Pokud nás Rusko nepodpoří ze vzduchu, budeme se muset stáhnout z Brooklynu na Long Island
Nouzová zpráva od I. Strelkova, listopad 2016
Každý vtip má svůj podíl na vtipu. Nedávné prohlášení, že Rusko v odcházejícím roce předběhlo USA ve výrobě vojenských letadel, jednoznačně naznačilo, kdo je náš „pravděpodobný nepřítel“a s kým hodlají domácí výrobci letadel soutěžit.
Americké vojenské letectvo není lehkým soupeřem. Nejtěžší. První spotřebitel leteckého petroleje na světě. V současné době jediný provozovatel stíhaček páté generace. Kolosální bojový zážitek. Tisíce leteckých jednotek rozmístěných na leteckých základnách po celém světě.
Podaří se však Yankeeům udržet si v novém století vzdušnou převahu? Ruský vojensko -průmyslový komplex pomalu vstává z kolen - a tady je další výsledek. Předjel Ameriku ve výrobě vojenských letadel.
„Pokud jsme v roce 2013 dodali 68 bojových a bojových cvičných letadel a jedno vojenské dopravní letadlo pro letectvo, pak letos plánujeme dodat 100 letadel - bojových, vojenských a také speciálních leteckých letadel“
Zástupce UAC Vladislav Goncharenko.
Zkušení občané reagovali na tuto zprávu s jistou dávkou skepse. Na jaké „efektivní manažery“nelze přijít, aby ospravedlnili své smutné „úspěchy“! V Goncharenkově prohlášení byly tři podezřelé momenty: bojový výcvik, vojenský transport a speciální letecká letadla.
Ale promiňte, je správné dát do jedné řady cvičný „bojový“Jak-130 s max. se vzletovou hmotností 10 tun se silnými bojovými vozidly z „první řady“-stíhací bombardéry se vzletovou hmotností 30-45 tun? Training Yak nemá ani radar, nemluvě o tak vyspělých drahých systémech, jako jsou optické zaměřovací systémy nebo motory s vychýleným tahovým vektorem.
Transportujte „kukuřici“L-410, „generály“business jet An-148, opravené MiGy-31BM a Tu-95 … Ne! Uveďte počet skutečně moderních letadel připravených k boji: zástupci víceúčelové rodiny Su-30, taktické bombardéry Su-34, super manévrovatelné stíhače Su-35. Nedaleko se nacházejí nová letadla včasného varování A-100 „Premier“(AWACS / AWACS), specializovaná letadla pro námořnictvo, těžká útočná bezpilotní letadla a strategická průzkumná letadla bez posádky … To by mělo popudit vaši představivost a položit si jednoduchou otázku: „JAK MNOHO ?"
Přední bombardéry Su-34
Odpověď překvapí - počet nových stíhaček a bombardérů dodaných ruskému letectvu alespoň ne méně než stejný počet nových bojových letadel, vstoupil do amerického letectva v roce 2014. Letecký průmysl Spojených států jaksi úplně oslabil - 20 … 30 stíhaček ročně pro vlastní letectvo a některé další jednotky pro letectvo zemí NATO. Na montážní lince je jen pár modelů-nový F-35 a víceúčelová rodina F / A-18 (Super Hornet, Growler). Veškeré práce na konstrukci / modernizaci stíhaček čtvrté generace rychle ztrácejí prioritu - nyní jsou všechny naděje spojeny pouze se slibným letounem F -35.
Výroba Raptorů byla ukončena v roce 2011, flotila stíhacích bombardérů F-16 nebyla po dobu deseti let aktualizována a poslední stíhačka Eagle byla předána americkému letectvu již v roce 1989. „Námořní“stíhací bombardovací letoun F / A-18E / F již dávno není oblíbený na domácím i zahraničním trhu. Všichni potenciální zákazníci, jeden po druhém, si vyberou „Lockheed“F-35. Vzhledem ke ztrátě zájmu o své stíhače plánuje Boeing v roce 2015 zcela ukončit výrobu letadel F / A-18E / F a uzavřít montážní linku v St.
Na tomto pozadí vypadají úspěchy ruské United Aircraft Corporation jako skutečný triumf: celá řada superplošníků, z nichž každé prohlašuje, že je nejlepší ve své třídě. V průběhu roku 2014 bylo ruské letectvo doplněno o:
- 12 stíhaček Su-35S s nepřekonatelnými letovými vlastnostmi;
-18 frontových bombardérů Su-34;
-7-10 (podle různých zdrojů) víceúčelové stíhačky Su-30SM.
Za radostí z vítězství se bohužel skrývají urážlivá fakta. Přední Rusko má pouze 5 prototypů stíhačky páté generace, zatímco její soupeř má 115 létajících letounů F-35 k říjnu 2014. Podle možnosti LRIP-8 společnost Lockheed Martin obdržela další objednávku na 29 „Lightning“(4 palubní F-35C, 6 svislých F-35B a 19 základen F-35A) + zakázka na stavbu 14 stíhaček pro pět zahraničních zákazníků. První dodávky strojů z dávky LRIP-8 jsou naplánovány na rok 2016. Vzhledem k tomu, že v současné době je v podnicích „Lockheed Martin“již v různých fázích montáže 71 víceúčelových stíhaček F-35 ze smluv z předchozích let.
Skutečná situace je ještě vážnější: zkratka LRIP v názvu opcí znamená Low-Rate Initial Production-malosériová výroba v první fázi. Za posledních osm let „Lockheed Martin“pomalu sestavoval své „Blesky“a nasytil je různými testovacími jednotkami a výcvikovými středisky letectva a námořního letectví. 115 letadel - podle amerických standardů se ani nezačalo stavět. Když se spustí hlavní montážní linka ve Fort Worthu v Texasu, bude odhadovaná výrobní rychlost 1 letadlo denně, což znamená více než 300 stíhaček F-35 ročně.
Státy nyní zjevně nemají kam spěchat - jen za posledních 10 let bylo jejich letectví doplněno obrovským množstvím moderních letadel, vč. 187 bojových „Raptorů“a čtyři sta F / A-18E / F (včetně mod. EF-18G) pro letectvo námořnictva a KMP. Ahead je ambiciózní program F-35. Pokud jde o obrovskou flotilu stárnoucích orlů a letounů F-16, éra těchto strojů neustále končí. Dnes představují most mezi čtvrtou a pátou generací.
Něco podobného je pozorováno v oblasti bezpilotních letadel. Během prvního desetiletí 21. století Yankeeové vymlátili působivý počet průzkumných a úderných bezpilotních prostředků různých modelů. Hračky se ukázaly být zábavné, ale ne příliš účinné: úroveň technologie neumožňovala získat vybavení, o kterém Pentagon snil. Nevýrazné výkonnostní charakteristiky, malé užitečné zatížení, potřeba dálkového ovládání - v důsledku toho byl dynamický start nahrazen prodlouženým obdobím recese a přehodnocením stávajících přístupů.
Proto není divu, že přes veškerou lásku k dronům americký letecký průmysl v roce 2014 zvládl pouze jeden prototyp námořního průzkumného UAV MQ-4C Triton (na základě Global Hawk). Demonstrátor konceptu X-47B stále létá z letadlových lodí. Stroj ukazuje značný potenciál, ale jakýkoli vážný rozhovor dopadne pouze s výskytem dvakrát většího X-47C s bojovým zatížením 4,5 tuny (ne dříve než v roce 2018). Pokud jde o všechny druhy „Reaperů“a „Predátorů“- jejich zmínka v tomto kontextu nedává větší smysl než zmínka o bojovém výcviku Jak -130.
Speciální letectví
Několik, ale kritických vozidel pro efektivní provoz letectva a námořnictva. Základní protiponorkové letectví, letecká a radiotechnická průzkumná letadla, velitelská stanoviště vzduchu, některá zcela unikátní vozidla pro velení speciálních operací …
Co bylo v této oblasti provedeno na obou stranách oceánu?
Rusko - jedno pozorovací letadlo Tu -214ON pro lety v rámci programu Open Sky. Průzkumný letoun je vybaven celou řadou vybavení pro kritické mise: moderní digitální vybavení pro letecké snímkování, radar se syntetickou aperturou s bočními pohledy a systémy pro pozorování v infračerveném dosahu.
Boeing se zase může pyšnit pěti Poseidony darovanými námořnictvu za poslední rok. Víceúčelový letecký komplex pro hledání ponorek a osvětlování situace na námořních trasách. P-8 Poseidon je postaven na základě osobního letounu „737-800“, k vybavení letadla patří vyhledávací radar s vysokým rozlišením, senzory pro anomálie v magnetickém poli Země způsobené trupem ponorky, jakož i sada odhozitelných radioakustických bójí (RSB), průzkumného radiotechnického systému a torpédových zbraní ke zničení detekovaných ponorek.
V tomto směru vyvíjejí úsilí i domácí výrobci letadel. Nemáme tak progresivní vývoj jako Poseidon, ale máme programy na modernizaci stávajících protiponorkových letadel. V létě 2014 obdrželo letectví ruského námořnictva první modernizovaný Il-38N s digitálním vyhledávacím a zaměřovacím systémem Novella. Il-38 už samozřejmě není mladý-je mu asi 40 let (Il-38 je vývoj založený na Il-18), ale „nacpání“takových letadel je mnohem důležitější než jejich kluzák a letové vlastnosti. V tomto smyslu je program modernizace Novella bezpochyby důležitou stránkou v historii ruského námořního letectví.
Mezi další novinky v leteckém průmyslu začátkem prosince 2014 přijaly speciální operační síly amerického letectva dva letouny MC-130J Commando II. Další improvizace založená na turbovrtulovém transportním letounu C-130 „Hercules“, navrženém k plnění speciálních úkolů: přistání a evakuace speciálních sil (včetně nonstop-pomocí systému „Air Hook“), provádění pátracích a záchranných operací a doručování speciálních sil. náklad v bojové zóně. Komando se od běžných dopravních letadel odlišuje nejen pochmurným zbarvením a motory se zvýšenou silou, ale také čistě vojenskými atributy, jako je pancéřování důležitých součástí a kokpitů, systém doplňování paliva za letu, optoelektronické vyhledávací systémy pracující ve viditelných a infračervené rozsahy, jakož i prostředky elektronické války a systémy pro střelbu dipólových reflektorů.
Závěr
Nic moc se nestalo. Výrobci letadel vykonávají svoji práci metodickým plněním podmínek uzavřených smluv. Současně je situace alarmující: Yankeeové staví tolik letadel, kolik chtějí. Jsme tolik, kolik můžeme. Přes veškerý humbuk kolem velkého Státního obranného řádu se domácí letadla stále vyrábějí v kusových množstvích, bez šance dosáhnout tempa stavby 50-100 bojových letadel z jednoho modelu za rok.
Na druhé straně to zpochybňuje možnost přezbrojení v přiměřeném časovém rámci domácího letectva. Čemu musí ve vzduchu čelit piloti první bojové letky PAK FA (se vší deklarovanou avionikou, nepřerušenou kabinou kabiny a motory „druhého stupně“). Nějaký bezpilotní Superraptor nebo X-47C? Nad tím se teď vyplatí přemýšlet.
Modernizované letectvo Il-38N ruského námořnictva (bez 19) s osobním jménem „Radiy Papkovsky“
Na palubě IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Kabina MC-130J
