J -20 - SPECIALIZOVANÝ STROJ. NENÍ URČENO K DOMINACI VZDUCHU V JAKÉKOLI TAKTICKÉM PROSTŘEDÍ
Nevyvratitelná síla, univerzálnost a slušná nenápadnost slibné víceúčelové taktické stíhačky J-20 od firmy Chengdu je faktem už asi 5 let. Jedná se o složitý konstruktivní aerodynamický hybrid prototypu ruské slibné stíhačky MFI („produkt 1,44“), C-37, stejně jako americké F-35A „Lightning II“a F-22A „Raptor“, J- 20 obdrželo poměrně velké vnitřní objemy trupu pro zbraně, stejně jako působivé palivové nádrže, které pojmou až 11, 1 tun paliva. Ke všemu byla přidána plocha křídla 80 m2 (celkem spolu s předním horizontálním ocasem), což poskytuje vynikající nosné vlastnosti a aerodynamickou kvalitu draku 12, 2, což je ekvivalent T-50 PAK-FA. Výsledkem bylo získání vozidla s praktickým stropem 19–20 km a bojovým poloměrem akce ve vysokých výškách až 1700–1800 km.
Tyto vlastnosti jsou vynikající pro použití v rozsáhlých oceánských oblastech asijsko-pacifického regionu, který se v posledních letech stal hlavní oblastí nasazení amerického námořnictva. Mighty Dragons nejsou určeny pro bojové letouny, které zachycují různé letecké útočné zbraně, útočící hladinové lodě a vojenskou infrastrukturu amerického námořnictva a ostrovních vojenských infrastruktur v rámci prvních „dvou řetězců“podrobně popsaných v bílé knize národní obrany PLA. zapojit se a vyhrát v jakémkoli leteckém boji; To platí zejména pro boj zblízka, kde aerodynamické zaostření a křídlo posunuté do ocasní části neumožňují vysokou rychlost otáčení s nízkým poměrem tahu k hmotnosti bojovníka. Čínský letecký průmysl pro tyto účely zajišťuje sériovou výrobu dalšího víceúčelového stíhače 5. generace-J-31.
OBROVSKÝ POTENCIÁL J-31 BUDE ODEMKNUTÝ PO VŠECH VERZÍCH FIGHTERU PŘIJDE DO ZBRANÍ
První prototyp víceúčelového stíhacího letounu J-31 5. generace vzlétl 31. října 2012 z přistávací dráhy nového letového zkušebního letového centra Shenfei. Konstrukce draku a pohonné jednotky nám okamžitě říká, že specialisté „Shenyang Aircraft Corporation“usilovali o vytvoření stroje schopného účinně čelit nejlepším stealth stíhačkám USA, Austrálie, Indie a Japonska v indoasijsko-pacifickém divadle operací. J-31 „Krechet“se díky rozšířenému používání kompozitních materiálů ukázal být docela lehký: hmotnost prázdného stíhače je 12 000 kg, normální vzletová hmotnost je 17 500 kg a maximální vzletová hmotnost je 25 000 kg (v hmotnostně rozměrné třídě MiG-35). Současně je hmotnost paliva 7 500 kg, což je asi o 30% více než dodávka paliva MiG-35. Díky tomu s ekvivalentním tahem a spotřebou paliva při maximálním RD-93 TRDDF (5040 kgf a 0,77 kg / kg * h) dosahuje dosah J-31 1250 km, u MiG-35 a F-35A, u například dosahuje 1050 km. Poměr tahu k hmotnosti se zbývajícím 80% paliva a konfigurace zbraně vzduch-vzduch je s jistotou udržována na úrovni 0, 96-1, tj. bojovník může vést manévrovatelnou bitvu. Deklarovaná rychlost stoupání se blíží nejlepším ruským a západním ukazatelům - 330 m / s.
Motorové gondoly jsou rozmístěny přibližně 1, 2-1, 5 m, což naznačuje touhu vývojáře poskytnout J-31 zvýšenou schopnost přežití ve srovnání s takovými stíhačkami, jako jsou Rafal, Typhoon a dokonce i F-22A Raptor. Kluzák J-31 je tradiční hornoplošník s aerodynamickým zaměřením posunutým do středu trupu. To přispívá k vysoké úhlové rychlosti ustálené zatáčky v rovině stoupání. Vozidlo je lehké, „svižné“, a to dává všechny důvody pro vznik dalšího projektu palubní verze J-31.
Přesně o tom mluvil slavný testovací pilot letectva ČLR Xu Yonglin na 15. mezinárodní výstavě strojního zařízení v Shenyangu. Řekl, že s největší pravděpodobností bychom neměli očekávat vzhled J-31 v čínském letectvu, ale příchod letadlové verze stíhačky do služby u čínských letadlových lodí je velmi předvídatelnou událostí. Rovněž se vyslovil pro mnohamiliardové smlouvy na dodávky J-31 do sousedních zemí. Kde je pravda ve slovech Xu Yonglina?
Velkovýroba exportních verzí J-31 je skutečně nezbytným a oprávněným obchodem, pro který ve skutečnosti tento ambiciózní projekt odstartoval. Vedení korporace „AVIC International Holding Corporation“, která je úzce zapojena do „velké hry“, si dobře uvědomuje, že řada jihoamerických, asijských a afrických států, které se pomalu vzdalují od geopolitické podřízenosti státům, stále více potřebují moderního taktického letectví pro možné řešení vlastních regionálních konfliktů a jednoduché zachování správné úrovně obranných schopností s ohledem na nové vojenské hrozby 21. století. Na rozdíl od drahého F-35A (asi 95 milionů dolarů za jednotku) se náklady na jeden J-31 mohou zastavit na 35–40 milionech dolarů, zatímco bojová účinnost v DVB a stávkových operacích bude jen o málo nižší než u Lightning -2 “, ale v boji zblízka na vzduchu čínský „Gyrfalcon“pravděpodobně také „zasáhne“neohrabanou F-35A, protože Typhoons, Falcons a Strike Needles se s tím během cvičení dobře vyrovnali.
Ze států, které nutně potřebují aktualizovat svoji flotilu bojových letadel o nadějné bojovníky, je na prvním místě Argentina. Letectvo této země vyřadilo ze služby všechny modifikace víceúčelových stíhaček Mirage-III a Mirage-5, a proto jeho vzdušný prostor zůstává bezbranný před stejným letadlem britského námořnictva na bázi nosiče, s nímž je první stále „na dočasně krytých nožích“ohledně příslušnosti k Falklandským ostrovům. Jak víte, Buenos Aires stále zvažuje otázku silového návratu souostroví, ale zatím na to nemá vojensko-technické možnosti. V červnu 2016, po jednáních mezi ministrem obrany Argentiny Juliem Martinezem a ministrem obrany Francie Jean-Yves Le Drianem, byla položena otázka o pořízení 12 Mirage F.1, jakož i pokročilejších verzí Mirage -2000 (zjevně mluvíme o úpravách „2000-5 / 9“), ale proveditelnost takové smlouvy se zdá být velmi slabá ve světle příjmu na export stíhaček s podobnou cenou 5. generace J-31. Představte si na chvíli bitvu na dálku mezi Mirage a britskou letadlovou lodí F-35B: Pochybuji, že Mirageům bude umožněno přiblížit se linii použití raket Magic-2 a MICA-IR. Ale „tajnější“J-31 bude ve skutečnosti připravena na takovou konfrontaci a na velké vzdálenosti. Samozřejmě není pravděpodobné, že by exportní verze Krechetu obdržela nejnovější verzi radaru AFAR dostupného pro Číňany, ale přechodná verze, instalovaná dnes na daleko od primitivního J-10B, je dost pravděpodobná, a věřte mi, pro převahu nad Typhoony a F-35B to může být docela dost, protože všechny moderní vzdušné radary s AFAR dokážou detekovat cíle podobné F-35B a EF-2000 v dosahu od 50 do 110 km.„Gyrfalcony“pro čínské námořnictvo a letectvo dostanou mnohem pokročilejší radary s anténním polem APM na bázi arzenidu galia (GaAs) nebo nitridu galia (GaN), druhý z nich má delší životnost a energetický potenciál pro záření s menším výkonem spotřebu ze zdroje energie.
Dalšími uchazeči o držení J-31 mohou být Írán a Pákistán. První z nich nedávno představil na teheránské výstavě velmi impozantní a pokročilý systém protivzdušné obrany „Bavar-373“, postavený na čínské základně digitálních a radarových prvků. A teď už íránské vedení přemýšlí o aktualizaci dosti zastaralé letadlové flotily ruskými MiGy-35 nebo Su-30MKI; Čínské tajné stíhače lze také považovat za pokročilé krytí, protože program FGFA pravděpodobně nebude rozšířen na Írán. Tady, s Indií, není všechno úplně jasné.
Pákistán může být prvním, kdo obdrží Gyrfalcons. Za prvé, posílení bojového potenciálu jeho letectva je prospěšné pro Nebeskou říši ze strategického hlediska: územní rozdíly mezi Indií a Čínou zrychlují programy FGFA a Super-30, které představují hlavní hrozbu pro Peking; a posílení Pákistánu, který má na Indii ještě větší územní nároky, vážně oslabuje pozici Dillí v regionu. Za druhé, již 15 let Chengdu a Pákistánský letecký komplex společně vyrábějí a modernizují stíhací bombardéry FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder) a od 5. generace bojovníků Islámábád pravděpodobně neodmítne. Není vyloučen vznik čínsko-pákistánského programu vyvážení pro licencovanou výrobu J-31 v zařízeních PAC. Tento program lze vyvinout jako asymetrickou reakci na úspěch rusko-indické FGFA.
Postup Krechetu do pákistánského letectva by mohl naplnit čínskou pokladnici desítkami miliard dolarů, což dále posílí výrobní kapacitu nebeské říše a také přispěje k rozvoji chybějících článků CHKO - strategické tajná letadla a strategické ponorkové křižníky s velmi nízkou hlučností. Jak víte, posledně jmenované patří mezi ekonomicky a vědecky nejnáročnější oblasti obranného průmyslu.
Další oblastí pro podporu exportu J-31 se může stát KLDR. Letecká flotila letectva této země je beznadějně pozadu a vyžaduje okamžitou obnovu, protože jakékoli společné silové akce amerického námořnictva, jakož i ozbrojených sil Korejské republiky a Japonska, mohou zpochybnit existenci KLDR jako taková, byť s hroznými odvetnými důsledky raketových úderů proti proamerickým agresorům. Přinutit ČLR k převodu moderního letectví (včetně J-31) na severokorejskou stranu je docela schopné zanedbané situace s rozmístěním baterie protiraketového komplexu THAAD v Jižní Koreji, která téměř přivedla Peking do „bod varu“.
A nakonec různým africkým státům, mezi nimiž často vzplanou místní vojenské konflikty nebo proti nimž jsou agresi prováděny regionálními mocnostmi (připomíná letecký útok F-15I Hel Haavir na závod v Súdánu), také nevadí nákup určitého počtu utajovaných bojovníků za „Vyplašení“zejména chytrých amerických „povlečení“.
O takovém portfoliu zahraničních objednávek pro J-31 v příštím desetiletí mohou obdržet „Čcheng-tu“a AVIC, což jasně zdůvodňuje zdůvodnění čínského pilota Xu Yonglina. Ale co interní objednávky pro námořnictvo a letectvo?
Letadlo čínského námořnictva na nosiči je vyzbrojeno nejmodernějšími stroji generace 4 + / ++-jednoduchými J-15B a dvojitými J-15S. Tyto stíhačky mají vynikající letový výkon a avioniku srovnatelnou s indickou Su-30MKI, přestože čínské výrobky mají elektrárny bez systému odchylek vektoru tahu, což znemožňuje provádět jedinečnou super manévrovatelnou akrobacii. J-15S, stejně jako jejich ruské protějšky, Su-33, jsou schopny „zkroutit“jakéhokoli bojovníka na letadlové lodi NATO v boji zblízka, ale mohou účinně čelit letounům F-35B nebo kradmým čínským dravcům, kteří se blíží z ostrova. základna. pro námořníky to nebude tak snadné. V takových realitách není nic lepšího, než rychle přijmout námořnictvo J-31. Nízká vzletová hmotnost tohoto stíhače poskytuje vynikající základ pro modernizaci při navrhování modifikace paluby se zesílenými konstrukčními prvky a také další možnosti ovládání z paluby letadlové lodi (zesílený podvozek, přistávací hák, složitější a masivnější mechanizace skládací křídlo). Je logické, že zvýšení hmotnosti „palubníku“povede k určité ztrátě poměru tahu k hmotnosti a ovladatelnosti letadla; v budoucnu lze tuto nevýhodu odstranit instalací většího točivého momentu RD-93MKM proudové motory s maximálním tahem 5800 kgf a přídavným spalováním 9500 kgf.
Nyní ohledně názoru Xu Yonglina na zbytečnost J-31 v letectvu Čínské lidové republiky. Musíte být schopni poslouchat jakýkoli názor a správně jej interpretovat, ale ne v tomto případě. Faktem je, že Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 a J-10A / B, které jsou v provozu u letectva ČLR, nemají ani utajení, ani OVT. Většina těchto vozidel, kromě J-10B, je vybavena zastaralými radary N001VE a Zhemchug, kterým nelze odporovat nejen nejsilnější japonské radary ATD-X Shinsin, ale ani radary A-APG-1 multifunkční stíhačky F-2A / B … Japonský zástupce utajené generace ATD-X může získat počáteční bojovou připravenost zhruba do roku 2020 a vstoupí do japonských sil sebeobrany již s plným „nádivkou“: vychýlený tahový vektor, EPR asi 0,05 m2, cestovní nadzvukové, prozíravý radar s režimem syntetizované clony může výše zmíněným čínským zástupcům generace „4+“způsobit spoustu problémů. Radikálně upravená verze letounu F-16C, J-10C, nebude schopna zcela uzavřít technologickou mezeru s japonským Shinsinem, ani vysoce specializované J-20, a tedy jediné řešení pro zachování výhod čínských kontinentální stíhací flotilou je J-31.
