A koho nemůžete potkat na lesních cestách poblíž Moskvy! Zde je například nový obrněný nákladní vůz, který ještě nebyl ani přijat. Toto je Ural-63095, alias Typhoon. Jeho předprodukční vzorky se testují a připravují se předstoupit před státní komisi.
"Počkejte! Co je to za tajfun? "- čtenáři, kteří se zajímají o vojenské vybavení, proti mně pravděpodobně budou mít námitky. Skutečný tajfun- tady je na obrázku! Byl vyvinut v automobilovém závodě Kama a jmenuje se KAMAZ-63968.
No, ano, viděli jsme loni vozy Kama na přehlídce.
Jsou postaveny podle schématu kabiny typického pro všechny kamiony KAMAZ a jsou skutečně vyráběny v Naberezhnye Chelny.
Ale auto, které jsem potkal, byl také tajfun, i když uralský. Zmatený? Teď vše vysvětlím.
Typhoon je obecný název pro celou rodinu armádních obrněných vozidel, na jejichž vytvoření byla vyhlášena soutěž. Zúčastnili se jej KAMAZ i UralAZ. Vůz Kamsk je již připraven a vůz Ural dokončuje testy a prochází konečným vývojem. Nevím, kdy je určen čas „H“, na jehož počátku státní komise vybere jedno ze dvou vozů. Říká se ale, že budou přijata obě auta. Jednoduše budou „vyhledáni“pro různé oblasti použití.
Zpočátku, když byla vypsána soutěž na vytvoření Typhoonu, se předpokládalo, že stroje pro něj představené budou do značné míry sjednoceny. Nějak to ale nevyšlo. KAMAZ použil vlastní podvozek a UralAZ, jak vidíte, použil vlastní. Obě vozidla však patří do stejné třídy Western MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) a mají dno „odolné proti minám“ve tvaru V. Jeho šikmé pancéřové desky účinně odvádějí energii výbuchu při nárazu na minu.
Svými rozměry se obrněný Typhoon příliš neliší od civilního kamionu Ural. Jediná věc je, že kvůli lepším geometrickým schopnostem cross-country byly sníženy přední a zadní převisy. A ještě jedna věc: existují dvě verze takového stroje! Zde vidíte jednodílnou verzi s tělem spolujezdce kombinovanou s kokpitem. A existuje také dvoudílný stroj s autonomní kabinou a od ní oddělenou nástavbou, kterou lze na přání zákazníka nahradit jakýmkoli speciálním vybavením. Ale osobně jsem takový stroj naživo neviděl.
Zde uvedený diagram mi laskavě poskytli zástupci výrobce.
Zde na této fotografii můžete jasně vidět spodní část vozu ve tvaru písmene V. Omlouváme se za špínu - veškeré fotografování bylo provedeno v terénu, v procesu testování auta.
Odpružení Ural Typhoon je pneumatické. Pneumatické prvky - jeden pro každé kolo (na obrázku) - mohou zvednout nebo spustit tělo téměř o 30 cm. Užitečná volba v terénu!
Všechny tři nápravy vozu jsou vybaveny 20palcovými pneumatikami Michelin se speciální „bump“vložkou Hutchinson, která vám umožní pokračovat v jízdě i s prázdnou pneumatikou. Existuje zde však také centralizovaný systém hustění pneumatik. Pokud vím, vojenští zákazníci nejsou spokojeni s tím, že auto má dovezené pneumatiky. Ale v Rusku se zatím nevyrábějí vhodné pneumatiky, přestože práce na jejich vytvoření probíhají.
Nejzranitelnější součásti převodovky a odpružení jsou pokryty dalšími pancéřovými plechy. Je však nepravděpodobné, že by byly zachráněny před vyhodením do vzduchu vážným dolem. Auto bude imobilizováno, ale lidé v kabině s největší pravděpodobností nebudou zraněni. Říká se, že během testů tajfun odolal výbuchu 8kilogramové nálože!
Další podmínkou soutěže bylo použití společného motoru. To bylo pozorováno. Automobily KAMAZ i Ural jsou vybaveny vznětovým motorem YaMZ-5367 o výkonu 6,7 litru a výkonem 450 koní.
Kokpit a obrněný modul pro přepravu personálu odolávají zásahu 14,5 mm průbojné střely z kulometu KPV ze vzdálenosti 200 metrů, což odpovídá 4. úrovni STANAG 4569 podle klasifikace NATO. Zde vidíte, co to znamená.
Samostatným předmětem hrdosti pro tvůrce Typhoonu je ultramoderní plně LED osvětlovací technologie.
Je zde instalován jak vpředu, tak i vzadu.
Víceúčelové obrněné vozidlo není považováno za bojovou jednotku. Nemusí bojovat. Jeho úkolem je dopravit vojáky do daného bodu. Ale ani on by neměl být úplně „bezzubý“. Například pro palebnou podporu útočné síly nebo ochranu doprovodných konvojů vybavení lze na střechu Typhoonu instalovat dálkově ovládaný bojový modul s kulometem Kord 12,7 mm.
Důležitý bod: navzdory všem svým „zvláštním“vlastnostem by Typhoon neměl být z hlediska jízdních vlastností v žádném případě horší než běžná vozidla schválená pro provoz na veřejných komunikacích! Jeho maximální rychlost přesahuje 100 km / h při plném zatížení.
Sedadlo řidiče je zde prakticky stejné jako u běžných civilních „Uralů“.
Palubní deska má velký LCD displej. Nyní se na něm zobrazují hodnoty všech hlavních přístrojů: teplota a tlak oleje, přívod paliva, napětí palubní sítě atd.
Vpravo od ovladače je další obrazovka. Zobrazuje všechna data palubního počítače. Zde vidíte, které dveře jsou otevřené, zda je přistávací rampa spuštěna …
Jak jsem řekl, tato modifikace Typhoonu má otevřený průchod z oddílu vojska do kokpitu.
Ano, téměř jsem zapomněl - převodovka je automatická (jak bylo uvedeno ve stavu). Jeho volič je zodpovědný za režimy převodovky, uzávěrky diferenciálů a ovládání převodovky. Tento uzel zatím nezískal konečnou podobu. Pokud jde o „sérii“, bude povýšena do šlechtického stavu.
Obrněné dveře kabiny ještě nejsou opláštěné. Ale tohle, vidíte, je maličkost!
Hned za kokpitem (vpravo ve směru jízdy) je pracovní místo střelce - operátora dálkově ovládaného kulometného modulu.
Dále - místa pro parašutisty.
Všechna sedadla jsou vybavena jednotlivými pásy a nejsou instalována na podlaze, ale jsou zavěšena na stěnách těla. To vám umožní snížit zátěž lidí při výbuchu dolu.
Bojovníci jsou seskočeni padákem přes sklopnou rampu v zadní stěně těla. Automaticky jde dolů a nahoru. Ale v případě poruchy automatizace jsou k dispozici také běžné dveře přímo v rampě. V případě potřeby lze vůz ponechat také v kabině nebo únikovými otvory ve střeše.
Tak jsme tady. Uralský tajfun jel dál, aby se připravil na státní testy, a já jsem si také šel vlastní cestou. Děkujeme tiskové službě ministerstva obrany Ruské federace, že nás naučila, po kterých silnicích máme chodit!
