Na podzim roku 1991, v rozhovoru s americkým ministrem obrany R. Cheneym, sultán Ománu vyjádřil svou připravenost zaplatit náklady na údržbu dvou bitevních lodí třídy Iowa, aby zajistily jejich nepřetržité bojové hlídky v Perském zálivu po dobu devíti měsíců. rok.
"Z celé vaší flotily vypadají jako skutečné zbraně pouze bitevní lodě," dodal sultán Qaboos bin Said.
Podle mě nejlepší kompliment pro plovoucí pevnosti, vytvořené ze slitiny oceli a ohně.
Činy bitevních lodí na východního vládce zapůsobily více než všechny raketové křižníky a letadlové lodě dohromady. Ale počkej smích. Sultan Qaboos nebyl zaostalý divoch, který nerozuměl ničemu z moderních zbraní. Neocenil brilantnost leštěných děl, ale bojovou stabilitu Iowy. Ve stejné době byla pro pobřežní státy perské oblasti důležitá také silná raketová a dělová výzbroj bitevních lodí. Pokud jde o hustotu účinku ohně, palba bitevní lodi byla ekvivalentní palbě vzduchových křídel dvou letadlových lodí.
Na rozdíl od fregaty „Stark“a podobných plechovek „Iowa“dokázala odolat útoku pomocí jakýchkoli prostředků ve službě s Irákem a Íránem. Bylo to perfektní pro hlídkování v oblasti nepředvídatelného nebezpečí, kde nikdo neví, kdo a není jasné, proč by mohl každou chvíli střílet na projíždějící loď.
Nezastavitelná a nezničitelná bitevní platforma, jako Damoklův meč, visící nad rozbouřenými vodami zálivu, díky čemuž se místní milovníci chrastících šavlí mohli nervózně rozhlížet.
Jediná věc, kterou sultán Qaboos nevzal v úvahu, byly náklady na údržbu unikátních válečných lodí. Ukázalo se, že jsou znatelně vyšší než u 155metrové královské jachty „Al-Said“.
Účinnost bitevní lodi "Iowa" v moderních podmínkách
Jediný typ vysoce chráněných lodí, kteří měli to štěstí a prošli modernizací a sloužili až do poloviny 90. let minulého století.
Současně ze všech projektů těžkých křižníků a bitevních lodí své doby byla „Iowa“nejméně vhodná pro službu v moderních podmínkách. Taková je ironie osudu.
Bitevní lodě tohoto typu měly vnitřní pancéřový pás, což zjednodušovalo proces jejich návrhu a konstrukce. Pancíře uvnitř nemusely opakovat hladké obrysy trupu, takže vypadaly jako obyčejné hrubé kovové konstrukce. Zmenšení šířky citadely navíc ušetřilo tisíce tun výtlaku, které byly použity ke zvýšení rychlostních kvalit a posílení výzbroje bitevní lodi.
Pokud jde o bezpečnost, vnitřní umístění pásu neovlivnilo výsledky zásahů velkorážnými průbojnými granáty. Neuvěřitelně silné pokovování podle dnešních standardů (od 16 do 37 mm) se ukázalo být příliš tenké na to, aby „odtrhalo“špičku Makarovova průbojníka i v 15palcové munici.
Uplynuly desetiletí. Éra se změnila.
V době poslední reaktivace bitevních lodí se hlavními prostředky ničení na moři staly vysoce výbušné nebo polopancéřové (vysoce výbušné se zpomalovací pojistkou) hlavice raket. V takových podmínkách začal vnitřní pás vytvářet zbytečné problémy a zvyšoval zranitelnost „Iowy“. Jeho 30 centimetrová „skořápka“mohla bezpochyby chránit všechny důležité oddíly a bojová stanoviště před výbuchem protilodních raket. Ale předtím mohla raketa probodnutá do boku „otočit“měkkou kůži na ploše desítek metrů čtverečních. metrů.
Drobný problém v měřítku bitevní lodi, který nijak neovlivňuje bojové schopnosti. Stále je to však nepříjemné.
Opět nikde není řečeno o zbytečnosti ochrany. Ochrana Iowy byla fenomenální: bitevní loď dokázala odolat jakýmkoli zásahům, které by byly pro moderní lodě smrtelné. A přesto jeho schéma instalace a instalace ochrany nesplňovalo požadavky doby. V ideálním případě by měly být pancéřové prvky umístěny na vnější straně, ve formě vnějšího bočního opláštění.
„Iowa“byla vytvořena pro bitvy se stejnými plovoucími pevnostmi, ve kterých nikdo nevystřelil miny. Pokud si někdo pamatuje lekce Tsushimy a strašných skořápek se shimosou, pak se tam z řady důvodů vyvinula tragická situace. Pokud se loď nechá střílet dlouhé hodiny, pak jí žádná ochrana nepomůže.
Pokud jde o americké bitevní lodě z období druhé světové války, všechny inovativní přístupy měly zcela zřejmé výsledky. Po prostudování výhod a nevýhod vnitřního pásu na „Iowě“a „Jižní Dakotě“se Američané při vytváření nové generace bitevních lodí („Montana“) vrátili k tradičnímu schématu instalace pásového pancíře.
Vnitřní pás nebyl jediným problémem, který snižoval bojovou stabilitu „Iowy“. Významnou roli sehrálo neúspěšné umístění raketové munice. Designéři se ze všech sil pokusili umístit 32 řízených střel Tomahawk mezi dělostřelecké věže.
Střely byly instalovány na horní palubu v chráněných instalacích MK.143, které měly hmotnost 26 tun (4 střely v každé) - předchůdci domácího komplexu Club -K („kalibry“skryté v kontejnerech).
Slovo „chráněné“by nemělo být zavádějící: fotografie ukazuje, že tloušťka pancéřových krytů MK.143 nepřesáhla 20–30 mm. Ochrana proti třískám.
Pokud jde o protilodní „harpuny“(4x4), stáli obecně otevřeně na vodidlech krovu a matně září svými plastovými trupy.
Munice - jeden z nejnebezpečnějších prvků vyžadujících maximální bezpečnostní opatření, se najednou objevila na horní palubě, bez jakékoli ochrany. To je cena „mírné“modernizace lodi minulé éry, kterou se snažili uvést do souladu s moderními podmínkami.
* * *
Společné akce lodí patřících do různých období způsobovaly určité potíže. Turbíny nasávaného plynu by mohly ze „studeného“stavu přejít do režimu maximálního výkonu za čtvrt hodiny. Na rozdíl od moderních válečných lodí trvalo Iowamu zředění výparů podstatně více času.
Když se bitevní loď vydala na moře, stálo za to se od ní držet dál. A to platilo nejen pro soupeře.
Na rozdíl od křižníků se zbraněmi s řízenými střelami byly Iowa stvořeny pro zuřivé dělostřelecké souboje, ve kterých rychlost a manévr byly vším. Velení námořnictva bylo nuceno vydat pokyny připomínající námořníkům, že vnější dojem byl špatný. Silnostranné monstrum překonává v manévrovatelnosti každou moderní loď. Ve druhé světové válce bylo poznamenáno, že taktický průměr oběhu Iowy (740 metrů) byl menší než u torpédoborce třídy Fletcher.
Rychlostní výkon Iowy byl vždy kontroverzní. Ve snaze prodloužit životnost mechanismů Yankees nikdy nepřivedli elektrárnu na plnou kapacitu. Prakticky dosažená hodnota (221 tisíc koní - solidní výsledek, 1,5krát vyšší než u jaderného Orlanu) odpovídala 87% instalovaného výkonu elektrárny bitevní lodi. V režimu přídavného spalování a se čtvrt milionem „koní“na vrtulových hřídelích mohla „Iowa“podle výpočtů vyvinout až 35 uzlů.
Teorie v tomto případě není daleko od praxe. Specifické obrysy tvaru "láhve" a příliš velká, dokonce i podle standardů bitevních lodí, délka trupu (270 metrů), způsobená instalací druhého patra elektrárny (zatímco oddíly elektrárny zabírají 100 metrů na délku), tato vizuální fakta naznačují, že prohlášení o „rychlé bitevní lodi“nejsou prázdnou frází.
Iowa byla navíc nejdynamičtější ze všech lodí ve své třídě. Podle námořnictva byla doba stoupání z 15 na 27 uzlů pro vytvoření bitevních lodí Severní Karolína a Jižní Dakota 19 minut. „Iowa“díky své vyšší hustotě výkonu zrychlovala mnohem rychleji než všichni její američtí, evropští a japonští vrstevníci (od 15 do 27 uzlů - 7 minut).
* * *
Bitevní lodě byly optimalizovány pro požadavky a úkoly své doby a v moderních podmínkách vypadaly jako jasný anachronismus.
Jako všechny americké bitevní lodě byla Iowa zbavena hydroakustické stanice a protiponorkových zbraní (mise ASW byly tradičně přidělovány torpédoborcům doprovodu).
Navzdory modernizaci zůstal systém protivzdušné obrany na úrovni čtyřicátých let minulého století. Všechny plány s odstraněním jedné z věží hlavního ráže, s instalací padesáti raketových sil a radarů systému Aegis na místo, zůstaly sny. Vybudovat novou bitevní loď bylo levnější.
Designéři si rozuměli s polovičními opatřeními.
Přítomnost čtyř „Phalanxů“a přenosných systémů protivzdušné obrany „Stinger“v boji proti moderním prostředkům leteckého útoku nepomohla. Bitevní loď neměla schopnost zachytit nosiče, nebo jim alespoň ztížit vstup do útoku. Mise protivzdušné obrany byly zcela přiděleny raketovým křižníkům a torpédoborcům doprovodu.
Celkový výsledek však byl ve prospěch bitevních lodí.
Kombinace bojových vlastností (pro moderní lodě nedosažitelná, bojová stabilita, raketové a dělostřelecké zbraně a stav velkých lodí 1. pozice) učinila Iowu hodnou modernizace a prodloužení její životnosti. Služby přitom nejsou v roli blokové lodi ani plovoucích kasáren. Nejjasnější hvězdy první velikosti, bitevní lodě, byly vybrány jako vlajkové lodě bojových skupin.
50 let v popředí - která loď v historii prokázala takový výsledek? Zároveň nikoho nenapadlo, že jde o vynucené, „okázalé“rozhodnutí, které pramení z nemožnosti nahradit veterána novou lodí.
Jako před půl stoletím zůstaly bitevní lodě středem bojové stability formací. Vzhled nesmrtelných válečníků v té či oné části světa nezůstal bez povšimnutí v diplomatických a vojenských kruzích. Všichni chápali, že v případě vypuknutí nepřátelských akcí bude nutné odklonit značné zdroje, aby bylo možné takové lodi čelit.
„Umístěte křižník Aegis za bitevní lodí a pojedete, kamkoli budete chtít.“
(Vrchní velitel amerického námořnictva, admirál K. Thorst při ceremoniálu reaktivace bitevní lodi „Wisconsin“, říjen 1988)
Jedna z hlavních otázek souvisí s možností příští reaktivace bitevních lodí v blízké budoucnosti. Odpověď závisí na dvou parametrech:
a) koncept používání IUD;
b) hodnocení současného stavu bitevních lodí, jejichž věk se blíží 80 let.
Zjevné výhody dělostřelectva při řešení určité řady úkolů (reakce a efektivita, levné střely, imunita vůči protivzdušné obraně a elektronickému boji), stejně jako pravidelné stížnosti námořní pěchoty na nedostatek slušné palebné podpory, různé experimenty s dlouhým doletem granáty, „Zamvolty“atd. porozumět tomu, že námořnictvo potřebuje námořní dělostřelectvo velkého kalibru.
Pokud jde o technický stav, pacienti jsou v hlubokém kómatu a nelze zjistit žádné podrobnosti.
Olověná Iowa byla uvedena do rezervy v roce 1990 v souvislosti s incidentem na palubě (výbuch ve věži hlavní baterie, smrt 47 lidí). Nebylo obnoveno.
Označen nejdelší službou, „New Jersey“(21 let v současné flotile) byl stažen do rezervy v únoru 1991, kvůli zhoršení mechanismů a změnám na světové politické scéně.
Dvě nejpokročilejší bitevní lodě (Missouri a Wisconsin) měly pokračovat ve službě a dokonce se zúčastnily operace Pouštní bouře. Snížení námořních sil způsobené rozpadem SSSR však vedlo k upuštění od plánů na pokračování provozu bitevních lodí. Poslední bojová síla k opuštění „Missouri“v roce 1992.
Lodě nějakou dobu ležely ve skladu a postupně se proměňovaly v plovoucí muzea. Rekordmanem byl „Wisconsin“, jediná bitevní loď na světě, která zůstala v „chladné rezervaci“až do roku 2006.
Je známo, že nikdo z nich nebyl schopen samostatně opustit parkoviště rezervního loďstva. Na druhou stranu jsou čtyři bitevní lodě třídy Iowa v mnohem lepším stavu než jiné muzejní lodě. Například bitevní loď „Alabama“(například „Jižní Dakota“), která je na věčném parkovišti, nemá vrtule vůbec.
Bitevní lodě jsou pravidelně ukotveny a opravovány. Dobrý technický stav letounu Missouri bylo vidět, když byl v roce 2009 zakotven v závisti mnoha moderních lodí. Očití svědci nicméně tvrdí, že věk a rzi se stále cítí: v podvodní části trupu byly patrné otevřené netěsnosti.
Podle mého názoru je pravděpodobnost další (co na účtu?) Reaktivace bitevních lodí zanedbatelná. Éra Iowy je minulostí; jeho design a zbraně nesplňují výzvy moderní doby.
Pokud jde o „dechberoucí krásu“a „majestátní vzhled“, které modeláři obdivují, realita je taková, že bitevní loď působí skličujícím dojmem. Jako ledovec je většina jeho trupu skrytá pod vodou.
Na zádi a v rozích hřiště vypadá struktura naprosto divoce - extrémní krása pro ty, kteří mají rádi „velké tvary“. V boční projekci - nízko posazená dřepina nepopsatelné barvy, bez architektonických radovánek.
Pro srovnání, každý moderní křižník nebo torpédoborec se zdá být mnohem větší a pevnější lodí. Bitevní loď se na pozadí jejich vysokých boků jednoduše ztratí. A to byl mimochodem jeden z problémů s reaktivací bitevních lodí.
Díky své velikosti nebyla plavba „Iowa“na plavbu špatná: byla to stabilní dělostřelecká platforma, která dokázala odolat jakékoli bouři. Ale moderní námořníci byli šokováni a zmateni postříkáním a zaplavením konce přídě. Reliktní mastodon na vlně nestoupal, jak je u moderních lodí zvykem, ale jednoduše ji rozřezal a na svou nízkou palubu spustil nekonečné proudy vody.
Jedinou bitevní lodí, která do značné míry postrádala tuto nevýhodu, byl anglický „Vanguard“. Jeho tvůrci odstranili absurdní omezení výšky přídě, spojené se zajištěním palby přímo vpřed v nízkém výškovém úhlu kmenů.
To jsou však všechny detaily. Jádrem příběhu s výjimečnou odolností bitevních lodí třídy Iowa je potřeba námořnictva po moderních, vysoce chráněných lodích.
