Někteří milovníci spekulací z historie říkají hodně o tom, že Rudá armáda nevěnovala pozornost mechanizaci vojsk, spoléhala na koně. Lze souhlasit pouze v části, kde se říká, že dominantní pozornost byla věnována tankům.
Přesto byla práce provedena a výsledky byly. Jeden z nich bude předmětem dnešního příběhu.
Dělostřelecký obrněný traktor T-20 „Komsomolets“.
Vývojář: KB Astrov.
Začalo to v roce 1936.
Rok výroby prvního prototypu: 1937.
Bojová hmotnost - 3,5 tuny.
Posádka - 2 lidé.
Vojáci - 6 lidí.
Rezervace:
Čelo - 10 mm, boční a záď - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karburátor, řadový, 4válcový, kapalinou chlazený.
Výkon motoru - 50 hp. s.
Rychlost na dálnici - 50 km / h
V obchodě po dálnici - 250 km.
Překonávání překážek:
stoupání - 32 stupňů bez přívěsu
zeď - 0,47 m
příkop - 1, 4 m
brod - 0,6 m
Traktory T-20 byly používány až do konce druhé světové války, včetně lehkých tanků / tanketů a dokonce dělových plošin Rudé armády a armád Německa, Finska a Rumunska.
Pro tažení zbraní v Rudé armádě, stejně jako v mnoha jiných armádách světa, se běžně používají běžné zemědělské traktory. To byl v té době zcela běžný postup, který vám umožnil neobtěžovat se cvičným personálem a dostupností určité rezervy vozidel v případě války.
Každá divize nebo pluk měla zpravidla vozidla typu C-65 „Stalinets“, C-2 „Stalinets-2“nebo KhTZ-NATI, která měla dobré trakční vlastnosti, ale s nízkou pohyblivostí.
Navíc nebyly absolutně vhodné pro malorážní dělostřelectvo, jako například 45 mm protitanková děla. Příští příběh bude jen o S-65, tento obrovský traktor, který běžně nesl houfnice 122 a 152 mm, rozhodně nebyl vhodný pro přesun něčeho malého a mobilního.
Pro divizní a plukovní děla bylo zapotřebí lehčí obrněné vozidlo, které by mohlo okamžitě transportovat posádku a munici do palebné pozice, případně pod nepřátelskou palbou.
Vytvoření T-20 předcházela celá řada experimentů. Na podvozku tanku T-16 byl vytvořen „lehký (malý) tahač Rudé armády“, který se kvůli nízkým trakčním charakteristikám nedostal do série (vyžadovaly se 3 tuny). Jako dočasné řešení byly jako traktory použity tanky T-27, vyřazené z provozu z bojových jednotek.
Úspěšnějším pokusem bylo vytvoření traktorového transportéru Pioneer v roce 1935, jehož vývoj provedla projekční kancelář pod vedením A. S. Shcheglova. Traktor byl jednoduše „odtržen“od britských „Vickers“, od nichž bylo vypůjčeno schéma podvozku.
Pioneer obdržel některé prvky z lehkého tanku T-37A a motoru automobilu Ford-AA. To znamená, že použili to, co již bylo vyvinuto.
Auto se ukázalo jako dobré, ale příliš stísněné a s minimálním pancířem trupu. Armáda nebyla s autem spokojena a „Pioneer“okamžitě po zahájení sériové výroby začal hledat náhradu.
Návrhu nového dělostřeleckého tahače se nyní ujala projekční kancelář NATI pod vedením N. A. Astrova. S využitím zkušeností získaných při výrobě obojživelných tanků T-37A a T-38 navrhl „Astrovtsy“projekt na kvalitativně nové úrovni, který zajistí plnou rezervaci kabiny řidiče a velitele střelce.
Karoserie traktoru byla konstrukčně rozdělena na tři části. Vpředu byla převodovka, která se skládala z následujících komponent: jednokotoučová hlavní suchá třecí spojka, čtyřstupňová převodovka poskytující čtyři převody vpřed a jeden zpátečku, jednosměrný rozsah pro přímé nebo pomalé převody, zkosení hlavní převod, dvě vícelamelové suché konečné spojky s pásovými brzdami s ferrodovými obložením a dva jednostupňové konečné převody.
Hlavní spojka, převodovka a zkosený koncový pohon byly vypůjčeny z nákladního vozu GAZ-AA.
Další byl kontrolní prostor, chráněný pancéřovou nástavbou. Sedadlo řidiče bylo na levé straně. Na pravoboku bylo místo velitele vozidla, který také sloužil jako kulometčík. Jediný kulomet DT ráže 7, 62 mm byl umístěn do kulového držáku vpravo a měl malý palebný sektor, což byl spíše kurz. Kazetové boxy určené pro 1008 nábojů byly umístěny na dva stojany. Jeden stojan na 6 disků byl umístěn za sedadlem řidiče. Druhý, tři disky - vpravo od šipky. Do speciálních strojů se vešlo dalších šest disků a poslední 16. byl okamžitě nainstalován na kulomet.
Motorový prostor byl umístěn uprostřed trupu. Byl zde instalován 4válcový benzínový motor MM-6002 (upravený GAZ-M) o výkonu 50 koní, vybavený kapalinovým chladicím systémem, karburátorem Zenit, ekonomizérem a obohacovacím prostředkem.
Maximální kapacita dvou palivových nádrží byla 121,7 litru, přičemž hlavní měl 115 litrů a další pojal až 6,7 litru paliva. Motorový prostor byl uzavřen pancéřovou kapotou s odklápěcími kryty. Motor byl spuštěn pomocí elektrického startéru MAF-4006 nebo z kliky.
Nákladní prostor byl umístěn nad motorem za obrněnou přepážkou. Stejně jako v Pioneeru byla rozdělena na dvě části se třemi sedadly, z nichž každá byla uzavřena pancéřovými kryty. Inženýři poskytli pro jejich použití následující možnost. Otočení ven, sedadla vytvořená zády po stranách nákladní plošiny pro přepravu munice a dělostřeleckého vybavení. Během přepravy byli dělostřelci umístěni zády k sobě, v rozměrech traktoru. Za nepříznivého počasí, při dlouhých pochodech, mohla být instalována uzavřená markýza s okny, přičemž výška vozu se zvýšila na 2, 23 m.
Elektrické zařízení stroje bylo vyrobeno podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě bylo 6 V. Jako napájení byla použita dobíjecí baterie ZSTE-100 s kapacitou 100 A / h a generátor GBF-4105 s napětím 6–8 V a výkonem 60–80 W prameny. Na stroji nebyly nainstalovány prostředky externí a interní komunikace. Venkovní osvětlení zajišťovaly dva světlomety namontované na předním listu trupu a jedna obrysová svítilna na zádi pancéřové desky. V bojových podmínkách byly světlomety odstraněny a umístěny uvnitř těla.
Pancíř trupu byl odlišen. Čelní pancéřové desky, které chránily převodový prostor a ovládací prostor, byly silné 10 mm. Boky a záď byly pokryty 7 mm pancířem. Téměř všechny pancéřové desky byly spojeny na kovovém rámu pomocí nýtů a šroubů. 10 mm brnění nezachránilo před zásahem granáty, ale spolehlivě chráněno před kulkami a střepinami.
Při jízdě po dálnici dosahovala maximální rychlost T-20 50 km / h. S taženým 2 tunovým přívěsem a celkovou hmotností 4100 kg klesla rychlost na 40 km / h a průměrná technická rychlost byla 15-20 km / h, v závislosti na typu povrchu vozovky.
Na offroadu rychlost klesla na 8–10 km / h, ale současně se T-20 mohl pohybovat se svitem 40 ° a popadat stromy až do průměru 18 cm. Maximální stoupání s posádkou ze dvou a plné tankování bez přívěsu dosáhlo 45 °; s plnou bojovou hmotností a přívěsem o hmotnosti 2000 kg až 18 °.
Poloměr otáčení na místě byl pouze 2,4 m, což bylo také vzhledem k vysokým nárokům na ovladatelnost vozidla hodnoceno kladně. Tahač T-20 mohl táhnout přívěs s nosností 2 tuny, ale když byl zapnut pomalý přenos demultiplikátoru, tento údaj se zvýšil na 3 tuny. Takové ukazatele byly docela vhodné pro požadavky armády.
Nepříjemným okamžikem bylo velké vyvržení nečistot zpod kolejí traktoru, „díky“kterému bylo třeba po pochodu na 2 hodiny dát do pořádku taženou zbraň a poté za přítomnosti vody.
Motor auta pro traktor se ukázal být upřímně slabý. Při dlouhodobém zatížení (například na vícekilometrových pochodech se zbraní, předním koncem a výpočtem) pracoval upravený GAZ-M v režimu nejvyšší odolnosti a často selhal.
Počínaje 2. sérií dostaly T-20 místo skládacích klapek triplexní zobrazovací zařízení. Místo obrněných žaluzií instalovaných na výřezu pro výstup chladicího vzduchu se začaly používat překrývající se pancéřové desky. Venku byl také pokryt kovovou sítí. K zadnímu listu trupu vpravo byl často připevněn náhradní silniční válec.
Výroba traktorů T-20 byla zahájena v prosinci 1937 v závodě číslo 37, kde se vyráběly také obojživelné tanky a příslušenství T-38, a také ve speciálních výrobních zařízeních STZ a GAZ. Díky jednoduchému designu a sjednocení jeho jednotlivých prvků postupovala výroba hotových výrobků vysokou rychlostí. V důsledku toho se stala velmi zajímavá situace - 1. ledna 1941 zákazník, zastoupený Rudou armádou, obdržel 4401 vozidel tří řad (20,5% flotily speciálních tahačů), podle státu 2810.
Do 22. června 1941 činil celkový počet traktorů již 6 700 kusů. Vůz se ukázal být snadno ovladatelný a technicky spolehlivý. Vydání T-20 mohlo trvat mnohem déle, nebýt vypuknutí války s Německem. Již v červenci byla továrna č. 37 naplněna objednávkami na lehké tanky T-40 a poté na T-30 a T-60. Montáž dělostřeleckých traktorů se opět ukázala jako méně prioritní úkol a od srpna se „Komsomoltsy“již nevyráběly. Do té doby bylo možné nasbírat 7780 vozidel, z nichž absolutně většina šla vpředu.
Po všech provedených úpravách a změnách můžeme usoudit, že se T-20 ukázal jako docela vhodné vozidlo. Malý, rychlý (na tehdejší standardy), manévrovatelný, sloužil nejen jako traktor, ale při průzkumu také nahradil tanky a obrněná vozidla.
Dobrá rychlost a manévrovatelnost umožňovaly v případě potřeby rychle uniknout a kulomet byl při střetech dobrým pomocníkem.
Naši protivníci ocenili také Komsomolety a zajatá vozidla používala jak Wehrmacht, tak spojenci Německa.
Toto zázračné dělo je dílem rumunských výrobců zbraní.
Obecně se ukázalo, že je to velmi dobrý a užitečný stroj. Po celou dobu války se T-20 protahovalo „čtyřiceti pěti“a „pluky“a po válce se ve skutečnosti stalo prototypem MT-LB.
Tato kopie T-20 je vystavena v Muzeu vojenské historie v obci. Padikovo, Moskevská oblast.
