V moderních podmínkách se s přihlédnutím k růstu nákladů na vojenské vybavení stává nejrychlejší oprava v terénu jedním z úkolů s nejvyšší prioritou. Pro včasnou opravu poškozeného vojenského vybavení se používají obrněná vyprošťovací vozidla (ARV) různých modelů. V současné době je hlavním typem takového vybavení v ruských ozbrojených silách, určeného pro opravu tanků, BREM-1, vytvořený na základě tanku T-72. Tyto stroje mají vlastnosti, které jsou přijatelné pro plnění úkolů, které jim byly přiděleny, ale zároveň za určitých podmínek mohou vytvářet určité problémy v oblasti zásobování.
Před několika desítkami let se v armádě Sovětského svazu vyvinula specifická situace, ve které byly současně v provozu tři typy tanků a velké množství jejich modifikací. Nedostatečný stupeň sjednocení stávajících tanků zkomplikoval zásobovací služby a zvýšil celkové náklady na provoz flotily obrněných vozidel. Tuto situaci do jisté míry komplikovala skutečnost, že velké množství opravárenských jednotek vybavených vozidly BREM-1 muselo pracovat s tankovými jednotkami vyzbrojenými tanky T-64 nebo T-80. To výrazně komplikovalo logistiku dodávek náhradních dílů, protože tanky a opravná vozidla nemohla používat stejné jednotky.
BREM-1 na mezinárodním fóru „Technologie ve strojírenství“2010
V roce 1997 zahájila společnost Omsk Design Bureau of Transport Engineering a závod Omsktransmash, zabývající se výrobou tanků T-80U, z vlastní iniciativy vývoj nového obrněného vyprošťovacího vozidla. Předpokládalo se, že vytvoření a hromadná výroba nového ARV na základě tanku T-80U usnadní zásobování opravárenských jednotek a v důsledku toho usnadní provoz tanků T-80. Samostatně stojí za zmínku načasování vývoje nového stroje. Práce začaly v lednu 1997 a dostaly jen šest měsíců. Prototyp nového BREM měl být předveden na příští výstavě VTTV-97.
Vzhledem k tak těsnému termínu trval předběžný návrh nového stroje jen pár týdnů. Úkol, kterému čelili designéři z Omsku, byl jednoduchý i složitý. Práci usnadnily požadavky na maximální sjednocení s tankem T-80U. Současně bylo nutné na podvozek základního tanku umístit sadu speciálního vybavení, které u tanků nelze nazvat obvyklým. V důsledku toho bylo nutné vyřešit spoustu problémů, především dispozičního charakteru. Při konstrukci nového stroje s názvem BREM-80U byly široce využívány počítačové systémy, které umožnily některé procesy zrychlit.
Základní podvozek v podobě obrněného trupu tanku T-80U určoval hlavní charakteristiky BREM-80U. Celková hmotnost vozidla s kontejnery na náhradní díly atd. se rovná 45 tunám, což je o něco méně, než je bojová hmotnost základního tanku. Elektrárna s motorem s plynovou turbínou GTD-1000F nebo GTD-1250 s výkonem 1000 nebo 1250 koní zůstala stejná. resp. Mechanická převodovka a pásová pohonná jednotka BREM-80U zcela opakují odpovídající jednotky původního tanku. Proto je záchranné vozidlo schopné sledovat tanky na bojišti a plně pracovat za stejných podmínek jako oni.
Horní část obrněného trupu prošla znatelnými změnami. Místo čelního pancíře a střechy na podvozku T-80U byla k dispozici volumetrická obrněná kormidelna, uvnitř které se nachází posádka a část cílového vybavení. Kormidelna je umístěna v místě řídicího prostoru a bojového prostoru tanku. Kvůli tomu se výška obrněného vozidla ve srovnání se základní nádrží zvýšila zhruba o 400 milimetrů. Pancéřové plechy svařovaného trupu odolávají nárazu dělostřeleckých granátů malého kalibru do čelního výběžku a střel či úlomků z jiných úhlů. Všechny jednotky speciálního vybavení umístěné mimo trup jsou také vybaveny vlastními pancéřovými kryty.
Uvnitř kormidelny jsou místa pro řidiče, velitele, mechanika a svářeče. Je pozoruhodné, že všechny poklopy a optická zařízení jsou umístěny na střeše obrněného pláště. Podle toho bylo také přepracováno pracoviště řidiče. V případě potřeby může být do posádky BREM-80U zařazen ještě jeden specialista, podle plánované práce. Uvnitř pouzdra je k dispozici samostatné sedadlo. Za obrněným kokpitem posádky je nákladní platforma určená pro instalaci kontejnerů s náhradními díly, nástroji atd. Bezprostředně za nástupištěm je umístěna velká jednotka sání vzduchu pro motor s plynovou turbínou.
V případě srážky s nepřítelem má BREM-80U některé zbraně určené výhradně pro sebeobranu. Jedná se o otevřenou věž s těžkým kulometem NSV-12, 7 nebo Kord a 1 800 nábojů, stejně jako s osmi kulometnými granátomety 902B Tucha. V úložišti uvnitř obrněného trupu jsou navíc čtyři útočné pušky AKS74U s několika zásobníky, signální pistole s raketami a řada fragmentačních granátů. Tato zbraň je určena k sebeobraně posádky, která opustila své obrněné vozidlo.
Ve složené poloze je nejnápadnějším prvkem speciálního vybavení stroje BREM-80U otvírací čepel buldozerového typu. Čepel o šířce 3, 3 metry může být zapuštěna do země o 400-450 mm, což umožňuje její použití pro vlastní kopání nebo pro přípravu polohy pro další zařízení. Čepel má navíc další funkci: při práci s jeřábovým vybavením nebo při použití hlavního navijáku plní roli výsuvné opěrky, která nedovoluje, aby se vyprošťovací vozidlo převrátilo nebo pohnulo.
Pro evakuaci zaseknutých nebo převrácených obrněných vozidel je BREM-80U vybaven dvěma navijáky, hlavním a pomocným. Hydraulicky poháněný hlavní tažný naviják poskytuje tažnou sílu až 35 tun. Při použití kladkového bloku se tento parametr zvýší na 140 tf. Na bubnu trakčního navijáku je 160 metrů ocelového lana. Ten je vydáván rychlostí 50 metrů za minutu. Lano se podle potřeby navíjí jednou ze dvou rychlostí: 16 nebo 50 metrů za minutu. Trakční naviják je umístěn uvnitř obrněného trupu, jeho kabel je vyveden otvorem v přední pancéřové desce. Pomocný naviják je mnohem slabší a poskytuje pouze jednu tónovou sílu. Méně úsilí je kompenzováno vyšší rychlostí navíjení lana - od 60 do 80 metrů za minutu. Na buben pomocného navijáku je přitom umístěno až 330 metrů relativně tenkého kabelu.
Poté, co je poškozené obrněné vozidlo umístěno na koleje nebo vytaženo na pevnou zem, může jej BREM-80U vzít do vleku. K tomu je v jeho zádi umístěno polotuhé tažné zařízení se dvěma tyčemi. Schopnosti tohoto zařízení a elektrárny vyprošťovacího vozidla jsou dostatečné pro tažení všech tanků a těžkých obrněných vozidel v provozu, včetně těch s poškozením podvozku.
Vybavení vozidla BREM-80U umožňuje v terénu provádět některé typy malých a středních oprav obrněných vozidel. Pomocí nákladního jeřábu je tedy obrněné vozidlo pro obnovu schopné rozebrat tankovou věž nebo vyměnit motor. Otočný výložník je namontován v přední levé části ARV, jeho výložník v sklopené poloze je položen podél těla. Běžná nosnost je 18 tun. Při použití kladkového bloku se zvýší na 25 tun. Jeřábové mechanismy umožňují otáčení výložníku v libovolném směru, maximální zátěžný moment je však zajištěn pouze v poloze výložníku, ve kterém je směrován dopředu vzhledem k tělu stroje a je v sektoru širokém 60 °. V tomto případě dosahuje moment zatížení 69 tf. V ostatních případech jeřáb dokáže dodat pouze 50 silových sil.
Dosah výložníku je nastavitelný od 2, 1 do 4, 7 metrů. Maximální výška zdvihu jeřábového háku přímo závisí na tomto parametru. S nejmenším dosahem se tedy hák zvedne do výšky šesti metrů od země, přičemž největší - jen 3,6 metru. Jeřábový naviják s hydraulickým pohonem zajišťuje dodávku a navíjení kabelu rychlostí řádově 2, 5-2, 8 metrů za minutu. Je pozoruhodné, že nový jeřáb vozidla BREM-80U na opravy a vyprošťování má ve srovnání s jeřábem BREM-1 jedenapůlkrát vyšší nosnost. Kromě toho jsou parametry prodloužení výložníku a zvedání břemene znatelně vyšší. Nový stroj vyvinutý v Omsku má tedy větší schopnosti než starý ARV založený na T-72.
A konečně, cílové zařízení BREM-80U obsahuje elektrický svařovací stroj poháněný samostatným generátorem. Svařovací proud stroje lze plynule nastavit až na 300 ampérů. Generátor svařovacího zařízení je poháněn pomocnou pohonnou jednotkou plynové turbíny GTA-18A.
Všechny navijáky a mechanismy jeřábu BREM-80U mají hydraulické pohony. Nominální tlak v hydraulickém systému je 200 kgf / sq. Cm. podporována třemi axiálními pístovými čerpadly. V případě potřeby můžete zvýšit tlak na 280 kgf / sq. Zajímavou vlastností hydrauliky vyprošťovacího vozidla je distribuce čerpadel: dvě se používají ve spojení s pohonem hlavního navijáku a třetí zajišťuje provoz všech ostatních hydraulických jednotek. Samotná čerpadla jsou poháněna hlavním motorem přes vývodový hřídel. Sestavy cílového zařízení jsou spojeny s pěti hydraulickými motory (kyvný pohon a jeřábový naviják, stejně jako pohony hlavního a pomocného navijáku) a čtyřmi hydraulickými válci (zvedací válce výložníku a pohon otvíracího nože).
Inženýři Omsk Design Bureau of Transport Engineering splnili termíny, které jim byly přiděleny pro přípravu projektu, díky čemuž byla první kopie BREM-80U sestavena do začátku výstavy VTTV-97. Od té doby bylo nové obrněné vozidlo pro obnovu pravidelně předváděno v různých showroomech a dostalo se mu kladné zpětné vazby od veřejnosti. Hromadná výroba strojů pro dodávky zákazníkům však začala až na konci dvacátých let minulého století. Prvním a, jak je známo, posledním zákazníkem vozidel na bázi tanku T-80U byl Kypr. Ještě v polovině devadesátých let získala tato země z Ruska několik desítek tanků T-80 a v roce 2009 podepsala novou smlouvu, podle které byla v loňském roce zákazníkovi předána dávka tanků a opravárenských a vyprošťovacích vozidel.
Neexistují žádné informace o nákupu BREM-80U ruským ministerstvem obrany. Nákup této techniky byl pravděpodobně považován za nevhodný. Z technických důvodů je většina tanků rodiny T-80 v současné době skladována a v příštích letech bude s největší pravděpodobností odepsána a zlikvidována. Z tohoto důvodu je nepravděpodobné, že by nákup a provoz jiného typu zařízení pro opravy a obnovu, sjednoceného s tanky, jejichž budoucnost vypadá nejednoznačně, očekávaný účinek. BREM-80U proto pravděpodobně zůstane výstavním modelem s určitým exportním potenciálem.
Obrněné vyprošťovací vozidlo BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
