Bude evropský mnohonárodní projekt UAV pro střední nadmořskou výšku tentokrát konečně realizován? V dubnu 2015 to potvrdil německý kancléř a francouzský prezident. Uvidíme … V každém případě v to doufají partneři Male 2020, Dassault, Alenia a Airbus.
Expediční operace v Iráku a Afghánistánu pozvedly používání bezpilotních letadel (UAV) na novou úroveň, přestože tyto podmínky byly jedinečné svého druhu (jako tomu bylo u předchozích leteckých operací v Koreji a Vietnamu). Stažení většiny koaličních sil z Afghánistánu do konce roku 2014 poskytlo příležitost zamyslet se nad současným a budoucím využíváním bezpilotních letadel
Armádu mimo jiné mohou zajímat následující aspekty: jaké úkoly by mohly UAV nejlépe plnit v případě konfliktu obecnějšího plánu, kolik skutečně stojí jejich pořízení a provoz, jak mohou UAV přežít v přítomnost nepřátelských letadel moderních systémů protivzdušné obrany a konečně, jak mohou být integrovány do mírových operací v domácích kinech.
Vojenská akce v Afghánistánu nepochybně sloužila jako silný impuls pro rozvoj trhu UAV. Na základě získaných zkušeností nikdo nechce jít do války bez (přinejmenším) bezpilotních leteckých průzkumných a sledovacích systémů, stejně jako nikdo nechce jít do války bez přesné munice.
Prodeje UAV však stále představují jen malý podíl na trhu s vojenským letectvím. V žádosti Pentagonu z roku 2016 tvoří prodeje dronů pouze 4,94% nákladů na „letectví a související systémy“. Jedním z faktorů omezujících prodej UAV je přesvědčení, že jelikož většina nejnovějších operací UAV probíhala v relativně volném vzdušném prostoru, není vůbec nutné pečlivě plnit budoucí potřeby.
Fakta ale hovoří jasně, během 78denní operace spojeneckých sil v Kosovu v roce 1999 bylo ztraceno asi 47 bezpilotních prostředků NATO, z nichž 35 srbská protivzdušná obrana zničila. Pokud je UAV dostatečně velký, aby byl vidět z určité vzdálenosti, pak je to snadný denní cíl. Před rusko-gruzínskou válkou v roce 2008 byly nad Abcházií sestřeleny ruskými stíhači tři gruzínské bezpilotní prostředky (včetně nejméně jednoho Elbit Hermes 450).
V krátkodobém horizontu potřebují větší bezpilotní prostředky obranné systémy k šíření tepelných reflektorů nebo systémů navádějících střely útočící na střelu.
Pokud není problémem cena, pak je nutné rychle se pohnout nebo se stát neviditelným, abyste překonali moderní protiletadlové systémy. Vyvíjejí se hypersonické střely, takže lze očekávat vzhled hypersonických průzkumných bezpilotních prostředků, přestože vozidla s tryskovým pohonem budou s největší pravděpodobností buď příliš velká, nebo budou mít velmi omezený dosah.
K zachycení hypersonických UAV je zapotřebí velmi krátká reakční doba systémů protivzdušné obrany. Příkladem je projekt SR-72 společnosti Lockheed Martin, průlomové vozidlo, které může dosáhnout rychlosti až Mach 6.
Definitivním ukazatelem složitosti vývojových problémů v této oblasti je fakt, že Lockheed Martin sice několik let diskutoval o svém projektu SR-72 Mach 6.0 s odborníky na motory z Aerojet Rocketdyne, ale podle společnosti je konečný produkt v podobě průzkumný dron pro průlomovou protivzdušnou obranu bude připraven nejdříve v roce 2030. Víme jen, že komerční turbínové motory budou nejprve schopné zrychlit SR-72 na přibližně Mach 3 (rychlost dosažená předchozím projektem SR-7I Blackbird), a že hypersonické proudové motory pak tuto rychlost zdvojnásobí.
Aby operovaly v atmosféře, mohou se objevit hypersonické průzkumné prostředky jako vedlejší produkt projektu experimentálních kosmických lodí XS-1, na kterém pracují Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) a Boeing a Northrop Grumman. Letoun XS-1 je navržen tak, aby dopravil na nízkou oběžnou dráhu užitečné zatížení o hmotnosti 1360-2270 kg. Boeing je navíc zodpovědný za mnohem větší prototyp X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), který je na oběžné dráze až 674 dní.
Pokud jde o malé známky podpisu (utajení), bezpilotní letoun Lockheed Martin RQ-170 Sentinel byl nepochybně navržen s ohledem na dva aspekty: musí mít dostatečnou úroveň přežití, aby mohl létat nad zeměmi, jako je Írán, ale zároveň jeho ztráta nemělo by to mít velké důsledky. To z něj činí první nízkonákladový UAV s nízkým podpisem. Předpokládá se, že vstoupil do služby u amerického letectva v roce 2007 a byl nasazen na základny v Afghánistánu a Jižní Koreji, případně za účelem monitorování jaderného vývoje v sousedních zemích. Jeden takový UAV byl ztracen nad Íránem v prosinci 2011.
Podle amerického letectva je RQ-170 ve výzbroji 30. průzkumné eskadry v dosahu Tonopah a 432. leteckého křídla se základnou na letecké základně Nevada.
Poskytněte kredit časopisu Aviation Week a Space Technology; jen díky jeho materiálům se veřejnost dozvěděla dosti omezené informace o pokročilém průzkumném UAV RQ-180 s naváděnými podpisy, vytvořeného Northropem Grummanem (zdá se, že je to další podzvukové létající křídlo ve stylu tradic B-2). Předpokládá se, že kontrakt na vývoj RQ-180 byl získán v roce 2008, první dodávky proběhly v roce 2013 a zařízení by mohlo být uvedeno do provozu v roce 2015.
Spekulovalo se, že výbuch v dubnu 2014 na poloostrově Kola nebyl nic jiného než zničení ruské rakety protivzdušné obrany RQ-180, která vzlétla ze Stavangeru v jižním Norsku (což se zdá nepravděpodobné) za účelem fotografování ruských námořních základen.
Hypersonické průzkumné UAV mohou být variantou programů Darpa a Boeing na experimentálním vesmírném letounu XS-1. Alternativou k projektu Boeing XS-1 (níže) je koncept Northrop Grumman, který byl založen na podobné konfiguraci (výše)
Zkušený orbiter Boeing X-37B Orbital Test Vehicle létal 674 dní, ale jeho účel nebyl odhalen
Vysoká cena
I relativně low-tech UAV stojí hodně a nabízejí malou flexibilitu ve srovnání s letadly s posádkou. Osm neozbrojených UAV Predator XP vyrobených společností General Atomics s optoelektronickými stanicemi a námořními radary bylo prodáno do Spojených arabských emirátů za celkem 220 milionů dolarů. Na první pohled to vypadá, že je to na relativně jednoduchou kombinaci těla a motoru letadla s pokročilou komunikací, sledováním a určováním cíle trochu drahé. Je třeba poznamenat, že přestože tyto UAV nejsou ozbrojené, ministerstvo zahraničí USA samostatně udělilo povolení k prodeji laserových označovačů pro označování cílů pro útok jinými prostředky (například letadly). Americká vláda zakázala prodej ozbrojeného Predator XP do Jordánska, ale nedávno otevřela trh Indii. Relativně vysoké náklady na systémy pro SAE jsou částečně způsobeny skutečností, že se jednalo o první objednávku nového modelu Predator XP UAV, který poprvé vzlétl až v červnu 2014. Pro srovnání, americká armáda poskytla 355,9 milionu dolarů na 15 ozbrojených UAV MQ-1C Gray Eagle od General Atomics v žádosti o rozpočet na rok 2016, což je podle jednoduchých výpočtů asi 23,9 milionu dolarů na zařízení.
Jednou z posledních známých nabídek UAV byl prodej čtyř bezpilotních letadel MQ-9 Reaper General Atomics do Nizozemska. Podle Úřadu pro obrannou spolupráci amerického ministerstva obrany, čtyři UQ MQ-9 Block 5, šest turbovrtulových motorů Honeywell TPE331-10T, čtyři radary General Atomics Lynx, standardní přídavné vybavení a náhradní díly poskytující 3400 letových hodin po dobu tři roky byly odhadnuty na 339 milionů dolarů, neboli 84, 75 milionů na jedno zařízení.
Pokud jde o obecnou situaci v oblasti vývozního prodeje neozbrojených UAV, ačkoli MQ-9 Reaper UAV koupila Francie (16), Itálie (6), Nizozemsko (4) a Velká Británie (10), dnes pouze Britská verze má schopnost instalovat zbraně … Itálie požádala o tuto modernizaci, Turecko také nezůstalo pozadu a požádalo USA o dodávku ozbrojených UAV. Španělsko (kde se spojila společnost General Atomics a Sener) a Německo projevily zájem o koupi MQ-9 a mohou požádat o ozbrojenou verzi. Austrálie také požadovala informace o cenách a dodání; v předvečer rozkazu probíhá výcvik personálu australského letectva v Americe na MQ-9.
V únoru 2015 americká administrativa oznámila, že omezení poněkud zmírnila a umožnila prodej smrtících bezpilotních prostředků podle mezivládních dohod se schválenými (ale nikoli jmenovanými) zeměmi, s výhradou záruk cíleného používání. Jde o to, že předchozí politika (neohlášená) vůbec nepředpokládala prodej amerických ozbrojených UAV, s jedinou výjimkou (bez vysvětlení), Velkou Británií.
Dobře pochopený plán Američanů - zpomalit šíření ozbrojených bezpilotních prostředků - stimuluje ostatní země k vývoji letadel s potřebnými schopnostmi.
Fotografie z havárie CH-3 CASC Caihong v Nigérii se dvěma raketami vzduch-země vypuštěnými počátkem roku 2015 naznačují, že Čína je jednou z těchto zemí. Zprávy uváděly, že 630 kg CH-3 byl prodán nejméně do čtyř zemí, včetně Pákistánu. Větší UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), rovněž ozbrojený, byl dodán do tří zemí, s největší pravděpodobností do Saúdské Arábie, Spojených arabských emirátů a Uzbekistánu.
Loitering UAV Harpy izraelské společnosti IAI byla vyvezena v roce 1994 do Číny (a později do Chile, Indie, Jižní Koreje a Turecka), ale další prodej izraelských ozbrojených UAV může být vystaven tlaku ze strany USA (stejně jako modernizace Harpyje).
Země jako Brazílie, Rusko, Indie a Jižní Afrika (přidejte Čínu jako člena BRICS) však mohou vyvinout UAV a lehké naváděné střely. Abychom se naučili vyrábět složitější zařízení, je nejjednodušším řešením licencovaná výroba. Jako příklad můžeme uvést Brazílii, která nedávno ve své zemi zahájila výrobu UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - střední výška a dlouhá doba letu). Zařízení dostalo jméno Cacador (lovec).
Japonsko, Jižní Korea a mnohé evropské země se svými technologickými schopnostmi mohou a chtěly by respektovat mezinárodní předpisy USA o obchodu se zbraněmi (Itar), režim řízení raketových technologií (MTCR) a Wassenaarskou dohodu (o kontrole prodeje zbraní a používat technologie), ale chtějí to udělat v době relativně vysoké nezaměstnanosti?
Různé další systémy instalované na tomto modelu Male 2020 v měřítku 1:10, který ukázal Dassault na Eurosatory, jasně ukazují, že úkoly tohoto UAV zahrnují také pozemní nebo námořní monitorování (radar v dolním trupu), elektronická protiopatření a radiotechnickou zpravodajskou službu
V roce 2012 začaly testy systému laserových zbraní LaWS (Laser Weapon System) na palubě torpédoborce Dewey (DDG-105)
UQ MQ-9 je u General Atomics stále známý jako Predator-B. Tento prototyp s názvem Ikhana bude použit k testování radaru letového provozu General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Nový vývoj?
V západních zemích průmysl UAV již možná dosáhl svého limitu, pokud jde o prodeje, a pravděpodobně se ocitne ve stejné situaci jako průmysl obrněných vozidel. Tuto situaci velmi jasně ilustrovala výstava Idex 2015 v Abú Dhabí, kde bylo jednoduše velké množství ideálně vhodných zařízení vyráběných zeměmi, které je dříve dovážely. Tyto země taková zařízení nejen vyrábějí, ale jak dokazuje jejich přítomnost na obranných výstavách, v současné době je i vyvážejí. Dříve již bylo zmíněno několik příkladů takových UAV, ačkoli, pokud jde o skutečné schopnosti Číny, jsou známy pouze tehdy, když dojde k letecké nehodě. Jako všechno, co se v zemi vyvíjí v obranné sféře, Čína tají.
Prozatím odložíme lehčí UAV, protože velmi často se jejich vývoj scvrkává na změnu relativně vyspělých rádiem řízených zařízení (nebo jejich části) pro vojenské použití a vydávání typového osvědčení jim jejich vlastními certifikačními úřady pro relativně vysoká cena - skutečně velmi výnosná aktivita pro účastníky tohoto procesu, takzvané poradenské agentury.
Věnujme pozornost UAV typu MALE (Medium Altitude Long Endurance - střední nadmořská výška s dlouhou dobou letu) a případně jejich nejbližší podkategorii. Pokud jde o exportní prodej v této oblasti, Izraelci jsou nepochybně šampioni (pokud spojíme modely nabízené společnostmi Israel Aircraft Industries a Elbit). Země objevující se na tomto trhu se však snaží najít způsoby, jak uniknout závislosti, zejména pokud jde o letecké zbraně.
V Evropě se z vývoje nadnárodního UAV stala komedie nebo drama, podle toho, jak se na to díváte. V tuto chvíli je tato situace velmi výhodná pro americkou společnost General Atomics, protože zákazníky jejího UAV Reaper jsou Francie, Itálie, Nizozemsko a Spojené království. Zejména tři ze zemí na tomto seznamu se nedokázaly dohodnout na jediném základním evropském projektu, ale všechny nakonec souhlasily, že půjdou ven a koupí si stejnou věc v zahraničí, což ukazuje velký smysl pro „sounáležitost“.
Co se tedy nyní stane s dalším evropským projektem, „potvrzeným“prohlášeními Angely Merkelové a Françoise Hollanda z dubna loňského roku, ve skutečnosti lze jen hádat, protože německý kancléř ve skutečnosti zmínil možnost ozbrojené možnosti, což je vzhledem k současnému německému odmítání zbraní docela překvapivé. Projekt je aktuálně pozastaven ve vzduchu a čas ukáže, kdy bude skutečné zařízení schopné vzlétnout. Ve skutečnosti má tento konkrétní (a nejnovější) projekt kořeny v průmyslu, jak se často stává. Je to výsledek nabídky, kterou v červnu 2013 předložily společnosti Dassault, Alenia a Cassidian (nyní Airbus), ale která dosud zůstala bez povšimnutí - což je norma pro zapojení politiků. Nyní, o více než dva roky později, se to stalo jejich vlastním nápadem. Na první fotografii článku je fotografie modelu představeného Dassaultem na Eurosatory 2014. Projekt dostal název Male 2020.
A tady je naprosto opačná situace. Evropa se stala rodištěm několika vojenských bezpilotních letadel rotorových letadel, ale žádný z nich není nadnárodním produktem. Ale, jak se říká Caesarovi, Caesarovu, protože téměř veškerý evropský vývoj vede ke švédské společnosti Cyb-Aero, jejíž modely Apid se často staly výchozím bodem pro řadu projektů. Rotory s křídly UAV budou dále diskutovány v následujících částech tohoto přehledu.
Budoucí bitevní pole uvidí mobilní laserové zbraně používané proti cílům, jako jsou UAV, minometné střely a taktické rakety. Tento pilotní závod o výkonu 10 kW vyvinul Boeing s financováním od americké armády.
Během demonstrace, kterou provedla společnost Rheinmetall v roce 2013, vysokoenergetický laser úspěšně sestřelil tři proudové UAV během několika sekund. Hel laser byl instalován na střechu protiletadlové dělové věže s otočným dělem.
Lidé a selhání
Pokud jde o náklady na UAV, existuje řada bodů zájmu. První je, že „neobydlené“letectví ve skutečnosti vyžaduje značné lidské zdroje. Podle dostupných údajů například americké letectvo plánuje během rutinních operací přidělit každému pilotovi UAV MQ-l / MQ-9 (bojová vzdušná hlídka) deset pilotů. Pentagon požaduje, aby armáda poskytla 65 hlídek Cap, každá se čtyřmi UAV. Přidejte k tomu různé operátory zařízení, techniky údržby a analytiky zpravodajských služeb a každá letová hodina bez posádky vyžaduje stovky člověkohodin.
Další obavou amerického letectva je, že v současné době existuje slabý systém odměňování personálu za výcvik letů pouze na UAV, kterým se zde (jako v NATO) říká RPA (dálkově pilotované letadlo) (na rozdíl od americké armády a námořnictvo, kde se jim říká UAV [Unmanned Aerial Vehicle] a pobřežní stráž a Federal Aviation Administration, kteří jim říkají UAS [bezpilotní letadlový systém]). Jednou z nových pobídek pro piloty dronů amerického letectva je zvýšení poplatků za „lety“ze 650 na 1 500 $ měsíčně po dobu celého šestiletého aktivního života.
Jednou z dobrých zpráv o ceně UAV je, že počet nehod dražších typů klesá na přijatelnou úroveň. To je důležité, protože americké letectvo má v rozvaze více než 300 velkých UAV; Aktuálně je na tomto seznamu 164 MQ-ls, 194 MQ-9s a 33 RQ-4 od Northrop Grumman.
Nehody třídy A jsou definovány jako ty, které způsobí škodu 2 miliony USD a více a jsou počítány na 100 000 letových hodin. Vzhledem k profesionálnímu vývoji pilotů a úpravám a vylepšování těchto dronů se nehodovost třídy A u MQ-1 a MQ-9 v současné době blíží nehodám posádky Lockheed Martin F-16 a hodnotám u RQ- 4 (nadbytečně nadbytečné systémy) jsou ve skutečnosti nižší než u stíhačky F-16.
Podobné závěry jsou vyvozeny na základě údajů amerického letectva za posledních pět let (2010–2014). Během této doby stíhači F-16 nalétali v průměru 195623 hodin / rok, měli nehodovost třídy A 1,79. Mezitím letěl pístový motor MQ-1 209 233 hodin / rok a měl nehodovost 4,30. MQ-9 UAV s turbovrtulovým motorem letěl 119205 h / rok a měl koeficient 2,35. Největší drony amerického letectva RQ-4 naletěly pouze 15356 hodin / rok, ale měly nehodovost pouze 1,30.
Srovnávejte jablka s jablky, ne s broskvemi
Cenová bitva mezi dálkově ovládanými vozidly a konvenčním letectvím je prakticky absurdní. UAV, zbavený všech systémů nezbytných pro pilota na palubě (avionika, vystřelovací sedadlo, vrchlík kokpitu, generování kyslíku na palubě, udržování tlaku, klimatizace atd.), Je nevyhnutelně levnější, nemluvě o nárůstu hmotnosti a objemu, který nakonec má za následek opět pokles hodnoty. A v takových výpočtech je ještě jeden významný bod. Bojovník, například stejně jako UAV, je systém a vyžaduje vlastní komplexní infrastrukturu. Velmi často se tento nákladový faktor nebere v úvahu. UAV se naopak prodávají jako systémy a po zakoupení alespoň jednoho zařízení musí být zajištěny ideální (nebo blízké) letové podmínky.
Účinnost je navíc klíčovou metrikou, kterou nelze měřit jako provozní náklady za hodinu. Ať už lidé říkají cokoli, Global Hawk UAV může zůstat ve vzduchu mnohem déle než průzkumný letoun U-2; jeho posádka může pracovat na směny a pilot U-2 pracuje tak dlouho, jak jen může.
Ve sporu U-2 versus Global Hawk skutečná otázka zní: „Je nutné, aby Global Hawk vykonával časově omezenou práci U-2?“Jinými slovy, „je vhodné použít k orbě pole Rolls-Royce?“Na druhou stranu riskujte dobrodružství U-2 Garyho Powerse, nebo raději pošlete Global Hawk, pokud je známo, že prostředí je nebezpečné, ale úkol je nezbytný? Některé věci nelze měřit, a proto existuje slovo „nesrovnatelné“.
V zásadě by náklady na některé vojenské UAV (zejména malá vozidla používaná vyspělými silami) na základě civilního vývoje měly být výrazně nižší. Pokud ozbrojené síly nakoupí asi 1 000 UAV ročně, pak podle některých odhadů koupili letečtí amatéři v roce 2014 asi 500 000 jednotek a toto číslo v roce 2015 může klidně dosáhnout jednoho milionu. Kromě výhod rozsáhlé civilní výroby mohla armáda využít i levný civilní vývoj. Mezi příklady patří vyhledávač vyhýbání se překážkám, sledování videa manévrovacích cílů a vodotěsná čtyřrotorová vozidla, která mohou plavat a monitorovat pod vodou.
Lídrem v civilním sektoru je čínská společnost Da-Jiang Innovations (DJI) s 2 800 zaměstnanci, která v roce 2013 prodala 130 milionů dolarů a v roce 2014 zhruba 400 milionů dolarů. Náklady na její výrobky se pohybují od 500 do 3000 USD. Za nimi následuje americká společnost 3D Robotics a francouzská společnost Parrot. Jen v roce 2012 prodal Parrot 218 000 UAV.
Aby společnost DJI v dubnu 2014 demonstrovala hodnotu za peníze spotřebitelských UAV, vydala dron Phantom 2 Vision + ovládaný pomocí GPS se stabilizovanou kamerou, která zachycuje 30 snímků / 1080p HD video a 14 megapixelových fotografií. Zařízení stojí pouze 1299 $.
Komerční sektor UAV je relativně malý, ale například v Asii se v zemědělství již používá přes 2300 systémů. Americký trh by měl explodovat poté, co Federální letecká správa konečně určí svá pravidla pro provozování malých UAV.
V roce 2014 Darpa vydal žádost o informace týkající se dopravních letadel a bombardérů působících jako „letadlové lodě na obloze“, které by mohly vypouštět a přijímat malé univerzální UAV k proniknutí do nepřátelského vzdušného prostoru a k útoku na dobře bráněné cíle.
V současné době se očekává, že UAV o hmotnosti méně než 25 kg (ale více než 2 kg) bude umožněno provádět letecký průzkum a mapování, monitorování plodin, inspekce ropovodů a plynovodů, buněčných věží, mostů a výškových budov. Agentura předpovídá, že do roku 2020 bude ve Spojených státech v provozu 7 500 komerčních UAV.
Předpokládá se však, že komerční UAV („malé UAV“) bude zakázáno provozovat během dne, když je viditelnost menší než 4,8 km, v maximální výšce asi 150 metrů (je zřejmé, že neodpovídá některým jejich úkoly) a pouze na dohled operátora. který musí mít certifikát operátora UAV. Přístroj musí nést identifikační značku největší praktické velikosti. Federální letecká správa nehodlá vydávat povolení k používání UAV pro takové pozemské úkoly, jako je rozvoz pizzy.
Návrat vojenských bezpilotních prostředků na kontinentální Spojené státy zdůraznil nutnost přijmout opatření, která zajistí, že nebudou kolidovat s jinými létajícími objekty pomocí národního systému řízení vzdušného prostoru. Dosud toho bylo dosaženo použitím doprovodného letounu s posádkou nebo pozemního pozorovatele, který omezuje provoz na denní dobu.
Americká armáda nyní začala instalovat na své klíčové pevninské letecké základny pozemní systémy detekce a vyhýbání se srážkám ve vzduchu SRC (Gbsaa), počínaje Fort Hood v prosinci 2014. Následovat budou letecké základny Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell a Fort Riley.
Systém Gbsaa přijímá data pomocí optických kabelů nebo krátkovlnných komunikačních kanálů z několika vzdušných senzorů (v prvním případě tři trojrozměrné radary s elektronickým snímáním SRC Lstar) a vypočítává riziko kolize UAV ve srovnání s trasami jiných letadel. Operátor Gbsaa předává tyto informace operátorovi UAV za účelem provedení příslušných opatření, aby se předešlo kolizi.
Mezitím společnost General Atomics vyvinula radar pro letecký provoz DRR (Due Regard Radar) instalovaný na bezpilotních letadlech, který je navržen jako součást systému pro zamezení srážky bezpilotních letadel ACAS-Xu (Airborne Collision-vyhýbání se systému pro bezpilotní letadla). DRR byl testován jako součást systému SAA (Airborne Collision avoidance) společnosti General Atomics, který zahrnuje automatické vyhýbání se kolizím a fúzi senzorů, aby pilotovi UAV poskytl obraz o letovém provozu kolem jeho vozidla. Společnost spolupracuje s NASA na integraci svého systému SAA do prototypu UAV Predator-B s označením Ikhana.
Společný program mezi Darpou a ředitelstvím pro námořní výzkum, označeným jako Tern, umožní malým lodím založeným vpřed sloužit jako základny pro mužské průzkumné bezpilotní prostředky.
Boj s dronem
Roste povědomí o tom, že v budoucích konfliktech mohou bezpilotní prostředky představovat hrozbu pro všechny pozemní a povrchové síly. Zjevným způsobem, jak se vypořádat s UAV velikosti Predator, je přenosný protiletadlový raketový systém s infračervenou naváděnou střelou.
Aby bylo možné chránit UAV před hrozbami tohoto typu, vyvinula společnost Elbit Systems systém řízených protiopatření pro infračervená zařízení mini-Music. Útočná střela je nejprve detekována varovným systémem útoku rakety, poté zachycena automatickým sledováním termovizí, které vám umožní přesně nasměrovat laserový paprsek na útočící raketu, a tím zmást její naváděcí systém.
Je možné, že velké UAV mohou mít v budoucnu nějaký druh obranných mikro střel nebo záchytných systémů, podobný aktivnímu obrannému komplexu pro helikoptéry Helicopter Active Protective System (Haps), který nedávno vyvinula společnost Orbital ATK na ochranu před RPG.
Pokročilé pozemní jednotky pravděpodobně budou mít protiletadlové zbraně k porážce letadel s posádkou a středních / velkých UAV, ale v současné době nemají prostředky k řešení malých UAV, které lze navíc použít současně ve velkém počtu („hejna“)) … Výzkum boje proti bezpilotním vzdušným prostředkům se tedy zaměřuje na detekci mnoha malých vzdušných cílů a vývoj levných prostředků ničení.
Radarová detekce je účinná, ale na úrovni malé jednotky neproveditelná, proto se studuje možnost využití pasivního infračerveného záření a dalších vlnových délek. Pokud jde o mechanismy ničení UAV, minirakety (například Spike s hmotností 2,5 kg, ve výzbroji amerického námořnictva), sériově vyráběné, mají náklady na jednotku desítek tisíc dolarů, což činí je příliš nákladnými na to, aby se vypořádali s „hejnem“mikroUAV.
Pozemní a lodní cílené energetické zbraně využívající lasery nebo mikrovlnné vlny však nabízejí výhody nízké ceny za zásah a menší nepřímé ztráty a poškození ve srovnání například s fragmentační municí. Odhalený UAV nemusí být zničen. Poškození antény nebo senzoru může způsobit, že bude aerodynamicky nestabilní, což negativně ovlivní výkon úkolu.
Laserové zbraně poskytují nejen nižší náklady (méně než dolar) za zabití, rychlé získání cíle a schopnost zvládnout manévrovací cíle, ale také mají prakticky neomezenou kapacitu zásobníku. Na druhou stranu je citlivý na atmosférické jevy (zejména vodní páru a kouř) a může zasáhnout pouze jeden cíl najednou. Je jasné, že tato zbraň nemůže útočit na cíle nad horizontem.
Boeing předvedl laserový systém 190 kW instalovaný na podvozku nákladního vozidla, který byl vyvinut v rámci programu americké armády HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator). UAV a minometná munice byly úspěšně zasaženy v dosahu až 5 km, respektive 2 km.
V nedávných terénních pokusech vyřadil 30kW laser Athena (Advanced Test High Energy Asset) Lockheed Martin motor malého nákladního vozu na vzdálenost 1,6 km.
Boeing získal zakázku na vývoj prototypu High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Měl by poskytnout extrémně přesné laserové zbraně vyvinuté společnostmi BAE Systems, Northrop Grumman a Raytheon pro použití na lodích amerického námořnictva v rámci polovodičového laserového programu SSL-TM Úřadu námořního výzkumu.
Zkoušky na moři začaly v roce 2012 instalací laserového zbraňového systému LaWS (Laser Weapon System) na palubu torpédoborce Dewey (DDG-105). 30W LaWS jednotka byla označena AN / SEQ-3 (XN-1). V roce 2014 byl na palubu USS Ponce, člena 5. flotily amerického námořnictva, nainstalován systém SSL-Quick Reaction Capability (QRC).
Cílem programů SSL-QRC a SSL-TM je v roce 2016 vytvořit pokročilý experimentální model s výkonem 100-150 kW a v konečném důsledku instalace vysokoenergetického laseru na lodě, jako je Arleigh Burke- torpédoborce třídy (DDG-51) a fregaty LCS …. Americké námořnictvo plánuje provést lodní laserový program do roku 2018 s počáteční připraveností v letech 2020-2021. Očekává se, že tyto výkonnější lasery budou účinné proti různým povrchovým a vzdušným cílům na vzdálenost až 15–20 km.
V roce 2014 námořní výzkumné oddělení udělilo společnosti Raytheon smlouvu na 11 milionů dolarů na instalaci laserového systému krátkého dosahu na obrněné vozidlo Hummer. Očekává se, že tento vývoj povede k vytvoření 30 kW laserové zbraně a kompaktního radaru s fázovanou anténní soustavou, který bude nainstalován na slibném lehkém taktickém obrněném vozidle Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Německá společnost Rheinmetall nedávno získala komplexní zkušenosti s používáním komerčně dostupných vysokoenergetických laserů a jejich adaptací jako zbraňových systémů, a to i v oblasti protivzdušné obrany. V roce 2013 úspěšně předvedl laser s výkonem 50 kW a verzi s výkonem 30 kW s optickým sledovacím systémem nainstalovaným na protiletadlovém děle Oerlikon Revolver Gun a připojeném k radaru řízení palby Oerlikon Skyguard. 30 kW laser sestřelil tři proudové UAV létající rychlostí 20 m / s na vzdálenost asi dvou kilometrů.
Demonstrace pětitunového Boeingu Swift Phantom bude poháněna dvěma turbohřídelovými motory CT-7. Darpa udává rychlost 400 uzlů při 40% zatížení a rozpětí křídel s prstencovými vrtulemi 15 metrů. Dosud nebylo rozhodnuto, zda bude vozidlo s posádkou nebo ne.
Poté, co společnost Northrop Crumman v roce 2013 ukončila program dronů Lemv s dlouhým doletem, koupila společnost Hybrid Air Vehicles prototyp HAV304, který bude sloužit jako základ pro pilotovaný letoun (obr.). Následně je možná i bezpilotní verze.
