Sovětský svaz byl jedním ze zakladatelů a světových lídrů v konstrukci helikoptérové technologie. Sovětští vývojáři dosáhli neméně úspěchu v oblasti vytváření naváděných zbraní, zejména protitankových řízených střel (ATGM). Kombinace těchto dvou směrů předurčila vzhled bojových vrtulníků v ozbrojených silách SSSR.
Vrtulníky
První sovětskou helikoptérou vybavenou ATGM v roce 1962 byl Mi-1MU, vyzbrojený čtyřmi ATGM 3M11 Phalanx. Vzhledem k nezájmu ozbrojených sil SSSR o něj nebyl přijat do služby, stejně jako jeho vylepšená verze se šesti raketami. Vrtulníky příští generace, Mi-2 a Mi-4, nezískaly významný vývoj jako nosiče ATGM.
První skutečně bojovou helikoptérou SSSR byl bojový vrtulník Mi-24, vytvořený v roce 1972. Předně to nebylo optimalizováno pro protitankové použití, ale pro palebnou podporu pozemních sil, ačkoli to mohlo nést až čtyři Phalanx ATGM a později na pokročilejší Shturm-V ATGM. Konstrukce Mi-24 a její modifikace nebyla optimalizována pro vedení bojových operací z režimu vznášení typického pro vrtulníky NATO. Ve skutečnosti byl Mi-24 používán jako útočný letoun s krátkým vzletem a svislým přistáním nebo jako letecký BMP. Vzhledem k přítomnosti prostorného obojživelného oddílu se Mi-24 ukázal být výrazně větší a těžší než americký AH-1, nicméně tyto helikoptéry byly původně vytvořeny pro řešení různých problémů.
V nejnovějších modifikacích Mi-24VM (Mi-35M) dostala helikoptéra zkrácená křídla, motory se zvýšeným výkonem a 8-16 ATGM „Shturm-V“nebo „Attack-M“, což jí umožňuje relativně efektivně řešit úkoly ničení obrněných vozidel.
Celková nadřazenost SSSR a Varšavské smlouvy v obrněných vozidlech ve srovnání se Spojenými státy a blokem NATO nečinila úkol vytvořit protitankovou helikoptéru prioritou. V tomto ohledu se vzhled SSSR v helikoptéře, která má podobné schopnosti jako nejnovější americký AH-64 Apache, výrazně zpozdil. Bylo to primárně kvůli rozpadu SSSR, ale konfrontace mezi OKB „Kamov“a KB je. Míle. Při dlouhodobé „soutěži“vrtulníků Ka-50 a Mi-28, a poté jejich nástupců Ka-52 a Mi-28N, se strany navzájem nalily spoustou špíny, což nepochybně negativně ovlivnilo exportní potenciál oba stroje, toto téma však bylo mnohokrát přezkoumáno ve specializovaných publikacích a na tematických fórech.
Zpočátku byla Kamov Design Bureau s vrtulníkem Ka-50 uznána jako vítěz soutěže o nový armádní vrtulník. Dříve v SSSR existovala nevyslovená dělba práce, ve které Kamovský konstrukční úřad upřednostnil vývoj vrtulníků pro námořnictvo SSSR a V. I. Míle pro pozemní síly. S příchodem vrtulníku Ka-50 byla tato tradice prolomena.
Auto se ukázalo jako mimořádně zajímavé. Nejprve byla věnována pozornost jednomístnému uspořádání vrtulníku s vysokou úrovní automatizace. Poprvé na světě bylo instalováno vystřelovací sedadlo pilota s vystřelenými lopatkami před vystřelením. Instalovaný blíže k těžišti 30. děla 2A42 se selektivní municí a 460 náboji umožňoval zasáhnout cíle na vzdálenost až čtyř kilometrů. Jako protitankové zbraně mělo být použito 12 nadzvukových ATGM „Whirlwind“s naváděcím systémem podél „laserové dráhy“a odhadovaným dostřelem 8–10 kilometrů. Koaxiální schéma umožnilo poskytnout helikoptéře vynikající manévrovatelnost a vysokou rychlost stoupání až 28 m / s (pro srovnání, u Mi-28 je toto číslo 13,6 m / s, u AH-1-8, 22 m / s, pro AH-64-7, 2-12,7 m / s). Velkolepý vzhled a chytlavý název „Black Shark“rychle proslavil Ka-50 v Rusku i v zahraničí, kde dostal jméno „Werewolf“.
Zajištěno pro společný provoz bojových vrtulníků Ka-50 s vrtulníky Ka-29VPNTSU, vybavených komplexem automatizace a komunikace pro zajištění navigace, určení cíle a uzavřené radiové komunikace s ostatními pobočkami armády. Podle některých zpráv byla také zvažována možnost společné operace Ka-50 s dvoumístnou „velitelskou“úpravou Ka-52 a radarových vrtulníků včasného varování Ka-31 (AWACS), nicméně to může být něčí individuální vizí problému.
Dlouhá debata o konečném přijetí bojové helikoptéry v Ruské federaci vedla k upuštění od modifikace jednomístného Kamova Ka-50 a podpory jeho dvoumístné modifikace Ka-52 s umístěním pilotů vedle sebe (bok po boku), což pro útočné helikoptéry nebylo úplně typické. Přesto byly zachovány hlavní charakteristiky Ka-50, navíc byla pod nosní radioprůhlednou kapotáží umístěna radarová stanice (radar) milimetrových vln, určená pro detekci cílů a let v režimu ohybu terénu.
Nakonec byla přijata obě vozidla, Ka-52 a Mi-28N, které u vojsk obdržely pozitivní i negativní hodnocení. Obecně platí, že vítězství ve zbroji a ovladatelnosti ve srovnání s AH-64 Apache, obě vozidla jsou pro něj nižší, pokud jde o avioniku a zbraně. Očekává se, že na modernizovaném vrtulníku Mi-28NM se objeví avionika srovnatelná s těmi, které jsou instalovány na vrtulnících AH-64D / E. Také do roku 2021-2022 se plánuje upgrade vrtulníku Ka-52 na úroveň Ka-52M s vylepšenými sledovacími a pozorovacími systémy a raketami s prodlouženým doletem.
Nicméně zpoždění v ATGM stále zůstává. Pokud mohou americké helikoptéry používat ATGM v režimu „oheň a zapomeň“, pak ruské helikoptéry využívající ATGM „Attack“nebo „Whirlwind“vyžadují sledování cíle nosičem po celou dobu letu rakety. To byl důsledek zaostalosti základny domácích prvků a v důsledku toho nedostatku kompaktních víceúčelových naváděcích hlav.
ATGM a multifunkční rakety vzduch-země
ATGM první generace, ve kterých bylo nutné namířit raketu na cíl ručně, neposkytovaly žádnou přijatelnou pravděpodobnost zasažení cíle. První účinný protitankový systém používaný z vrtulníků Mi-24 a vrtulníků Ka-29 námořnictva byl Shturm-V ATGM. Komplex zajišťoval porážku obrněných cílů v dosahu až pěti kilometrů nadzvukovou střelou s naváděním rádiového velení. V době, kdy se objevily, vlastnosti ATGM „Shturm-V“umožňovaly bojovým vrtulníkům účinně se vypořádat s obrněnými cíli. Později byl na základě ATGM Shturm-V vyvinut vylepšený Attack ATGM s dostřelem až osm kilometrů, který lze použít z vrtulníků Mi-28, a ve verzi s laserovým naváděním z vrtulníků Ka-52.
Vyvinuto pro nadzvukový ATGM Ka-50 „Whirlwind“s naváděcím systémem podél „laserové dráhy“měl mít dosah až osm kilometrů a ve verzi „Whirlwind-M“až 10 kilometrů. Velkosériová výroba Vikhr ATGM nebyla stanovena, Vikhr-M ATGM se sériově vyrábí od roku 2013 pro použití jako součást Ka-52, ale informace o jejich skutečném použití jsou extrémně omezené.
Vikhr-M ATGM má obecně vyšší vlastnosti než Attack ATGM, ale zároveň jsou oba komplexy zastaralé moderními standardy a patří do druhé generace. Rychlost i nadzvukových ATGM je v každém případě výrazně nižší než rychlost letu moderních protiletadlových řízených střel (SAM). V důsledku toho bude helikoptéra útočící na obrněná vozidla krytá systémy protivzdušné obrany pravděpodobně zničena ještě před zasažením cíle ATGM. Na základě toho ruské bojové helikoptéry potřebují zbraně schopné fungovat na principu „zapal a zapomeň“, tedy ATGM třetí generace.
Internet již dlouhou dobu diskutuje o vývoji Hermes ATGM od Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Takový komplex se skutečně vyvíjí dlouhou dobu, zpočátku pod názvem „Klevok“, poté se přejmenovává na „Hermes“. Komplex „Hermes“má být umístěn na pozemní, povrchové a letecké nosiče. Podle různých zdrojů by měl být dosah letecké verze raketového komplexu Hermes asi 25 km, dolet pozemní verze komplexu může být až 100 km. Existuje názor, že dostřel 100 km může být dosažen při startu z jakéhokoli typu nosiče a je více závislý na schopnosti dopravce poskytnout určení cíle v maximálním dosahu. Rychlost rakety je nadzvuková, maximální rychlost je asi 1000 m / s, průměr je 500 m / s. Komplex Hermes-A (letecká verze) byl primárně určen k vybavení vrtulníků Ka-52.
Střely komplexu Hermes nelze klasifikovat jako ATGM, ale spíše jako multifunkční raketa vzduch-země (in-z) nebo země-země (z-z). Střely komplexu Hermes zajišťují použití několika naváděcích systémů, zejména s vysokou pravděpodobností můžeme hovořit o přítomnosti inerciálního naváděcího systému, rádiového naváděcího naváděcího systému a laserové naváděcí hlavy (GOS), podobné ty, které se používají v naváděných dělostřeleckých granátech (UAS) typu Krasnopol … Mezi další navrhované možnosti hledače patří naváděcí hlava pasivního termálního zobrazování, aktivní radarová naváděcí hlava nebo kombinovaná termovizní + laserová naváděcí hlava. Inerciální naváděcí systém lze pravděpodobně doplnit o korekci podle údajů ze satelitního navigačního systému GLONASS, což by bylo rozumné pro zasažení stacionárních vzdálených cílů.
Které z těchto možností GOS pro komplex Hermes již byly vyvinuty, na kterých se pracuje a které nebudou vůbec implementovány, není jisté.
Snímek publikovaný v předchozím článku (vpravo) ukazuje údajně hypersonickou protiletadlovou řízenou střelu (SAM) komplexu Pantsir-SM. Vzhledem k dosahu až 40 kilometrů a hypersonické rychlosti letu vyvstává otázka ohledně možnosti implementace tohoto produktu v protitankové verzi. V tomto případě bude téměř celý druhý stupeň obsazen „šrotem“-jádrem pancéřové pernaté podkaliberní střely (BOPS) vyrobené z wolframu nebo slitin ochuzeného uranu. S přihlédnutím k nevyhnutelnému nárůstu velikosti a hmotnosti druhé etapy by se měl dolet znatelně snížit oproti 40 kilometrům u raket, ale i dolet 15–20 kilometrů umožní bojovým vrtulníkům vybaveným takovým hypersonickým ATGM úspěšně řešit protitankové mise tváří v tvář odporu nepřátelských systémů protivzdušné obrany. Další výhodou může být složitost zasažení hypersonických cílů pomocí aktivních ochranných komplexů (KAZ) moderních obrněných vozidel. A použití jádra BOPS jako bojové hlavice zvýší odolnost ATGM vůči sekundárním fragmentům vytvořeným, když je jeden z ATGM zasažen prvky KAZ (s dvojitým spuštěním). Přechod na hypersonické letové rychlosti ATGM může částečně kompenzovat zpoždění Ruské federace v oblasti vytváření naváděcích hlav.
V létě 2019 obíhalo po síti video s ukázkou vypuštění slibného produktu 305 - lehké naváděné multifunkční rakety (LMUR) z vrtulníku Mi -28NM.
Produkt 305 se nazývá ruská odpověď na americký JAGM. Některé materiály naznačují, že produkt 305 je raketový komplex Hermes, jiné uvádějí, že se jedná o úplně jiný produkt. Na základě analýzy videoobrazu se lze spíše přiklonit k druhé možnosti, protože produkt zavěšený pod Mi-28NM nevypadá jako raketa Hermes v kontejneru. O tom, že produkt 305 nepatří do komplexu Hermes, svědčí i fakt, že se testuje na Mi-28NM. Společnost JSC KBP, vývojář komplexu Hermes, má tradičně za partnera Kamov, takže je logické, že nové produkty by byly nejprve testovány na Ka-52.
Vraťme se k položce 305 (LMUR). Pravděpodobně produkt 305 koncepčně pocházel z raket vzduch-země X-25 a X-38, existují dokonce názory, že LMUR vychází z konstrukce rakety vzduch-vzduch R-73 krátkého dosahu. Raketa LMUR, vyrobená podle „kachního“schématu (s předními ovládacími plochami), je vybavena vysoce citlivým multispektrálním opticko-elektronickým hledačem využívajícím poloaktivní laser, televizi a dvoupásmové, středovlnné a dlouhovlnné (3-5 μm a 8-13 μm) infračervené naváděcí kanály … Střela LMUR musí útočit na cíle na horní polokouli s úhly ponoru nad 60-70 stupňů, což jí umožní obejít mnoho moderních KAZ a zasáhnout obrněné cíle v nejzranitelnější horní projekci. Otázky ohledně parametrů rychlosti a hmotnosti a velikosti produktu 305 a toho, jak moc je lze umístit na držáky křídel vrtulníků Mi-28NM a Ka-52, zůstávají.
V současné době nemá smysl srovnávat ruský LMUR s americkým JAGM kvůli nedostatku více či méně spolehlivých charakteristik produktu 305. JAGM indikuje přítomnost hledače se třemi režimy s infračerveným, aktivním radarem a laserovým naváděním kanály. V rámci LMUR není deklarována možnost mít aktivního radarového vyhledávače, což může být významná nevýhoda, když je používán za špatných povětrnostních podmínek, ale je docela možné, že LMUR je před JAGM před ostatními charakteristiky - dolet a rychlost letu, síla hlavice. V každém případě lze vzhled LMUR v munici bojových vrtulníků Mi-28NM a Ka-52 považovat za důležitý milník ve vývoji letectví ruské armády.
Vysokorychlostní helikoptéry
V souladu s trendem stanoveným západními vývojáři vyvíjejí ruští výrobci slibné vysokorychlostní bojové a transportní helikoptéry.
Společnost Kamov se primárně zaměřuje na vytvoření vysokorychlostní transportní helikoptéry Ka-92 s tradičním koaxiálním designem a tlačnou vrtulí.
Plány na vytvoření slibné bojové helikoptéry společnosti Kamov lze soudit z předběžných snímků.
V roce 2015 vzlétl Mi-X1, letový prototyp založený na Mi-24 se zlepšenou aerodynamikou a novou vrtulí. Maximální rychlost deklarovaná vývojářem je 520 km / h s doletem 900 kilometrů.
V roce 2018 byly oznámeny informace, že jako hlavní vývojář vysokorychlostní bojové helikoptéry byl vybrán závod Mil Moscow Helicopter Plant. Připomínáme-li historii konfrontace mezi vrtulníky Ka-50 a Mi-28, můžeme říci, že to není konečné rozhodnutí. V každém případě je vývoj ruských společností v rané fázi, jak se projekty vyvíjejí, jsou možné koncepční změny, a to i na základě výsledků studia zahraničních zkušeností s provozováním těchto strojů. Lze předpokládat, že v období minimálně do roku 2030 by se domácí armádní letectví mělo spoléhat pouze na nová a modernizovaná vozidla rodin Ka-52 a Mi-28.
Jak kritické je naše zaostávání za Spojenými státy při vytváření vysokorychlostních vrtulníků? I když jsou Spojené státy v blízké budoucnosti schopny přijmout a uvolnit v poměrně velké sérii vysokorychlostní bojové helikoptéry, vyvinutí taktiky pro jejich použití a získání zkušeností s provozem bez nehod zabere hodně času. Není pochyb o tom, že stejně jako tiltrotory budou vysokorychlostní helikoptéry sklízet úrodu v podobě nevratných ztrát experimentálních a produkčních vozidel. A sám o sobě vzhled hodnotných vysokorychlostních vrtulníků nelze srovnávat ani s přechodem z pístových letadel na proudová letadla, ani s vytvářením hypersonických zbraní, nebudou mít radikální dopad na taktiku vedení války.
Na základě výše uvedeného lze předpokládat, že v současné fázi a v blízké budoucnosti bude hlavním úkolem ruského obranného průmyslu zdokonalování a ladění účinných raket protivzdušné obrany s multispektrálním hledačem, jakož i vytváření hypersonických ATGM. Kromě vývoje je neméně důležitým úkolem nasazení velkovýroby nových produktů a jejich nasycení ozbrojenými silami.
Pokud jde o modernizaci bojových vrtulníků, zůstává prioritou úkol zvýšit účinnost palubního elektronického vybavení a průzkumného vybavení. Zvýšení bezpečnosti bojových helikoptér nebude ponecháno bez dozoru, aby se minimalizovala pravděpodobnost jejich zničení dělostřeleckými zbraněmi malého kalibru a malorážky. Dalším směrem vylepšení bojových vrtulníků bude vývoj sebeobranných systémů pro vrtulníky, primárně proti útokům přenosných protiletadlových raketových systémů (MANPADS). Je však docela možné, že systémy sebeobrany budou účinné i proti ATGM třetí generace, jako je americký komplex Javelin, vybavený naváděcí hlavou pro termovizi, zatímco ATGM druhé generace, vedené drátem nebo podél „laseru“stezka “, bude stále představovat vážnou hrozbu pro útočné helikoptéry pohybující se nízkou rychlostí a v malé výšce.
