„Admirál Lazarev“(od 14.12.1926 - „Červený Kavkaz“)
Ležel 19. října 1913 v závodě Russud. 18. března 1914 zapsán do seznamů lodí Černomořské flotily. Zahájena 8. června 1916, stavba byla zastavena v listopadu 1917. Dokončení nového projektu začalo v září 1927.
9. března 1930 byl dokončen „Krásný Kavkaz“z rozkazu Revoluční vojenské rady SSSR č. 014 zařazen do divize (od roku 1932 - brigády) křižníků MSChM. Kromě něj brigáda zahrnovala křižníky „Chervona Ukrajina“, „Profin-turn“a „Kominterna“. 25. ledna 1932 vstoupil křižník do služby a stal se součástí MSFM.
Po příjezdu do Sevastopolu vztyčil velitel brigády Yu. F. Rall vlajku na „Červeném Kavkaze“, velitelství brigády se vydalo na loď.
V noci na 10. května 1932, po náletu Chaud, se při manévrování srazil s křižníkem Profintern, zasáhl jej do pravoboku a vážně poškodil jeho stopku. Kvůli opravám jsem šel do Nikolaeva do závodu, oprava trvala 30 dní. Velitel lodi K. G. Meyer byl odvolán z funkce a místo něj byl jmenován N. F. Zayats.
Od 26. srpna do 6. září 1932 se „Krasny Kavkaz“zúčastnil navigační plavby lodí MSChM. Spolu s bitevní lodí Parizhskaya Kommuna a křižníkem Comintern uskutečnil plavbu do Kerčského průlivu, Novorossijska a Anapy.
Křižník Krasnyj Kavkaz krátce po uvedení do provozu. Na dvou fotografiích vpravo poškození přídě křižníku po srážce s „Profintern“
V letech 1932-1934. N. G. Kuzněcov, který se v roce 1939 stal lidovým komisařem námořnictva, sloužil jako starší asistent velitele „Rudého Kavkazu“. Pod ním byly vyvinuty metody výcviku bojových posádek. V důsledku vytrvalého každodenního studia při souhrnu výsledků bojového výcviku na podzim 1933 se mezi loděmi Černomořské flotily dostal na vrchol křižník „Krasny Kavkaz“.
23. června 1933 dorazil křižník pod vlajkou GV Vasilieva, velitele podmořské brigády MSChM, do Batumu, kam přišly na návštěvu 2 italské ponorky. Od 17. října do 7. listopadu 1933 se „Krasny Kavkaz“(velitel NF Zayats) pod vlajkou velitele brigády křižníků Yu. F. Rall s torpédoborce „Petrovsky“a „Shaumyan“zúčastnil zahraniční kampaně. Této plavby na křižníku se zúčastnili spisovatelé I. Ilf a E. Petrov. 17. října lodě opustily Sevastopol a druhý den dorazily do Istanbulu. 21. října oddíl opustil hlavní město Turecka a poté, co prošel Marmarským mořem a Dardanelami, vstoupil na souostroví. Ráno 23. října se lodě zastavily na místě Fallero poblíž řeckého přístavu Pireus. Sovětští námořníci prozkoumali Pireus a Athény. Od 30. října do 2. listopadu byl oddíl na oficiální návštěvě Neapole. Skupina námořníků na italském torpédoborce „Saetta“byla odvezena na ostrov Capri, kde se setkali s A. M. Gorkym. V noci 7. listopadu se oddíl vrátil do Sevastopolu, který urazil 2600 mil.
12. listopadu 1933 dorazil Krasnyj Kavkaz s torpédoborci Petrovským, Shaumjanem a Frunzem do Oděsy, kam dorazila sovětská vládní delegace na parníku Izmir v doprovodu křižníků Profintern a Chervona Ukraina. Křižník prozkoumal lidový komisariát pro vojenské záležitosti K. E. Vorošilov a ocenil bojový výcvik posádky.
Křižník „Krasny Kavkaz“krátce po nástupu do služby
„Červený Kavkaz“během návštěvy Istanbulu, 1933
V roce 1934 vyhrál Krásný Kavkaz mistrovství námořních sil SSSR ve všech typech bojového výcviku.
Od ledna 1935 je „Krásný Kavkaz“vlajkovým důstojníkem křižníkové brigády a jediným z brigády, který nesl vlajku, ostatní jsou v opravě.
Na podzim 1936V souvislosti se španělskou občanskou válkou bylo plánováno vyslání křižníku Krasnyj Kavkaz, několika torpédoborců a ponorek do Biskajského zálivu na hlídkovou službu. Lodě byly připraveny, ale plavba byla zrušena. Počátkem března 1937 se „Krasnyj Kavkaz“a „Chervona Ukrajina“pod velením velitele brigády I. S. Yumasheva vydaly na kruhový pochod podél pobřeží Černého moře. Lodě zachytila prudká bouře. 4. března ve 4.30 našli signatáři křižníku světlice. Loď změnila kurz a v nouzi zamířila k lodím. Ukázalo se, že jde o rybářské škunery „Petrovsky“a „Komsomolets“. Křižníku se podařilo z nich odstranit rybáře, načež se škunery potopily. Večer, poblíž majáku Vorontsov, byli rybáři přemístěni do remorkéru zvaného z Oděsy. 5. března v 17.20 se sovětské lodě rozešly s tureckým bitevním křižníkem Yavuz Sultan Selim (dříve Geben), doprovázeným třemi torpédoborci.
V letech 1937-1939. křižník prošel generální opravou v Sevmorzavodu.
Křižník Krasny Kavkaz, polovina 30. let 20. století. Horní fotka ukazuje v pozadí bitevní loď Paris Commune.
„Krásný Kavkaz“a torpédoborec „Frunze“, 1938
„Červený Kavkaz“ve výcvikové kampani, 1940
22. června 1939 se stal členem formované letky Černomořské flotily. V červenci 1939 zahájil „Krásný Kavkaz“torpédovou střelbu pod vlajkou lidového komisaře námořnictva, vlajkové lodi 2. úrovně N. G. Kuzněcova.
14.-18. června 1941 se křižník zúčastnil velkých generálních námořních cvičení v severozápadní oblasti Černého moře, prováděných společně s jednotkami vojenského okruhu v Oděse. „Krasny Kavkaz“zasypal přistání v Yevpatorii palbou.
„Červený Kavkaz“se setkal s Velkou vlasteneckou válkou pod velením kapitána 2. pozice A. M. Gushchina, který byl v bojovém jádru flotily. V 16.00 dne 22. června 1941 byl na lodi přijat rozkaz: připravit se na pokládku minových polí, palebný tým křižníku se vydal do minového skladiště. 23. června v 11.20 se k lodi křižníku přiblížila bárka s minami 110 KB a začala je nakládat šípy lodí. Ve 13.25 bylo nakládání min dokončeno, o dvě minuty později loď sundala hlaveň a s křižníkem „Chervona Ukrajina“, na kterém vlajku držel velitel brigády křižníků kapitán 1. hodnosti SG Gorshkov, odešel hlavní základna. V 16.20 se lodě přiblížily k prostoru zastavení. V 17.06 při rychlosti 12 uzlů začal „Krasny Kavkaz“pokládat, první důl sjel z levého svahu. Interval zapnutí - 6 s V 17.17 „Krasny Kavkaz“dokončil nastavení 109 min (jeden důl sjel z kolejí a po návratu na základnu byl uložen) a v 19:15 se křižníky vrátily na základnu.
Lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov na palubě křižníku „Krásný Kavkaz“, červenec 1939
„Červený Kavkaz“v předvečer války
24. června „Krásný Kavkaz“obdržel 90 minut. 1926 a v 8.40 se spolu s křižníkem „Chervona Ukrajina“vydali do prostoru zastavení. Od 11.08 do 11,18 uhasily všechny miny (rychlost 12 uzlů, interval 6 s), v 11,38 vstoupily za "Chervona Ukrainy" a křižník zamířil na základnu s kurzem 18 uzlů. Ve 12.52 jsme na zarovnání Inkermanů viděli silný výbuch vpravo podél přídě v oblasti ramen ve vzdálenosti 15-20 kbt. Plovoucí jeřáb vybuchl a potopil se, remorkér SP-2 byl poškozen. O dvě minuty později křižník zastavil kurz a poté dal plný vzad a začal s auty otáčet doleva, aby nenarazil na zastavenou „Chervona Ukrajina“. Ve 13.06 byl od velitele OVR přijat semafor: „Sledujte základnu, držte se severního okraje zarovnání Inkerman.“Ve 13.37 byl křižník na sudech.
„Červený Kavkaz“, 1940
Vojenská rada flotily rozhodla o přemístění brigády křižníků do Novorossijska. 4. července loď vzala na palubu vybavení, zbraně a 1200 zaměstnanců školy torpédových zbraní a v 19.30 vážila kotva. Ve 20.11 jsem prošel výložníky a vzal jsem dva TKA do vleku. Spolu s Krásným Kavkazem byli křižník Chervona Ukraina, torpédoborce Savvy, Capable a Smyshleny. 5. července, když se blížila k Novorossijsku, se TKA vzdala remorkérů a sama vstoupila na základnu. Loď s dodanými paravany projela po plavební dráze v minových polích. V 09.20 hodin křižník zakotvený v Novorossijsku byl personál a majetek školy vyložen na člunech.
10. září ve 14.00 obdržel velitel „Rudého Kavkazu“od náčelníka štábu černomořské flotily rozkaz jít do Oděsy, aby měl k dispozici velitele OOP kontradmirála GV Žukova, aby pomohl obráncům město. V objednávce bylo uvedeno: „Byla stanovena celková spotřeba munice pro střelbu podél pobřeží - 80 granátů. Nevstupujte do přístavu v Oděse, buďte v oblasti: Bolshoi Fontan - Arcadia nízkou rychlostí. “V 18.50 se křižník stáhl ze sudů, východ zajišťovaly dva čluny SKA, letouny I-153 a GST, rychlost při přechodu byla 18 uzlů. 11. září v 7.30 dorazil křižník do oblasti Bolshoi Fontan - Arcadia, loď byla ze vzduchu kryta stíhači. V 10.00 se k lodi křižníku přiblížil člun, na kterém přistál lodní sbor.
Manévrující křižník byl napaden nepřátelskými letadly, čtyři bomby spadly 100 metrů od boku. V 17.10 na žádost ze břehu křižník vypálil na vesnici. Ilyinka, střílející z osmi granátů. V reakci na to nepřátelská baterie zahájila palbu na loď, její skořápky explodovaly 20 m od boku, čímž se zvýšila rychlost, křižník opustil postiženou oblast. V 18.50, když obdržel data od sboru, se přesunul do vypočítaného bodu a vypálil na nepřátelskou pracovní sílu a baterii. Když střelba skončila, ve 20.00 zakotvil. V noci 12. září od 00.26 do 3.40, ukotvené ze vzdálenosti 145 kbt, vedlo k obtěžující palbě v obci. Červený osadník vypálil 1 skořápku za 20 minut (celkem bylo spotřebováno 10 granátů). Ve 4.34 vážil křižník kotvu a manévroval v oblasti Bolshoi Fontan - Arcadia. Od 7.45 do 13.59 třikrát zahájil palbu na cílová označení sboru. Dvakrát nepřátelská letadla zaútočila na loď, ale její protiletadlové dělostřelectvo zahájilo intenzivní palbu a letadla byla odvrácena. V 17.32 byl přijat RDO: „Fungovali jsme úspěšně, děkuji za vaši pomoc. Velitel 42 (42. samostatný dělostřelecký prapor černomořské flotily BO) “. Po 10 minutách loď doručila korpus ze břehu a křižník zamířil do Sevastopolu. Už na moři na něj zaútočila nepřátelská letadla, ale protiletadlová palba jim nedovolila přesně shodit bomby. Během operace křižník spotřeboval 85 180 mm, 159 100 mm a 189 45 mm granátů a 1350 nábojů 12, 7 mm a 7, 62 mm. 13. září v 11.30 vstoupil křižník do zálivu Sevastopol a postavil se na sudy.
25. srpna se fronta přiblížila k Oděse natolik, že nepřítel začal ostřelovat město a přístav děly dlouhého doletu. Již 9. září nařídil velitel flotily připravit pro Oděsu přistání, s jehož pomocí zachytit nepřátelské baterie. V Sevastopolu k tomu byl zformován 3. námořní pluk. Jeho bojovníci a velitelé však neměli zkušenosti s bojovými operacemi na souši a vyloďováním z lodí na břeh. Podle směrnice černomořské flotily ze dne 14. září byl „Krasny Kavkaz“zařazen do oddělení určeného pro přistání na Grigorievce.
14. září stál křižník u Uhelné zdi, aby přijal jednotky 3. námořního pluku a jeho následné cvičné přistání. Dne 15. září loď zvedla 10 člunů na palubu; do 22.40 bylo naloženo 1000 přistávajících lidí. Zpoždění bylo způsobeno skutečností, že jedna z jednotek místo Coal dorazila do obchodního doku. 16. září v 00.49 „Krasny Kavkaz“pod vlajkou velitele letky kontraadmirála L. A. Vladi-mirského s torpédoborci „Boyky“, „Impeccable“, „Frunze“a „Dzerzhinsky“vyrazil na moře. Ve 2.10, než dosáhl 8 kbt k majáku Chersonesos, zakotvil, shodil oba žebříky a spuštěním člunů zahájil vylodění, které trvalo až do 3.20. Zkomplikovalo to silné pobřeží, pravý žebřík byl odtržen od nárazu bárky, dva lidé spadli do vody, ale byli zachráněni. Ve 4.10 začalo nakládání dříve vysazených jednotek, které skončilo v 5,55. Po zvednutí dlouhých člunů na palubu se křižník přesunul do kozáckého zálivu, kde zakotvil pomocí plovoucích plavidel jednotky na břeh. V 19.48 se křižník vrátil do Sevastopolského zálivu a stál na sudu.
21. září ve 2.00 hodin byl přijat rozkaz: zahodit kotvu, provést přistání v kozácké zátoce, jít do oblasti Grigoryevka a po dělostřelecké přípravě provést přistání. V 6.13 loď sundala hlaveň a přesunula se do kozácké zátoky. V 9.05 hodin začalo přistání a o půl hodiny později křižník dokončil příjem praporu námořní pěchoty - 696 vojáků a velitelů, 8 minometů, střeliva a potravin. Ve 13:28 opustila loď pod vlajkou velitele přistání S. G. Gorshkova kozácký záliv a s křižníkem Krasny Krym, torpédoborce Impeccable a Boyky zamířily do Oděsy. Od 18.57 do 19.30 provedly dva non-111 čtyři útoky na lodě, byly odrazeny protiletadlovou palbou, spotřeba munice byla: 56 100 mm a 40 45 mm granátů. 22. září v 1.14 dorazily lodě na místo setkání s odloučením od přistávacích plavidel, ale to z Oděsy nedorazilo.
Křižník zakotvil a pokračoval ve spouštění člunů a v 1.20 začal sesazovat parašutisty po čtyřech žebřících na sedmi bárkách. „Krásný Krym“a torpédoborce zahájily palbu na břeh, v oblasti Grigorievky vypukl požár. Během přistání explodoval granát v zadním kokpitu kvůli zavinění výsadkových vojáků, 16 lidí bylo zraněno. Ve 2.37 zahájil „Krasny Kavkaz“palbu hlavním kalibrem na vesnice. Sverdlovo. Ve 3.20 dorazil na palubu kontraadmirál L. A. Vladimirskij. Ve 3.40 skončil s vyloděním, dlouhé čluny byly poslány do dělového člunu „Krasnaya Gruziya“, nesly 27 členů křižníku. Na podporu přistání spotřeboval křižník 8 granátů 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm. V 4.05 hod. Křižníky zamířily do Sevastopolu a vyvíjely rychlost 24 uzlů. Ze vzduchu byly lodě kryty stíhači. V 16:33 22. září přistál „Krásný Kavkaz“na sudech v Severním zálivu.
29. září se vrchní velitelské velitelství rozhodlo evakuovat OOP a na úkor svých vojsk posílit obranu Krymu.
3. října v 17.38 „Krasny Kavkaz“vzlétl ze sudu, odešel k moři a zamířil do Oděsy. Ze vzduchu byla loď kryta stíhači I-153 a Jak-1. V 5,55 dne 4. října zakotvil křižník na vnějším okraji Oděsy. Převzal pilota, zvážil kotvu a zamířil k Novému přístavu. Křižník vstoupil poprvé do přístavu v Oděse, zvláště bez tahání. V 09.27 zakotvil na Novém molu a v 15.55 začalo nakládání evakuovaných vojsk a vybavení (byly naloženy šípy lodí). Když křižník přijal 1750 lidí, 14 vozů, 4 kuchyně, v 19.04 odešel ze zdi, vydal se na moře a zamířil do Sevastopolu, kam dorazil další den v 10.30.
„Červený Kavkaz“, 1941
13. října v 16.00 opustil „Krásný Kavkaz“hlavní základnu s křižníkem „Chervona Ukrajina“(vlajka L. A. Vladimirského) a třemi torpédoborci. 14. října dorazil do oblasti Oděsy a manévroval 30 kbt z majáku Vorontsov. Velitel letky zakázal křižníkům vstup do přístavu, protože byli během útoků nepřátelských letadel zbaveni manévru. Z lodi přistál korpus. Během svého pobytu v Oděse byla křižník během denního světla opakovaně napadena nepřátelskými bombardéry a torpédovými letadly, ale pokaždé s protiletadlovou dělostřeleckou palbou a manévrem přinutila letadla opustit útoky nebo shodit bomby do moře. Ve tmě loď zakotvila ve vnějším silničním koridoru. 14. října poté, co obdržel od sboru označení cíle, ve 21.30 ze vzdálenosti 178 kbt zahájil palbu na vesnici. Shlyakovo. Po prvním výstřelu ve třetí věži selhal foukací systém, v důsledku čehož nevystřelil až do konce operace. Kromě toho bylo opakovaně neodpovídající schéma střelby hlavního kalibru. Ve 22.25 střelba skončila, bylo vystřeleno 25 granátů. Čas a náklady naznačují neobvyklou povahu střelby - mít dopad na morálku nepřítele, nikoli však na porážku konkrétních cílů, což byl jakýsi vojenský trik při stahování vojsk. Dne 15. října vážil křižník v 6:10 kotvu a manévroval do 20:00, čímž odrazil několik útoků torpédových bombardérů a bombardérů. Ve 20.06 obdržel od sboru označení cíle a ve 20.30 zahájil palbu na pobřeží na nepřátelskou pracovní sílu. Poté, co vypálil 27 granátů hlavního kalibru, v 21.20 přestal pálit. Ve 23.10 ukotvil křižník 10 kb od majáku Vorontsova a spustil tři dlouhé čluny. 16. října ve 2.20 hodin začalo vyloďování vojsk, která byla z pobřeží doručována bárkami a remorkéry. V 5,35 hodin byl přijat rozkaz velitele letky „okamžitě oslabit kotvu“. Poté, co v tuto dobu zabralo 1 880 lidí místo předpokládaných 2 000 „Krasnyj Kavkaz“v 6:00 s křižníkem „Chervona Ukraina“torpédoborci „Bodry“, „Smyshleny“, „Shaumyan“zamířilo do Sevastopolu. V 11.00, poté, co obdržel rozkaz od velitele letky, křižník zapnul opačný směr a připojil se k doprovodu transportů „Ukrajina“a „Gruzie“, „Chervona Ukrajina“pod vlajkou velitele letky, zvyšující se rychlost šla na Sevastopol. Na přejezdu byl průzkumný letoun Do-24 spatřen pětkrát, přičemž se držel ve vzdálenosti 125 kbt. Od 11.30 kryly oddíly stíhačky I-153 a LaGG-3. Ve 23.19 vstoupil křižník do zálivu Sevastopol a v noci 17. října byla vynesena vojska přivezená z Oděsy.
20. října fašistická německá vojska prorazila na Krym, vyvstala hrozba pro hlavní základnu flotily. Vojenská rada flotily pokračovala ve zvyšování počtu vojsk v oblasti Sevastopolu a rozhodla se narychlo posílit protivzdušnou obranu řady přístavů na kavkazském pobřeží, vhodných pro zakládání lodí.
23. října byl na „Krasnyj Kavkaz“naložen 73. protiletadlový pluk-12 protiletadlových děl, 5 vozidel, 3 speciální vozidla, 5 čtyřkolkových kulometů, 2 000 granátů, 2 000 lidí. V 21.45 se křižník stáhl ze sudu a opustil Sevastopolský záliv, další odpoledne dorazil do Tuapse a zakotvil. V 16.15 jsem zakotvil u zdi a pokračoval ve vykládce.
Ráno 25. října dorazil křižník do Novorossijska a zakotvil. Ve 13.40 se ke straně, kterou nakládaly síly personálu lodi, přiblížily čluny s municí. V 17.50 dostala loď 15 vozů s municí a v 19.56 zvážila kotvu a vydala se na moře, mířící na hlavní základnu. 26. října při cestě do Sevastopolu vstoupily do doprovodu křižníku dva torpédové čluny. V 11.17 vstoupil do zátoky Sevastopol, stál na sudu, dal semafor vedoucímu dělostřeleckého oddělení flotily - „pošlete bárku“. Teprve ve 13.27 se člun přiblížil k pravému boku a posádka začala s vykládkou, kterou ukončila v 16.24. Více než dvě hodiny stála na silničním korábu loď s výbušným nákladem, která riskovala útok nepřátelských letadel a vyletěla do vzduchu od sebemenšího úlomku bomby.
27. října ve 12.00 byl přijat rozkaz: „Chcete -li sledovat Tendrovskaja kose, vezměte vojáky a majetek, v 15.00 odejděte.“
Křižník se stáhl ze sudů a v doprovodu MO lodi a letectví opustil hlavní základnu v 15.08. Ve 23.25 jsem zakotvil v oblasti Tendra a vstoupil do nitra zátoky. Spustil dva dlouhé čluny, které šly na břeh. 28. října v 1.30 začali přijímat vojska z člunů a později se přiblížil škuner s vojáky. Celkem bylo přijato 141 lidí, místo očekávaných 1000. Příprava vojsk na evakuaci neproběhla, zapojení křižníků do takových operací bylo nevhodné. V 3.17 "Krasny Kavkaz" zvážil kotvu a zamířil do Sevastopolu v pohybu 24 uzlů. V 10.55 se nad lodí objevily dva letouny I-153 a na cestě na základnu vstoupila TKA do ochranky.
28. října byla brigáda křižníků rozpuštěna, křižníky byly přímo podřízeny veliteli letky.
29. října byl na „Krásný Kavkaz“naložen protiletadlový prapor: 12 děl, 12 vozidel, 7 čtyřkolometů, 1600 granátů, 1800 zaměstnanců. V 18.30 opustil Sevastopol v doprovodu tří vojenských jednotek. 30. října v 09.20 vstoupil křižník do zálivu Tuapse a současně zahájil palbu na dvě neznámá letadla. Loď zakotvila u zdi a začala vykládat, což ukončila v 11.30. Poté se přestěhoval do Novorossijska.
2. listopadu prováděla nepřátelská letadla masivní nálety na město, přístav a lodě. Zatímco byl na kotvě, „Krasny Kavkaz“během dne zahájil palbu více než 10krát na nepřátelská letadla, která se odvrátila a nemohla přesně bombardovat loď. Toho dne byl křižník Vorošilov vážně poškozen dvěma bombami. V 17.00 Krasny Kavkaz obdržel rozkaz k odtažení poškozeného Vorošilova, který dva remorkéry odvezly ze zátoky do oblasti majáku Doobsky, kde ho měl Krásný Kavkaz odvézt do vleku. V 19.34 začala loď de-kotvit, ale v této době nálet začal, letoun He-111 shazoval miny na plavební dráhu padákem. Ve 21.15 vstoupil křižník na korbu a přiblížil se k poškozené lodi. Z „Krásného Kavkazu“bylo vyleptáno 200 m šestipalcového tažného kabelu, který byl připojen k levému kotevnímu řetězci „Vorošilova“. V 00:20 3. listopadu se lodě začaly pohybovat rychlostí 3-4 uzly. Kormidlo poškozeného křižníku bylo zablokováno v poloze 8 ° k levoboku. Při tažení se valilo doleva a v 1.42 prasklo přetahování. Ve 2,56 byl remorkér předán podruhé, „Vorošilov“za pohybu osvětloval stroje měsíčním svitem a snažil se zůstat v brázdě „Krásného Kavkazu“. V 6.00 jsme minuli minová pole a leželi na generálním kurzu. V 6:37 nařídil velitel OLS kontraadmirál T. A. Novikov, který byl na poškozené lodi, zvýšení rychlosti na 12 uzlů a o 10 minut později se k doprovodu křižníků přidal torpédoborec Smyshleny. V 7,38 remorkér znovu praskl, trvalo potřetí, než se remorkér vydal potřetí, a lodě pluly rychlostí 6, 2 uzlů. V 8.51 začal nálet nepřátelských bombardérů, křižník to odrazil protiletadlovou palbou. Ráno 4. listopadu se Vorošilovovi podařilo dát kormidlo do DP, remorkér to vzdal a poškozený křižník sám odplul a dosáhl rychlosti až 18 uzlů. Ve 13.03 zakotvil „Krasny Kavkaz“v silničním areálu Poti. Odrážející nálety z 2. na 4. listopadu vystřelily protiletadlové střelci 229 100 mm a 385 45 mm granátů a asi 5,5 tisíce nábojů.
Ve stejný den se křižník přesunul do Tuapse. Po doplnění paliva loď odjela 5. listopadu v 15.00 do Sevastopolu, kam dorazila další den v 10.15.
7. listopadu křižník zakotvil u Uhelné zdi a začal nakládat protiletadlový pluk. 8. listopadu ve 13.25 se vzdálil od zdi, zakotvil a nadále přijímal opraváře a evakuované z lodí. Celkem loď obdržela: 23 protiletadlových děl, 5 vozidel, 4 čtyřlůžkové kulomety, 1550 vojáků a 550 evakuovaných osob. V 17.53 loď zvážila kotvu a zamířila rychlostí 20 uzlů do Novorossijska, kam dorazila 9. listopadu v 8.00. V 08:20 křižník zakotvil u zdi a vykládka začala pomocí dvou portálových jeřábů. V 10.25 skončilo vykládání a od 10.36 do 17.00 byl křižník pětkrát podroben náletům. V 17.39 odešel ze zdi na vozovku, 500 lidí z ústředních institucí a zaměstnanci velitelství flotily zůstali na lodi. V 18.04 vážil „Krasny Kavkaz“kotvu k plavbě do Tuapse. V této době začal nálet na základnu, transport byl vyhoden do vzduchu na plavební dráze magnetickým dolem. Novorossijský OVR zakázal křižníku vyplout na moře. Ve 20.06, po obdržení souhlasu k východu, „Krasny Kavkaz“zvážil kotvu a 10. listopadu v 3,36 zakotvil v Tuapse a v 8:00 zakotvil u zdi. Po dokončení vykládky se vzdálil od zdi, v 17.20 opustil Tuapse a zamířil do Sevastopolu.
11. listopadu ve 3.00 hodin obdržel velitel radiogram od náčelníka štábu černomořské flotily: „Vstupte na hlavní základnu pouze v noci, protože nepřítel je na mysu Sarych. Celý den křižník manévroval na moři až do tmy a teprve v 3.18 dne 12. listopadu vstoupil do Sevastopolu, zakotvil a poté zakotvil na uhelném molu. V tento den byly lodě a město napadeny nepřátelskými letadly ve velkých silách (v ten den byl potopen křižník „Chervona Ukrajina“). V tento den „Krasny Kavkaz“12krát zaútočil na bombardéry ve skupinách po 2-3 letadlech, v 11:46 na křižník zaútočilo 13 Ju-88. Pouze intenzivní a přesná protiletadlová palba křižníku přinutila letadla náhodně skládat nebo shazovat bomby. Ve 12.26 začala loď nakládat jednotky 51. armády. V 16.21 při dalším útoku nepřátelských letadel dopadly bomby 30-70 m od lodi. Při odrazení útoků bylo spotřebováno 258 100 mm, 684 45 mm granátů a více než 7, 5 tisíc nábojů 12, 7 a 7, 62 mm. V 17.52 loď dokončila nakládku, přičemž odebírala 1629 vojáků a velitelů, 7 děl, 17 vozidel, 5 čtyřkolkových kulometů, 400 granátů, ukotvila. Náčelník štábu černomořské flotily kontradmirál I. D. Eliseev a anglický zástupce pan Stades. Ve 20.49 loď zvážila kotvu a opustila hlavní základnu. Velitelství 51. armády na palubě křižníku přidělilo cenu - 10 náramkových hodinek za odměnu personálu protiletadlového praporu „Rudého Kavkazu“.
Remorkér pomáhá „Krásnému Kavkazu“opustit přístav, zima 1941/42.
13. listopadu v 5.00 bylo přijato rádio od minolovky v nouzi v oblasti Jalty. Na příkaz NSh křižník provedl vyhledávání, ale protože TSC neoznámil své souřadnice, nebyl nalezen a ležel na obecném kurzu. V 17.40 byl z tankeru přijat nouzový signál, ale ten na hovory nereagoval a v 19.22 bylo jeho hledání zastaveno. 14. listopadu, v 5.19 hodin, „Krásný Kavkaz“zakotvený na vnějším místě Tuapse, nebylo možné vstoupit do přístavu kvůli silným vlnám (vítr 9 bodů, vzrušení - 8 bodů). Pouze ráno 15. listopadu vstoupil křižník na vnitřní silnici Tuapse a zakotvil. Poté, co 16. listopadu v 8:45 stála na kotvě, mohla loď konečně zakotvit na molo a začít vykládat jednotky dodané ze Sevastopolu a dvě hodiny po ukončení vykládky nakládka vojsk protože Novorossijsk začal. Po přijetí 900 lidí opustil Tuapse v 19.50. 17. listopadu ve 2.06 zakotvil v Novorossijsku na importním molu a vyložil dodané jednotky.
Večer 1. prosince 1941 byl z velitelství flotily přijat rozkaz - přijmout vojska a pokračovat do Sevastopolu. Hostil 1 000 lidí, 15 vozů s municí a 10 vozů s konzervami. 2. prosince ve 3.25 hod. Se křižník vydal na moře rychlostí 20 uzlů. V 18.53 ho potkal minolovka TShch-16, která ho doprovodila po plavební dráze. Ve 20.20 loď kotvila na obchodní molo Sevastopolu a o hodinu později dokončila vykládku. Poté, co 3. prosince dostal za úkol střílet na nepřátelské pozice v 1.20, aniž by odešel ze zdi, zahájil palbu hlavním kalibrem na čl. Suren, pak podél křižovatky silnic severně od st. Suren a S. Tiberti. Ve 2.20 skončil se střelbou. Ve 14.00 začalo nakládání techniky a vojsk. Přitom loď střílela na vesnici. Tiberti a Bakhchisarai. V 18.30 skončil s nakládáním, přičemž do sebe vzal 17 děl, 14 speciálních vozidel, 6 aut, 4 kuchyně, 750 vojáků Rudé armády a 350 evakuovaných. V 19.30 křižník odešel ze zdi. Křižník sledoval podél pobřeží v 21.30-21.35 koncentraci nepřátelských vojsk v oblasti Cherkes-Kermen,
Prosinec 1941 na palubě vojáků pochodových posil „Severský Kavkaz“pro Sevastopol
vypálením 20 granátů. 3. prosince Krasny Kavkaz vypálil na nepřátelské pozice 135 granátů 180 mm. 4. prosince zakotvil u zdi v Novorossijsku. 5.-6. prosince se křižník přesunul z Novorossijska do Poti.
7. prosince poté, co obdrželo 750 lidí a 12 děl, v 16.55 odstoupil „Krásný Kavkaz“ze zdi a odešel do moře střežen torpédoborcem „Soobrazitelny“. 8. prosince ve 23.50 vstoupil do Sevastopolu a zakotvil. Ve 2.15 dne 9. prosince kotvilo na Trade Wharf a vykládku dokončilo do 4.00. Poté, co křižník obdržel rozkaz dodat jednotky do Novorossijska, obdržel 1200 mužů, 11 děl a 4 vozidla. V 15.45 dorazil na loď velitel flotily, viceadmirál F. S Oktyabrsky (na příkaz z Moskvy byl poslán do Novorossijska, aby vypracoval plán operace přistání). „Krásný Kavkaz“se stáhl ze zdi, v 16.11 prošel výložník a torpédoborec „Savvy“vstoupil do stráže. Počasí bylo nepříznivé: mlha, viditelnost 2–3 kbt, po plavební dráze č. 2 v minových polích jsme míjeli mrtvé zúčtování. V 10.00 10. prosince dorazil do Novorossijska a zakotvil a ve 13.20 se přiblížil k molu, F. S. Oktyabrsky se vydal na břeh. Loď dokončila vykládku do 15:30.
Křižník se měl kromě jiných lodí účastnit vyloďovací operace na Kerčském poloostrově, ale 17. prosince nepřítel zahájil druhou ofenzivu proti Sevastopolu podél celé fronty. Velitelství nařídilo okamžité dodání posil obráncům města.
20. prosince v 16.00 bylo na loď přijato 1 500 vojáků a velitelů 79. speciální střelecké brigády, 8 minometů, 15 vozidel, F. S. Oktyabrsky vztyčil na lodi vlajku velitele flotily. „Krásný Kavkaz“se stáhl ze zdi a v 16.52 se vydal na moře v čele oddílu: křižníku „Rudý Krym“, vůdce „Charkova“, torpédoborců „Bodry“a „Nezamozhnik“. Při přístupech k Sevastopolu se počasí zhoršilo, lodě vstoupily do pásu mlhy. Z tohoto důvodu, stejně jako kvůli nedostatku rozhlasových stanic, nemohla četa v noci vstoupit na základnu. Poté, co se tři hodiny minuli za vnějším okrajem minového pole, bylo oddělení nuceno prorazit během denního světla. V 9.12. 21. prosince vyšel „Charkov“do čela konvoje a v 10.45 vstoupil oddíl do kanálu číslo 2, na lodích hlídkovaly 4 stíhačky. Ve 12.17 byl oddíl napaden německými bombardéry, lodě zahájily protiletadlovou palbu. Ve 13.05 "Krasny Kavkaz" kotví na skladiště mola Sukharnaya Balka. Velitel flotily vyrazil na břeh. Do hodiny na loď zaútočila nepřátelská letadla; kolem křižníku a na hoře Sukharnaya Balka dopadly bomby. Po vylodění vojsk vzal křižník 500 zraněných, ve 22.40 odešel z mola a v 00.05 dne 22. prosince opustil základnu, loď tentokrát zůstala nezajištěna. Z oblasti Balaklavy vystřelil „Krásný Kavkaz“na Belovovu daču a s. Cermez-Carmen. Poté jsem po plavební dráze č. 3 prošel minová pole a položil se na kurz 100 °. 23. prosince ve 20.46 dorazil do Tuapse a přistál na molu, kde byli raněni vyloženi do vlaku záchranné služby. Během operace spotřeboval 39 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm granátů a 2,5 tisíce nábojů.
Účastnil se operace Kerch-Feodosiya. V první fázi operace byl kontraadmirál NO Abramov zařazen do oddělení podpory lodi přistávacího oddílu „B“, který měl přistát u města Opuk.
„Krasny Kavkaz“s torpédoborcem „Nezamozhnik“měl od 5.00 26. prosince za úkol potlačit baterie, střílet nepřátelské body palbou svého dělostřelectva a podporovat jednotky přistávající z dělových člunů a hlídkových člunů v oblasti Molo Duranda poblíž města Opuk.
25. prosince ve 20.35 křižník zvážil kotvu a vydal se na moře. Vítr 7 bodů, vzrušení - 5 bodů. Torpédoborec Nezamozhnik vstoupil do brázdy křižníku. 26. prosince ve 4.30, blížící se k místu přistání, byl křižník identifikován požárem ponorky Shch-201. Počasí v přistávací ploše se zlepšilo a operaci bylo možné dobře provést. Křižník kráčel v oblasti nízkou rychlostí a čekal na příjezd dělových člunů a transportů s útočnou silou. Ale ani ve stanovený čas, ani po úsvitu, do oblasti operace nedorazila ani jedna loď nebo člun. Velitel se pokusil komunikovat rádiem s kontradmirálem N. O. Abramovem nebo náčelníkem štábu černomořské flotily o dalších akcích, ale žádné spojení nebylo navázáno. V 7.50 vstoupil do Krasného Kavkazu křižník Krasny Krym a dva torpédoborce, které se vrátily po ostřelování Feodosie. V 9.00 zamířila loď k moři. Velitel se rozhodl jít do Anapy s očekáváním setkání s dělovými čluny nebo kontaktováním výsadkové jednotky vysílačkou. V 11.45 na 20-25 mil od Anapy se setkal transportní „Kuban“, který šel bez zabezpečení. Za předpokladu, že celá útočná síla byla v místě přistání, křižník, než dorazil do Anapy, se otočil o kurz 315 °. Ve 14.05 objevili siluety lodí a ukázalo se, že jde o minolovky připojené k oddělení kontradmirála A. S. Frolova, operujícího poblíž Kerče a vracejícího se do Anapy. Ve 14.31 na ni zaútočily torpédové bombardéry, loď zahájila palbu, torpéda byla svržena z velké výšky a prošla na velkou vzdálenost. Nájezdy jednotlivých letadel pokračovaly ještě hodinu.
V 17.30 se „Krasny Kavkaz“přiblížil k přistávací ploše, nikoho nenašel a až do setmění v této oblasti manévroval, aby se vyhnul kolizím s jinými loděmi, zapnul probuzení palby a při otáčení - výraznou palbu. V 19.10 jsem dostal od náčelníka štábu v rádiu střelbu na nepřátelské pobřeží v oblasti Opuk. Ze vzdálenosti 64 kbt vypálil 16 granátů hlavního kalibru. Ve 22.58, 1, 5 mil od pobřeží, zakotvil a zůstal do úsvitu. Počasí bylo pro přistání extrémně příznivé, ale přistávací lodě se neobjevily. Do 6.00 27. prosince vyšlo najevo, že výsadek neopustil Anapu, v 07.02 křižník zvážil kotvu a ve 13.43 vstoupil do Novorossijského zálivu.
Ve druhé fázi operace Krasnyj Kavkaz byl zařazen do oddělení podpory lodi přistávací jednotky A. 28. prosince v Novorossijsku přijal 1586 vojáků a velitelů předního oddělení přistání, šest 76mm kanónů, dva minomety, 16 vozidel. Výsadkáři byli umístěni v kokpitu a na horní palubě. V 18:32 se křižník stáhl z kotvících linií a v čele podpůrného oddělení lodi a přistávacího oddílu (2 křižníky, 3 torpédoborce, 2 bojové prapory, 1 transportní a 12 MO lodí) se vydaly na moře. Na lodi byli velitel přistání kapitán 1. hodnosti N. E. Basisty a velitel oddělení podpory lodi kapitán 1. hodnosti V. A. Andreev, důstojníci vyloďovacího velitelství. Na moři se počasí začalo zhoršovat, lodě byly zaplaveny a oddíl byl nucen snížit rychlost z 18 na 14 uzlů.
29. prosince ve 2.30 dorazily lodě do oblasti Feodosia. V 3.05 se odtržení námořní podpory reorganizovalo na bdělou kolonu a poté, co bylo identifikováno požáry dříve rozmístěných ponorek Shch-201 a M-51, ve 3.45 leželo na palebné výzbroji. Ve 3.48 zahájily lodě palbu na město a přístav. Ve 04.03 byla palba zastavena a čluny s první útočnou silou začaly pronikat do přístavu.
Podle dispozice měl „Krásný Kavkaz“levou stranou za pohybu kotvit k vnější stěně Širokého mola. Za určitých podmínek to byla vítězná možnost: doba kotvení a následně i doba strávená pod palbou byla zkrácena a ztráty byly sníženy. Tři muži Rudého námořnictva přistáli z lodi SKA-013 na molu, aby převzali kotevní linie. Vítr se ale začal měnit, foukal ze strany pobřeží. V 05.02 se přiblížil k vnější stěně Širokého mola, ale první pokus přivést křižník na levobok do kotviště kvůli přílišné opatrnosti velitele selhal. Kotviště brzdil silný odrazový vítr o síle šesti bodů, křižník, který má velký vítr, byl odfouknut doprava a ukázalo se, že je nemožné přesunout kotevní linie do kotviště. Odtržení přistávacího plavidla zahrnovalo remorkér „Kabardinets“, který měl zajistit kotvení křižníku. Nezávisle na Anapovi „Kabardineti“dorazili na místo přiblížení včas, ale když viděli palbu lodí na pobřeží a opětovali palbu od nepřítele, vrátili se do Anapy.
Couvající z vlnolamu, kapitán 2. pozice A. M. Gushchin znovu nasměroval loď na stejné místo, ale vyšší rychlostí. Na molo byl poslán dlouhý člun lodi s vyvázacím lankem vyleptaným z pololíhně. Tento pokus byl však také neúspěšný, vítr vytlačil loď od mola a opět nedokázal přesunout kotevní lana na molo proti větru. Ovlivněno nedostatkem zkušeností velitele při kotvení na molo v noci v obtížných podmínkách. Křižník v základnách vstal na sudu nebo kotvě a pomocí remorkérů zakotvil na molu. Transporty, které dorazily s druhým sledem, bez problémů kotvily na molo Broad.
Nepřítel zahájil dělostřeleckou palbou na křižník. V 5.08 explodovaly první dvě miny ve filmové kabině a plášti turbofanu. Vypukl požár, hořela barva, vybavení filmových stánků a síťky. První komín byl prošpikován šrapnely. Požár v oblasti nosní trubice zlikvidovaly za sedm minut dvě pohotovostní strany a personál BCh-2.
V 5.17 zasáhla skořápka pravou nohu předního stožáru. Od jeho prasknutí v oblasti navigačního kormidelny vzplála barva, bodykity, palandy, které byly lemovány mostem k ochraně před kulkami a šrapnely. Signalisté začali hasit oheň a poté dorazila 1. pohotovostní skupina. Oheň se podařilo uhasit o pět minut později.
Velitel "Rudého Kavkazu", kapitán 2. pozice A. M. Gushchin
V 5,21 proniklo šestipalcové kolo boční zbrojí druhé věže hlavní baterie a explodovalo v bojovém prostoru. Většina velitelského stanoviště byla zabita nebo zraněna. Ve věži vypukl požár - začalo hořet elektrické vedení a barva. Ve skluzu výtahu se vznítily případy s náboji. Hrozilo šíření ohně do dělostřeleckého sklepa výtahem naloženým municí. Na pomoc střelcům bylo vysláno 1. nouzové bojové stanoviště. Velitel divize přežití dostal rozkaz prohlédnout sklep č. 2 a být připraven zahájit zavlažování a záplavy. Z věže se valil kouř, ale teplota v dělostřeleckém sklepě zůstala normální. Bylo třeba se rozhodnout, zda zatopit sklep nebo ne. Bylo nutné za každou cenu zachovat bojeschopnost věže a vyloučit možnost výbuchu sklepa. Navzdory zranění vytáhl střelec věže V. M. Pokutny z výtahové plošiny hořící nálož a spěchal ke dveřím věže, ale když dostal popáleniny na obličeji a rukou, ztratil vědomí a upadl na hořící nálož. Dělostřelecký elektrikář P. I. Pilipko a bojovník P. G. Puškarev, kteří kotvili na tanku, viděli, že z věže uniká oheň a kouř. PI Pilipko vstoupil do věže šachtou věže, poté P. G. nabít přes palubu. Na boj s ohněm dohlížel velitel věže, poručík I. M. Goilov. Po 9 minutách byl požár uhasen, aniž by se uchýlilo k zatopení sklepa, a o hodinu později byla věž uvedena do provozu, ranění vojáci byli nahrazeni.
V 5.35 hodin zasáhly signální můstek dvě miny a granát. Mušle probodla pravý dálkoměr a explodovala přes palubu, na mostě vypukl požár, hořela barva, soupravy na tělo a náhradní signální světlice. Oheň loď demaskoval, ale nebyl nikdo, kdo by ji uhasil, protože téměř celý personál signálního mostu byl mimo provoz. Na mostě byli zabiti vlajkový komunikační důstojník vyloďovacího velitelství, poručík-velitel E. I. Vasyukov a velitel bojové hlavice-4, poručík N. I Denisov. Vojenský komisař křižníku GI Shcherbak a vedoucí lékařského a hygienického oddělení námořnictva, brigádní lékař F. F. Andreev byli zraněni. První a druhé nouzové stanoviště bylo zasláno k likvidaci požáru. Nalievali vodu ze dvou hadic a pomocí hrachových bund a matrací hasiči požár uhasili za 2–3 minuty. V 5.45 hod. Skořápka explodovala v lodní dílně a vytvořila otvor na boku 350x300 mm, 1 m od ponoru. Plášť zlomil kus 25 mm pancéřové desky, poškodil přepážku 81 sp., Potrubí a kabely střepinami. Díra byla opravena improvizovanými materiály (desky, matrace, deky) a vzniklý požár byl rychle uhašen.
Po druhém neúspěšném pokusu kotvit loď na levoboku kapitán 1. pozice VA Andreev v reakci na zprávu velitele o nemožnosti kotvení na levoboku nařídil jakýmkoli způsobem urychlit přiblížení ke zdi mola. Po 6 hodinách zahájil velitel nový kotevní manévr, tentokrát na pravoboku. Křižník položil levou kotvu na vítr z hlavy Širokého mola a poté, co spustil dlouhý člun, začal vést kotvící linii od zádi k kotvišti. Posádka dlouhého člunu jej přivezla do severní části Širokého mola a zajistila jej k molu. Pak začali vybírat kabel záďovou věží a zatahovat záď k doku. Bylo nutné vybrat asi 200 m kabelu. Mezitím byl vyhozen levý žebřík a přistání parašutistů začalo dlouhými čluny a poté malými lovci, kteří přepravili 323 lidí. Souběžně s přistáním loď střílela na nepřátelské palebné body. Střelbou 100mm děl střelci umlčeli baterii ve výškách města.
V 7.07 zasáhla skořápka levou stranu v oblasti čtvrtí kotlů za 50 SHP. a vytvořil díru o rozměrech 1x0,5 m nad podpalubím. Poté následoval další zásah, ale skořápka nepronikla 50mm pancířem, ale udělala promáčknutí. Po 10 minutách byla díra utěsněna předem vyrobeným štítem, korkovými matracemi, palandami a vyztužena zarážkami. Aby parašutisté, kteří byli v kokpitu, nezasahovali do jejich práce, velitel pohotovostního oddělení jim nařídil „lehnout“. Vzduchové vlny z plynů střelného prachu střílejících námořních děl zasahovaly do utěsnění děr. Matrace a palandy vyletěly z otvorů a musely být několikrát přeinstalovány.
V 7.15 bylo kotvení dokončeno, lávka byla dána a parašutisté se vrhli na břeh. Kvůli přeplněnému kotvišti však nebylo možné vyložit dělostřelectvo a vozidla. Nepřítel dál střílel na křižník. V 7,17 mezi horním a dolním balíkem pro 50 SHP. střela zasažena z levoboku. Úder zasáhl kloub pancéřových desek a způsobil promáčknutí. V kotelně č. 1 byl ovládací panel odpálen úderem. V 7.30 hod. Následoval zásah v oblasti 66 SHP. mezi palubou předhradí a horní palubou. Byly vytvořeny dva otvory o ploše 0,8x1,0 m a 1,0x1,5 m, navíc velký počet šrapnelových děr. Tranzitní potrubí a vedení jsou poškozená. Otvory byly opraveny šrotovým materiálem.7.31 - zásah do velitelské věže. Střela nepronikla pancířem 125 mm, ale šrapnel prolezl most, kormidelnu, nástroje byly rozbité, 2. most byl zničen, kabiny na mostech. Přerušil elektrické vedení k řídicím zařízením lodi, poškodil zařízení a sloupek řízení. V 7,35 narazil do boku v oblasti Leninovy kabiny (42 sp.), 0,5 m nad čárou ponoru, kabinu začala zaplavovat voda, otvor byl utěsněn hrachovými plášti, kabáty, matracemi a podpěrami.
V 7,39 zasáhly tři granáty téměř současně na stranu mezi dolním a horním balíčkem v oblasti 44–54 SHP. Výbuchy dvou granátů vytvořily otvory 1 x 1,5 m a 0,5 x 0,5 m. Třetí skořápka probodla bok, aniž by explodovala, přeletěla přes společnou palubu, zasáhla obrněnou 25mm komunikační kormidelnu, udělala promáčknutí a explodovala v komunálu paluba. Exploze zničila dva ventilátory, poškodila elektrické rozvody, šrapnel prorazil opačnou stranu, rozbil protiminové vinutí v délce 2,0 m. Vypukl požár, který byl rychle uhašen. Kromě naznačeného zničení šrapnel prorazil na mnoha místech boční opláštění, elektrické kabely, včetně elektrického kabelu pro řízení z kormidelny, tranzitní vedení, poškozené davity, šípy, běžící lanoví atd.
V 08.08 opustil křižník poslední parašutista. Aby se co nejdříve vzdálili od kotviště, byl kotevní řetěz uvolněn, kotvicí šňůry byly odříznuty a v 8,15 hod. „Krasny Kavkaz“opustil palebnou zónu pro silničku.
Zbývajících na palubě 16 vozidel, tři 76mm děla a munice v období od 14.15 do 16.10 bylo přeloženo do transportu Azov.
Po náletu Feodosiya loď nadále podporovala operace přistání dělostřeleckou palbou. Od 09.25 do 18.00 29. prosince byly lodě napadeny nepřátelskými letadly. Křižník Krasnyj Kavkaz byl napaden 14krát, ale útoky byly neúspěšné, protože loď zasahovala do cíleného bombardování protiletadlovou dělostřeleckou palbou a manévrováním. Jedna trubice praskla z otřesů v kotlích č. 1, 2 a 7. Zkumavky byly ucpané a odstranění kotlů a jejich umlčení trvalo 2, 5 hodiny. Ve 23.05 zakotvil křižník.
30. prosince v 7,15 hod. „Krasny Kavkaz“zvážil kotvu a manévroval v pohotovosti k zahájení palby. Od 11.51 do 12.30 podle údajů sboru loď střílela na vesnici. Poblíž Baybugs. Ve 14.15 se k palubě křižníku přiblížil transportní „Azov“, který dorazil v rámci prvního oddělení transportů. Zbylých 16 vozidel, tři děla a munice na něj bylo znovu naloženo. Přitom „červený kavkaz“byl v nejmenším tempu. Během náletů přetížení ustalo, protože křižník zvýšil rychlost, aby se vyhnul bombám. V 16.10 skončila překládka zařízení pro přepravu. V 17.10 loď znovu zahájila palbu na akumulaci nepřátelských jednotek. Ve 20.00 zaútočily dva torpédové bombardéry He-111 na křižník, ale bezvýsledně torpéda prošla zezadu.
V 1.30 odešel velitel přistání NE Basisty se svým velitelstvím na torpédoborec „Soobrazitelny“a křižník zamířil k Tuapse.
Během operace bylo spotřebováno celkem 70 180 mm, 429 100 mm a 475 45 mm granátů. Ztráty činily 27 zabitých a 66 zraněných. Loď zasáhlo 12 granátů, 5 minut, došlo k 8 požárům.
Po příjezdu do Tuapse dostal křižník pokyn „následovat Novorossijsk“. 2. ledna 1942, v 0.47 hodin, „Krasny Kavkaz“zakotvil v Novorossijské silničce, kvůli nástupu bouře nemohla vstoupit do přístavu. Pouze ráno 3. ledna se křižník přiblížil k molu a okamžitě obdržel rozkaz od náčelníka štábu flotily kontradmirála I. D. Eliseev - přijmout 224. samostatný protiletadlový prapor k dodání do Feodosie. Do 19.00 bylo na loď naloženo 12 děl, 3 kulomety M-4, 2 kuchyně, 10 nákladních vozidel a jeden osobní automobil, 2 traktory, 1700 boxů s granáty a 1200 vojáků a velitelů. Po naložení lodi dorazil náčelník štábu 44. armády s velitelstvím, a proto byl výstup zpožděn o 40 minut. Ve 20.25 odjel křižník ze zdi, ve 23.44 šel za minová pole námořní základny Novorossijsk a vyvinul rychlost 24 uzlů.
Zvláštností operace ve dnech 3-4. Ledna 1942 bylo, že křižník již měl poškození z předchozího, 29.-31. prosince 1941: 8 otvorů v boku, které byly opraveny improvizovanými prostředky. Ve velitelské věži byly tachometry mimo provoz, v kormidelně - ovládací zařízení řízení.
Loď měla pouze jednu kotvu, druhá byla ponechána na zemi při nouzovém průzkumu 29. prosince.
Velitelství flotily předpokládalo, že křižník bude mít čas vstoupit do přístavu Feodosiya, vyložit a ustoupit do bezpečné vzdálenosti ve tmě. Velení námořní základny Novorossijsk ale nezajistilo včasné opuštění lodi a došlo ke zpoždění o 4 hodiny. Bylo také nepřijatelné, že křižník šel do operace nikým nechráněný.
Na moři se loď setkala s větrem 8 bodů, vlnou 5 bodů, teplotou vzduchu - 17 ° С, teplotou vody + 1 ° С, viditelností - jedna míle. 4. ledna v 6,15 hodin se „červený kavkaz“přiblížil k zálivu Feodosiya. Do této doby kvůli nízké teplotě vzduchu veškerý náklad zamrzl na palubu, auta a traktory zamrzly. Tloušťka ledu dosáhla 13 cm. Pracovníci BCh-5 začali zahřívat motory strojů pomocí dmychadel, vroucí vody a páry. V 6,39 se křižník vzdal pravoboku a o půl hodiny později zakotvil na pravoboku k molo Shirokiy. Vykládka začala na třech lávkách: z tanku, pasu a hovínka bylo zařízení vyloženo šipkou doprava. Na břehu pracovalo 80 mužů Rudého námořnictva. K pohybu zamrzlých traktorů sloužily kladkostroje, ale ani po vyložení na břeh nenastartovaly. Od 8.30 byl přístav kryt letem I-153. Vykládání se chýlilo ke konci, byla tam jen dvě děla a několik krabic munice, ale v 09.23 začaly nepřátelské nálety, šest Ju-87 zaútočilo na křižník z pobřeží z pravoboku. Začala na ně střílet protiletadlová děla. Letadla, potápějící se ze tří směrů, shodila až 50 bomb. Bomby explodovaly ve vzdálenosti 20-30 m od boku.
V 9.28 bomba, klouzající 120 sp. a po promáčknutí vybuchl na zemi (hloubka 6,5 m). Exploze odhodila loď (záď) nahoru a vrhla se na levobok. Výbuch způsobil velkou destrukci: díry vytvořené v kůži pod pancéřovým pásem, rozbité kouřové zařízení č. 2, s jeho plyny vyřazenými zezadu nouzového večírku, odtrhly dvě 100 mm instalace ze základů (ze zkosení paluby v době výbuchu). Přitom bomba, která spadla na vzdálenost dvou metrů z levé strany, zničila kůži na dvou místech. Výsledkem bylo zaplavení prostor velkého a malého kormidla, kormidelního oddílu, malého dělostřeleckého sklepa, zadní věže a skladů. Voda začala proudit do místnosti s dynamem nafty (elektrárna byla bez napětí), sklepy č. 2, 3 a 4. Na zádi se objevilo obložení. O minutu později následoval výbuch v oblasti 34 SHP. V důsledku toho se zlomil cinket zpožďovacího dolu, vyřadil gyroskopický kompas a echolot a do centrálního navigačního stanoviště začala proudit voda. Výbuch bomby v oblasti 69-75 SHP. poškodil podlahu druhého dna a vnitřní přepážky, rozbil základ čerpadla Worthington. Topný olej smíchaný s vodou začal protékat rozevřenými švy do 4. kotelny, v obavě z požáru byly kotle vyřazeny z provozu a spuštěno drenážní čerpadlo. Klouby švů opláštění na rámu střední lodi se rozcházely. Šoky vyřadily všechny automatické stroje turbogenerátorů, světla zhasla. Výtahy sklepů č. 1, 5, 7, dálkoměry předpolí a příďový most byly mimo provoz, antény vysílače Uragan byly odříznuty, centrální rozhlasová místnost byla poškozena.
Do této doby zůstala na palubě dvě protiletadlová děla, osobní automobil, kuchyň a malé množství munice. Nebylo však možné zůstat na molu déle, v 9,32 začali vybírat kotvu. V obavě, že loď přistane na zádi se svými zádí a vrtulemi (hloubka místa byla 7 m), nařídil velitel přerušit kotevní lana, dal příkazu vozu „plnou rychlostí vpřed“a v 9,35 hod. Loď se vzdálila od zdi, kotva se už za pohybu dostávala ven. Když byla dodávána pára, „trpěla“pravá zadní turbína, což indikovalo poškození hřídele vrtule nebo ztrátu vrtule, byla naléhavě zastavena. Levá zadní turbína prudce vibrovala. Pravý luk, když byla dodávána pára, se nepohnul a poté, co se pohnul, nemohl vyvinout plnou rychlost (jak se později ukázalo, kolem jeho šroubu byl navinut kabel). Zadní turbíny byly vyřazeny z činnosti, křižník šel pod dvě turbíny poháněné stroji, protože řídicí zařízení bylo mimo provoz. Kormidla byla naštěstí ve střední rovině.
Zkoumání prostor lodi, včetně lehkých potápěčů, ukázalo, že hlavní poškození trupu lodi bylo způsobeno výbuchem letecké bomby v oblasti 124 SHP. pravobok pod čárou ponoru. Potápěči zjistili velké poškození opláštění trupu v oblasti vrtulí. Všechny místnosti v zadním prostoru pod podpalubím byly zaplaveny až do 104. SHP. (sklady, elektrárny č. 13 a č. 14, místnosti pro velká i malá kormidla, výkonné motory, kormidlo, nafta, hřeben, koridory vrtulových hřídelí, dělostřelecký sklep č. 4 a jedna třetina - sklep č. 3). Na spodní palubě, podél současné ponoru (1 m od paluby), je zaplaven velitelův salón, důstojnické kabiny a šatna. Na cestě lodi je horní paluba až 125 SHP. ponořený do vody. Přepážky 119 a 125 SHP. deformované a propustné pro vodu.
Loď nabrala do zadních místností asi 1700 tun vody, přičemž ztratila až 30% svého vztlaku. Zdvih se zvýšil na 10 600 t, ponor 4, příď 29 m, záď -9, 68 m. Ořez vzadu 5, 39 m, svinutí na pravobok 2, 3 °, metacentrická výška 0,8 m rychlostí 1, 1 m..
K dispozici je 8 kotlů, dva příďové hlavní motory v dobrém stavu. Nefungují velká a malá kormidla, nefunguje telefonní komunikace. Na lodi jsou 2 zranění, 6 lidí bylo pohmožděných, 7 lehce otrávených.
„Krasny Kavkaz“opustil přístav a zamířil do Novorossijska. Loď silně vibrovala, takže turbíny musely být zpomaleny na 210 otáček za minutu. Křižník šel pod dvě turbíny, bez magnetického kompasového řízení. Po 1, 5 hodinách byl gyrokompas uveden do provozu. Při ústupu z Feodosie byl křižník napaden letectvím, ale díky manévru a protiletadlové palbě nedošlo k žádným zásahům. Při odpuzování leteckých útoků bylo spotřebováno 94 nábojů 100 mm a 177 45 mm. V 10.20 hodin, poblíž stanice metra Ivan Baba, vstoupil torpédoborec „Svobodny“do stráže křižníku, přes kterou probíhala komunikace s velením. Dvě armádní protiletadlová děla zbývající na palubě byla hozena přes palubu.
Na lodi probíhal boj o její přežití, který trval celý den a noc. Hlavním úkolem bylo zabránit
průnik vody za vodotěsnou přepážkou na 104 SHP, za níž byly zadní strojovny. K narovnání lodi bylo ze zadních spodních nádrží do vyprázdněných příďových nádrží čerpáno 120 tun topného oleje a 80 tun pobřežní vody. Abychom vyrovnali svitek, čerpali jsme topný olej a odstranili některá závaží z pravého pasu. Těmito opatřeními bylo možné zmenšit obložení o 1, 7 m a vyrovnat válec na 2 °. Pro vyztužení palub, přepážek, poklopů a krků bylo nainstalováno až 20 dřevěných podpěr. Bylo možné odvodnit čtvrtý a částečně třetí sklep, opravit praskliny a nýtované spoje ve 4. kotelně a dalších místnostech. Potápěčům se podařilo utěsnit mnoho trhlin v místnostech oje a dieselagregátu cementem.
Když se blížil k Novorossijsku, velitel křižníku požádal základnu o vyslání remorkérů, protože Křižník nemohl sám projet obtížnou plavební dráhou. Místo remorkérů ve 14.05 byl přijat rozkaz náčelníka štábu - jít do Tuapse. Počasí se opět zhoršilo, vlna měla až 4 body. Rychlost lodi je 6-7 uzlů. 5. ledna v 5.50 zakotvil „Krasny Kavkaz“v silničním areálu Tuapse. Po 10 minutách se přiblížily dva remorkéry a odnesly loď do přístavu, zatímco záď se dotkla země. Křižník je zakotven v Import Wharf. V oddílech lodi zůstalo asi 1400 tun vody, výtlak asi 10 100 tun, metacentrická výška 0,76 m, obložení zádi 4,29 m (příď 4, 35 m, záď - 8, 64) m) válec - 3 °.
Po příjezdu do Tuapse potápěči ASO prozkoumali křižník a zjistili: mezi 114-133 SHP na pravoboku pod pancéřovým pásem tři velké otvory, na levé straně mezi stejnými rámy - dva. Byly pokryty měkkou sádrou. Aby továrna č. 201 lépe seděla, vyrobila 2 dřevěné rámy, které byly pevně přitlačeny k omítkám.
Na palubu lodi byla nainstalována dvě motorová čerpadla o výkonu 400 t / h, navíc remorkér SP-16 a záchranář „Shakhtar“, který měl čerpadla s celkovou kapacitou asi 2000 t / h, stál po boku lodi. Podařilo se vypustit prostory na podpalubí a naftovém generátoru. Začali jsme vypouštět malou kultivační místnost. Současně byly opraveny otvory a některá místa přítoku vody byla vyplněna cementem. Třetí den byla tato místnost vyprázdněna. Zesílené s vodotěsnými přepážkami pro 114 a 119 sp. Po všech opatřeních přijatých k utěsnění otvorů a odvodnění oddílů zůstalo 600 tun vody nepumpováno. Do 20. ledna byly záchranné práce dokončeny.
Současně s bojem o nepotopitelnost, když byl zaparkován v Tuapse, byl řešen druhý úkol - nalezení příležitosti k úplnému obnovení bojové schopnosti lodi. Jak ukázala potápěčská kontrola, bylo nutné provést komplexní opravy trupu v podvodní části, v oblasti 114–136 sp., Pod pancéřovým pásem na obou stranách, a k tomu bylo nutné dok. V Sevastopolu zůstaly suché doky, ve kterých se obvykle opravovaly křižníky. Byly tam čtyři plovoucí doky, z nichž dva v Novorossijsku byly mimo provoz a dva v Poti měly nosnost 5 000 tun. Nejjednodušší způsob, jak ukotvit křižník o výtlaku 8 000 tun, bylo spárovat dva doky, které zvedaly křižníku pr. 26. Ale pro spárování doků bylo nutné vyrobit a namontovat 4000 šroubů a matic, což trvalo nejméně tři měsíce. Současně nebylo jisté, že se konce dokovacích věží shodují, protože doky byly z různých párů. Kromě toho bylo pro instalaci dvojitých doků nutné zdvojnásobit základovou jámu. Vážnější překážkou použití obou plovoucích doků při opravě křižníku bylo, že flotila na dlouhou dobu zůstane bez doků pro jiné lodě vůbec. Navíc v podmínkách možných nepřátelských náletů nebylo bezpečné soustředit se na jedno místo dva doky a křižník.
Vlajkový inženýr-mechanik flotily B. Ya. Krasikov navrhl možnost: jako koncový keson by měl být použit plovoucí dok s nosností 5 000 tun, který by umožnil opravu poškozené zadní části křižníku. Chcete-li to provést, umístěte na příčný řez, na jeho opačný konec na skluzové palubě mezi dokovacími věžemi a boky lodi, příčnou vzduchovou komoru.
Loď se připravovala k plavbě do Poti. Na přídi bylo naloženo 17 strojů nezbytných pro opravu lodi a navijáky olověných kabelů celkem asi 200 tun a najato bylo asi 200 pracovníků závodu. Potápěči znovu prozkoumali podvodní část lodi.
28. ledna nechala křižník sama za sebou výložníky, kam ji vlekl tanker „Moskva“. Moře bylo bouřlivé, válec dosahoval 20-22 °. Stabilitu lodi snížila přítomnost nákladu na přídi, zatímco tam bylo jen 383 tun topného oleje, spodní oddíly byly téměř prázdné. Přítomnost 600 tun vody v částečně zaplavených prostorách umocnila nadhazování. Odvodňovací zařízení lodi, stejně jako čtyři přenosné vodní turbíny a dva vyhazovače, fungovaly nepřetržitě. Na přejezdu došlo k přetržení tažných lan, vytržení patníku. Poté byl kabel připevněn k hlavní věži ráže. 30. ledna v 19.30 byl křižník přivezen do Poti, dva remorkéry byly přivezeny do přístavu.
Začaly přípravy na přistání lodi s nosností 5 000 tun. Bylo nutné ji vyložit a snížit výtlak z 8300 na 7320 tun s ponorem 6, 1 m. K tomu: v oblasti 95- 117 SHP. byly nainstalovány čtyři pontony s celkovou zvedací silou 300 tun, nakonec bylo vyprázdněno kultivační oddělení, z krmných sklepů bylo odčerpáno 150 tun filtrační vody, odstraněn veškerý kapalný náklad: solární olej 30 tun, turbínový olej 10 tun, kotel voda - 50 tun, vyčerpaný napojený topný olej - 150 tun, odstraněný sud 4. věže - 30 tun, vyložené sklady náhradních dílů atd. Aby se snížila výbava, byla část příďového obložení zaplavena 0-8 SHP.
Ve stejné době se přístaviště připravovalo na převzetí poškozeného křižníku. Aby se snížil specifický tlak v zádi a přídi, byla kýlová dráha pevná. Bloky kýlu doku byly dodatečně posíleny. Vložili jsme šest párů zakřivených spodních klecí a připravili jsme 18 párů postranních zarážek k instalaci do dvou řad v oblasti hlavních příčných přepážek křižníku. To vše bylo provedeno za účelem zajištění stabilní polohy lodi v případě možného převrácení, diferenciálu a převrácení systému „dock-ship“.
„Krasny Kavkaz“v plovoucím doku při opravách v Poti, 1942
Všechny přípravy byly dokončeny do 24. března. Přístaviště bylo potopeno a 26. března v 7.00 začal remorkér „Partizan“přivádět křižník do doku dopředu. Příď lodi byla podepřena remorkérem SP-10. Do 10.00 jsme dokončili vyrovnání lodi podle hmotnosti, začali jsme pumpovat vodu z přístavních pontonů a zvedat dok na rovný kýl. Po přistání křižníku na klece a kýlní bloky se přístaviště náhle začalo kutálet na pravý bok. Inspekce ukázala, že loď byla posunuta doleva o 80 cm vinou přístavního námořníka, který nevytáhl sklo správně. Dok byl znovu potopen, loď byla vystředěna. Po sekundárním zvednutí doku nainstalovali zarážky pod zadní vůlí a 13 párů postranních zarážek, vynesli dva 80tunové pontony pod příď lodi v oblasti 15-25 sh. V 18.40 dokončili ořezávání systému „dok-loď“, poté potápěči pomocí plovoucího jeřábu a kladkostrojů přistoupili k instalaci přepážky vzduchového uzávěru v zadní části doku (na 48 drážkách lodního trupu). Do 1. dubna byly všechny práce dokončeny a 4. dubna byla poškozená část trupu izolována od nepoškozené části podél podpalubí. Příď křižníku visela z doku o 55 m - délka křižníku byla 169,5 m a délka doku byla 113 m. Ořez systému „dock -ship“byl 3,2 ° k přídi, válec byl o 1/4 ° na pravobok.
Poté, co byla loď ukotvena, bylo možné zjistit plný rozsah poškození. Loď dostala skrz otvory 1695 tun - 20, 4% výtlaku se ztrátou vztlaku - 31%. V oblasti 119125 SHP. Keelbox a sada jsou uvnitř lodi konkávní. Vnější pláště v této oblasti jsou promáčknuty vychylovací šipkou až 600 mm a jsou roztrhány na dvou místech. Achtersteven, helmport malého kormidla a kýlový box záďového záclonky, spolu s patou, byly rozlámány na kusy a přitlačeny do lodi o 50 mm. Odlitá krabicovitá část sternpostu v oblasti velkého kormidla ve vzdálenosti 0,8 m od paty byla přerušena. Spojení odlévané části s nýtovanou krabicí se přetrhlo a odlitá část se prověšila. Poškozený kýl za 114 sp. Plášť až do 6. pásu byl na obou stranách zvlněný. Vodotěsné přepážky 114, 119, 125, 127 a 131 jsou poškozené.
Byly odtrženy čtyři pláty pancéřového pásu na pravé straně a spodní okraj spolu s kůží trupu byl přitlačen dovnitř. Dvě desky levého bočního pancéřového pásu jsou odtrženy z kůže o 15-20 mm. Listy vnějšího pláště a souprava v oblasti 119130 SHP. na levé straně od kýlového boxu ke spodnímu okraji pancéřových desek jsou zdeformovány. Na horní palubě 109 a 118 SHP. byly vytvořeny boule se šípem průhybu až 150 mm, nýtované švy oslabeny. V pase levé strany v oblasti 63-75 sp. Došlo k slze, v oblasti 46, 50 a 75 sp. objevily se praskliny a v oblasti 49-50 sh. prasklina ve vnějším plášti na pravé straně od paluby tanku k horní palubě. Mnoho dvojitých spodních a bočních olejových nádrží prošlo vodou skrz švy vnějšího pláště. Tupé švy 25 mm pancéřového pásu na rámech 55, 62, 93, 104 a 122 na obou stranách se rozdělily.
Spodní tlapa konzoly vrtulového hřídele přídě pravého stroje měla prasklinu. Konzola, vrtulová hřídel a vrtule pravého záďového stroje byly úplně odraženy podél příruby u mrtvého dřeva a byly ztraceny na parkovišti ve Feodosii. Držák hřídele vrtule na levém zadním stroji je prasklý.
Z pomocných mechanismů utrpělo největší poškození kormidelní zařízení. Ruční pohon malého kormidla je odtržen z litinových konzol a ohnut. Hnací ozubené kolo je odtrženo spolu s celou skříní, hřídel a šnek jsou ohnuty. Zásoba záďové věže byla zvýšena výbuchem o 200 mm, základ byl rozbit.
Po elektrické stránce bylo hlavní poškození spojeno se zaplavením oddílů. Selhalo: dva výkonné elektromotory a měniče velkého kormidla se stanicemi, výkonné motory malého kormidla a věže, hlavní zadní elektrárna, dieselové generátory č. 5 a č. 6 a další mechanismy.
„Krásný Kavkaz“v Poti, 1942. V popředí ponorka L-5
Aby se obnovila bojová schopnost lodi, byla provedena komplexní práce. Nápravné sloupky a pouzdra držáků vrtulových hřídelů byly vyrobeny v závodě Krasny Oktyabr ve Stalingradu. Poškozený odlitek kýlu pro 119-130 SHP. byla nahrazena novou, svařovanou konstrukcí. Byla vyrobena nová nýtovaná svařovaná pata záďového volánu. Na zvlnění vnějšího pláště a kýlového boxu praskne v oblasti 114-115 SHP. Na obě strany jsme od kýlu k 3. akordu položili horní listy o tloušťce 10 mm. Zesílené žebry jsme vyztužili zdeformované opláštění pláště, dvojité dno a podlahu druhého dna v oblasti 4. kotelny.
Vyměněny plechy vnějšího bočního opláštění, palubek a plošin až do 600 m2. K tomu bylo vyvrtáno a vyměněno 4800 nýtů, svařeno 7200 m svarů. Narovnal 1200 m rámů a sady. Byly instalovány nové a částečně opravené vodotěsné přepážky. Spodní paluba byla opravena za 119-124 SHP. na pravoboku a podélných přepážkách při 119132 SHP. Odstranili, narovnali a nainstalovali čtyři pancéřové desky na pravoboku a dvě nalevo.
„Krásný Kavkaz“po dokončení renovace. Za zádí je plovoucí základna „Neva“
Ze skladu flotily byla použita vrtulová hřídel, konzoly vrtulových hřídelů pro podávací stroje. Trhlina v tlapce konzoly vrtulového hřídele č. 1 byla svařena elektrickým svařováním. Zadní trubky byly nýtované a vycentrované. Nahrazeny dvě poškozené vrtule, vrtule pravé přídě turbíny byla nahrazena jednou odstraněnou z křižníku „Chervona Ukrajina“. Hlavní a pomocné mechanismy byly revidovány a opraveny.
Aby se urychlil výstup lodi z doku, bylo rozhodnuto upustit od obnovy malého kormidla. Podrobná studie ukázala, že manévrovací prvky lodi se za přítomnosti dvou nebo jednoho kormidla nijak výrazně nemění a při výbuchu stále selhávají oba kormidla umístěná vedle sebe. Malé kormidlo bylo odstraněno z lodi.
Do opravy bylo zapojeno 216 pracovníků, z posádky lodi bylo proškoleno asi 250 specialistů, kteří byli přiděleni do výrobních týmů.
Intenzivní nepřetržitá práce pokračovala po dobu 118 dnů v neobvyklých podmínkách křižníku v přístavu. 22. července byly dokončeny práce v doku a dva remorkéry vynesly loď z doku. Zbytek práce byl dokončen na vodě. Během opravy byly protiletadlové zbraně lodi výrazně posíleny: dodatečně byly nainstalovány dvě 100 mm instalace systému „Minizini“, odstraněné z křižníku „Chervona Ukraina“, který se potopil v Sevastopolu, dvě 76, 2 mm protiletadlová děla 34-K byly instalovány na zádi, dvě 45 mm protiletadlová děla byla odstraněna z kanónů M-4 a kulometů a namontováno 8 útočných pušek 37 mm 70-K, 2 čtyřhlavňové kulomety DShK a 2 Vickers.
Obnovení bojeschopnosti křižníku v obtížných podmínkách bylo tedy dokončeno za 7, 5 měsíců, z čehož asi 2,5 měsíce bylo vynaloženo na přípravné práce a opravy: 4 měsíce v přístavišti a měsíc po přístavišti.
Na rozkaz lidového komisaře námořnictva ze dne 3. dubna 1942, č. 72, byl křižník „Krásný Kavkaz“přeměněn na strážný. 26. července velitel letky, kontraadmirál L. A. Vladimirskij, slavnostně předal posádce vlajku stráží, kterou přijal velitel lodi A. M. Gushchin.
15. července 1942 byla eskadra Černomořské flotily reorganizována, „Krásný Kavkaz“se stal součástí nově vytvořené křižníkové brigády letky Černomořské flotily.
17.-18. srpna křižník v doprovodu torpédoborce Nezamozhnik a SKR Storm odjel z Poti k námořním zkouškám, které ukázaly dobré výsledky.
„Červený Kavkaz“v Poti, 1942
V srpnu 1942 se fašistická německá vojska začala soustředit na směr Tuap-Sin. Tuapse byla jednou ze tří zbývajících základen černomořské flotily. Pro obranu města byla vytvořena obranná oblast Tuapse. Lodě flotily zajišťovaly přepravu vojsk do Tuapse z Poti a Batumi.
11. září Krasny Kavkaz v doprovodu vůdce Charkova a torpédoborce Savvy přešel z Batumi do Poti, kam dorazil v 8.45. Lodě převzaly 145. námořní pluk a ve 23.47 jej doručily Tuapse. 12. září jsme se s torpédoborcem „Soobrazitelny“vrátili z Tuapse do Poti, poté odjeli do Batumi. 14. září v 7.35 dorazil z Batumi do Poti s „Soobrazitelny“a v 15.40, když vzal na palubu 668. střelecký pluk 408. střelecké divize se zbraněmi, opustil Poti a ve 22.45 dorazil do Tuapse. 15. září se vrátil do Poti. 16. září byly jednotky „408. SD“transportovány z Poti do Tuapse s „chytrými“a 17. září se vrátily do Poti. 28. září, střežený třemi SKA, se křižník přesunul z Poti do Batumi.
19. – 20. Října „Krasny Kavkaz“společně s vůdcem „Charkovem“a torpédoborcem „Soobrazitelny“dodaly 3 500 vojáků a velitelů, 24 děl a 40 tun munice 10. střelecké brigády z Poti do Tuapse. Po vyložení lodě odjely do Batumi.
22. října v 15:40 s vůdcem „Charkovem“a torpédoborcem „Nemilosrdným“opustil Poti, měl na palubě 3180 lidí, 11 děl, 18 minometů, 40 tun munice a 20 tun zásob potravin z 9. gardové střelecké brigády a 80 lidí a 5 děl 8 1. gardová brigáda. Ve 23.30 dorazilo oddělení do Tuapse. Ve 23.33 zaútočili na lodě čtyři TKA, které vypálily osm torpéd, která explodovala na břehu. Lodě nebyly poškozeny. 23. října se lodě přesunuly z Tuapse do Batumi.
6. listopadu 1942 byl A. M. Gushchin přidělen k hlavnímu námořnímu velitelství a kapitán 2. pozice V. N. Eroshenko, bývalý velitel legendárního vůdce „Taškentu“, převzal velení nad křižníkem.
Nakládání vojsk na palubu „Červeného Kavkazu“
V rámci přípravy na vylodění v Jižní Ozereyce plánovalo velitelství flotily využití bitevní lodi „Pařížská komuna“, ale směrnice velitele černomořské flotily z 31. prosince 1942 nařídila místo ní použít „Červený Kavkaz“. 31. prosince se křižník s vůdcem „Charkovem“přesunul z Batumi do Poti a 8. ledna 1943 se s vůdcem „Charkov“a torpédoborcem „Soobrazitelny“vrátil do Batumi. V únoru 1943 byla loď zařazena do oddělení krycích lodí: Krasnyj Kavkaz, křižník Krasnyj Krym, vůdce Charkov, torpédoborce Nemilosrdný a Savvy.
Křižník „Krásný Kavkaz“, na kterém držel vlajku velitel krycího oddílu, velitel letky L. A. Vladimirsky, ve 4.00 hod. 3. února vzdal kotevní linie a začal vytahovat ze základny pod remorkéry. Vyrazil v 5.21 na výložníky a křižník okamžitě našel stojící transport na plavební dráze, která uzavírala východ. Musel jsem odbočit doleva směrem k břehu a projít zúžením. „Krasny Kavkaz“se přiblížil k okraji minového pole a zastavil auta a čekal na „Krasny Krym“, což bylo ve výjezdu značně zpožděno. 55 minut stál na vnější silnici, střežen vůdcem a torpédoborci. „Krasny Krym“v 6.10 prošel boomy základny Batumi a o 20 minut později vstoupil za „Krásným Kavkazem“.
V 6.30 začaly všechny lodě uléhat na plavební dráhu č. 2 (FVK 2), do čela konvoje vstoupil „Charkov“. V tuto chvíli zhaslo horní přední světlo. Bylo nutné vstoupit do minových polí na ložisku pouze ke spodnímu vedoucímu světlu a až když oddělení opustilo minové pole, zapnula se horní palba. V 6.47 se oddíl seřadil do pochodového řádu a po 10 minutách ležel na kurzu 295 ° s očekáváním přesunu na západ, dezorientace nepřítele a s nástupem tmy následoval místo přistání.
Od 8.40 do 17.00 byl oddíl krytý ze vzduchu, nejprve stíhačkami LaGG-3, poté střemhlavými bombardéry Pe-2. Ve 12.30 vlevo v průběhu 140 ° bylo objeveno letadlo (létající člun) „Gam-burg-140“, které po 5 minutách skrylo
Xia, v budoucnu nebylo nepřátelské letectví detekováno, plavba 3. února probíhala v klidné atmosféře. Ve 14 hodin lodě snížily rychlost na malé, aby se ve stanoveném čase přiblížily k palebnému bodu. V 18.05 se oddělení uvolnilo na kurzu 24 ° - do oblasti operace. Před setměním v 18:16 se oddíl přestavěl, vůdce stál po stopách křižníků a torpédoborců - v čele kolony.
Ve 22.55 se kryt uvolnil na kurzu 325 °, což vedlo k bojové výzvě. V 00.12 tj.48 minut před zahájením palby byl přijat šifrový telegram od velitele přistání kontraadmirála NE Basistyho od torpédoborce Nezamozhnik s žádostí o odložení palby křižníků o 1,5 hodiny z důvodu zpoždění remorkérů s bolderery. Po obdržení tohoto šifrování se L. A. Vladimirsky, aniž by čekal na rozhodnutí velitele flotily, rozhodl odložit zahájení přípravy dělostřelectva na 2.30, o čemž informoval velitele flotily.
Viceadmirál FS Oktyabrsky, který operaci velel, poté, co obdržel zprávy od velitelů oddělení, nařídil jednat podle schváleného plánu a v 0,30 podepsal radiogram adresovaný NE Basisty a LA Vladimirsky: „Nemůžete přesunout čas, je příliš pozdě, všechno je v pohybu, “a poté další telegram, zaslaný také veliteli letectva flotily a veliteli námořní základny Novorossijsk, potvrdil zahájení operace v 1.00 hodin 4. února.
„Červený Kavkaz“na širém moři, 1943
Na samém začátku operace tedy nastala situace, která způsobila nejednotnost v jednáních sil, které se na ní podílejí. Efekt překvapení byl ztracen. Po náletu a ostřelování pobřežního dělostřelectva mohl nepřítel nejen čekat na přistání, ale také určit možná místa jeho přistání. Odtržení krytu mělo začít zpracovávat místo přistání 15 minut po náletu, ale ve skutečnosti se tak stalo po 1 hodině a 45 minutách.
Odtržení krytu manévrovalo středními a plnými pohyby, přičemž očekávalo, že zahájí palbu ve 2.30. Vynucená změna kurzů a kurzů bezprostředně před střelbou měla negativní vliv na spolehlivost gyrokompasů, v důsledku čehož měly lodě během druhého přiblížení méně přesnou polohu.
Zpoždění při zahájení palby vedlo k tomu, že oba křižníky byly nuceny střílet bez úpravy palby. Podle operačního plánu byl každému křižníku přidělen jeden MBR-2 a byl duplikován DB-Zf.
Oba DB-Zf však do oblasti neodletěly, MBR-2 kapitána Boychenka, připojené k „Krásnému Kavkazu“, také nevzlétly. „Krasny Krym“navázal se svým letadlem stabilní spojení ve 23.40, ale ještě před zahájením palby, ve 2.09, letěl na základnu, protože spotřeboval palivo.
Ve 2.10 se krytý oddíl opět přiblížil k přistávací ploše ve stejné sestavě a o 15 minut později si stanovil bojový kurz 290 ° s kurzem 9 uzlů. Ve 2.31 na signál z vlajkové lodi začal torpédoborec „Merciless“pálit osvětlovací granáty ze vzdálenosti 50 kbt. Od prvních salv úspěšně osvětloval pobřeží v přistávací oblasti. Pobřežní osvětlení pokračovalo až do konce palby křižníků.
Ve 2.32 zahájil „Krasny Kavkaz“palbu hlavní ráže a o 2 minuty později - 100 mm dělostřelectvem. Poté „Krasny Krym“a „Charkov“začaly zpracovávat pobřeží.
Na Krásném Kavkazu vycházel oxid uhelnatý (CO) z prvního použitého zachycovače plamene v bojových oddílech věží hlavní ráže, přestože ventilační systémy fungovaly dobře. Oxid uhelnatý s použitými náboji byl extrahován z vývrtu a zůstal ve věži. Dveře a poklopy věží byly otevřeny, ale po 18-19 salvách personál začal omdlívat. I přes otravu pracovníci pracovali na mechanismech do poslední síly a snažili se uvolnit co nejvíce granátů. Zpočátku byli střelci v důchodu nahrazeni námořníky ze zásobovacího oddělení, ale také omdleli. Intenzita palby hlavního kalibru začala klesat, zatímco 100 mm
„Červený Kavkaz“na konci války
Při pohledu na příď z předpraží dělostřelectvo nepřerušeně střílelo.
Ve 2.50 dostaly příspěvky lékařské pomoci zprávy z věží o otravě. Do věží byli posláni sanitáři a nosiči, 34 nakažených bylo z oddělení dodáno do nemocnic. Po 5-6 hodinách se všichni otrávení vrátili do služby.
Střely 100 mm měly při střelbě pouze 3 vynechání zapalování. Munice 100 mm zbraní přijatá jako bezplamenná, ve skutečnosti se vše ukázalo jako obyčejné - ohnivé a silně demaskované. Obecně materiál lodních děl fungoval bez vážných poruch a poruch.
Situaci během střelby komplikovala skutečnost, že se lodě s útočnou silou pohybovaly, aby protnuly směr střílejících lodí, a jeden z dělových člunů se ve vzdálenosti několika set metrů rozdělil s křižníky. Přístup přistávacích plavidel k lodím během ostřelování pobřeží by mohl mít nepředvídatelné důsledky: na jedné straně byla zjednodušena možnost torpédového útoku.
„Červený Kavkaz“, 1945
„Červený Kavkaz“na přehlídce, 1947
na nepřátelských šlapadlech, které by mohly být zaměněny za jejich vyloďovací plavidla, na druhé straně existovala možnost zničení lodí jejich vyloďovacích lodí palbou, které by mohly být zaměněny za nepřátelské čluny.
Ve 3.00 hod. „Krasny Kavkaz“dokončil palbu a vystřelil 75 (místo 200) granátů 180 mm a 299 100 mm. Po ukončení palby si křižníky a vůdce lehly na ústup a vzdalovaly se od pobřeží do místa setkání s torpédoborci. V 7.30 se přidali „nemilosrdní“a „důvtipní“a přidali se k doprovodu křižníků. 5. února v 10.50 se oddíl vrátil do Batumi, později se křižník přesunul do Poti. 12. března, střežený torpédoborci Boyky a Merciless, přešel z Poti do Batumi.
„Červený Kavkaz“, poválečná fotografie
V operační směrnici ze dne 28.05 nařídil velitel severokavkazské fronty generálporučík IE Petrov útočné operace v oblastech Anapa a Blagoveshchenskoye, aby vyvolal dojem nepřítele z aktivní přípravy flotily na vylodění vojsk v týlu jeho tamanského seskupení a odklonit část svých sil ze směru Novorossijsk. Na základě této směrnice nařídil velitel flotily veliteli letky provést demonstrativní přechod za denního světla do Pitsundy a zpět. 4. června ve 12.04 Krasnyj Kavkaz pod vlajkou velitele letky, viceadmirála N. E. Basistyho, s vůdcem Charkova, torpédoborci Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy opustil Batumi do oblasti Pitsunda-Sochi na ukázkové přistání vojsko. V 16.30 a 17.58 byly lodě spatřeny leteckým průzkumným důstojníkem, načež se prudce otočily na jihozápad, čímž předvedly touhu skrýt před průzkumem skutečný směr pohybu, a poté se obrátily na předchozí kurz na severovýchod. Ve 20.05 lodě podaly radiogram, aby přesvědčily nepřítele, že se oddíl přesouvá na sever, a s nástupem tmy začaly ustupovat do Batumi, kam dorazily v 6.40 v 5. června. Kampaň nedosáhla svého cíle, nepřítel jí nepřikládal velký význam.
23. června 1943 s torpédoborce „nemilosrdný“, „důvtipný“, „schopný“odešel do Batumi - Poti a 31. července se vrátil do Batumi.
15. července 1944 se při střežení torpédoborců „Smart“, „Bodry“, „Nezamozhnik“, „Zheleznyakov“přesunul z Batumi do Poti. Na podzim jsem vstal na opravu. 23. května 1945 přijel do Sevastopolu. Na přehlídce vítězství 24. června 1945 byla před kombinovaným praporem černomořských námořníků vynesena strážní vlajka křižníku Krásný Kavkaz.
V roce 1946 to byla dokovaná a naléhavá práce. Loď byla uznána za vadnou, věřilo se, že by mohla být nějakou dobu v provozu bez generální opravy, což bylo považováno za nevhodné.
12. května 1947 byl křižník vyřazen z provozu a překlasifikován na cvičný křižník. Na podzim 1952 byl odzbrojen, přeměněn na cíl, 21. listopadu 1952 byl v oblasti Feodosie potopen letounem Tu-4 při testování protilodní řízené střely KF a 3. ledna 1953 byl vyloučen ze seznamů námořnictva.
22. října 1967 byla na velké protiponorkové lodi, projektu 61 „Krásný Kavkaz“, která se stala součástí KChF, vztyčena strážní vlajka křižníku.
Velitelé: K. G. Meyer (do 6,1932) k1 r od 1935 N. F. p, až 1 p VN Eroshenko (6. listopadu 1942 - 9. května 1945).
„Krásný Kavkaz“a tanker „Fiolent“, 1950
