Od začátku 70. let do konce 90. let vyvinula speciální konstrukční kancelář Brianského automobilového závodu několik rodin čtyřnápravových pozemních víceúčelových vozidel s vysokou schopností běhu. Byly také vytvořeny v rámci experimentálního designového tématu „Základ“, ale postupně se k nim rozšířil nesrozumitelný vojenský kód „Voschina“- takzvané tenké voskové archy pro plásty včel.
Dělostřelecký tahač BAZ-69531 v ruských ozbrojených silách (foto S. Andreev)
Všechny tyto tajné stroje vznikaly v drsných podmínkách „železné opony“, absence domácích jednotek a materiálů, neustálé házení z jednoho rozložení do druhého a obtížné hledání nových řešení. Z konstruktivního hlediska byly mezičlánkem legendární řady 135 k pokročilejším autům s jednou pohonnou jednotkou a nezávislým zavěšením, i když si také dlouho uchovávaly archaický palubní přenos.
V 80. letech byla k technickým výzvám přidána destruktivní restrukturalizace a odzbrojení. Výsledkem je, že navzdory obrovskému úsilí se tato technika neospravedlnila a nebyla masově vyráběna v sovětské a později v ruské armádě, nebyla široce přijata.
Podvozková vozidla řady BAZ-6950 (1976-1999)
V polovině 70. Veškeré práce byly prováděny pod vedením hlavního návrháře Ivana Lyudvigoviče Yurina, vedoucím designérem byl A. S. Koptyukh.
Dokud nebyla připravena nová kabina ze skelných vláken pro budoucí automobily, první v roce 1976 byl 12tunový nákladní vůz BAZ-6952 s celokovovou kabinou z tahače MAZ-537. Poté byla sestavena zkušební dávka s valníky a dodávkami. Do roku 1980 prošly vozy přejímacími testy na 21 výzkumných ústavech, což otevřelo cestu nové rodině BAZ-6950.
Zimní testy 12tunového vozidla s výkonem 400 koní BAZ-6952. Rok 1977
Zkušený čtyřnápravový podvozek BAZ-6952 s víceúčelovou skříňovou karoserií
Krátká historie základního 12tunového podvozku BAZ-6950 začala na konci 70. let minulého století. Na rozdíl od obojživelníka BAZ-6944, který byl s ním sjednocen, byl vybaven silným nosníkem a kabinou ze skelných vláken, která byla posunuta dopředu se zpětným sklonem tří předních oken. Za ním se nacházel vznětový motor V8 o výkonu 400 koní, měnič točivého momentu s 5stupňovou převodovkou a montážní část s otevřeným rámem nebo palubní platforma.
Zkušený 400miliónový nákladní vůz BAZ-6950 s integrovanou platformou. Rok 1980
Vojenský podvozek BAZ-6950 s plastovou kabinou (foto K. Dunaev)
Podvozek BAZ-6950, který se nelišil ve vysokých taktických a technických údajích a byl vydán v jednotlivých kopiích, se v armádě prakticky nepoužíval. Jedinou vojenskou nástavbou pro něj byla rámovo-kovová dodávka s posádkou SKN-6950 Rodinka s širokými bočními svahy, která pojala komplexy velitelství. Ve skutečnosti jediným z nich bylo velitelské stanoviště „Polyana-D4“, které bylo součástí komplexu automatizovaného řízení protiletadlové raketové brigády.
Vůz BAZ-6950 v opravně automobilového závodu Bryansk. Rok 2007
BAZ-6950 s obydleným tlakovým tělesem SKN-6950 „mateřské znaménko“
Jako náhrada modelu 6950 byl vytvořen 14tunový prototyp BAZ-6950M, který se po dlouhých testech a vylepšeních v roce 1985 objevil ve dvoumotorové verzi BAZ-69501, do které armáda vkládala velké naděje. Jednalo se o zásadně nový vůz, na kterém byl předchozí těžký tankový motor nahrazen dvěma lehčími a levnějšími sériovými naftovými motory KamAZ-740 o výkonu 210 koní, pracujícím se dvěma 5stupňovými převodovkami. Vůz, který zcela uspokojil armádu, stál v čele nové rodiny Osnova-1, která nesla kód Voshchina.
Ve skutečnosti se všechno ukázalo opačně: BAZ-60501 prostě neměl čas prokázat se a ospravedlnit všechny naděje. Objevilo se to totiž v dobách perestrojky, které byly smrtící pro sovětský vojensko-průmyslový komplex, což zrušilo všechny vyhlídky na jeho použití v sovětské armádě a omezilo počet nástavb na minimum. K tomuto neštěstí byl přidán silný požár v dubnu 1993, který zničil strojírnu KamAZ. V důsledku toho se řada speciálního vybavení na tomto podvozku ukázala být více útržkovitými náčrty a odvážnými projekty než „živé“vybavení.
Modernizovaný 14tunový nákladní vůz BAZ-69501 s palubním přenosem
Nejpokročilejší nástavbou byla karoserie dodávky SKN-6950 pro modernizované velitelské stanoviště komplexu Polyana-D4M k ovládání protiletadlových systémů Buk a S-300. Dokázal současně zobrazit až 80 vzdušných cílů a doprovázet 272 létajících předmětů. V takových tělech bylo také umístěno velitelské stanoviště „Manévr“a bojové naváděcí vozidlo 7V440 systémů leteckých sil.
Podvozek BAZ-69501 s tělem pro kontrolní bod. 1990 (z archivu autora)
Interiér velitelského stanoviště komplexu Polyana-D4M (z archivu autora)
Nejdůležitějším projektem závodu Volgograd „Barikády“na podvozku BAZ-69501 byl samohybný odpalovací zařízení (SPU) 9P76 slibného operačního taktického raketového systému (OTRK) „Iskander“s jednou nebo dvěma raketami umístěnými ve zcela uzavřeném prostoru. tělo. V roce 1991 byl jediný prototyp SPU sestaven s továrním označením Br-1555-1, který provedl několik startů na testovacím místě Kapustin Yar. Bylo rozhodnuto přenést zdokonalení tohoto systému na pokročilejší podvozek BAZ-6954, který je popsán níže. Na základě BAZ-69501 zkonstruovali také raketový systém Uragan-1 a transportní a startovací vozidlo s průzkumným letounem Pchela-1.
Model launcher Br-1555-1 na podvozku BAZ-69501. Rok 1991
V roce 1990 byl vývoj BAZ-69501 13tunovým podvozkem BAZ-69502 s dlouhým rozvorem, který se stal posledním novým vývojem SKB vyrobeným v sovětských dobách. Na rozdíl od svého předchůdce tento stroj poprvé obdržel zásadně novou uzavřenou 4místnou rámovou kovovou kabinu z modelu BAZ-6954 se zvýšenou odolností vůči škodlivým faktorům jaderného výbuchu a dvěma poklopy ve střeše pro nástup a výstup z osádka. Podvozek byl plánován jako pozemní varianta komplexu SPU „Oka“a instalace 9P76 pro slibný systém „Iskander“.
Nákladní vůz BAZ-69502 s celokovovou kabinou bez dveří. Rok 1990
Vznik nového 14tunového speciálního podvozku BAZ-69506 s kabinou ze skleněných vláken byl vysvětlen unáhleným hledáním náhrady za vůz BAZ-69501 se dvěma motory KAMAZ, jehož dodávky po ničivém požáru ustaly. Aniž by dvakrát přemýšleli, konstruktéři Brjansku se odvážně vrátili před 30 lety a namontovali na něj dieselový motor Yaroslavl o výkonu 300 koní, který se poprvé objevil na prvorozeném BAZ-135MB. V těch drsných dobách auto zvládlo přejímací zkoušky, ale pak nebylo použito.
Palubní 14tunový BAZ-69506 s jedním naftovým motorem o výkonu 300 koní. Rok 1994
Na konci osmdesátých let, kdy se sjely vojenské zakázky, bylo na podvozku BAZ-69501 vytvořeno několik víceúčelových vozidel bez vojenského vybavení. Nejoriginálnějším byl 11tunový národní ekonomický nákladní vůz BAZ-6951P, ve kterém byly ve střední části rámu pod nákladní platformou mezi třetím a čtvrtým párem kol namontovány dva naftové motory KamAZ o výkonu 260 koní. To umožnilo vyvážit zatížení náprav, snížit hluk v kabině a prodloužit instalační délku rámu, ale motory se během provozu přehřívaly.
Podvozek BAZ-6951P se dvěma motory pod nákladní platformou (z archivu N. Shcherbakova)
Zkušený dvoumotorový vůz BAZ-6951P (z archivu N. Shcherbakova)
Na 12tunovém víceúčelovém vozidle BAZ-69501P bylo použito tradiční uspořádání se dvěma motory Kama. Z ostatních vozidel mohl být podvozek BAZ-69505 použit pro vojenské účely s vybavením tankeru ATZ-5609 s nádrží o objemu 17 tisíc litrů.
BAZ-69501P valník klasického uspořádání (z archivu N. Shcherbakova)
Testy BAZ-60501P se dvěma motory o výkonu 210 koní (z archivu N. Shcherbakova)
Tanker ATZ-5609 na podvozku BAZ-69505 (z archivu N. Shcherbakova)
Speciální podvozek BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Speciální podvozek Brjansk zahrnoval několik čtyřnápravových vozidel, což byly nejoriginálnější vyhledávací struktury určené pro vyhlídky na jejich další implementaci do nových generací vozidel pro přepravu raketových systémů.
První řada, vytvořená pod vedením hlavního konstruktéra Jurije Ivanoviče Mosina, se skládala ze 14tunového podvozku se dvěma motory KamAZ-740 o výkonu 210 koní pro nový raketový systém Oka-U se zvýšenou přesností. Jejich prototypy BAZ-6944M a BAZ-6944M20 pro odpalovací a nabíjecí stroj byly sestaveny a testovány v roce 1986. Rok po úpravách byly přejmenovány na BAZ-6948 a BAZ-69481.
Na cestě k hlubokému sjednocení ztělesňovali jedinečnou myšlenku sovětských inženýrů, která byla považována za nový hlavní proud při vytváření vícenápravových vozidel a neměla žádné cizí obdoby. Spočívalo v použití obojživelného výtlakového trupu BAZ-6944 pro pozemní vozidla, ale bez těsnění, vodních děl a dalších jednotek z obojživelných vozidel.
Trup 14tunového podvozku BAZ-6948 pro komplex TZM „Oka-U“. Rok 1987
V roce 1987 bylo na podvozek BAZ-69481 namontováno prostorné pouzdro pro odpalovací zařízení prototypu Oka-U. Otevřený zadní prostor vozidla BAZ-6948 sloužil k přepravě dvou raket. Mezitím odmítnutí uvolnit raketové systémy Oka během období odzbrojení a zhoršení přátelství se Západem přinutilo omezit revizi těchto systémů. O dva roky později, po dokončení státních zkoušek, však byla obě vozidla obezřetně uvedena do provozu. V budoucnosti byly nejlepší vlastnosti komplexů Oka a Oka-U implementovány do ještě výkonnějších a přesnějších raketových systémů Iskander.
Pozemní vozidlo BAZ-69481 s vysokou nosnou korbou. Rok 1987
Testy podvozku BAZ-69481 pro odpalovací zařízení Oka-U
V roce 1990 byl druhý rozsah vyroben jediným vzneseným 17tunovým vozidlem BAZ-6954 s motory o výkonu 210 koní a ocelovou kabinou. Sloužil k instalaci pokročilých typů zbraní a byl výjimkou z veškerého předchozího vývoje. Jeho návrh pod vedením hlavního konstruktéra Viktora Pavloviče Trusova byl proveden v rámci nového tématu továrního výzkumu „Facet“, ale armáda stále auto připisovala rodině „Voshchina“.
Konstrukčně prodloužený BAZ-6954 byl vývojem podvozku BAZ-69501 a byl sjednocen se strojem BAZ-69502 vytvořeným současně s ním, ve kterém byly poklopy ve střeše kabiny rámového panelu nahrazeny běžnými dveřmi. BAZ-6954 splňoval požadavky na pevnost účinků všech faktorů zbraní hromadného ničení a byl testován na odolnost vůči rázové vlně jaderného výbuchu.
Dvoumotorový dvoumotorový nákladní vůz BAZ-6954 s dlouhým rozvorem
V roce 1992 závod v Barrikady na podvozku BAZ-6954 sestavil prototyp SPU 9P76 komplexu Iskander s jednou raketou a elektrickým generátorem umístěným vpředu na plynové turbíně. O rok později na testovacím stanovišti Kapustin Yar provedl osm zkušebních startů a podle jejich výsledků byly schváleny podmínky pro známý raketový systém Iskander-M.
Spouštěcí 9P76 taktický komplex „Iskander“. Rok 1992
Dělostřelecké traktory řady BAZ-6953 (1987-1996)
Další výjimkou z pravidla byly první speciální dělostřelecké traktory v SSSR, vytvořené přestavbou podvozku BAZ-69501 na balastní vozidla pro tažení těžkých dělostřeleckých systémů a přívěsů o hmotnosti až 15 tun. Lehké, vysokorychlostní a lépe ovladatelné krátké -vozidla s rozvorem řady BAZ-6953 s posunutou plastovou kabinou dopředu a celokovovou nákladní plošinou. Objevily se na přelomu konce 80. a počátku 90. let a do ozbrojených sil vstupovaly ve velmi malém počtu.
První traktor BAZ-6953 se dvěma motory o výkonu 210 koní byl vyvinut v roce 1987 pod vedením Jurije Mosina v rámci tématu „Základ-1“a patřil do vojenské rodiny „Voshchina“. Vůz mohl fungovat jako součást silničních vlaků s celkovou hmotností až 45 tun a vzadu přepravovat přes 10 tun munice a bojové posádky tažených systémů. Maximální rychlost jediného traktoru na dálnici dosáhla 75 km / h a naloženého silničního vlaku - 65 km / h.
Podvozek dvoumotorového dělostřeleckého tahače BAZ-6953 s krátkou základnou. Rok 1987
Předřadník BAZ-6953 pro tažení 15tunových děl
Hlavním účelem BAZ-6953 bylo tažení těžkých dělostřeleckých systémů ráže 152 mm-čtyřkolové dělo „Hyacinth-B“a jednonápravová houfnice „Msta-B“s bojovou posádkou až osmi lidí. Vůz také pracoval se standardním 11tunovým přívěsem ChMZAP-8335.4 pro montáž speciálních nástaveb. Výroba BAZ-6953 pokračovala až do léta 1993, kdy byly kvůli požáru v KamAZ vyčerpány všechny rezervy motoru.
BAZ-6953 táhne čtyřkolové 152 mm dělo 2A36 „Hyacinth-B“
Testy vozu na vzestupu s taženou zbraní "Hyacinth-B"
Testy traktoru BAZ-6953 spojené s těžkým čtyřkolovým dělem
O rok později bylo auto oživeno v podobě upraveného modelu BAZ-69531 navrženého Viktorem Trusovem, který vznikl výměnou dvou předchozích motorů KamAZ za jeden naftový motor YaMZ-238N o výkonu 300 koní. Kabina, karoserie a všechny ostatní jednotky odpovídaly modelu BAZ-6953 a vnější odlišnosti od předchozího vozu spočívaly především v podobě obložení přední kabiny.
Prototyp dělostřeleckého tahače BAZ-69531 (z avenue V / O „Avtoexport“)
Sériová verze modernizovaného jednomotorového traktoru BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 v Ryazanském muzeu vojenských vozidel (foto M. Shelepenkov)
Několik verzí dělostřeleckých traktorů obsahovalo verzi BAZ-69532 se zesílenou nákladní plošinou, schopnou provozu jako součást silničních vlaků s celkovou hmotností až 70 tun. Na konci osmdesátých let byl pro národní hospodářství na podvozku BAZ-6953 sestaven zkušený víceúčelový tahač BAZ-69501PT s krátkou základnou. Na rozdíl od vojenských vozidel na něm nebylo namontováno vojenské vybavení, markýza, přepážky a lavice v palubním kovovém těle.
