S čím skončíme? Pouze to, že americké bitevní lodě „Iowa“v průměru překonaly své evropské protějšky o čtvrtinu výtlaku, neměly žádné významné výhody. Tím svou myšlenku ukončil autor předchozího článku o čtyřech legendárních bitevních lodích. A v této myšlence budeme pokračovat.
„King George V“(Velká Británie) - cestovní dosah 5400 mil při 18 uzlech.
Richelieu (Francie) - 9850 mil při 16 uzlech.
Bismarck (Třetí říše) - 9280 mil při 16 uzlech.
Littorio (Itálie) - 4580 mil při 18 uzlech.
Iowa (USA) - 15 000 mil při 15 uzlech
Americká bitevní loď nebyla vytvořena pro operace ve středomořském „bazénu“. Na rozdíl od Italů, jejichž lodě se mohly kdykoli vrátit na základnu, aby doplnily zásoby paliva, vedli Yankeeové válku v rozlehlém oceánu. Proto - vysoká autonomie, zvýšená munice a speciální požadavky na způsobilost lodí k plavbě. A je to.
Nejprve však nejprve.
Přímé srovnání bitevních lodí druhé světové války (počet děl / tloušťka pancíře) je katastrofální záležitost. Za prvé, každé ocelové monstrum bylo vytvořeno pro podmínky konkrétního operačního prostoru.
Za druhé, bitevní lodě se velmi lišily velikostí. Kdo je silnější - 45 tisíc. tun „Littorio“nebo 70 tisíc. ton „Yamato“?
Za třetí, když už mluvíme o takových věcech, jako je stavba kapitálových lodí, je nutné zohlednit stav hospodářství, vědy a vojensko-průmyslového komplexu zemí, ve kterých byly postaveny tyto nádherné Bismarcks, Iowas a Yamato.
Posledním důležitým faktorem je čas. Svět se měnil nepoznatelným tempem. Mezi Bismarckem (uveden do provozu v roce 1940) a americkým Iowasem (1943-44) byla technologická mezera. A pokud technologie pro výrobu Kruppova slinutého brnění zůstala nezměněna, pak takové jemné záležitosti, jako jsou systémy radaru a řízení palby (FCS), udělaly grandiózní průlom do budoucnosti.
Na obrázku je 127 mm protiletadlový projektil Mk.53 s vestavěným mini-radarem. Nyní, v éře protiletadlových raket, tím nikoho nepřekvapíte, ale tehdy, v roce 1942, bylo vytvoření radiových trubic schopných odolat přetížení 20 000 g skutečnou vědeckou senzací. Během války Yankeeové zastřelili milion těchto „slepých nábojů“, když zjistili, že zničení jednoho japonského letadla vyžaduje pětkrát méně Mk.53, než při použití konvenční munice (~ 200 versus 1000). Přenosná radiová pojistka umožnila projektilu určit vzdálenost k cíli a odpálit hlavici v nejpříznivějším okamžiku, přičemž cíl bombardovala přívalem horkých úlomků.
S ohledem na účinnost každého protiletadlového děla s obvyklými granáty „1“získal německý „Bismarck“šestnáct bodů (16 děl SK. C / 33 105 mm). "Iowa" - sto! (20 pětipalcových děl střílejících Mk.53 b / str.) Vtipný a zároveň děsivý závěr: účinnost protivzdušné obrany amerických bitevních lodí na dlouhé vzdálenosti byla minimálně šestkrát vyšší než u kterékoli z jejich evropských a Japonští vrstevníci.
A to bez zohlednění schopností OMS Mk.37, který centrálně naváděl protiletadlová děla podle radarových údajů. Výpočet relativní polohy lodi a cíle byl nepřetržitě vytvářen analogovým počítačem Mark-I. MZA se ovládalo podobným způsobem: rychlopalný 40 mm Bofors, který měl vzdálené pohony, přijímal data z pozorovacích gyroskopických sloupků Mk.51, jeden pro každý ze čtyř držáků. Baterie 20mm útočných pušek Oerlikon byly vedeny podle údajů PUAZO Mk.14.
Kvalita vždy odpovídala kvantitě. V zimě 1944 převážely bitevní lodě 20 čtyřkolek Bofors a až 50 dvojitých a samostatných Oerlikonů s pásovým posuvem.
Nyní již není žádným překvapením, proč letadlo Jižní Dakota (předchůdce Iowy, která měla podobný systém protivzdušné obrany a účastnila se bojů od roku 1942) sestřelilo během válečných let 64 nepřátelských letadel. I když vezmeme v úvahu nevyhnutelné přírůstky, dokonce 30 sestřelilo „ptáky“- grandiózní vojensko -technický rekord lodi těch let.
Důlní mýtus
Jedním z kontroverzních bodů při návrhu amerických bitevních lodí bylo odmítnutí protiminového kalibru. Většina bitevních lodí jiných zemí byla nutně vybavena tuctem 152mm kanónů a baterií 12-16 velkorážných protiletadlových děl (90 … 105 mm). Yankeeové v této záležitosti projevovali drzost: místo středního kalibru se Iowa štětila s 20 univerzálními děly 5 '' / 38 v deseti dvojitých instalacích. Jak bylo uvedeno výše, pětipalcové zbraně se ukázaly být důstojným prostředkem protivzdušné obrany, ale měly by 127 mm granáty dostatek síly, aby odrazily útok nepřátelských torpédoborců?
Praxe ukázala, že rozhodnutí bylo oprávněné. Lehčí hmotnost a polovina hlavice byly úspěšně kompenzovány vysokou rychlostí střelby kombi (12-15 ran / min.) A fenomenální přesností jejich palby (stejná Mk.37 SLA pro střelbu vzduchem i povrchem cíle).
Torpédoborec „Johnston“naložil 45 5palcových nábojů do těžkého křižníku „Kumano“, zničil celou nástavbu spolu s radary, protiletadlovými děly a sloupky dálkoměru a poté nakrmil bitevní loď „Kongo“granáty.
Ničitelé Samuel B. Roberts a Heerman rozpoutali chirurgickou přesnou palbu na křižník Tikuma. Půl hodiny bitvy střílel „Samuel B. Roberts“na nepřítele veškerou munici - 600 pětipalcových. V důsledku toho byly tři ze čtyř věží hlavního kalibru na Tikum mimo provoz, letový most se zřítil a systémy komunikace a řízení palby byly mimo provoz.
Epizody bitvy u asi. Samar, 10/25/44, konfrontace mezi letkou císařského námořnictva a torpédoborci amerického námořnictva.
Je snadné si představit, jak mrzutý by byl japonský torpédoborec, kdyby se odvážil zaútočit na Iowu!
Mýtus o nedostatečné rychlosti
Při navrhování „Iowy“byli Yankeeové najednou uneseni tak neobvyklým významem, jako je honba za rychlostí. Podle plánů námořníků měla nová rychlá bitevní loď, určená k doprovodu skupin letadlových lodí, dosahovat rychlosti nejméně 33 uzlů (~ 60 km / h). Aby se kýč zrychlil na uvedené hodnoty, bylo nutné nainstalovat druhý sled elektrárny (výkon 200 … 250 tisíc koní - téměř dvakrát tolik než u „Bismarck“nebo „Richelieu“!). Nadměrná vášeň pro rychlost ovlivnila vzhled „Iowy“- dítě získalo charakteristickou siluetu „láhve“a zároveň se stalo nejdelší bitevní lodí na světě.
I přes veškeré úsilí se Iowa stala předmětem nemilosrdné kritiky: žádná ze čtyř bitevních lodí nikdy nedosáhla stanovené rychlosti. „New Jersey“dalo na měřenou míli pouhých 31,9 uzlů. A to je vše!
Ne však všechno. Hodnota rychlosti je 31,9 uzlů. byl zaznamenán při výkonu 221 tisíc koní. s výtlakem lodi výrazně převyšujícím konstrukční (instalace dalších systémů a protiletadlového dělostřelectva a vzhled souvisejících nákladů byla typická situace pro lodě těch let). Se sníženou rezervou paliva a nucením turbíny na 254 tisíc koní předpokládaných projektem. konstrukční rychlost „Iowa“mohla dosáhnout 35 uzlů. Ve skutečnosti se nikdo neodvážil uspořádat závody na bitevních lodích a zbytečně „zabíjet“vzácný zdroj jejich aut. Výsledkem bylo, že zdroj vydržel 50 let.
Musíme přiznat, že bezuzdné honby za rychlostí se ukázaly být nákladné a nesmyslné. Další vojensko-technický záznam, který nebyl v praxi aplikován. Jediným pozitivním bodem byla dlouhá, sledovaná elektrárna, která radikálně zvýšila schopnost přežití lodi.
Rychlost, radary, protiletadlová děla … Jak by ale bitevní loď vypadala ve skutečné námořní bitvě? Tam, kde není místo pro jemné záležitosti. Kde o všem rozhodují velké zbraně a statná řada brnění.
Ani svatý, ani darebák. Zná svou vlastní hodnotu. Dobře zná tajemství námořního boje a může nepříteli nabídnout řadu nečekaných překvapení. Mezi nimi je nejtěžší 406 mm munice na světě (brnění-propichující „kufry“Mk.8 o hmotnosti 1225 kg). Vzhledem ke své anomální hmotnosti a kompetentnímu designu byly takové střely téměř stejně silné jako střely 457 mm legendárního Yamata.
V krátké potyčce poblíž Casablanky stačila bitevní loď Massachusetts (typ Jižní Dakota) na deaktivaci bitevní lodi Jean Bar (typ Richelieu) pouze čtyři Mk.8. V té době měli Francouzi velké štěstí: omezeně bojeschopný „Jean Bar“neměl část munice, jinak byla jeho smrt téměř nevyhnutelná-jedna z amerických granátů explodovala ve sklepě věží středního kalibru.
Rezervace. Právě z tohoto směru rádi udělují ránu Iowě a taktně zavírají oči nad dalšími výhodami americké superbitové lodi. Iowa překonala jakoukoli kapitálovou loď ve všech ostatních ohledech a neměla žádné znatelné výhody v oblasti pancéřové ochrany. Takové silné „prostřední“s vlastními výhodami a nevýhodami.
Ne nejtlustší (307 mm), ale VELMI vysoký pancéřový pás (ve skutečnosti byly dva - hlavní a spodní, odlišené tloušťkou). Kontroverzní rozhodnutí s umístěním obrněného pásu uvnitř trupu. Slabé traverzy na prvních dvou bitevních lodích. Výjimečně výkonná ochrana velitelské věže, kormidelních strojů, hlavních bateriových věží a jejich barbetů (jak ukázaly výsledky skutečných námořních bitev, tyto parametry byly opuštěny mnohem důležitější než tloušťka pancéřového pásu).
Systém ochrany před torpédem adekvátní velikosti bitevní lodi: bez příliš složitých a kontroverzních řešení, jako je například italský systém Pugliese („Littorio“). Vzhledem k válcovým vložkám a absenci ostrých obrysů v podvodní části trupu (jako v Richelieu) měl systém PTZ amerických žen maximální účinnost po většinu délky jejich trupu.
Vysoká rychlost, výkonný komplex výzbroje a vysoce kvalitní řídicí systémy, spolehlivá elektrárna, dobrá stabilita bitevní lodi jako dělostřelecké platformy, vynikající manévrovatelnost (průměr oběhu při plné rychlosti je menší než u torpédoborce!), Přiměřené zabezpečení (bez jakýchkoli zvláštních ozdob, ale také bez kritických nedostatků), vysoké standardy obyvatelnosti, promyšlený design do nejmenších detailů (široké chodby, přes „Broadway“spojující hlavní sklepy) a nakonec autonomie a cestovní dosah nedosažitelný pro evropské bitevní lodě.
Je škoda přiznat, že všechny bitevní lodě Iowy jsou bitevní lodě. Aby se zmírnila hořkost skutečnosti, že Yankeeové mají opět vše nejlepší, je nutné v „Iowě“najít pár nedostatků.
- Nedostatek přebíjecích přihrádek, část munice byla uložena uvnitř barbetů hlavních bateriových věží. Je to příliš odvážné rozhodnutí?
Prostory pro skladování munice byly samozřejmě chráněny systémem nehořlavých zámků a dveří a jako dodatečná ochrana sloužily samotné barbety. A přesto … Yankeeové tomu ale nepřikládali velký význam: detonace BC - dokonce i ve sklepě, dokonce uvnitř barbetu - rozhodně dala lodi průchod k nesmrtelnosti.
Mimochodem, velký Yamato také neměl žádné přebíjecí přihrádky.
- Nedostatek hangáru letadel: průzkumné hydroplány Iowy byly uloženy přímo na katapulty.
Průzkumný dron RQ-2 Pioneer na palubě Iowy, 1980
- „Horší“nouzové naftové generátory (dva 250 kW). Yankeeové očividně spoléhali na hlavní elektrárnu a 8 hlavních generátorů turbíny bitevní lodi.
- Nedostatek sonarové stanice. Standardní řešení pro všechny americké bitevní lodě a křižníky těch let, diktované konceptem jejich použití: lodě fungovaly jako součást bojových skupin, kde OOP zajišťovaly četné torpédoborce (do konce války jich bylo přes 800).
Epilog
Jedna z největších, nejmocnějších a nejdražších lodí v historii. 100 miliónůdolarů v cenách 40. let: každý z „Iowas“stál až 15 torpédoborců! Při plném výtlaku 52 tisíc tun (na konci války) přibližně odpovídaly velikostí německému Bismarcku a byly nižší než jen jeden Yamato. Jediným omezením při jejich stavbě byla šířka Panamského průplavu, vše ostatní neznalo žádných omezení. „Iowa“byla postavena v nejbohatší a technicky nejvyspělejší zemi té doby na světě, která neznala hrůzy války a nedostatek jakýchkoli zdrojů. Bylo by naivní věřit, že za takových podmínek by Yankeeové postavili nepoužitelnou loď.
Zavádějící by neměl být ani počet postavených bitevních lodí (4) - Amerika je jedinou zemí, která na vrcholu války stavěla válečné lodě. Přísně vzato, „Iowa“prostě nelze srovnávat. Menší předválečné evropské bitevní lodě. a priori se nesrovnávají s americkou obludou. Dokonce ani nejlepší z jejich zástupců („Richelieu“a britský „Vanguard“, který byl nějakým způsobem dokončen v roce 1946) se dlouho nemohli s „Iowou“srovnávat v kvalitě radarového vybavení a systémů řízení palby. "Yamato" vyžaduje hrubou sílu, ale také naprosto ztrácí na "americkou" v rovnováze svého designu a kvality high-tech výplně.
Čtyři sestry
