Musíme vzdát hold Italům, i jejich UAV by měly vypadat krásně. Selex ES, který dosáhl významného úspěchu se svým vozidlem s vlajkou OSN působícím v Africe, chce dále rozšířit možnosti svého dronu Falco mimo jiné pomocí turbodieselového motoru.
600 kg a více
Z hlediska Pentagonu kategorie IV zahrnuje vozidla s celkovou hmotností více než 600 kg, ale určená pro lety ve výškách nižších než 5500 metrů. Typickým příkladem systému z této skupiny je General Atomics Q-1 Predator-A UAV, který pochází z 520 kg těžkého letounu Gnat 750, vyvinutého pro CIA a vzlétl v roce 1989.
Lídrem v této sérii v počtu vyrobených vozidel je stále americký letecký stroj RQ / MQ-1 Predator UAV amerického letectva s pístovým motorem Rotax 914F o výkonu 86 kW a hmotnosti 1020 kg. RQ-1 UAV provedl svůj první let v roce 1994 a vstoupil do služby a začal provádět bojové mise v roce 1999, kdy bylo v Maďarsku nasazeno devět vozidel (čísla 95-3013 / 3021) k přeletu Bosny a Kosova. Šest z nich bylo ztraceno.
268. a poslední Predator-A pro letectvo Spojených států (MQ-1B) byl dodán v březnu 2011. Je známo, že v letech 1996 až 2014 bylo do incidentů třídy A zapojeno 116 jednotek, včetně 102 zařízení, která byla poté vyřazena z provozu. Současná flotila amerického letectva má v rozvaze 164 letadel. Malý počet Predator-A provozuje Itálie, Maroko a Turecko. Neozbrojený UAV Predator XP je schopen zůstat ve vzduchu 40 hodin.
Nejnovější variantou řady Q-1 od General Atomics je dron MQ-1C Gray Eagle o hmotnosti 1633 kg (americký název převládá nad původním Gray Eagle) americké armády, který nahradil 725 kg MQ-5B Hunter z r. Northrop Grumman.
Ve srovnání s MQ-1B dostala verze MQ-1C vznětový motor Thielert Centurion a automatický systém vzletu a přistání (Atls), radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite s výběrem pozemních pohyblivých cílů, opakovač, taktický datový kanál a zvýšené užitečné zatížení.
UAV MQ-1C byly nasazeny v Iráku v srpnu 2009 a v Afghánistánu v dubnu 2012. Požadavek rozpočtu Pentagonu na rok 2016 zahrnuje 383 milionů dolarů na 17 dronů MQ-1C poté, co bylo v roce 2015 vyžádáno 19 jednotek a v roce 2014 23 jednotek. Americká armáda původně plánovala mít 128 MQ-1C UAV plus 21 v záloze a 7 pro letecký výcvik, ale pozdější zprávy naznačují, že celkový počet těchto systémů bude zvýšen na 164 s poslední dodávkou plánovanou na rok 2022. 160. letecký pluk pro speciální operace přijímá 24 vozidel MQ-1C.
První let vylepšené verze Šedého orla o hmotnosti 1 900 kg se uskutečnil v červenci 2013. Dron byl poháněn motorem Lycoming DEL-120 s výkonem 153 kW se zlepšenou účinností namísto Centurion 1,7 o výkonu 123 kW; doba letu by se měla zvýšit z 23 na 50 hodin. Zařízení již prokázalo schopnost zůstat ve vzduchu 45,3 hodiny.
Nejbližším analogem RQ-1 je Heron I (Shoval) UAV s hmotností 1250 kg od Israel Aerospace Industries, který poprvé vzlétl v roce 1994 s motorem Rotax 924 o výkonu 86 kW. UAV Heron prokázal dobu letu 52 hodin. V současné době je ve výzbroji (mimo jiné zemí) Austrálie, Ázerbájdžánu, Kanady, Ekvádoru, Francie, Německa, Indie, Izraele, Singapuru a Turecka a policistů z Brazílie a Mexika. Mezi více než 20 operátory je největším indické vojenské letectvo, které má v provozu přibližně 50 letadel. V prosinci 2014 si Jižní Korea také vybrala UAV Heron I.
Nejnovějším letounem v této řadě IAI je Super Heron HF (Heavy Fuel) s hmotností 1450 kg s instalovaným motorem Fiat Dieseljet o výkonu 149 kW a trváním letu 45 hodin. Na začátku roku 2014 byl uveden v Singapuru se stabilizovanou optoelektronickou stanicí Mosp 3000-HD od IAI, radarem se syntetickou aperturou IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti a elektronickou průzkumnou sadou.
UAV Hermes 900 (Kochav) společnosti Elbit Systems s hmotností 1180 kg poprvé vzlétl do vzduchu v prosinci 2009. Hermes 900 v roce 2012 byl vybrán izraelským letectvem a Švýcarskem (varianta těžkého palivového motoru) v roce 2014. Provozuje jej také Brazílie, Chile, Kolumbie a Mexiko. Hermes 900 vstoupil do služby s Izraelem během operace Protective Edge v Gaze v červenci 2014.
V této kategorii lze zaznamenat další izraelský UAV Falcon Eye od společnosti Innocon o hmotnosti 800 kg, který vychází z letadla s posádkou.
Čína provedla několik pokusů replikovat úspěch Predator-A a Heron I, včetně 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B od Casc a jeho derivátu Sky Saker od Norinco a 1200 kg BZK-005 od Harbin. Írán také neskrýval svůj vývoj v této kategorii, mezi nimi Shahed (svědek) od Qods Aeronautics Industries (QAI) a větší Fotros od Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), každý s pylony pro zavěšení zbraní.
Falco Evo (Evo zkratka pro Evoluzione) je výrazně těžší (650 kg, potažmo Croup IV) vývoj předchozího modelu s rozpětím křídel zvýšeným ze 7,2 na 12,5 metru. Poprvé vzlétl v roce 2010
Společnost Adcom Systems ze Spojených arabských emirátů také vyvinula dvoumotorový bezpilotní letoun United 40 Block 5 o hmotnosti 1 500 kg, který byl poprvé představen v roce 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) poprvé vzlétl na svém Anka UAV s hmotností 1600 kg v prosinci 2010. Poté byla vyrobena dvě zařízení pod označením Anka blok A a jejich testy ukázaly potřebu funkčnější verze bloku Anka B. Zástupce turecké TAI řekl, že ministerstvo obrany objednalo deset zařízení bloku B, která budou testovat různé nové vybavení, včetně satelitní komunikace (náznak ovládání zařízení mimo dohled) a upravená optoelektronická stanice v přídi (aby to bylo co nejjednodušší a instalace kamer s vysokým rozlišením atd.), ale neřekl nic o ozbrojené verzi. Vzhledem k tomu, že Anka B UAV bude potřebovat nový motor, protože problematická společnost Thielert přešla do čínských rukou (Avic), objevily se možnosti instalace silnějšího motoru od jiného výrobce, a tím i šance na ozbrojenou verzi zvýšit. První let Anky B se měl uskutečnit v lednu 2015, ale na fotografiích věnovaných této události vidíme předchozí verzi bloku A. Zatím není jasné, zda se jedná o plně funkční verzi B.
Hlavním evropským projektem v této kategorii je Patroller o hmotnosti 1050 kg od společnosti Sagem, založený na motorovém kluzáku Stemme S-15. UAV Patroller má automatický přistávací a přistávací systém a může zůstat ve vzduchu po dobu 20 hodin. Je nabízen pro vojenské i civilní použití.
UAV Denel Snyper byl představen na IDEX 2015. Ve skutečnosti jde o Seeker 400, upravený pro odpalování raket vzduch-země (na obrázku je dvojice střel Impi-S). Probíhají systémové testy a plná připravenost je naplánována na rok 2016
Dron Aerosonde 4.7G od společnosti Textron je malý a schopný vzlétnout z relativně stísněných oblastí. Má dlouhou dobu letu, dosah komunikačního kanálu 80 mil a je také vhodný pro boj s námořním pirátstvím, zvláště je -li vybaven softwarem pro automatickou detekci za účelem identifikace problémových oblastí vznikajících na pozadí interference z hladiny moře
25 až 600 kilogramů
Jedná se o nejpočetnější kategorii (podle klasifikace Pentagonu skupiny II), proto zde zmíníme jen několik zařízení.
Relativním nováčkem v této skupině je 500 kg Karayel UAV, vyvinutý tureckou společností Vestel Savunma; let trvá 20 hodin s nákladem 70 kg. Podle smlouvy z roku 2011 vyrobil Vestel pro turecké ministerstvo obrany dávku šesti dronů.
Jedním z lídrů v této skupině je řada IAI Searcher, která (spolu s IAI / AAI Pioneer) nahradila Scout IAI a IMI's Mastiff, první izraelské průzkumné UAV projekty, které vstoupily do služby v roce 1979.
V současné době ve své třetí modifikaci, známé jako Searcher Mk III, má 35 kW Limbach dobu letu 18 hodin. Searcher II, který vstoupil do služby v roce 2000, používalo 14 zemí a stále je ve velkém počtu (nejméně 100) ve službách Indie. Byl vyroben v licenci závodu Ural pro civilní letectví v Rusku pod označením „Forpost“.
Tady je a naše základna
UAV Elbit Systems Hermes 450 (Zik) o hmotnosti 450 kg provozuje 11 zemí a předpokládá se, že je Izrael používá v ozbrojené verzi. Hermes 450 se stal základem pro dron WK450 Watchkeeper od společnosti Elbit Systems / Thales. Současně bylo křídlo slunečníku (umístěné nad trupem na vzpěrách) nahrazeno vysoko umístěným křídlem a byl přidán syntetický clonový radar I-Master od Thales s režimem Gmti (výběr pozemních pohyblivých cílů). Britská armáda dostává 54 takových UAV, z nichž 24 půjde do rezervy. V srpnu 2014 byly v Afghánistánu rozmístěny čtyři bezpilotní letouny Watchkeeper, ale plná bojová připravenost se očekává nejdříve v roce 2017.
Italský UAV s hmotností 490 kg Selex ES Falco, který poprvé vzlétl v roce 2003, byl vyvinut pouze pro zahraniční trh. Hlavním kupujícím byl Pákistán, který údajně v roce 2006 objednal 25 vozidel Falco a získal licenci na jejich výrobu místní společností Pakistan Aeronautical Complex. V září 2013 zadala země Blízkého východu, pravděpodobně Jordánsko nebo Saúdská Arábie, objednávku UAV Falco v hodnotě 40 milionů EUR. Turkmenistán koupil tři a OSN koupila pět, původně na podporu svých operací v Demokratické republice Kongo.
Mezi další relativně těžké UAV, které vyžadují dráhu, patří Yabhon-R o hmotnosti 570 kg a Yabhon-R2 o hmotnosti 650 kg, vyráběné společností Emcomati Adcom Systems. Pákistánská společnost Global Industrial and Defence Solutions vyrábí 480 kg Shahpar, což je velmi podobné čínskému UAV CH-3 od Cas s hmotností 630 kg.
Sperwer od Sagemu o hmotnosti 250 kg patří do výrazně lehčí kategorie; je to jeden z mála úspěšných evropských programů UAV s celkovou produkcí 150 kusů. Ačkoli jej několik zemí vyřadilo z provozu, dron Sperwer se stále používá ve Francii, Řecku, Nizozemsku a Švédsku. V roce 2011 si Francie objednala další tři drony Sperwer s možností dalších pěti.
Mezi další UAV ve stejné váhové kategorii patří čínský U-92 UAV o hmotnosti 300 kg od CAAA, jihokorejský RQ-101 Night Intruder 300 o hmotnosti 290 kg od KAI a ruský Corsair o hmotnosti 250 kg od společnosti KB Luch, která je součástí koncern Vega …. Izraelský dron Aerostar od společnosti Aeronautics o hmotnosti 220 kg koupilo 15 zemí.
RQ-7B Shadow 200 UAV, vyráběný firmou Textron Systems, o hmotnosti 170 kg, slouží jako taktický UAV v americké armádě a námořní pěchotě. Je také provozován armádami Austrálie, Itálie, Pákistánu, Rumunska a Švédska. Námořní pěchota například potřebuje RQ-7B, aby dodávala vysoce přesné lehké rakety vzduch-země. Za tímto účelem bylo testováno několik typů nejnovějších laserových / GPS řízených střel, mezi nimi i klouzavá střela Fury od společnosti Textron Systems, která je založena na klouzavé modulární střele FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) o hmotnosti 5 kg vyvinuté firmou Thales.
Klouzavé střely FFLMM pod křídlem dronu Watchkeeper 450
Americká armáda RQ-7B UAV (flotila 117 dronů) je v současné době upgradována společností Textron Systems na standard Shadow Version 2 (V2). Jedná se o plně digitální konfiguraci, kompatibilní s frekvencemi NSA a šifrováním. Shadow V2 může nést optoelektronický komplex s vysokým rozlišením. Tento UAV je nasazen vedle univerzální pozemní řídicí stanice, která je také kompatibilní s UAV Army Grey Eagle a Hunter.
Shadow M2 od společnosti Textron Systems se vyznačuje upraveným trupem a podvěsnými stožáry pro připevnění zbraní. Na fotografii UAV s klouzavými raketami s laserovým / GPS naváděním
ScanEagle 2 UAV od společnosti Boeing / lnsitu o hmotnosti 23,5 kg má naftový motor, který generuje elektřinu pro různá palubní zařízení o hmotnosti až 3,5 kg. Doba letu je 16 hodin
Textron v současné době nabízí variantu Shadow M2 se 48 kW Lycoming dieselovým motorem, upravený trup se dvěma nákladními poli pro vybavení, vyšší cestovní rychlost, delší dobu letu, satelitní komunikaci pro operace nad horizontem a připojovací body pro podvěsné zařízení jako např. rádiový průzkum a RCB - inteligence.
Protože mluvíme o Textronu, a navzdory jeho malým rozměrům je třeba říci o nové verzi Aerosonde, která je nyní vybavena speciálním 4pístovým motorem Lycoming EL-005 s jedním pístem, který běží na letecký petrolej různých značky Jet A, Jp5 nebo Jp8 a má provozní dobu mezi generálními opravami 500 hodin. Dron Aerosonde může zůstat nahoře 14 hodin. Stejně jako předchozí model vzlétá pomocí katapultu, a přestože se zpravidla vrací díky zachycení sítí, může přistát na trupu na dráze nebo na přijatelném rovném povrchu, pokud jsou pásy z tvrdé gumy jsou nalepeny na spodní část trupu (jako ty, které slouží k ochraně dveří automobilů na parkovišti); Přirozeně je kulička Cloud Cap se zařízením v nose současně zasunuta dovnitř trupu. Tato sada stabilizovaných senzorů obsahuje kameru s širokým a úzkým zorným polem a infračervenou kameru se střední vlnou. Aerosonde je také využívána jako signální průzkumná platforma díky paletě zařízení instalované pod trupem co nejblíže těžiště dronu (toto vybavení dodává stát). Na konci roku 2013 byl představen nový motor, který byl nainstalován na zhruba 100 dronů. Tento UAV provozuje velení sil speciálních operací a americké námořnictvo, kde plní své úkoly za účasti specialistů z Textronu.
K dnešnímu dni bylo postaveno asi 400 UAV Aerosonde; rozsah úkolů tohoto systému nyní přesahuje čistě vojenské operace. Jeden takový systém prodala společnost na Blízký východ ke sledování infrastruktury ropy a plynu. Jeho operátoři byli vyškoleni specialisty společnosti Textron a v polovině roku 2014 začali svůj systém samostatně provozovat.
Od Shadow M2 přecházíme k systému s nižší hmotností. 61 kg RQ-21A Blackjack (dříve Integrator) UAV, vyvinutý společnostmi Insitu a Boeing, je funkčnější modifikací menšího, ale velmi úspěšného dronu ScanEagle. Přijatý americkou armádou a námořní pěchotou pod označením Stuas (Small Tactical UAS), tento UAV je spuštěn z katapultu a vrácen SkyHook (nebo oficiálně Stuas Recovery System).
První systém RQ-21A, skládající se z pěti vozidel a dvou pozemních řídicích stanic, byl nasazen v Afghánistánu v dubnu 2014. Námořní pěchota potřebuje 32 systémů, z nichž tři byly financovány v roce 2014 a tři v roce 2015. Pro rok 2016 je požadováno financování dalších čtyř systémů (84,9 milionu dolarů). Americké námořnictvo potřebuje 25 systémů, z nichž tři byly financovány v roce 2015. Nizozemsko objednalo pět systémů Blackjack a nejmenované země Blízkého východu objednaly dalších šest.
Jeden z nejběžnějších ručně spuštěných průzkumných UAV, Skylark 1-LE od Elbit. Ve výzbroji izraelských jednotek Sky Rider, exportovaných do více než 20 zemí
Nejúspěšnější bezpilotní vrtulník - Camcopter S -100 rakouské společnosti Schiebel; bylo prodáno více než 100 těchto systémů. Na fotografii je jedno ze dvou vozidel provozovaných na Ukrajině pod záštitou OBSE
9 až 25 kilogramů
Jedním z nejpozoruhodnějších v kategorii Group II je 22 kg ScanEagle od společností Insitu a Boeing. Jedná se o evoluci předchozího modelu SeaScan, který byl navržen tak, aby podporoval komerční rybolov. Díky pneumatickému katapultu SuperWedge a inovativnímu návratovému systému Skyhook s diferenciálním GPS pro přesné zachycení je ScanEagle nezávislý na přistávacích drahách.
ScanEagle vstoupil do služby u amerického námořnictva v roce 2005 a v současné době jej provozují ozbrojené síly 15 zemí. V říjnu 2014 Insitu představil ScanEagle 2 s naftovým motorem a řadou vylepšení, přestože se tím zkrátila doba letu z 20 hodin na 16 hodin. Íránská společnost Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) vyrábí ScanEagle UAV kopírovaný reverzním inženýrstvím pod názvem Yasir.
Mezi další UAV v této kategorii patří čínský 18 kg CH-803 od CAAA, izraelský 20 kg Orbiter-III od Aeronautics a 24 kg ThunderB od BlueBird Aero Systems, stejně jako ruský 18 kg Orlan-10 od koncern Vega.
UAV Orlan-10
Méně než 9 kilogramů
Kategorie skupiny I podle klasifikace Pentagonu zahrnuje bezpilotní prostředky vážící méně než 9 kg, většinou ruční spouštění a provoz na baterie. V této kategorii hraje na první housle AeroVironment se svými 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE a 6,53 kg RQ-12A Wasp III, i když izraelští UAV zde nejsou nijak pozadu.
Dron Puma v současné době používají pouze Američané a UAV série Wasp provozuje také australská a francouzská armáda a švédské ozbrojené síly. Raven UAV provozuje 23 zemí.
Hlavní alternativou k výše uvedeným bezpilotním letadlům je 7,5 kg Skylark I-LE od společnosti Elbit Systems, což je standardní systém úrovně praporu izraelské armády (vyzbrojený jednotkami Sky Rider dělostřeleckého sboru), a který byl dodán do více než 20 zemí. V roce 2008 byl po soutěži zahrnující 10 různých modelů dronů vybrán francouzskými speciálními silami. Tento bezpilotní letoun plnil úkoly v Afghánistánu a Iráku.
Mezi ruské lehké UAV patřící do této kategorie patří Vlaštovka 421-04M o hmotnosti 4,5 kg a 421-16E o hmotnosti 10 kg, vyráběná společností Zala Aero, která je v provozu s Ruskem. Koncern Kalashnikov nedávno získal 51% akcií společnosti Zala Aero. Ministerstvo obrany je provozovatelem 5,3 kg Eleron-3SV od společnosti Enix a UAV Irkut-10 o hmotnosti 8,5 kg provozuje Kazachstán a vyrábí se v licenci v Bělorusku.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) o hmotnosti 16 gramů od norské společnosti Prox Dynamics se stal prvním mikro-UAV, který dosáhl provozní připravenosti. Byla používána britskou armádou a několika koaličními partnery v Afghánistánu. Přepracovaný PRS Block II byl představen v červnu 2014, v říjnu 2014 pak PD-100 T s integrovanou termokamerou a denní kamerou.
R-Bat od společnosti Northrop Grumman je založen na vrtulníku R-Max Yamaha UAV, který při postřiku zemědělských plodin nalétal přes dva miliony hodin. Benzinový motor umožňuje heliportu zůstat ve vzduchu déle než dvě hodiny
255 kg Skeldar od Saabu je primárně určen pro námořní aplikace. Pohání jej vznětový motor o výkonu 41 kW, užitečné zatížení 40 kg a doba letu šest hodin.
Rotorcraft
Malé svislé vzletové bezpilotní prostředky se svým tichým provozem zajišťovaným bateriemi jsou vhodné pro použití pokročilými jednotkami. Mezi známé příklady patří 2 kg heliporty Spyball-B a 8,5 kg Asio-B s prstencovými vrtulemi od společnosti Selex-ES, které jsou v současné době dodávány pěchotním a průzkumným jednotkám.
V kategorii lehčích nabízí izraelská společnost IAI své stroje s naklápěcími šrouby, 12 kg mini-Panther a 65 kg Panther. Tyto systémy s pevnými křídly mají dobu letu 1, 5 a 4 hodiny; ve srovnání se 40 minutami Ghostu o hmotnosti 4,8 kg stejné společnosti, která má konstrukci tandemového rotoru.
Duchový dron s designem tandemového rotoru
Airbus D&S nabízí 12 kg UAV Copter City a 30 kg UAV Copter 4 s dobou letu 35, respektive 120 minut. V roce 2014 bylo oznámeno, že Čína vyvíjí vrtulník čisté energie na základě 220 kg U8E CAIC.
93 kg vážící dron R-Bat od Northrop Grumman je průzkumnou verzí Yamahy R-Max, jedné z nejlehčích ve své kategorii. Jako produkt společnosti Yamaha nalétal přes dva miliony hodin postřiku plodin v Austrálii, Japonsku a Jižní Koreji. Heliport R-Bat má dobu letu přes 4 hodiny.
Zvýšíme hmotnost uvažovaných zařízení. Vedoucí společností v oblasti vojenských heliportů je bezesporu rakouský Schiebel, který jako první sériově vyráběl a prodával heliport S-100 pro obranné mise ve třídě 100 až 200 kg. Více než 250 z těchto jednotek, známých také jako Camcopter, bylo prodáno. Úspěch Camcopteru a zejména zjevná užitečnost takové kategorie UAV pro námořní aplikace přiměla ostatní, aby se připojili k boji. Schiebel vyvinul vznětový motor pro Camcopter, který byl naplánován na svůj první let v roce 2015. Hepadpad S-100 byl vyroben v licenci ruské společnosti Gorizont. Kromě toho byly oficiální demonstrace jeho schopností provedeny na palubách fregat různých flotil (včetně francouzských a německých), jakož i na nosiči aktivních radarů s fázovaným polem, například Selex Picosar a Thales I-Master (obvykle instalovaných na Watchkeeper UAV). Tento heliport byl také vidět na lodích čínské flotily.
Saab byl možná prvním, kdo tuto cestu sledoval se svým skeldarským heliportem, ale kupodivu se nesoustředil na námořní verzi, na pozemní vozidlo švédské armády, která jej nakonec opustila. Po mnoha úpravách a verzích (včetně Skeldaru M pro námořnictvo) byl Skeldar vychován až do současného standardu Skeldar V-200. Je to trochu zvláštní, ale Saab prodal své první drony Skeldar do Španělska, jehož společnost Indra vyvíjí Pelicano již několik let (což, stejně jako první varianty Skeldaru, vychází také z projektu Apid), jehož skutečný osud zatím nebyl ještě stanoveno. Indra je na toto téma velmi vyhýbavý.
Dalším evropským výrobcem v chronologickém pořadí je Cassidian, nyní součást Airbusu. Jeho heliport Tanan byl poprvé představen veřejnosti na Paris Air Show v roce 2011 (nikoli 2013, jak se často uvádí). Charakteristickým rysem Tananu 300 (jak byl nakonec pojmenován) je, že je to první helikoptéra UAV, která byla od počátku poháněna vznětovým motorem. Ve skutečnosti uskutečnil svůj první let dva týdny před výstavou v Paříži.
Náš průvod končí italským projektem, který na Euronavalu 2014 představila Ingeneria dei Sistemi. Tato společnost byla vytvořena jako společný podnik s Agusta Westland. Helipad tohoto projektu s vlastní hmotností 100 kg a užitečným zatížením 50 kg dostal označení SD-150. Navzdory své veřejné prezentaci na konci roku 2014 uskutečnil svůj první let v roce 2012 a stihl se „odbavit“více než 150krát před zahájením výstavy. Tento heliport se liší od všech ostatních vozidel tohoto typu v tom, že jeho vrtule není dvoulistá, ale třílistá. UAV SD-150 v současné době prochází certifikací, protože je určen pro civilní a obranný trh. Není překvapením, že italští mariňáci projevili zájem o tento program (jeho čepele se dají sklopit zpět pro skladování nebo hangár), zejména proto, že současný motor o výkonu 50 koní musí být nahrazen naftovým motorem stejného výkonu.
330 kg heliport Airbus Tanan 300 s naftovým motorem je navržen tak, aby fungoval s 50 kg senzorem nastaveným v okruhu 180 km
Platforma vrtulníku SD-150 Hero společnosti Ingenieria Dei Sitemi byla vyvinuta ve spolupráci s Agusta Westland. Od svých analogů se odlišuje třílistou vrtulí, ale především je pozoruhodná svou schopností vzlétnout z 3000 metrů. Všechny letové a navigační systémy jsou trojnásobně nadbytečné
Pár slov o Japonsku. Některé z výše uvedených projektů by měly těžké časy, kdyby japonští výrobci helikoptér mohli vyvíjet a vyvážet vojenské verze svých velmi úspěšných civilních modelů. Spolupráce Northrop Gumman a Yamaha je ve skutečnosti prvním krokem v této oblasti, ale rozhodně ne novou strategií v obranné oblasti.
Výše již bylo řečeno o relativně nové společnosti Ingeneria dei Sistemi; stojí za zmínku, že vyvíjí také lehký průzkumný bezpilotní letoun s pevnými křídly pod označením Manta v kategorii 20 kg. Modulární zařízení má jedinečný modulární prostor s rychlou výměnou s pohonným systémem, který umožňuje za letu měnit motor, elektrický na benzín a naopak. Zařízení se spouští z katapultu a vrací se padákem; několik bylo prodáno italské armádě k testování.
UAV Manta
Pohybem nahoru se dostáváme k zařízením ruské helikoptéry: Ka-135 o hmotnosti 300 kg, Ka-175 „Korshun“o hmotnosti 600 kg (později 700 kg) a Albatros o hmotnosti 3000 kg, které byly v roce 2010 ukázány jako modely. Všichni měli koaxiální vrtule s protiběžnými otáčkami. Ruské ministerstvo obrany podle všeho vydalo smlouvy na vývoj všech tří typů. První (Ka-135) měl vzlétnout v roce 2015 a poslední (vyzbrojen bezpilotním letounem Albatross) v roce 2017.
Požární průzkumník MQ-8 společnosti Northrop Grumman, založený na Schweizer 333, zahájil život s potřebou 177 z nich amerického námořnictva. Následně byl program pro dron MQ-8B o hmotnosti 1430 kg zastaven na 30 kopiích, které byly nahrazeny 40 vozidly MQ-8C s nejlepšími vlastnostmi o hmotnosti 2720 kg, na základě platformy Bell 407.
MQ-8C může nést radar Telephonies ZPN-4, termovizní systém Brite Star II od společnosti Flir Systems a hyperspektrální minový detektor Cobra a zůstat ve vzduchu 10 hodin. Počáteční operační připravenost tohoto bezpilotního prostředku je naplánována na podzim roku 2016, nyní se však má používat pouze na fregatách pobřežní zóny. Budoucí objednávky na heliport MQ-8C by mohly být přijímány od americké námořní pěchoty a australského námořnictva.
Po 33 měsících úspěšných operací vrtulníku K-Max o hmotnosti 5443 kg, vyráběného společnostmi Lockheed Martin a Kaman Unmanned v Afghánistánu, se nákladní UAV programy stávají prioritou. Americká armáda a námořní pěchota v současné době definují své operační potřeby, zejména s ohledem na větší autonomii při detekci překážek, vyhýbání se kolizím a výběru místa přistání. Zájem je také o možnost transportu zboží uvnitř vozidla za účelem evakuace raněných.
Kromě týmu K-Max ještě Aurora Flight Sciences, která pracuje na H-6U Unmanned Little Bird, a Sikorsky, který pracuje na vylepšeném UH-60MU s dálkovým ovládáním. Z pohledu americké armády může být volitelně pilotovaná verze desetitunové Black Black Haw docela atraktivní.
Větší a funkčnější verze heliportu MQ-8C Fire Scout během testů na palubě Jasona Dunhama (DDC-109) na konci roku 2014
Létající UAV Fire Shadow od MBDA váží méně než 200 kg, ale má dobu letu šest hodin a dosah až 100 km. Jeho výroba byla zahájena v roce 2012
Smrtící UAV
Ozbrojené bezpilotní prostředky existují již několik desetiletí, zatímco mezi našimi současníky můžeme jmenovat bloudící Harpy a Harop z IAI a Fire Shadow z MBDA a malý Switchblade z AeroVironment. Tato koncepce byla dále rozvíjena s demonstrátorem technologie 20 215 kg X-47B od společnosti Northrop Grumman, který již vzlétl a přistál na letadlové lodi. V plánu je také testování tankování tohoto zařízení ve vzduchu.
Do roku 2016 musí Velká Británie a Francie vyřešit problém společné práce na fázích předvádění a výroby slibného bojového leteckého systému budoucnosti. Obrázek ukazuje údajný vzhled FCAS
X-47B se metodicky dostává do programu Uclass amerického námořnictva (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike); a údajně již obdržel označení RAQ-25. Někteří teoretici spiknutí se domnívají, že projekt Uclass je stále méně složitý (zaměřuje se na sledování místo na schopnosti úderu), protože tajný program amerického letectva již začal plnit americké potřeby stávky hluboko na nepřátelském území.
Evropa se rozhodla, že se nestane závislou na USA v boji proti UAV. Dassaultův 7 000 kg dron Neuron poprvé vzlétl v prosinci 2012. Polovinu finančních prostředků na projekt přidělila Francie a druhá polovina byla rozdělena mezi Řecko, Itálii, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko. Neuron stále prochází prodlouženými letovými testy. V srpnu 2013 odstartoval britský projekt Taranis o hmotnosti 8000 kg. V lednu 2014 bylo na francouzsko-britském setkání vydáno „Prohlášení o bezpečnosti a obraně“, ve kterém bylo učiněno prohlášení o společném projektu na slibném bojovém systému FCAS (Future Combat Air System). V roce 2016 by se tyto dvě země měly rozhodnout, zda budou spolupracovat ve fázi demonstrace a výroby.
