15. května 1942 podařilo odstranit další tři zbraně, granáty a vrtuli. Dvě 100 mm zařízení byla převezena do Poti a namontována na křižník Krasnyj Kavkaz.
Po osvobození Sevastopolu se vrátili k úkolu znovu zvednout křižník. Na základě průzkumu potápění byl vypracován plán, který počítal se stoupáním ve třech fázích: otočení lodi na zem do přímé polohy, zvedání, čerpání vody a vstup do doku. V projektu výtahu byla loď považována za dvoudílnou s řezem 49-50 SHP., Ale zvednutá jako celek. Zvedací práce začaly až 16. ledna 1946, byly zdlouhavé a prováděny přerušovaně. Do 29. dubna byla loď narovnána (zbytkový válec na levobok byl 4 °) a 3. listopadu 1947 byla zvednuta a umístěna v severní zátoce na talíř mezi severním molem a nakhimovskou zátokou.
Potopena „Chervona Ukrajina
[střed] [střed] První fáze zvedání křižníku - umístění na vyrovnaný kýl
Druhá fáze zvedání křižníku "Chervona Ukrajina"
Třetí fáze zvedání „Chervona Ukrainy“- uvedení lodi do doku
8. února 1948 byla loď podruhé zvednuta a přivedena do doku k opravě děr. Nebylo třeba jej obnovovat jako bojový. 11. dubna 1949 byl bývalý křižník pod novým názvem STZh-4 převeden do výcvikového oddílu Černomořské flotily pro použití jako výcvikové stanoviště pro kontrolu škod. 30. října 1950 byla reorganizována na cílovou loď TsL-53 a 10. května 1952, po přistání na zemi v oblasti Bakai Spit pro použití jako cíl pro bojová cvičení letectva flotily, byla vyloučena z seznamy námořnictva.
V Sevastopolu, na pobřežní podpoře mola Grafskaya, byla instalována pamětní deska z červené žuly, na které je napsáno: „Zde, v boji proti nepříteli, byl 12. listopadu 1941 zabit křižník„ Chervona Ukrajina “. A silueta lodi je vytesaná.
Velitelé: k 1 p Lebedinský (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11,1933), N. G. AI Zayats (5.9.1936 -?), To 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), to 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
„Chervona Ukrajina“v přístavišti. Pohled na poškození pouzdra
