Air Self-Defence Force má 12 bojových letek vybavených stíhačkami schopnými řešit mise protivzdušné obrany. Tyto letky jsou operativně podřízeny regionálnímu vzdušnému velení a jsou mezi nimi rozmístěny přibližně stejně. Na zemi s rozlohou 377 944 km² má Japonsko celkem působivou flotilu bojovníků. Podle referenčních údajů, s výjimkou zastaralých letounů F-4EJ Phantom II, které byly do dnešního dne vyřazeny ze služby, bylo od roku 2020 v síle protivzdušné obrany 308 proudových stíhaček. Pro srovnání: na ruském Dálném východě se proti nim potenciálně může postavit o něco více než stovka letounů Su-27SM, Su-30M2, Su-35S a MiG-31BM, které jsou zde trvale umístěny.
Současný stav stíhaček F-15J / DJ a způsoby jejich modernizace
V současné době je hlavním japonským stíhacím letounem F-15J. Dvoumístná verze letounu F-15DJ slouží především k výcvikovým účelům, ale v případě potřeby lze „jiskru“využít jako plnohodnotné bojové letadlo. Další podrobnosti o japonských stíhačkách F-15J / DJ najdete zde: Japonské stíhací stíhače během studené války.
V roce 2020 měly síly PVO 155 jednomístných letounů F-15J a 45 dvoumístných letounů F-15DJ. Tito bojovníci jsou vyzbrojeni šesti křídly letadel, z nichž každé má dvě letky.
2. letecké křídlo, Chitose Air Base:
- 201. taktická stíhací letka;
- 203. taktická stíhací peruť.
6. letecké křídlo, letecká základna Komatsu:
- 303. taktická stíhací letka;
- 306. taktická stíhací peruť.
5th Air Wing, Nuutabaru Air Base:
- 202. taktická stíhací peruť;
- 305. taktická stíhací peruť.
9. letecké křídlo, letecká základna Naha:
- 204. taktická stíhací letka;
- 304. taktická stíhací peruť.
F-15J / DJ jsou navíc ve 23. letce testovacích a výcvikových křídel, přiřazené k letecké základně Nuutabaru.
Ačkoli orli sil protivzdušné obrany nejsou noví (ten byl postaven společností Heavy Industries v roce 1997), jsou ve velmi dobrém technickém stavu a pravidelně procházejí opravami a modernizacemi v Mitsubishi Heavy Industries v Nagoji.
Na rozdíl od amerického F-15C / D nemají japonské F-15J / DJ vybavení pro výměnu dat ve formátu Link 16, ale všichni moderní japonští stíhači zapojení do misí protivzdušné obrany jsou integrováni do japonského automatizovaného řídicího systému JADGE. Na letounech F-15J / DJ je místo amerického systému elektronického boje AN / ALQ-135 použit japonský J / ALQ-8 a na původním AN / J / APR-4 je nainstalován na japonských orlech Radarový výstražný přijímač ALR-56.
Fázová modernizace stíhaček F-15J / DJ začala na konci 80. let minulého století. Vylepšení prošel centrální počítač, motory a systém ovládání zbraní. Opravené letadlo obdrželo sadu protiopatření J / APQ-1.
V prosinci 2004 schválila japonská vláda v souladu s novými pokyny pro národní obranný program střednědobý program modernizace letounu F-15J. V rámci postupného vylepšování stíhaček v provozu bylo plánováno instalovat nové vystřelovací sedadlo, nahradit motory F100-PW-220 vylepšenými F100-PW-220E (vyráběné japonskou korporací IHI). Modernizovaná stíhačka F-15J Kai dostala vysoce výkonný hlavní počítačový procesor, výkonnější generátor energie, chladicí systémy pro avioniku a vylepšený radar AN / APG-63 (V) 1 (výrobce Mitsubishi Electric v licenci). Do výzbroje patří raketa vzduch-vzduch dlouhého doletu AAM-4, která se používá místo americké rakety AMRAAM.
Na konci října 2019 bylo možné se Spojenými státy dohodnout na prodeji radaru AFAR APG-82 (v) do Japonska, vybavení Advanced Display Core Processor II a stanic elektronického boje AN / ALQ-239. V budoucnu by se měl japonským pilotům k dispozici systém označování cílů na přilbě a nová raketa AAM-5, která nahradí raketu na blízko AAM-3. Modernizovaná stíhačka F-15JSI může nést střely vzduch-povrch AGM-158B JASSM-ER nebo AGM-158C LRASM. Předpokládá se upgrade 98 F-15J na F-15JSI. Zahájení prací je naplánováno na rok 2022. Předběžná částka dohody je 4,5 miliardy dolarů.
Zpočátku měla japonská vláda v úmyslu vyměnit všechny své letouny F-15J za stíhačky 5. generace F-35A Lightning II. Vzhledem k tomu, že Lightning není optimální pro použití jako interceptor, se od těchto plánů upustilo. Očekává se, že japonští „orli“, kteří mají významný operační zdroj, budou po skončení programu modernizace schopni aktivně fungovat dalších 15 let.
Stíhačky F-2A / B
V polovině 80. let se velení vzdušných sebeobranných sil začalo obávat potřeby nahradit nepříliš úspěšný stíhací bombardér F-1, vytvořený počátkem 70. let japonskou společností Mitsubishi Heavy Industries. Kromě řešení úderných misí měl být nový bojový letoun schopen vést vzdušný boj s moderními stíhači a zasahovat v blízké zóně.
Jedním z hlavních uchazečů o roli lehkého bojovníka v japonském letectvu byl americký F-16C / D Fighting Falcon. V té době se však Japonsko stalo ekonomickou velmocí a vrchol národních korporací již nebyl spokojen s licencovanou výrobou bojového letadla vyvinutého v jiné zemi. Úroveň rozvoje japonského leteckého průmyslu, dosažená na konci osmdesátých let, byla zcela dostačující pro návrh a stavbu lehké stíhačky čtvrté generace. Ale na základě politické situace a touhy ušetřit peníze bylo rozhodnuto o vytvoření nového bojovníka společně se Spojenými státy.
Při stavbě „japonsko-amerického“lehkého stíhače měl využívat nejnovější úspěchy japonského průmyslu v oblasti kompozitních materiálů, metalurgie, nových technologií zpracování kovů, displejů, systémů rozpoznávání řeči a povlaků pohlcujících rádio.
Na japonské straně byli hlavními dodavateli společnosti Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries a Fuji Heavy Industries, na americké straně - Lockheed Martin a General Dynamics.
Japonský stíhací letoun, označený jako F-2, má mnoho společného s americkým bojovým sokolem, ale rozhodně jde o nezávislou konstrukci. F-2 se liší designem draku, použitými materiály, palubními systémy, radiovou elektronikou, zbraněmi a je poněkud větší.
Ve srovnání s F-16C má F-2 výrazně rozsáhlejší využití nových kompozitních materiálů, což snížilo relativní hmotnost draku. Konstrukce japonské lehké stíhačky je technologicky jednodušší a lehčí. Křídlo F-2 je zcela nové a jeho plocha je o 25% větší než křídlo F-16C. Zatáčení „japonského“křídla je o něco menší než u amerického křídla, pod každou konzolou je 5 závěsných uzlů. Jako elektrárna byl vybrán pokročilý proudový motor General Electric F-110-GE-129. Stíhačka F-2 je téměř celá vybavena japonskou avionikou (s částečným využitím americké technologie).
První let prototypu se uskutečnil 7. října 1995. Celkem byly vyrobeny 2 prototypy pro pozemní zkoušky a 4 za letu: dva jednoduché a dva dvojité. V roce 1997 byly letové prototypy předány silám protivzdušné obrany ke zkušebnímu provozu. O sériové výrobě bylo rozhodnuto v září 1996, dodávky sériových vzorků byly zahájeny v roce 2000.
V Japonsku jsou letouny F-2A / B klasifikovány jako stíhače generace 4+. Předpokládá se, že toto sériové letadlo dostalo jako první na světě palubní radarovou stanici s aktivním fázovaným anténním polem.
Radar J / APG-1 vytvořil Mitsubishi Electric. Podrobnosti o charakteristikách stanice pracující ve frekvenčním rozsahu 8-12,5 GHz nejsou zveřejněny. Je známo, že jeho hmotnost je 150 kg, dosah detekce cíle s RCS 5 m², létání s přebytkem, je 110 km, na pozadí povrchu - 70 km.
V roce 2009 byla zahájena výroba vylepšeného radaru J / APG-2. Současně se snížením hmotnosti radaru bylo možné zvýšit dosah detekce a počet současně sledovaných cílů. Na stanici byl přidán vysílač kódovaných příkazů, který umožnil zavést do výzbroje modernizovanou stíhačku středního dosahu UR AAM-4.
Na letouny postavené po roce 2004 lze instalovat termokameru kontejnerového typu J / AAQ-2, která dokáže detekovat vzdušné cíle na přední polokouli. Součástí avioniky je také integrovaný obranný systém J / ASQ-2, systém přenosu dat J / ASW-20 a vybavení „přítel nebo nepřítel“AN / APX-113 (V).
Stíhací letouny byly shromážděny v závodě Mitsubishi Heavy Industries v Nagoji. V letech 2000 až 2010 bylo postaveno celkem 58 letounů F-2A a 36 letounů F-2B. Poslední objednaný letoun byl dodán silám protivzdušné obrany v září 2011.
Ve vzdušných sebeobranných silách jsou stíhačky F-2A / B v provozu se čtyřmi stíhacími letkami ve třech vzdušných křídlech:
- 7. letecké křídlo, letecká základna Hayakuri;
- 3. taktická stíhací letka;
- 4. letecké křídlo, letecká základna Matsushima;
- 21. taktická stíhací letka;
- 8. letecké křídlo, letecká základna Tsuiki;
- 6. taktická stíhací letka;
- 8. letka stíhací taktická letka.
Několik stíhaček F-2A / B je k dispozici také ve středisku letových testů na letecké základně Gifu a na letecké základně Hamamatsu ve škole stíhacích pilotů.
Maximální vzletová hmotnost letounu F-2A je 22 100 kg, normální, se 4 raketami vzduch-vzduch krátkého dosahu a se čtyřmi střelami středního dosahu-15 711 kg. Poloměr boje - 830 km. Strop - 18 000 m. Maximální rychlost ve vysoké nadmořské výšce - až 2460 km / h, v blízkosti země - 1300 km / h.
Licencované vestavěné 20mm šestihlavňové dělo JM61A1, dále americké rakety středního doletu AIM-7M Sparrow, japonské rakety středního doletu AAM-4 a japonské střely na blízko AAM-3 a AAM-5, lze použít proti vzdušným cílům.
Stíhačky F-2A / B se podílejí na zajišťování kontroly vzdušného prostoru a pravidelně se zvedají, aby se střetly s letouny, které se blíží oblasti odpovědnosti japonského systému protivzdušné obrany. V posledních několika letech se však intenzita letů lehkých japonských stíhaček snížila.
11. března 2011 bylo 18 letounů F-2A / B umístěných na letecké základně Matsushima vážně poškozeno zemětřesením a tsunami. V březnu 2018 bylo obnoveno 13 letadel a 5 stíhaček bylo vyřazeno z provozu.
Stíhačky F-35A / B
Asi před 10 lety se japonská vláda rozhodla pro stíhačku, která měla nahradit zastaralý letoun F-4EJ. Docela předvídatelně to byl F-35A Lightning II. Předtím se Japonsko neúspěšně pokusilo získat licenci na výrobu letounu F-22A Raptor.
Japonské letouny F-35A jsou podle všeho zaměřeny hlavně na řešení šokových misí. K tomu se více hodí „Blesk“s maximální vzletovou hmotností 29 000 kg, poloměrem boje bez doplňování paliva a PTB - 1080 km, schopným dosáhnout rychlosti nejvýše 1930 km / h. Eskadry vyzbrojené modernizovanými těžkými stíhači F-15J Kai a F-15JSI budou zachycovat a získávat vzdušnou převahu.
Přestože podle řady kritérií lze letoun F-35A stěží považovat za stíhačku 5. generace, je vybaven poměrně pokročilou avionikou. Letoun je vybaven víceúčelovým radarem AN / APG-81 s AFAR, který je účinný jak pro vzdušné, tak pro pozemní cíle. Pilot má elektronicko-optický systém AN / AAQ-37 s distribuovanou clonou, skládající se ze senzorů umístěných na trupu a komplexu zpracování počítačových informací. EOS vám umožňuje včas varovat před raketovým útokem letadla, detekovat pozice raketových systémů protivzdušné obrany a protiletadlového dělostřelectva, odpálit raketu vzduch-vzduch na cíl letící za letadlem.
Všesměrová infračervená CCD-TV kamera s vysokým rozlišením AAQ-40 poskytuje zachycení a sledování jakýchkoli pozemních, povrchových a vzdušných cílů bez zapnutí radaru. Je schopen detekovat a sledovat cíle v automatickém režimu a na velkou vzdálenost, stejně jako fixovat laserové záření letadla. Rušící stanice AN / ASQ-239 v automatizovaném režimu působí proti různým hrozbám: systémy protivzdušné obrany, pozemní a lodní radary, stejně jako stíhací vzdušné radary.
V prosinci 2011 byla podepsána smlouva na 10 miliard dolarů na dodávku 42 stíhaček F-35A. První čtyři letouny F-35A byly vyrobeny společností Lockheed Martin ve svém zařízení ve Fort Worth v Texasu. Vedoucí letoun této šarže byl předán japonské straně 23. září 2016.
Zbývajících 38 letounů F-35A bude montováno ve společnosti Mitsubishi Heavy Industries v Nagoji. Zavádění prvního sériového japonského stíhače 5. generace, sestaveného v Japonsku, proběhlo 5. června 2017.
Ke konci roku 2020 obdržely japonské vzdušné sebeobranné síly 18 letadel F-35A, z nichž jedno (první japonské letadlo) havarovalo 9. dubna 2019.
Stíhačky F-35A mají nahradit 301. a 302. taktickou stíhací letku vyřazený letoun F-4EJ Kai. Při přezbrojení na F-35A jsou obě letky přeneseny ze 7. křídla v Hyakuri do 3. křídla v Misawě.
9. července 2020 Agentura pro spolupráci v oblasti obranné bezpečnosti (DSCA) oznámila americkému kongresu nadcházející prodej 105 stíhaček F-35 Lightning II 5. generace do Japonska-včetně 63 stíhaček F-35A a 42 krátkých vzletů a svislých přistání F-35B. Tato zásilka byla schválena ministerstvem zahraničí USA. Celkové náklady na navrhovanou dodávku dosáhnou 23,11 miliardy USD. Cena smlouvy zahrnuje školení a balíčky technické podpory. Výzbroj se platí zvlášť.
Stíhačky F-35BJ (speciálně upravené v souladu s japonskými požadavky) by měly být součástí křídel torpédoborce a vrtulníku projektu 22DDH / 24DDH (Izumo a Kaga). Při stávající velikosti leteckých hangárů EV projekty 22 / 24DDH mohou pojmout 10 stíhaček F-35BJ.
Maximální vzletová hmotnost letounu F-35BJ je 27,2 tun. V závislosti na poměru hmotnosti paliva a munice mají palubní letouny F-35BJ minimální bojový poloměr 830 km a maximální 1 110 km. Při plnění misí protivzdušné obrany je bojovník vybaven čtyřmi střelami AIM-120C a dvěma raketami AIM-9X. S takovými zbraněmi má letadlo maximální bojový poloměr.
Letečtí experti se domnívají, že bojovníci na letadlech F-35BJ díky svým výkonným radarovým stanicím budou schopni vyhledávat vzdušné cíle a po jejich klasifikaci přenášet data v reálném čase prostřednictvím digitálních šifrovaných komunikačních kanálů typu MADL do vzduchu velitelská stanoviště obrany vybavená prvky JADGE ACS.
Rakety vzduch-vzduch používané ve výzbroji japonských stíhaček
V první fázi nesli japonští stíhači rakety americké výroby. Stíhačky F-86F a F-104J byly vybaveny střelami na blízko s IR hledačem AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р byly součástí výzbroje F-4J. V současné době se UR AIM-9B / E / R nepoužívají. Stíhačky F-4EJ Kai a F-15J byly vyzbrojeny raketami AIM-9L / M. Od roku 1961 bylo do Japonska dodáno 4 541 AIM-9.
Spolu s Fantomy dorazily rakety středního doletu s poloaktivním radarovým naváděním AIM-7E Sparrow. Následně je nahradil UR AIM-7F, AIM-7M byl zařazen do výzbroje japonských „orlů“, ale nyní jsou téměř zcela nahrazeny raketami japonské výroby. Síly vzdušné sebeobrany obdržely 3 098 raket AIM-7 všech modifikací.
První vzdušná bojová raketa vytvořená v Japonsku byla AAM-3; bylo vypáleno více než 1930 jednotek těchto střel (více podrobností zde: japonské stíhací stíhače během studené války). K dnešnímu dni vylepšená verze rakety AAM-3 téměř úplně nahradila americké rakety AIM-9L / M na japonských orlech.
V roce 1985 začala společnost Mitsubishi Electric vyvíjet raketu vzduch-vzduch dlouhého doletu. Práce v tomto směru začaly poté, co se japonská vláda rozhodla zajistit proti americkému odmítnutí vývozu AIM-120 AMRAAM SD. Testy nové rakety začaly v roce 1994 a v roce 1999 byla uvedena do provozu pod označením AAM-4.
Krátce před rozhodnutím o hromadných nákupech rakety AAM-4 byla ze Spojených států přijata malá dávka AIM-120 AMRAAM modifikací B a C-5, které byly testovány na několika stíhačkách F-15J / DJ patřící výcvikovému sboru. Podle výsledků testování však byla upřednostněna japonská raketa AAM-4.
Hmotnost UR AAM-4 připraveného k použití je 220 kg. Průměr - 203 mm. Délka - 3667 mm. Maximální rychlost je 1550 m / s. Dosah střelby není zveřejněn, ale podle zahraničních odborníků je to více než 100 km. Střela využívá kombinovaný naváděcí systém: v počáteční fázi - software, uprostřed - rádiový povel, v konečné - aktivní radarové navádění. Střela je vybavena směrovou hlavicí. Ve srovnání s americkým AIM-120 AMRAAM: schopnosti zasáhnout cíle s nízkými RCS v malých výškách byly rozšířeny.
Tyto střely bylo možné použít pouze na stíhačkách F-15J Kai. Testy odhalily, že výpočetní výkon palubního počítače nemodernizované stíhačky F-15J nestačí na sebevědomé ovládání střely v režimu rádiového velení ve středním segmentu trajektorie.
V roce 2009 vstoupila do služby vylepšená střela AAM-4V. Tato modifikace je vybavena hledačem s AFAR a novým procesorem s vylepšenou funkcí výběru cíle. Využití energeticky náročnějšího tuhého paliva umožnilo zvýšit dostřel. Podle informací zveřejněných v japonských médiích je při útoku na cíl čelním kurzem vzdálenost střelby přibližně o 30% vyšší než u amerického AIM-120C-7 AMRAAM.
V tuto chvíli vzdušné sebeobranné síly dodaly 440 raket AAM-4 všech modifikací. Kromě toho byla vydána objednávka na dalších 200 raket AAM-4V. Tyto rakety budou použity k vyzbrojení modernizovaných stíhaček F-2A / B a F-15JSI.
V roce 2004 zahájila společnost Mitsubishi Electric praktické práce na vytvoření nového systému protiraketové obrany na blízko. Pokud byla japonská raketa AAM-3 předchozí generace postavena na základě americké rakety AIM-9, nová AAM-5 byla navržena od nuly.
Testy AAM-5 byly prováděny od září 2015 do června 2016.
Nákup první dávky 110 raket proběhl v roce 2017. V současné době byla zadána objednávka na nákup dalších 400 raket AAM-5. Dodávka má být dokončena v roce 2023.
Podle různých zdrojů je hmotnost UR AAM-5 86–95 kg. Průměr - 126 mm. Délka - 2860 mm. Maximální dostřel je 35 km. Maximální rychlost je přes 1000 m / s. Střela je vybavena bezkontaktní laserovou pojistkou.
Ve srovnání s předchozí generací střely AAM-3: nová střela AAM-5 na blízko má podstatně větší schopnosti zaútočit na vysoce manévrovatelné vzdušné cíle v obtížném rušivém prostředí. Kombinovaná naváděcí hlava NEC IR / UV má velké pozorovací úhly a dokáže vybrat cíle v prostředí s vysokou tepelnou pastí. Vzhledem k přítomnosti řídící linie rádiového ovládání je možné střílet na vizuálně nepozorovatelné cíle, k cílovému zajetí hledajícího v tomto případě dochází po startu. Uvádí se, že raketa AAM-5 je v manévrovatelnosti výrazně lepší než americká AIM-9X, ale náklady na japonskou raketu jsou zhruba dvakrát vyšší.
25. října 2015 byla na letecké základně Gifu předvedena vylepšená střela AAM-5V. Obrázek ukazuje, že délka tohoto raketového odpalovače se ve srovnání s první úpravou zvětšila, ale nejsou uvedeny žádné podrobnosti.
Japonsko nezávisle vyrábí celou řadu střel vzduch-vzduch používaných na stíhačkách F-2A / B a F-15J / DJ. V souvislosti s nákupem stíhaček F-35A však byla donucena zakoupit raketu blízkého boje AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) a rakety středního dosahu s aktivním hledačem radaru AIM-120C-7.
Důvodem je skutečnost, že avionika amerického stíhače 5. generace a jeho závěsníky nejsou kompatibilní s raketami japonské výroby. Do médií však unikly informace, že Mitsubishi Heavy Industries v současné době pracuje na přizpůsobení raket japonské výroby stíhačkám F-35A, které jsou sestaveny v podniku v Nagoji.
