Americká společnost Bell Textron Inc. má rozsáhlé zkušenosti v oblasti vertikálních vzletových a přistávacích letadel. Právě teď se používá při vývoji nového koncepčního projektu pro rodinu tiltrotorů s řadou charakteristických rysů. Druhý den vývojářská společnost nejprve ukázala vzhled takové rodiny a odhalila její vlastnosti.
Nový projekt
V současné době Bell Textron v rámci programů Pentagonu vytváří dva slibné převaděče s různými schopnostmi-V-280 Valor a V-247 Vigilant. Kromě toho probíhá výzkum nezbytný pro další rozvoj směru a rozvoj následujících projektů.
V letech 2017-2020 Společnost Bell-Textron si nechala patentovat několik tiltrotorových schémat s různými funkcemi. Jsou navrženy různé verze aerodynamického vzhledu, několik schémat elektrárny a nosný systém. Byl vyvinut zejména tiltrotor s vrtulovými lopatkami skládajícími se za letu, hybridní plynová turbína-elektrická elektrárna atd.
V dubnu 2021 vydala Air Force Research Lab (AFRL) společnosti příkaz k vývoji konceptů pro vojenský tiltrotor. Náklady na tyto práce byly odhadnuty na 950 tisíc dolarů. Bylo oznámeno, že cílem projektu je vytvoření slibného vysokorychlostního vertikálního vzletu a přistání (vysokorychlostní vertikální vzlet a přistání, HSVTOL)).
Nový výzkumný projekt probíhá ve prospěch několika subjektů. Jeho praktické výsledky mohou být zajímavé pro letectvo, ILC, námořnictvo a speciální operační síly. K efektivnímu řešení některých problémů vyžadují vysokorychlostní vertikální vzletová letadla, a proto bylo spuštěno několik nových programů, například FVL a HSVTOL.
2. srpna dodavatelská společnost poprvé zveřejnila informace o novém projektu. Tisková zpráva obsahovala hlavní úkoly aktuální práce a plány dalšího rozvoje projektu. Kromě toho zveřejnili počítačový obraz tří produktů slibné rodiny HSVTOL najednou.
Cíle a cíle
Hlavním cílem projektu HSVTOL od Bell Textron je najít a otestovat řešení pro následné vytvoření skutečných letadel různých tříd a pro různé účely. Škálováním základních myšlenek a technologií je nutné zajistit vývoj a konstrukci letadel se vzletovou hmotností od 4 tisíc liber (1,8 tuny) do 100 tisíc liber (45,4 tuny).
Zařízení HSVTOL musí být schopné vertikálního vzletu a přistání, vznášení atd. a vykazují vysoké charakteristiky vzletu a přistání. Mělo by být zajištěno co nejdelší nepřetržité vznášení. Tok dolů v tomto režimu by měl být minimální, aby se vyloučily negativní jevy. Tiltrotor musí být schopen vodorovného letu rychlostí nejméně 400 uzlů (740 km / h).
Plánuje se vytvoření leteckých a bezpilotních letadel na základě klíčových technologií a řešení. Takové vybavení bude schopno vyřešit širokou škálu transportních, bojových a pomocných úkolů. Armáda však zatím své plány na vytvoření a implementaci letadel s takovými schopnostmi neoznámila.
Klíčové myšlenky
Bell-Textron odhalil možný vzhled tří letadel řady HSVTOL najednou. Mají některé společné rysy, které indikují aplikaci společných řešení. Současně existují značné rozdíly spojené s různými účely a cíli konkrétních projektů.
Zobrazené tiltroplány jsou „postaveny“podle normálního schématu s trupem ve tvaru vřetena, rovným křídlem a dvouploutvým ocasem. Na koncích křídla jsou gondoly motoru používané pro vertikální vzlet / přistání a let při nízkých rychlostech a přechodových podmínkách. Zařízení jsou zobrazena ve vysokorychlostním letovém režimu: vrtule jsou zastaveny a jejich lopatky jsou složeny podél gondol.
Typ elektrárny nebyl specifikován, ale byly hlášeny nové technologie. Je vidět, že letadla mají přívody vzduchu na různých místech, což naznačuje použití turbohřídele nebo proudových motorů. Motorové gondoly přitom nemají trysky.
Koncept HSVTOL pravděpodobně používá myšlenky dříve popsané v jednom z patentů společnosti Bell-Textron. Poté bylo navrženo vybavit tiltrotor proudovým motorem připojeným ke generátoru a umístit elektromotory do gondol na křídle.
Běžnou součástí různých projektů budou moderní digitální řídicí systémy, které mohou zvládnout některé úkoly a ulehčit pilotům. Navíc se kvůli tomu objeví základy pro vytvoření bezpilotních vozidel.
Takové letadlo bude provádět vzlet, přechod na vodorovný let a počáteční zrychlení pomocí rotorů s elektromotory - jako „tradiční“kabriolety. Po získání požadované rychlosti získáním požadovaného zdvihu z křídla bude HSVTOL schopen vypnout hlavní motory a složit lopatky a tah vytvoří proudový motor.
Projekt HSVTOL ve skutečnosti kombinuje několik slibných technologií, od nichž se očekává, že poskytnou výhodný poměr výkonu. Rotační gondoly s rotačními vrtulemi tedy poskytnou svislý vzlet a přistání, proudový motor zrychlí auto na vysokou rychlost, hybridní elektrárna zvýší energetickou účinnost a řídicí automatizace zjednoduší práci pilotů a umožní vytvoření úpravy bez posádky.
Téměř všechny tyto technologie však nejsou vyzrálé a vyžadují další vývoj. Je nutné vytvořit bench a prototypy pro testování a dolaďování různého druhu, zajišťující nezávislé a společné testování jednotek.
Standardizované vzorky
Publikovaný obrázek ukazuje zásadní možnost vytvoření těžkého transportního tiltrotoru. Takové letadlo si zachovává svůj normální aerodynamický design, ale přívod vzduchu musel být přesunut na horní povrch trupu. K dispozici je také velký nákladový prostor s nakládáním na zádi. Odhadované taktické a technické vlastnosti vozidla nejsou známy.
Druhé zobrazené letadlo je menší a má nejasný účel. Má kabinu pro náklad a cestující s bočním vstupem a bočními přívody vzduchu. Třetí varianta HSVTOL je ještě menší a navenek podobná té předchozí. Nemá však baterku, což hovoří o bezpilotní povaze vývoje. Jaké užitečné zatížení takový UAV unese, není známo.
Je možné, že program HSVTOL nebude omezen na tři zobrazené převaděče. Minimálně na teoretické úrovni lze na základě unifikovaných řešení vypracovat další možnosti technologie. Skutečná velikost rodiny a počet projektů bude záviset na výsledcích současné práce a na přání zákazníka.
Technologie budoucnosti
Americké ozbrojené síly věnují v posledních letech velkou pozornost problému letadel kombinujících vysoký vzlet a přistání a rychlostní charakteristiky. Různé struktury armády potřebují letadla, která nepotřebují velká místa pro vzlet a přistání, ale jsou schopná přepravovat ten či onen náklad vysokou rychlostí na velkou vzdálenost.
Několik projektů tohoto druhu je již vyvíjeno v rámci velkého programu FVL s ohledem na produkci a skutečné uplatnění. Řada prototypů již byla uvedena do testování a úspěšně prokazují vysoké výkonnostní charakteristiky. Za několik let se takové vybavení bude muset dostat do vojsk, kde začne nahrazovat stávající vrtulníky.
Všechny tyto projekty jsou založeny na moderních technologiích a součástech, které určují jejich schopnosti a vyhlídky. Nový projekt HSVTOL naopak umožňuje hledání a používání zcela nových řešení, která se v letectví zatím nepoužívají. Jeho skutečným výsledkem budou doporučení pro další rozvoj směru vysokorychlostních konvertorových letadel.
Datum dokončení projektu Bell Textron Inc. ještě nebyly specifikovány. Hledání a studium zásadně nových technologií a technických řešení bude trvat několik let. Poté se může objevit prototyp, který bude muset ukázat potenciál nového konceptu. A teprve poté bychom měli očekávat zakázky na vývoj skutečného vybavení pro použití v ozbrojených silách a dalších strukturách. Čas ukáže, zda se Bell-Textronovým myšlenkám podaří dosáhnout této fáze.
