Někdo by mohl říci, že traktor není zbraň. Ale je to způsob, jak přistupovat k tomuto problému. V běžných dobách je traktor samozřejmě dělníkem polí, ale pokud nastanou těžké válečné časy, stane se traktor prvním asistentem střelců. Pokud tedy nejde o zbraň v doslovném smyslu, pak bez traktoru si lze jen těžko představit některé aspekty armádního života.
„Stalinets-65“nebo S-65 se vyráběl v traktorovém závodě v Čeljabinsku v letech 1937 až 1941. Čísla v názvu udávají koňskou sílu vznětového motoru M-17. Byl to první sovětský naftový tahač.
Specifikace:
Počet míst v kokpitu je 2.
Hmotnost, kg - 11 200.
Hmotnost přívěsu, t - až 10.
Rozměry, m:
délka - 4, 09;
šířka - 2, 395;
výška - 2, 77;
vůle - 0, 405.
Vznětový motor, 65 hp (47,8 kW).
Převodovka - 3 vpřed a 1 vzad.
Max. rychlost, km / h - 7, 0 vpřed a 2, 5 vzad.
Kapacita paliva, l - 300.
Nafta / naftový top.
Trochu historie.
V lednu 1935 S. Ordzhonikidze, hovořící na VII. Celounijním sjezdu sovětů, poukazuje na nutnost co nejdříve převést traktory ChTZ na vznětové motory. Výhody naftového motoru oproti naftovým motorům byly zřejmé - levné palivo, vyšší účinnost a řada dalších. Bylo rozhodnuto zahájit přípravu závodu na rekonstrukci a návrh vznětového motoru byl zahájen již v únoru.
15. července byl sestaven vznětový motor M-17 o výkonu 47,8 kW, 1. srpna byl testován a 14. srpna prototyp dieselového tahače C-65 absolvoval 15kilometrový běh.
Nový motor M-17, který byl „potomkem“motorů M-13 a M-75, mohl kromě motorové nafty jezdit také na směsi autolu s petrolejem a startoval ze startovních 20 koní benzínový motor s elektrickým startérem. Startováno, podle zdrojů, ve třicetistupňovém mrazu celkem klidně a bez tance s tamburínami. „Spouštěč“mohl být spuštěn také ručně, pomocí „křivého“startéru. Současně s vytáčením vznětového motoru se zahříval jeho chladicí systém a sací systém.
Název nového tahače S-65 nebyl marný. Oproti předchůdci S-60 došlo k mnoha změnám.
Byly provedeny změny: převodovka - protože nový motor poskytoval vyšší počet otáček za minutu (850 oproti 650), byl zvýšen převodový poměr, dráhy - pro lepší rozložení hmotnosti chladič, který se mírně rozšířil. Palivová nádrž byla nyní umístěna za motorem, který byl nahoře zakryt kapotou.
Podložky ve spodní části mají svůj důvod. Stroj pracuje, takže vždy odněkud unikne. Stáří…
V březnu 1937 závod vyrobil poslední C-60; dopravník byl neaktivní déle než dva měsíce. Po opětovném vybavení 20. června z něj sjel první dieselový tahač C-65.
V únoru 1938 byla vyvezena první dávka 60 kusů S-65.
Světové uznání S-65 se obecně dostalo ještě předtím, než bylo uvedeno do provozu. V květnu 1937 byla v Paříži zahájena mezinárodní výstava „Umění a technologie moderního života“. Mezi exponáty sovětské sekce byl vzorek S-65. Byl oceněn „Velkou cenou“výstavy.
Výhody naftového motoru jsou zřejmé - běží na levnější palivo, má vyšší účinnost a řadu dalších výhod. Orba 1 hektaru s takovým strojem je mnohem levnější než traktor s motorem poháněným naftou.
Dieelizace traktorové flotily v zemi začala traktorem S-65. Úspěch, kterého sovětští konstruktéři dosáhli v roce 1937, umožnil naší zemi, o dvacet let později, jako první na světě převést celý traktorový průmysl na naftu.
„Stalinista“uvnitř.
Kabina, musím říci, je prostorná. Sedadlo řidiče lze nazvat luxusním, zvláště ve srovnání s tehdejšími vozy.
Pohovka, jak to je, je pohovka.
Zábavná dřevěná konstrukce oken umožňovala dobře větrat kabinu, což při přehnané rychlosti tahače 7 km / h nebylo nadbytečné.
Neříkám, že existuje mnoho zařízení, ale vše je k tématu.
Obecné uspořádání kokpitu. Pák je spousta, ale ne pro ty, kteří vědí, kdy za co zatáhnout.
Pohled z kokpitu lze říci, že je významný. Vpředu je tank. T-26. „Stalinistické“velikosti vidíte, jak na to.
Za roky výroby bylo vyrobeno více než 37 000 traktorů Stalinets.
S vypuknutím druhé světové války a velkými ztrátami v prvním období byla většina traktorů stažena ze zemědělství. V Rudé armádě byly traktory používány k tažení vysoce výkonných děl, zejména na fotografiích, které se k nám „stalinistům“dostaly s děly 152 mm ML-20.
Velké množství traktorů směřovalo k Němcům jako trofeje, kteří jimi také táhli svá děla střední a velké ráže. A nejen zbraně.
Došlo také k úpravě „stalinistů“- generátoru plynu. V květnu 1936 byla v Čeljabinsku zorganizována experimentální projekční kancelář pro traktory generující plyn v čele s V. Maminem. V roce 1936 předsednictvo zavedlo do výroby plynový generátor Dekalenkov-D-8, který jej přizpůsobil traktoru S-60, bylo vyrobeno celkem 264 kusů. Když byl S-60 vyřazen z výroby, byl na S-65 nainstalován pokročilejší generátor NATI G-25, který ve srovnání s D-8 produkoval lépe čištěný a chlazený plyn. Díky zlepšené kvalitě plynu vyvinul motor větší výkon. Generátor NATI navíc mohl pracovat na vlhčích klínech. Z bran ChTZ vyšlo celkem 7355 plynových traktorů SG-65.
Co mohu říci na závěr? Mocný traktor. A pokud si ještě pamatujete, kdy byl vyvíjen a vyráběn … Pouhých 20 let po vzniku SSSR už tu byl traktor s vlastním, zdůrazňuji, naftovým motorem. Ano, nebyli jsme první ve věci vybavení naftovými motory, Němci byli před námi. Ale skutečnost, že S-65 brázdila celou válku, jen říká, že nafta byla velmi, velmi dobrá. Stejně jako traktor, který všechny 4 roky nesl houfnice 122 mm a 152 mm.
Dobré auto.
Exponát pro fotografii poskytlo Muzeum ruské vojenské historie (Padikovo, Moskevská oblast).
