Jak víte, 6. února 1922 skončila v hlavním městě USA mezinárodní konference o omezení námořních zbraní, která vyústila v uzavření „Washingtonské námořní dohody z roku 1922“. Podle jednoho z ustanovení dokumentu měla být ze složení pěti flotil, včetně americké, vyloučena řada bitevních lodí, aby celková tonáž lodí této třídy byla v mezích stanovených dohoda. Zejména Američané museli okamžitě deaktivovat a poslat do šrotu 13 bitevních lodí: šest typu „Connecticut“,
pět typů „Virginie“
a dva typy „Maine“
V tomto ohledu senátor-republikán z Marylandu D. France (Joseph Irwin France) 5. července téhož roku předložil Kongresu USA návrh zákona, podle kterého prezident země obdržel právo převést lodě Rzeczpospolita II určené, v souladu s Washingtonskou dohodou, k odpisu.
V Polsku se iniciativa amerického senátora stala známou 13. července 1922, kdy druhé oddělení generálního štábu (Oddział II Sztabu General¬nego) obdrželo z Washingtonu od polského vojenského atašé majora K. Macha (KazimierzMach) telegram s informacemi o vyúčtování a žádostí o okamžitou odpověď o dostupnosti nezbytných prostředků pro dodání lodí do Gdyně (Gdyně).
Machova zpráva způsobila rozruch na ministerstvu pro vojenské záležitosti (Ministerstwo Spraw Wojskowych) a organizačně podřízeném ministerstvu pro námořní záležitosti (Departament dla Spraw Morskich). Hned následující den byl zaslán šéfovi ministerstva pro vojenské záležitosti dopis (L.2310 / 22 Tjn. Pln.) Od vedoucího velitelství flotily velitele Czesława Karola Petelenze, který v té době vyměňoval vedoucí polského námořnictva, viceadmirál Kazimierz Porębski (Kazimierz Porębski, alias Kazimir Adolfovich Porembsky, poslední pozice v ruské císařské flotile - vedoucí brigády černomořského křižníku s hodností kontradmirála). Dopis citoval následující argumenty ve prospěch přijetí amerického návrhu na bezplatný převod bitevních lodí do Polska, bude -li přijat.
Za prvé, v souladu s nejnovějším návrhem britských členů odzbrojovací komise v Paříži by měla být zásada omezení námořních sil rozšířena na další členské státy Společnosti národů takovým způsobem, aby nově postavené lodě měly stejné bojová hodnota jako předchozí podobné třídy. Do roku 1930 se všechny země zavazují neprodávat, darovat ani stavět pro jiné země válečné lodě o výtlaku více než 10 000 tun. Pokud bude tento návrh schválen na příštím zasedání naplánovaném na 4. září 1922, bude mladá polská flotila zbavena praktické příležitosti k získání válečných lodí s výtlakem přes 10 000 tun.
Za druhé, Petelents napsal s odvoláním na slova zástupce náčelníka generálního štábu brigádního generála J. Rybaka (Józef Rybak, poslední místo v rakousko -uherské armádě - náčelník štábu 59. pěší divize v hodnosti majora), potřeby obrany státu vyžadovaly výstavbu řady pevností podél pomeranského koridoru, aby se zabránilo invazi nepřátel z moře. Vzhledem k tomu, že americké bitevní lodě byly vyzbrojeny děly ráže 152-305 mm, při jejich zavedení do polského námořnictva nebylo nutné stavět drahé pobřežní opevnění, protože bitevní lodě mohly být použity jako plovoucí pobřežní baterie.
Generál Rybak zároveň poznamenal, že získání dokonce dvou takových lodí bude vyžadovat více než zdvojnásobení rozpočtu a personálu flotily. Na závěr velitel Pelelenets vyjmenoval několik návrhů. Polská vláda se zajímá o navrhovanou legislativu schválenou Kongresem, a pokud k tomu dojde, měl by být do Ameriky vyslán námořní důstojník a inženýr, aby navázal kontakt s federální vládou USA a ministerstvem námořnictva pro následné společné vývoj programu pro přenos bitevních lodí a odhad odhadovaných nákladů. Protože přijetí a údržba šesti bitevních lodí bude pro Polsko organizačně příliš komplikované a finančně zatěžující, má smysl darovat dva z nich Jugoslávii a Rumunsku výměnou za jakékoli ústupky za účelem získání politických, vojenských a ekonomických výhod.
Jako příloha zprávy byl předložen přibližný odhad nákladů na dodávku jedné bitevní lodi třídy Rhode Island z New Yorku do Gdaňsku. Výpočet byl založen na předpokladu, že loď urazí vzdálenost asi 4 000 mil za 400 hodin plavby průměrnou rychlostí 10–11 uzlů. Spotřeba paliva by v tomto případě měla být asi 5 tun za hodinu.
Technické náklady (2 500 tun uhlí, další spotřební materiál, voda a podobné položky, plat pro tým strojů) - 25 000, 00 USD. Dodávka důstojníků a nižších hodností do USA - 50 000, 00 USD. Údržba posádky lodi v Americe po dobu jednoho měsíce - 96 000, 00 USD. Měsíční údržba posádky během průchodu - 84 000,00 USD. Celkové náklady na dodání jedné bitevní lodi do Polska měly být předběžně nejméně 255 000,00 USD, což tehdy odpovídalo 1 230 000 000,00 polských marek. Současně byly podle „Rozpočtového odhadu“plánovány obvyklé a mimořádné (nová stavba lodí) výdaje polského námořnictva na rok 1923 ve výši 22 245 000 000,00 polských marek, což odpovídalo 4 600 000,00 USD … Tedy jen na dodávku dvou bitevních lodí, bez nevyhnutelných následných oprav a instalace dalšího vybavení, by bylo nutné utratit více než 11% ročního rozpočtu námořnictva.
Posádku bitevní lodi navíc tvořilo 40 důstojníků a 772 poddůstojníků a námořníků, zatímco v září 1921 se stávající složení polské flotily skládalo ze 175 důstojníků a 2508 poddůstojníků a námořníků. V důsledku toho by přijetí flotily pouze dvou dreadnoughtů nevyhnutelně znamenalo zvýšení počtu důstojníků o 45% a o 62% poddůstojníků a námořníků. Běžný rozpočet flotily se podle některých odhadů měl zvýšit o 100%.
Řešení praktických otázek souvisejících se zařazením amerických bitevních lodí do flotily záviselo na polské radě ministrů. 14. července 1922 ministr pro vojenské záležitosti, divizní generál K. Sosnkowski (Kazimierz Sosnkowski - bývalý plukovník rakousko -uherské armády, velitel 1. brigády „polských legií“, která byla organizačně součástí císařské a královské armády) informoval Radu ministrů o návrhu zákona darujícího Polsku pět, jak mylně uvedl, křižníků. I přes odpor ministra financí Zygmunt Jastrzębski bylo rozhodnuto dar od USA přijmout a v případě kladného rozhodnutí Senátu doporučit polskému velvyslanectví ve Washingtonu, aby členové polské diaspory přijali opatření. shromáždit část prostředků potřebných k dodání lodí do Polska.
Následujícího dne bylo v telegramu odpovědi vojenskému atašé majoru K. Machovi oznámeno, že rada ministrů země bude v případě přijetí s americkým návrhem souhlasit.
O čtyři dny později však všechny iluze vyvrátila tajná zpráva č. 1014 / T zaslaná poradcem polského velvyslanectví ve Washingtonu M. Kwapiszewski. Jak objasnil Kwapiszewski, žádost senátora Francie se týkala povolení prezidenta k převodu lodí linky, pokud to není v rozporu s ustanoveními Washingtonské dohody. Článek XVIII dohody však zakazoval darování, prodej nebo jakoukoli jinou formu převodu válečných lodí do třetích zemí. Převod pre-dreadnoughtů do Polska by tedy byl nezákonný, takže francouzský návrh zákona z právních důvodů původně neměl šanci na přijetí.
Podle důvěrných informací, které Kwapiszewski získal, jsou vyhlídky na znovuzvolení senátora Francie v Marylandu mizerné. Lze tedy předpokládat, že senátor Francie, který prostřednictvím neoficiálních kanálů obdržel informace o nadcházejícím prodeji za sešrotování bitevních lodí, se vzhledem k nejistým vyhlídkám na své znovuzvolení v nadcházejících volbách rozhodl přilákat další hlasy od žijících Poláků. v Marylandu na jeho stranu.
Podle USA Historický Cen¬sus Browser pro rok 1920, populace Marylandu, podle sčítání lidu provedeného ve stejném roce 1920, bylo 1 449 661 lidí. Navíc asi 11% z více než 862 000 bílých občanů oprávněných volit patřilo k národnostním menšinám. Největší skupinu imigrantů tvořili imigranti z Ruska (24 791 osob), následují Němci (22 032 lidí), Poláci (12 061, z toho 11 109 lidí v Baltimoru) a Italové (9543 lidí). Zdánlivě ušlechtilé gesto senátora Francie tedy bylo vlastně politickou hrou, která neměla šanci na úspěch.
Příběh přesunu amerických bitevních lodí do Polska však navzdory vysvětlení poradce polské ambasády nabral vlastní život.
O měsíc později, 18. srpna 1922, zástupce náčelníka Všeobecné vojenské kontroly (Wojskowa Kontrola Generalna), podplukovník Jan Kuciel (bývalý poručík 30. pěšího pluku rakousko-uherské armády), v tajném dopise (L.1710 / 22 WBT) požádal náčelníka Správa armády (Administracja Armii - instituce zabývající se materiálními potřebami armády), neměla by služba velitele, aby se minimalizovaly náklady na dodání bitevních lodí do Polska, zvažovat umístění související komerční náklad na palubách lodí. V odpovědním dopise ze dne 24. srpna (L. 11944) generál divize A. Osinsky (Aleksander Osiński, alias Osinsky Alexander Antonovich, poslední pozice v ruské císařské armádě - velitel pěchotní divize v hodnosti generálmajora) odpověděl že kvůli nemožnosti převodu bitevních lodí případ uzavřen.
Seznámit se s případem možného darování šesti (podle jiných zdrojů pěti) bitevních lodí Polsku bylo možné díky vzpomínkám kapitána V. Kosianowského, který sloužil v období popsaném v pinské flotile (Flotylla Pińska) jako velitel monitoru ORP Toruň
Stejně jako dokumenty uložené v Ústředním vojenském archivu v Rembertowu (Centralny Archiwum Wojskowy w Rembertowie) a Ústředním státním archivu ve Varšavě (Archiwum Akt Nowych w Warszawie).
