Jak víte, křižník Zhemchug byl jediným ruským obrněným křižníkem 2. úrovně, který se zúčastnil rusko-japonské války a přežil až do konce. V navrhovaném materiálu bude autor zvažovat svůj budoucí osud.
Na konci bitvy Tsushima dorazila do Manily „Pearl“spolu s „Aurora“a „Oleg“. To se stalo 21. května 1905. Předpokládalo se, že tam ruské křižníky budou moci přijímat uhlí a minimální nutné opravy po bitvě. 24. května však bylo z Washingtonu odesláno ultimátum: buď opustit přístav do 24 hodin, nebo odzbrojit. Nebylo co opouštět (nebylo uhlí) a se souhlasem Petrohradu se lodě odzbrojily, odevzdaly zámky zbraní Američanům a zavázaly se neúčastnit nepřátelských akcí.
Na konci války byly křižníky schopny provést jakékoli opravy a získat zásoby pro přechod přes oceán; do 5. října 1905 bylo vše připraveno. Zajímavé je, že 28. září vyšel „Pearl“na testovací stroje a dosáhl rychlosti o 2 uzly nižší než kontrakt, tedy 22 uzlů. S ohledem na skutečnost, že loď během přejímacích testů vykazovala 23,04 uzlů, je tento indikátor velmi vynikající.
Zajímavý rozpor ve zdrojích ohledně data odletu ruských křižníků z Manily: A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov píše, že se to stalo 14. října V. V. Khromov - to dne 15. Musím říci, že s daty ve zdrojích je obecně hodně zmatků: například podle A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov, řekl americký admirál Reuters O. A. Zajistěte, aby jeho křižníky byly 24. září zdarma, a podle V. V. Khromov, to se stalo 9. října. Ale v každém případě se v Manile cesty ruských křižníků navždy rozdělily. „Oleg“a „Aurora“se vrátili do Baltu, zatímco „Zhemchug“měl provádět další službu na Dálném východě. Spolu s křižníkem „Askold“měl tvořit páteř sibiřské flotily.
Potíže
„Pearl“dorazila do Vladivostoku v říjnu 1905 a skončila ve skutečném „sršňovém hnízdě“: revoluční kvašení bylo ve městě velmi silné. To není překvapující. Rusko-japonská válka byla ztracena, což v žádném případě nemohlo přispět k popularitě Mikuláše II mezi lidmi. Přitom podmínky, za nichž bylo nuceno existovat mnoho vojenských jednotek Vladivostoku, nebylo možné nazvat jinak než Spartan: život ve stanu a velmi skrovné příděly potravin, zpožděná demobilizace. Je jasné, že v takových podmínkách měla každá kampaň nejúrodnější půdu. Pokud jde o námořníky Zhemchug, je třeba mít na paměti, že v Manile byl zaznamenán (a byl pro důstojníky extrémně neočekávaný) vážný pokles disciplíny. A proto není divu, že již v listopadu téhož roku byl tým Zhemchug uveden jako nespolehlivý. Vypuklo to 10. ledna 1906, kdy na křižník dorazili dva ozbrojení námořníci a požadovali propuštění posádky na břeh. Velitel Zhemchug nemohl nic dělat a námořníci vyzbrojení puškami odešli. Toho dne se velký dav po mnohatisícové schůzce vydal do centra Vladivostoku, aby požadoval propuštění účastníků předchozího povstání (1905), ale setkala se s palbou kozáckých jednotek, zatímco 30 lidí zemřelo a 50 bylo zraněno.
Pak se ale ke vzpouře připojila celá posádka, takže od 11. ledna byl Vladivostok v rukou rebelů, a to navzdory skutečnosti, že velitel pevnosti byl zraněn. V budoucnosti však vše skončilo překvapivě mírumilovně. Novému veliteli se podařilo vyjednat s výkonným výborem rebelů, takže se vojáci a námořníci podrobili vojenskému velení. V každém případě příchod oddělení generálporučíka P. I. Miščenkovi, vybavenému k potlačení povstání, nic nebránilo a Vladivostok byl okupován jím zcela bez odporu.
Jaká byla v tom všem role námořníků Zhemchug? Je známo, že oni, kromě jiných námořníků z jiných lodí a plavidel, odpověděli palbou na kozáky 10. ledna. Pravda, A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov tvrdí, že večer téhož dne se posádka tiše a mírumilovně vrátila ke křižníku, ale existují o tom určité pochybnosti: lze předpokládat, že k tomu došlo po skončení povstání. Autor článku však o této záležitosti nemá přesná data.
Je zajímavé, že dělostřelecký důstojník „Pearl“M. M. Domershchikov. Jako inspektor lodi vzal z pokladny 22 054,16 rublů. a přenesl je do Výboru pro pomoc povstalcům, za což byl následně postaven před soud.
Úřady každopádně tento případ vůbec nepustily „na brzdu“- prakticky celý tým Zhemchug byl odepsán na břeh a soud odsoudil 10 lidí. Nový tým přiřazený ke křižníku se ukázal být docela spolehlivý, přinejmenším v dalším povstání, které se stalo v roce 1907, se nijak neprojevilo. V listopadu 1907 „Zhemchug“uklidnil vzpurnou posádku poslové lodi „Shilka“, která byla v době vzpoury u pobřeží Kamčatky. O této epizodě služby lodi je bohužel málo informací, nejspíše proto, že úřady tentokrát nezačaly dělat „z mouchy slona“a pokusily se tuto záležitost umlčet. Přesto v novinách Novoye Vremya, č. 11360 ze dne 27. listopadu 1907, byla zveřejněna poznámka, že Zhemchug zachytil Shilku, která se však jednoduše nevzdala a došlo k jednotné námořní bitvě, během níž obě lodě utrpěly určité poškození. Přesto byl tým „Shilka“přiveden k podrobení a tím to skončilo.
Meziválečná služba
Bohužel je velmi málo údajů o službě Pearl mezi válkami. Nejslavnější zdroje to popisují doslova v několika odstavcích.
V roce 1906 křižník prošel nějakou opravou nebo alespoň dokováním: je známo, že krátce po opuštění doku křižník narazil na přístavní loď „Zealous“, což vedlo k poškození dříku a dvou plášťových listů, jejichž oprava stála státní pokladnu 1 400 rublů. Je ale zcela zřejmé, že tato oprava byla kosmetická: již v roce 1908 nový velitel „Pearl“S. S. Vyazemsky ve své zprávě uvedl, že „další plavba křižníkem bez řádné opravy musí být považována za nepochybně nebezpečnou ve smyslu zachování alespoň relativní provozuschopnosti mechanismů“. Lze předpokládat, že odpis starých opravářů a „revoluce místo oprav“lodi nedělaly vůbec dobře: v červnu 1908 provozovalo na „perle“pouze 7 kotlů ze 16 a mohla jen procházet pod jeden (střední) stroj. Kromě toho by teoreticky mohl křižník s nimi vyvinout 14 uzlů, ale v praxi více než 10-11 uzlů. Nemohl jsem jít. To znamená, že z bojového hlediska se loď změnila na jakýsi nepochopitelný, ale velmi nenasytný dělový člun - denní spotřeba uhlí dosáhla 110 tun. Některé opravy posádka samozřejmě provedla, ale je zřejmé, že to bylo úplně nedostatečné.
Služba však byla spuštěna. V letech 1907-1909. „Zhemchug“striktně prováděl předepsaná střelecká cvičení, procházel se zátokami Primorye nebo byl umístěn v Šanghaji. V roce 1907 byla „perla“poslána na pomoc francouzskému křižníku „Chanzy“v nouzi, ale tato expedice, bohužel, nebyla korunována úspěchem. V době, kdy Pearl dorazila, se Shanzi už úplně roztříštila o skály u čínského pobřeží. Křižník měl také šanci navštívit Japonsko - v roce 1908 tam přivedl nového velvyslance.
Asi nejsmutnější událost by měla být považována za „setkání“se stejným typem „Pearl“„Emerald“. Křižníky se rozešly v bitvě u Tsushimy v noci ze 14. na 15. května 1904 a 1. října 1908 se „potkaly“. „Pearl“společně s „Askold“vstoupily do zátoky St. Vladimíra, když došlo k rozebrání povrchu křižníku vyhodeného do vzduchu jeho velitelem.
Nakonec, v prosinci 1909, byl Zhemchug dodán do Vladivostoku na generální opravu, která trvala téměř rok, do října 1910. Seznam závad sestavený v září 1909 byl 282 bodů pro elektrárnu, 273 pro trup, 114 pro důl oddíl, 60 pro dělostřelectvo. Musím říci, že tolik potřebné k opravě křižníku bylo objednáno předem a veškerou práci provedl strojní závod Vladivostok.
Navzdory délce práce možná můžeme říci, že křižník prošel pouze rekonstrukcí, a dokonce ani tehdy ne úplně. V každém případě se rychlost lodi zjevně nevrátila: její velitel K. P. Ivanov-třináctý oznámil, že to bylo „19–20 uzlů a více“. Složení výzbroje se nezměnilo, kromě toho, že vrhací miny parních lodí byly vyneseny na břeh a Baranovského přistávací děla byla nahrazena kulomety, ale to se stalo ještě před opravou lodi. Další „inovace“-odstranění dvou přídě 47 mm kanónů se změnou uvolněných sklepů na 120 mm náboje, byla provedena později, v roce 1911.
Snad jediné „vylepšení“provedené během opravy v roce 1910 bylo opuštění dvou stožárů - z „perly“se stal jednostěžňový, což byl předchůdce její řady, křižník „Novik“.
V roce 1911 vstoupil Zhemchug do kampaně jako vlajková loď sibiřské flotily, ale v letech 1911 až 1912 s ní nebylo nic zajímavějšího. nestalo se. Manévry, cvičení, ukázka vlajky, stacionární služba. Ale 9. června 1913 byla loď poslána ke břehům Číny, kde vypukla revoluce. „Pearl“dorazila do Šanghaje, kde se stala součástí mezinárodní letky, a velel jí japonský admirál. Poté se ruský křižník vydal na zahraniční plavbu, vrátil se do Vladivostoku pouze do 16. května 1914 - a okamžitě vstal pro aktuální opravu doku, během níž byla provedena přepážka strojů, vyčištěny kotle, podvodní část vyčištěno a natřeno.
Na jedné straně lze na základě výše uvedeného předpokládat, že „perla“vstoupila do první světové války technicky zcela bojaschopná. Další události o tom však vyvolávají pochybnosti. Kromě toho „perla“zjevně již nemohla být považována za vysokorychlostní křižník a pravděpodobně vyvinula rychlost nejvýše 20 uzlů, i když autor o tom opět nemá přesná data.
3. června 1914 převzal velení nad křižníkem poslední velitel - kapitán 2. pozice baron Cherkasov Ivan Alexandrovič, který v letech 1909-1911 sloužil jako vyšší důstojník na „perle“.
Válka
Křižník se setkal se začátkem války ve Vladivostoku společně s „Askoldem“a dalšími loděmi sibiřské flotily. Ale brzy, Anglie moří, „položila tlapku“na naše křižníky: opravdu chtěli, aby se „Askold“a „Pearl“připojily ke spojenecké letce pod velením britského viceadmirála T. M. Gerram. Musím říci, že ruský námořní ministr I. K. Grigorovič kategoricky nechtěl takovou jednotu, ale velitel sibiřské flotily M. F. von Schultz, který nějakým způsobem obdržel osobní svolení Nicholase II., přesto poslal „Askold“a „Pearl“k dispozici Britům.
Na jedné straně převod našich křižníků na britské velení vypadal jako naprosto rozumná a adekvátní akce. Na Dálném východě Němci drželi takzvanou východoasijskou letku, do které na začátku první světové války patřily obrněné křižníky Scharnhorst, Gneisenau a lehké křižníky Emden, Lipsko a Norimberk. Kromě toho tato jednotka také obsahovala 4 plavby po moři a 3 říční dělové čluny, minonosku a 2 torpédoborce.
Eskadra německého námořnictva v Asii tedy kolosálně převyšovala síly naší sibiřské flotily, ale byla zcela ztracena na pozadí síly spojenecké japonské flotily a britských lodí. Za těchto podmínek vypadal nějaký druh německého útoku na Vladivostok nebo jiné body ruského pobřeží jako forma šílenství. Jediná forma nepřátelství, kterou měl velitel německých sil M. von Spee k dispozici, bylo jít k oceánu a rozpoutat tam křižující válku, což ve skutečnosti udělal.
Válka našla von Spee na Caroline ostrovech. Narychlo sestavil své obrněné a lehké křižníky u Mariánských ostrovů, kde se radil se svými veliteli. Poté se německý admirál vydal do Chile, protože chilská vláda byla k německé vládě velmi přátelská a von Spee doufal, že se tam dočká podpory s palivem a zásobami a možná i opravami. Přitom v Qingdao, německé kolonii v Číně, zůstaly lehké lodě: von Spee zcela správně věřil, že Qingdao bude brzy zablokováno a zajato, ale nemohl tomu zabránit. Blokáda Qingdao ho zároveň připravila o jediný bod, na kterém mohla být jeho letka založena, takže nemělo smysl zůstávat mimo čínské pobřeží pro hlavní síly von Speeovy letky. Ale s podporou Chile bylo možné alespoň na chvíli úspěšně „pirátovat“v jižním Atlantiku.
A jen velitel lehkého křižníku „Emden“Karl von Müller měl trochu jiný názor a věřil, že většího úspěchu může dosáhnout, pokud zůstane a začne přepadávat Indický oceán. Von Spee mu to umožnil a Emden se oddělil od hlavních sil letky.
Vzhledem k výše uvedenému neměli naši křižníci ve Vladivostoku absolutně co dělat. Měli vstoupit do komunikace s cílem zajmout „Emden“a další (pomocné) německé křižníky, pokud byly nalezeny. A to se dalo nejúčinněji provést ve spojenecké letce. Takže z hlediska formální logiky byla neochota I. K. Grigorovič dát „Askold“a „Pearl“pod britským velením vypadá přinejmenším divně.
Ale to je na jedné straně. Na druhou stranu … Ruský ministr námořnictva se možná tolik nemýlil, když nechtěl předat křižník Britům.
Pod britským velením
Ruské křižníky dorazily k náletu v Hongkongu 16. srpna, ale v té době už naše flotila utrpěla první ztrátu. Faktem je, že německý křižník Emden v noci ze 3. na 4. srpna 1914 (to znamená, než byl vyslán na nezávislou plavbu) poblíž ostrova Tsushima zabavil parník ruské dobrovolnické flotily Ryazan. Cenová dávka z Emdenu přivedla Rjazaň do Qingdaa, kde byla vyzbrojena osmi 105mm kanóny starého a naprosto neschopného německého křižníku Cormoran. Němci, aniž by dvakrát přemýšleli, pojmenovali Ryazan „Cormoran“a zařadili jej do Kaiserlichmarinu jako pomocný křižník. Nový „Cormoran“však nedosáhl žádného vojenského úspěchu, ale stejně bylo nepříjemné přijít o „Ryazan“.
Mohlo se stát, že by Ryazan mohl být zachráněn, kdyby nevznikla myšlenka poslat Askolda a Pearl do Hongkongu? Upřímně řečeno, je to krajně pochybné. Přesto existuje skutečnost: zatímco ruské křižníky chystaly chránit oceánské komunikace jako součást britské letky, dostali jsme útočné kliknutí na nos Fr. Tsushima, tedy ne příliš daleko od našich břehů. Pro spravedlnost však poznamenáváme, že v budoucnosti „Emden“pirátil již v Indickém oceánu.
„Askold“a „Novik“se připojili k obvyklé bojové práci. Už 19. srpna se vydali na plavbu hledat Emden a uhelné horníky, kteří ho zásobují, ale 22. srpna se rozdělili. Nepřítel nebyl nalezen a oba křižníky se vrátily do Hongkongu - když se to přesně stalo, autor neví, A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov pouze uvádí, že 30. srpna se „Askold“a „Pearl“setkali v Hongkongu. Běda, naposledy.
14. září vedla Pearl Amiral Orli z Hongkongu do Haiphongu, který měl vyzvednout francouzskou pěchotu a záložníky z Číny. Poté ruský křižník doprovodil transport do Saigonu a poté do Singapuru. 30. září po pětidenní přestávce I. A. Čerkasov dostal novou objednávku: doprovod 4 transportů do Penangu, kde na ně musel čekat britský křižník Yarmouth, a poté se vydat na nezávislou plavbu na Nicobar a Andamanské ostrovy. Zhemchug udělala přesně to, co bylo nařízeno, a poté se 13. října vrátila do Penangu, kde byla za úsvitu 15. října zničena křižníkem Emden.
A zde samozřejmě vzniká věčná otázka v plném růstu: „Kdo za to může?“
