V první polovině března 2021 došlo k novému obratu v osudu „korvety“Mercury „nešťastné“pro námořnictvo projektu 20386 (předtím - „Odvážný“).
PJSC „Severnaya Verf“, jak se říká v oficiálních dokumentech, „provedlo technické vypuštění“nedokončeného trupu do vody. Jednoduše řečeno, prosadil jsem tento památník toho, jak nemůžete stavět lodě ze staveniště, abyste jej uvolnili pro stavbu dalších lodí. Než se pokusíme uhodnout, s čím to souvisí, připomeňme si stručně historii tohoto projektu.
Na začátku „slavných“činů
Na začátku roku 2010, kdy byla korveta 20380 nahrazena korvetou projektu 20385 s naftovými motory MTU a převodovkou RENK, kdesi v hlubinách Almaz Central Marine Design Bureau se zrodil důmyslný plán na vytvoření modulární korvety. Pravděpodobně (abychom se vyhnuli konfliktním situacím, nebudeme to říkat jednoznačně), tato sada skvělých nápadů přišla hlavně k vedoucímu IG Zakharova, kontraadmirála, bývalému vedoucímu 1. ústředního výzkumného ústavu stavby lodí a poté - zástupci hlavního konstruktéra TsMKB. I. G. Zakharov opakovaně uvedl své názory v tisku. Vezměme si jako příklad zveřejnění rozhovoru s I. G. Zakharovem na webu flotprom.ru v roce 2012 „Vzorec korvety zůstává nezměněn“:
Série lodí třídy „Guarding“se chýlí ke konci, modernizace prošla a probíhá výstavba modernizované lodi - 20385. Již nyní vidíme, že tempo změn generování vybavení diktuje potřebu aktualizovat tuto loď jako studna. A někde do roku 2020 budeme muset představit nejen modernizovanou loď, ale loď jiné generace.
Čím se bude lišit?
Loď bude o něco větší, ale zachová si stejné ukazatele nákladů a bude do ní implementován princip modularity.
Další otázkou je, že nyní se lodě stále více zapojují do speciálních operací. Může to být například přistání vojsk, nasazení inspekčních týmů k boji s piráty nebo nasazení humanitárních operací (jako nemocnice nebo k evakuaci obětí jakýchkoli kataklyzmat), boj proti minovému nebezpečí.
Za tímto účelem dnes plánujeme vytvoření speciálních místností - a to je celosvětový trend (říkáme jim transformovny), který lze díky použití kontejnerů a jiných mobilních prostředků během krátké doby transformovat a umožnit lodi vyřešit tyto problémy. To bude jejich charakteristika.
Tím to všechno začalo. V roce 2013 I. G. Zakharov převzal post viceprezidenta United Shipbuilding Corporation, USC. V tu chvíli byla řada naftových korvet, které průmysl zvládal s velkými obtížemi, odsouzena k zániku.
Poté začala synergie událostí.
Nejprve vrchní velitel námořnictva admirál V. V. Chirkov odcestoval do USA, kde přesvědčivě předvedl všechny výhody modulárních lodí LCS.
'
Je těžké říci, proč to Američané udělali - koneckonců v té době koncept modularity selhal s ranou. Není to schválně, že jsou takoví s námi, protože tehdy byl Krym stále Ukrajinou a všechno ve vztazích se Spojenými státy bylo dobré? Nemohli by nám záměrně ublížit, že?
Není také známo, zda Viktor Viktorovič věřil Američanům. Důvěra Američanům je v zásadě dost zvláštní myšlenka a pro ruskou armádu je to o to divnější, takže také nebudeme nic jednoznačně říkat. Ale modularita od té chvíle vtrhla do naší stavby lodí a na dlouhou dobu se stala hlavním proudem.
A pak „Zaslon“JSC vstoupil do „tématu“- organizace, která teoreticky měla dodávat námořním lodím multifunkční radarové systémy. V praxi JSC „Zaslon“dodává námořnictvu produkty (MF-radar), podobné multifunkčním radarovým systémům, které však v „pokojových“podmínkách mohou někdy dosáhnout (při střelbě SAM MF-radarem) svými výkonnostními charakteristikami na úroveň SAM „Vlna“z dob „raného Gorshkova“(no, ne úplně na dosah, protože na rozdíl od MF-RLK raketové systémy protivzdušné obrany „Volna“zajišťovaly porážku manévrovacích cílů. Mírně moderní inženýři nechytili se svými dědečky).
Všichni specialisté o těchto problémech věděli předem, ale pro veřejnost bude později odhalen v celé své ostrosti. Kdo má zájem, může si přečíst články M. Klimova „Thundering“a další. Dostane naše flotila efektivní lodě blízké zóny “ a "Děravý deštník flotily." Technická analýza palby Thundering " … A pak se energie kluků ze „Zaslonu“a jejich „přátel“v Almaz Central Design Bureau stala dalším z hnacích sil nové lodi, která se teprve rodila.
V roce 2013, rok před krymskými událostmi, v tisku následující zpráva uklouzla:
"Hlavní věc, která nám nevyhovuje, je příliš vysoká cena a nadměrná výzbroj - řízené střely Kalibr, pracující proti námořním a pozemním cílům." Projekt 20385 nesplňuje požadavky flotily, “uvedl zdroj. Odhadované náklady na jednu loď jsou podle něj asi 14 miliard rublů, ale ve skutečnosti mohou dosáhnout 18 miliard. Na korvetu o výtlaku 2, 2 tisíce tun, přestože byla vyrobena pomocí technologie stealth, je to hodně. Stejně moderní fregaty projektu 11356, které se nyní staví pro černomořskou flotilu, mají výtlak téměř dvakrát tolik - 4 tisíce tun a stojí stejně.
Fregaty tohoto projektu jsou lodě na otevřeném moři se značným dosahem a korvety 20385 jsou určeny pro blízkou mořskou zónu. Námořníci věří, že tak silná zbraň, jako je Kalibr, není pro tyto malé lodě nutná.
Plány na zastavení výroby korvet projektů 20380 a 20385 se tedy začaly realizovat ještě před Krymem (ačkoli pozdější úředníci tvrdili něco úplně jiného) a výše uvedené osoby a skupiny osob v tom hrály významnou roli (i když všechno bylo nezredukováno na ně, k roku 20386) …
V roce 2015 učinil I. G. Zakharov ve společném článku s vedoucím ústředí Almaz Central Design Bureau A. V. Shlyakhtenkem důležité přiznání. Článek „Korvety dnes a zítra“ v publikaci „Národní obrana“nacházíme následující pasáž:
"Praxe druhé dekády nového století přinesla námořním námořníkům a konstruktérům povrchových bojovníků řadu nových otázek." Jejich podstata spočívá ve výrazném rozšíření funkcí přiřazených těmto lodím. Nyní kromě tradičních úkolů: boj proti povrchovým lodím, ponorkám, protivzdušné obraně, palebné podpoře vyloďovacích sil - musí zajistit vyhledávání a ničení min, hlídkování a pozorování v ekonomické zóně, chránit těžbu ropy a rybolovné oblasti provádět pátrací a záchranné operace, poskytovat pomoc osobám v nouzi a provádět další mise.
S přihlédnutím k požadavkům na omezení výtlaku a nákladů na korvety je východisko z této situace vidět v myšlence používat vyměnitelné zbraně. “
V čem je háček?
A faktem je, že vyjmenovaná „řada nových otázek“spolu s dříve existujícími starými „otázkami“nevyžaduje žádnou modularitu, ale vyžaduje k dispozici malý oddíl BCH-3, který by mohl ukládat neobydlená podvodní vozidla pro odstraňování min a malý primitivní jeřáb pro jejich vypouštění. Další stojan s ovládacím panelem. Všechno. Navíc jako poslední možnost lze všechny tyto věci zajistit na téměř jakékoli válečné lodi bez dalšího oddělení.
Na základě této falešné teze je v článku oznámen následující sled priorit:
1. Pro srozumitelný seznam úkolů je nutná modularita (ve skutečnosti ne).
2. Nejvhodnější možností pro modularitu je, promiňte, kontejner.
3. Chcete -li do lodi vložit kontejnery, musíte jim přidělit velkou plochu (například prostor na zádi a helikoptérový výtah).
4. Vzhledem k tomu, že je potřeba hodně místa, je třeba snížit složení zbraní, jinak modularita nesedí (srovnej zbraně 20385 a 20386).
5. Ze stejného důvodu je také nutné zmenšit posádku (a to samozřejmě zkomplikuje boj o přežití v bitvě, a to velmi) - kvůli modularitě.
To znamená, že do popředí se dostal princip „modularita za každou cenu a zbytek - jak se ukazuje“.
Současně byla odůvodněna potřeba vysoké rychlosti, což znamená elektrárnu s plynovou turbínou. K GEM se vrátíme později.
Tak začal příběh. IG Zakharov chtěl moduly za každou cenu, Zaslon JSC chtěl inovativní radar s anténními plátny v nástavbě. Almaz zřejmě chtěl další nový projekt. Řada lidí na tom chtěla vydělat. A V. V. Chirkov se v určitém okamžiku chtěl na tom všem dohodnout.
Na podzim roku 2016 byla loď popsaná v článku položena v severní loděnici pod názvem „Daring“. Jeho hlavním konstruktérem byl I. G. Zakharov, „v kombinaci“. Sen o stavbě modulární lodi se začal plnit.
Rakovinový nádor
Stojí za to stručně popsat rysy projektu pro ty, kteří nesledovali průběh událostí.
Na lodi je místo PLYNU „Zarya“použitého na korvetách 20380 a 20385 modifikace „Platiny“, jejíž energie je výrazně nižší a také dosah detekce cíle.
Výhody Platina-M začínají, když je použito externí nízkofrekvenční osvětlení, dokonce i s taženým plynem LFR, protože jeho pracovní rozsah zahrnuje nižší frekvence než u Zarya. Ale bez toho je výrazně horší než „Zarya“.
Složení výzbroje 20386 je téměř podobné korvetě 20380 (pamatujte, že kvůli modularitě je třeba složení výzbroje výrazně omezit), s malým rozdílem - dělostřelecké systémy jsou méně účinné než staré 20380, ale 4 více protiletadlových raket. Zbytek je stejný. Na pozadí roku 20385 s osmi „kalibry“(a dokonce i „zirkony“v budoucnosti) vypadá „Merkur“upřímně žalostně.
Vrtulník byl umístěn do podpalubního hangáru s výtahem, jako na letadlové lodi. Jedná se o drahé a technicky složité řešení, které je přesto nutné - jinak se kontejnery nedostanou do modulárního oddílu. Ta druhá, umístěná pod letovou palubou, se často ukazuje jako věc sama o sobě, protože vypouštění užitečného nákladu z těchto kontejnerů brání překrývající se boční boční porty lodi.
Současně vyvstalo dilema - buď 40metrový kontejner na helikoptérovém výtahu, nebo helikoptéra. To je ve skutečnosti kvůli modularitě kontejnerů vyhozen z lodi vrtulník!
Zvláštním problémem je umístění anténních plechů radarového komplexu po stranách nástavby, která je vyrobena z kompozitních materiálů.
Mnoho odborníků se domnívá, že kvůli nevyhnutelným deformacím nástavby při pohybu ve vlnách plátna „hrají“a chaoticky mění jejich polohu, což znemožňuje přesné střílení. Je pravda, že problém lze vyřešit neustálým zarovnáváním antén. Zda je to tak nebo ne, stejně jako zda je to opravitelné (pokud se ukáže, že problém je skutečný), lze zjistit až po stavbě lodi. To znamená, že námořnictvo musí podstoupit nevyhnutelné riziko získání lodi, která není schopná boje, jen aby zjistila, jak to dopadne.
Ale i když všechno funguje, stejně nic fungovat nebude. Loď postrádá radar pro detekci cílů dlouhého dosahu. V roce 20385, také s radarovou stanicí „Zaslonovsky“, byla pro tyto účely opuštěna radarová stanice „Fourke“. V roce 20386 funkce Fourke nedělá nic. Přesně řečeno, není vůbec jasné, jak budou z této lodi střílet? Navíc je ještě méně jasné, jak by tato loď měla zasáhnout vzdušné cíle bez rádiové korekce systému protiraketové obrany, který původně nebyl vybaven multifunkčními radarovými systémy od JSC „Zaslon“? Neexistují také žádné informace o tom, že RK SAM se předpokládá pro rok 20386.
Umístění radarových pláten na nástavbu situaci na druhou stranu zhoršuje. K podobnému rozhodnutí dospěli ve své době Američané. A pak Číňané. Faktem ale je, že jejich radarové antény jsou tak obrovské, že je nelze umístit na žádný stožár, to je nutné opatření. A stojí současně na vysokých nástavbách z oceli, na těžkých lodích, což redukuje deformace trupu a nástavby na hodnoty, které nejsou pro radar nijak problematické. Přitom jejich rádiový horizont je v každém případě menší než u radarové stanice na stožáru - antény byly násilně odstraněny až dolů k nástavbě, a ne proto, že by chtěly.
V případě roku 20386 byli odstraněni do „hrající“nástavby právě proto, že chtěli, rádiový horizont na těchto lodích je bez jakéhokoli účelu snížen, jen aby se nad lodí zvedla krabice podobná nástavbě „Zumwalta“, z estetických důvodů. Bylo možné navrhnout nástavbu jiným způsobem.
Závěrem je, že bude velmi obtížné střílet na nízko letící cíle, i když radar funguje. Jednoduše budou detekovány příliš pozdě - antény jsou příliš nízké.
Hlavní elektrárna je zásadním problémem. Tato instalace je pro bitevní loď velmi zvláštní.
Zde je třeba trochu objasnit.
Existují schémata s elektrickým pohonem, kdy naftové generátory nebo turbinové generátory na palubě lodi poskytují elektřinu nízkorychlostním hlavním elektromotorům (PMM), které běží na hřídelových tratích. Výhodou takových systémů je nízká hlučnost, což je důležité zejména pro protiponorkové lodě. Také v takových schématech někdy neexistují reduktory, pokud není nutné zajistit provoz instalace plynové turbíny na hřídelovém potrubí. Temnější stránkou je obrovská masa nízkorychlostních elektromotorů, stovky tun a jejich velká velikost.
Existují známé systémy dieselových a plynových turbín, kde převodovka zajišťuje buď společný, nebo střídavý provoz nafty nebo turbíny na hřídeli.
Systémy s částečným elektrickým pohonem, podobné těm, které se používají na hraniční lodi projektu 22100, nejsou na válečné lodi použitelné. Jejich hlavní výhodou je, že v režimu hlídky stačí dieselový generátor na cestování, napájení a v režimu hlídky to zajistí úsporu paliva. Taková loď „žije“na hlídkovém kurzu 90% svého „života“. Bitevní loď nemá režim hlídky a síla spotřebitelů elektřiny je mnohonásobně větší.
Co udělali návrháři Almaz Central Design Bureau?
Vydali se vlastní, nedotčenou cestou. Byla převzata architektura závodu na dieselové a plynové turbíny, tj. Turbína pro přídavné spalování, elektromotor pro ekonomický pohon a převodovka, která zajišťuje jejich společnou práci. Pouze místo vznětového motoru s převodovkou byl uveden do provozu vysokorychlostní elektromotor.
To znamená, že GED zde není těžký, nízkootáčkový stroj, který může otáčet vrtulí, ale malý hummer, jehož točivý moment je zvýšen převodovkou, a ten (což je logické) převádí rychlost. Méně otáček - větší točivý moment. Taková instalace má všechny nevýhody konvenční instalace dieselových plynových turbín-hlučná převodovka, hlučné ekonomické motory (vysokorychlostní GED není nejtišší mechanismus). Plus zařízení pro ovládání elektromotorů.
Účinnost takového schématu je přitom a priori nižší než u dieselového motoru pracujícího na převodovce kvůli jedné „extra“přeměně energie. Tato elektrárna spojila nevýhody různých typů elektráren, ale ne jejich výhody.
Konstruktéři „Almaz“přitom nebyli schopni dodat takové motory, které by výkonově odpovídaly požadovaným parametrům lodi. A nastavili „co se stalo“. V důsledku toho minuli výkonovou značku: použité elektromotory jsou příliš slabé na to, aby tato loď s uvolněným taženým PLYNEM měla dostatečnou rychlost vyhledávání. A rychlost přechodu ekonomiky tam bude nízká. Rozměry lodi jsou větší než u 20380 a výkon hydroelektrických motorů je menší než u dvojice vznětových motorů 20380. 20386 má celkový výkon dvou hlavních elektromotorů - 4400 koní. s., a v roce 20380 může dvojice dieselů vyprodukovat maximálně 12 000 litrů. s. „Hlasitý“s takovou silou běžel rychlostí 20 uzlů. S jakým trupem, větším z hlediska základních rozměrů, bude Merkur jezdit bez turbín? Část „problému“samozřejmě zahrají zjevně více „vysokorychlostní“obrysy trupu. Ale který?
S největší pravděpodobností bude muset neustále chodit „pod turbíny“, aby měl přijatelnou rychlost (včetně rychlosti vyhledávání s taženým PLYNEM „Minotavr“). A to je výrazně zvýšená spotřeba paliva a následně i peníze. A hlavně radikální snížení dosahu. Flotila obvykle takové lodě pozastavila a vyřešila problémy s více rozpočtovými prostředky.
Zde stojí za to říci něco dobrého o této elektrárně - má mezistupňový převod, který umožňuje lodi otáčet dvěma hřídeli s jednou turbínou. Zjevně bude pátrací průchod na této lodi (pokud bude dokončen) pod jednou turbínou s neúplným výkonem, pracující na obou hřídelích. Ale stavět všechno ostatní pro to plus je špatná strategie.
Ale to není vše.
Převodovku 6RP pro tuto loď by měla vyrábět společnost OOO Zvezda-reduktor se stejnými kapacitami jako převodovka RO55 pro fregaty Project 22350. Ve svém designu mají mnoho společného.
A to znamená následující - za účelem výroby série „korvet“20386 bude muset být řada fregat projektu 22350 ukončena. A toto je jediná sériová loď v naší zemi schopná plnit úkoly v zóně Dálného moře bez omezení. Navíc je to opravdu silná loď schopná plnit širokou škálu misí, nosič moderních řízených střel rodiny Caliber, stejně jako protilodní rakety Onyx a Zircon. Srovnávat to s rokem 20386 je jen výsměch. Ale flotila si přesto de facto bude muset vybrat.
A to je hlavní intrika roku 20386 - ve skutečnosti se nevyrábí korveta, ale extrémně špatná náhrada za úspěšnou fregatu projektu 22350. Otázkou je - proč?
Podobně si budete muset vybrat, komu „dáte“turbíny M-90FRU. Jsou potřebné pro 22350 i 20386.
Když dokončíme celou tu hrůzu, dodáváme, že tato „nádherná“loď je také velmi drahá.
Ve známé zprávě PJSC „Severnaya Verf“se objevil údaj 29,6 miliardy rublů, obdržený za tuto loď. Faktem ale je, že vedoucí loď obvykle není financována přímo prostřednictvím loděnice, ale prostřednictvím projekční organizace. Nejde tedy o všechny peníze. Objem přepracování tohoto projektu po roce 2016 byl navíc velmi velký a také to stálo peníze.
Zlé jazyky z příslušných kruhů tvrdí, že náklady na tuto loď se již blíží 40 miliardám rublů. Mezitím lze víceméně jednoduchou naftovou korvetu, vyzbrojenou mnohem lépe než 20386, postavit i nyní za zhruba 18 miliard. A v provozu bude levnější. Hlava 20385 na začátku testů měla v cenách roku 2019 hodnotu 22,5 miliardy.
Ve skutečnosti se náklady (s přihlédnutím k probíhajícím změnám) 20386 již přiblížily k 22350, s absolutně nepřiměřenými bojovými schopnostmi!
Existují pověsti, že loď bude „kuřata“pod „vložkou“do ní odpalovacího zařízení 3C-14 pro „Calibre“. Pokud ano, pak by na rozdíl od tohoto „jedinečného“projektu byla cenovka zaručeně vyšší než u fregat 22350, které se „rodí normálním způsobem“. A což jsou na rozdíl od něj skutečné válečné lodě.
To vše ale projekt nezastavilo.
Historie studu
Co bylo dále známo.
Dva roky se lodi nic nestalo. A existovaly šance zastavit tento projekt za cenu minimálních ztrát pro zemi.
To bylo napsáno v článcích "Horší než zločin." Stavba korvet 20386 - chyba " a "Corvette 20386. Pokračování podvodu".
Podle řady odborníků byly v období následujícím po zveřejnění druhého článku provedeny změny v konstrukci lodi.
V roce 2018, na podzim, se začala loď skutečně stavět. O něco později ministerstvo obrany vyhodilo trik s ušima - přejmenovalo tuto loď na „Merkur“a podle některých informovaných zdrojů (pravděpodobně - přísně pravděpodobně!) Pokusilo se předložit prezidentu V. V. toto je záložka pro nová loď. Historii tohoto údajného podvodu najdete v článku „Tajemství stavby lodí roku 2019 aneb Když se čtyři rovná pěti“ … Podvod ale podle všeho „nevzlétl“, a údajně musel předat ledoborec „Ivan Papanin“pro slíbeného prezidenta pátou loď DMZ, která ve skutečnosti není pro DMZ určena, přestože má dlouhou rozsah.
Souběžně s touto „pilou“TsMKB „Almaz“pomocí „nevyřízených položek“vytvořených během návrhu roku 20386 zahájil pokus vstoupit do vývoje lodí 1. úrovně a představil zvětšenou verzi „Merkuru“se zesílenou kompozicí zbraní. O tom v materiálu „Uvažuje se o přepracování projektu 20386?“.
Po celou dobu námořnictvo bránilo koncept 20386. Korespondence s námořnictvem ohledně tohoto projektu je uvedena v článku "Vítězství zdravého rozumu: korvety jsou zpět." Sbohem Pacifiku “.
Sbor „Merkuru“mezitím nadále stál u „Severnaya Verf“v neúplně vytvořené podobě. Je spolehlivě známo, že dodavatel převodovek 6RP pro tuto zázračnou loď (OOO Zvezda-Reduktor) právě zahájil montáž tohoto zařízení. To znamená, že v hotové a vyzkoušené podobě se objeví daleko od zítřka.
Zvezda-Reducer, který je jediným výrobcem převodovek pro námořní elektrárny v zemi a trpí neefektivním ovládáním, předává nové designy, nemluvě o tom rychle. Optimistické výpočty ukazují, že je možné, že převodovka bude hotová ještě letos. Pesimistické - co dál.
Zopakujme si důležitý bod - podnik začal vyrábět 6РП poté, co byl výkon potřebný k vytvoření této převodovky dočasně „osvobozen“od výroby komponent pro převodovky pro další fregatu projektu 22350. A to přesto, že se staví fregaty, a převodovky jsou pro ně potřeba … Zázračná korveta překračuje cestu k normálním lodím, ale není kde zdržovat - trup nemůže na hlavní elektrárnu čekat věčně.
Kromě toho mohou existovat otázky o dalších částech - o kompozitní nástavbě, která musí být při velkých rozměrech dostatečně tuhá, aby unesla radarová plátna. A na samotném RLC, které dělají stejní lidé, kteří vytvořili komplexy pro „Thundering“a „Aldar Tsydenzhapov“, se všemi z toho plynoucími důsledky.
A nakonec na „Severnaya Verf“, zjevně realisticky hodnotící vyhlídky „lodi budoucnosti“, jednoduše vytlačili její trup do vody. Aby to nezabíralo místo. Provedli jsme technický sestup.
Efekty
Nyní „památník“nebude v loděnici, ale u zdi. Toto je opravdu první dobrá událost s ruskými korvetami od roku 2016.
Proč dobře?
Protože se uvolnilo staveniště, na kterém se teoreticky dá postavit něco užitečného.
Trup Merkuru bude muset dlouho stát. I když Zvezda-Reduktor letos vyřeší problém s redukčním převodem (což není fakt), i když jsou připraveny další systémy a komponenty, nyní bude nutné počkat na dokončení nového místa. A člověk by si neměl myslet, že uvedení Stroga určitě něco vyřeší - je dost možné, že redukční převodovka pro tuto chvíli ještě nebude připravena. A když je připraven, není fakt, že bude volné místo.
Smrt tohoto projektu bude pro námořnictvo bezpodmínečným požehnáním. Nezapomínejme, že díky velké části tohoto projektu jsme téměř pět let nepoložili lodě blízké mořské zóny schopné bojovat s ponorkami.
Toto „Daring-Mercury“k tomu mělo důvod, protože společnost by to musela vysvětlit takto: po nadnesené superlodě budoucnosti musela udělat krok zpět. Nyní měšťané jednoduše zapomněli na reklamu těch let a nadšenců, kteří sledují stavbu lodí, je příliš málo na to, aby vytvořili negativní veřejné mínění pro ministerstvo obrany. 20386 byl vymazán z vědomí lidí, nyní je čas jej vymazat z reality.
Škoda způsobená tímto projektem na obraně země byla fenomenální.
Za ty peníze je to ztráta dvou plnohodnotných naftových korvet, ať už byly racionálně navrženy. Tyto peníze již byly vyhozeny. A nelze je vrátit. Je ale lepší přijít o tyto peníze, než o obě a další peníze, které budou potřeba k dokončení projektu. A budou jich zapotřebí, a hodně. Stejní kluci ze „Zaslonu“upřímně věří, že jejich vady a manželství lze odstranit pouze na úkor státu. A nejsou sami.
Z časového hlediska, jak je uvedeno výše, jde o ztrátu pěti let, během nichž se pro naši protiponorkovou obranu nic neudělalo. Obvykle.
Teď, když už je všechno v takové míře Ministerstvo obrany samozřejmě potřebuje najít příležitost, jak tento projekt dokončit, odepsat náklady a zapomenout na to jako na zlý sen. Postavte na tomto pouzdře něco jiného, rozumného, nebo ho rozřízněte na kov a je to. Vyhodit pár výhybkářů, několik dalších uvěznit a problém definitivně uzavřít.
Je to ostuda. Ano, a je to nesmazatelné. Ale všechny stejné pokusy mučit „Merkur“skončí ještě větší ostudou. A také to bude nesmazatelné, prostě víc. Bude to těžké politicky. A neobejde se to bez předsudků vůči kariéře mnoha. Ale pokus dokončit stavbu této lodi skončí ještě větším poškozením stejných lomů. Koneckonců pak budou testy a konečná cena bude přibližně jasná. A co pak dělat? A navíc to bude skutečný čas, pro který byla tato loď postavena. V tomto případě naši efektivní vůdci nemají co ztratit: musíme „řezat bez čekání na zánět pobřišnice“
Je na čase přestat popírat zjevné a jít dál. Navíc všichni zúčastnění již rozpočet zvládli. Peníze byly přijaty. Ti, kteří poháněli tuto loď, ji již nepotřebují. A ti důstojníci, kteří stále zastaví tento podvod, již nebudou mít vážné problémy ve službě kvůli nespokojenosti s nimi mezi „respektovanými lidmi“. No, když jen trochu. Drazí lidé již většinou dostali, co chtěli. A nikdo z nich nechce stát pod troskami tohoto podniku.
Výjimkou je I. G. Zakharov, který chtěl modulární loď, a nedostal ji. Ale s tím se dá něco vyřešit.
Každý přece věděl, co za tímto projektem stojí, tak proč čekat?
Ministerstvo obrany má na cestě celou řadu korvet s nefunkčními radarovými systémy a výrobce, který je nikdy nebude schopen dokončit. Celá nebojová flotila.
Bez Merkuru bude dost problémů a je lepší je nezhoršovat.
