Na přehlídce vítězství v Moskvě miliony Rusů poprvé viděly impozantní vojenské vybavení v arktické verzi. A krátce před tím došlo k pohozu armádních vozidel s vysokou schopností běhu přes polární kruh. Expedice nadějných vojenských vozidel poprvé na světě uskutečnila testovací autonomní pochod Tiksi - Kotelny - Tiksi, překonaný přes dva tisíce kilometrů na ledu, humnech, sněhových překážkách, což dokazuje možnost pozemní podpory arktické skupiny sil.
Cestou jsme vyřešili mnoho experimentálních a provozních problémů. Jak probíhala příprava na pochod, jaké cíle byly nastíněny a co se nakonec stalo?
Severní nástupiště
Severní a Dálný východ jsou pro automobily a obrněná vozidla nejobtížnější. To je vysvětleno nízkou hustotou silnic, skalnatým balvanito-štěrkovým povrchem, blízkým výskytem podzemních vod v létě, vysokou sněhovou pokrývkou v zimě, povětrnostními a ledovými podmínkami a dalšími extrémními rysy. To omezuje manévrovatelnost vojsk a činí je připoutanými ke směrům podél údolí a hřebenů.
Specifické přírodní a klimatické podmínky Dálného severu určovaly prioritu vybavení vojsk v regionu převážně terénními vozidly-obojživelnými pásovými vozidly na sněhu a v bažinách a vozidly s pohonem všech kol. Všechny se používají nejen k přepravě osobního a armádního majetku, ale především jako základní podvozky (plošiny) pro instalaci různých zbraní.
Regulační a technické dokumenty ministerstva obrany pro vytváření kolových a pásových vojenských vozidel zajišťují jejich provoz od plus 50 do minus 50 stupňů na jakýchkoli silnicích a terénu. Plány zahrnují vybavení formací umístěných v severních oblastech slibnými vojenskými vozidly. Před jejich zařazením do série by však měla být provedena řada testů, zejména při nízkých teplotách.
V návaznosti na mezinárodní fóra „Arktida - území dialogu“(2010, 2011, 2013, 2017) ministerstvo obrany krok za krokem přizpůsobilo vyvinuté vzorky pro použití na Dálném severu. V listopadu 2012 byl představen nový „Typ vojenského vozidla“. Od předchozích programových dokumentů se odlišovala přítomností několika zásadně nových skupin strojů, primárně pro provoz v Arktidě. Jako slibné byly uznány zejména sněžné skútry, speciální vozidla, včetně vozidel na pneumatikách s velmi nízkým tlakem, lehce obrněné a neozbrojené dvouprvkové transportéry všech kategorií.
Hlavní obrněné ředitelství ministerstva obrany Ruské federace pochopilo, že vybavení „severních“jednotek novými sněhovými a bažinovými vozidly rozšíří rozsah taktiky, zvýší bojový potenciál formací a zlepší údržbu a opravy. Po schválení typu začali tyto nápady realizovat.
„Aleut“šel do humna
První etapou byl komplex výzkumných testů a experimentálního provozu strojů určených pro sever v různých částech ministerstva obrany, včetně těch rozmístěných v arktické oblasti - na ostrově Kotelny. Předchozí zkušenosti s dvoučlánkovými pásovými dopravníky GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, sněžným skútrem s vyhřívanou kabinou TTM-1901 "Berkut", kolová terénní vozidla na nízké úrovni a pneumatiky s velmi nízkým tlakem TTM-3930 „Nitra“a Trekol-39294 poprvé umožnily formulovat taktické a technické požadavky na tyto typy vojenského vybavení a začít navrhovat. Je zajímavé, že v cyklu prací byl použit mechanismus partnerství veřejného a soukromého sektoru.
Jednou z prvních recenzí prototypů technologie a jejích schopností byla konference s ukázkou dynamických schopností na NIITs AT 3. ústředního výzkumného ústavu ministerstva obrany v dubnu 2011.
Další fází je implementace požadavků průmyslem do řady ROC. Každá fáze projektu byla navíc doprovázena výzkumem. Vedení ministerstva obrany Ruské federace si stanovilo za úkol vypracovat návrhy strojů a taktiku akcí jednotek při terénních zkouškách v oblastech s extrémními provozními podmínkami.
Není žádným tajemstvím, že se odborníci a vědci opírali o zkušenosti svých předchůdců. Expediční výzkum vojenských motorových vozidel byl jednou z funkcí a nejdůležitějších součástí celého testovacího systému. Základy této školy byly položeny v prvních známých motoristických soutěžích éry SSSR. Do konce 80. let 20. století představoval systém osvědčený a metodicky vyvinutý mechanismus výzkumu. Sloupce slibných vozidel byly pravidelně odesílány do extrémních oblastí, aby testovaly různé ukazatele, především připravenost, spolehlivost, mobilitu a schopnost běhu na lyžích. Organizačně byly expedice podporovány systémem podpůrných vojenských jednotek. V 90. letech však bylo toto vše ze zjevných důvodů porušeno. Hlavní obrněné ředitelství ministerstva obrany vypracovalo plán postupné obnovy systému při současném zvýšení úsilí o rozvoj Arktidy.
Prvním krokem byla expedice z prosince 2013 na poloostrov Kola. Zapojeno 25 jednotek kolových a sněhových a bažinných vozidel, více než 80 lidí. Udělali pochod přes čtyři tisíce kilometrů, provedli laboratorní a silniční studie a autonomní běhy na poloostrově Rybachy v Murmanské oblasti. Spolu s vojáky sil speciálních operací jsme určili možnosti plnění úkolů na stávajících a procházejících testovacích vzorcích vojenských vozidel (BAT).
Díky tomu formulovali požadavky na vzorky kol ve verzi „HL“(se schopností pracovat při teplotách až minus 60 stupňů), testovali nové výzkumné metody v Arktidě a získali neocenitelné zkušenosti interakce při provádění expedičních vědeckých a technické úkoly.
Ověření ukázalo
Druhá zimní expedice se uskutečnila od 4. do 24. února 2016. Zúčastnili se ho zástupci vojenské správy a průmyslových podniků, 18 kusů techniky. Zejména Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 s nákladní plošinou, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "s obrněnou kabinou," Ural- Další "s uspořádáním kol 6x6," Ural-Motovoz-M "s kabinou s rámovým panelem, sněžné skútry armády A1 se sáněmi a vybavené kabinou TTM 1901-40, KamAZ-5350 s obrněným tělem, podpůrné stroje. Expediční testy začaly z Bronnitsy poblíž Moskvy. Trasa vedla do města Naryan-Mar a zpět. Celkově tato technika urazila více než šest tisíc kilometrů.
Tyto testy umožnily objasnit výkon nejslibnějších vzorků během provozu na Dálném severu. Výkonná auta „KhL“ve skutečnosti začala svůj život, byly formulovány požadavky na vojenská vozidla na pneumatikách s nízkým tlakem a bylo provedeno mnohem více.
V prvních výpravách kontrolovali hlavně kolová vozidla, poté přišel na řadu pásový vzorek. Náměstek ministra obrany na koordinační vědeckotechnické radě učinil konečné rozhodnutí provést v roce 2017 nejtěžší pasáž na trase Tiksi - Kotelny Island. Stačí říct, že se na ledě museli pohybovat ve vánici za omezené viditelnosti.
Expedice zahrnovala osm nadějných modelů: auta na ultra nízkotlakých pneumatikách „Trekol-39294“a „Trekol-39295“, traktory DT-10PM se dvěma sněžnými skútry ve druhém článku, DT-30PM s přívěsem, DT-10PM s tělo kontejneru, GAZ -3344-20. Více než 50 výzkumných pracovníků z GABTU, NIITs AT 3. Ústředního výzkumného ústavu, Strojírenských vojsk, 25. Státního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruské federace, Hlavního vojenského zdravotnického ředitelství, Speciálních operačních sil, Pobřežních sil námořnictva se tohoto přechodu zúčastnili zástupci průmyslu.
Běh se ukázal jako nejtěžší. Autonomní pochod byl dokončen kolonou sněhových a bažinných vozidel po trase Osada Tiksi - mys Buor -Khaya - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyakhovsky ostrov - Ostrov Maly Lyakhovsky - ostrov Kotelny a zpět. Celková délka trasy byla více než dva tisíce kilometrů. Kromě toho byly provedeny čtyři zkušební jízdy o celkové délce asi 800 kilometrů.
Teplota klesla na minus 45 stupňů, maximální rychlost větru v nárazech dosáhla 35 metrů za sekundu. Jelikož to bylo poprvé, kdy byly takové studie prováděny v takovém objemu a za podobných podmínek, je důležité je pojmenovat. To vám umožní získat úplný obraz o stavu věcí.
Byly tedy testovány a hodnoceny:
počáteční vlastnosti a mikroklima v obytných prostorech při nízkých teplotách;
dostatečná energetická rezerva na palubě pro autonomní (až tři dny) v pohotovostním režimu s ubytováním pravidelné posádky při zachování minutové připravenosti zařízení na zahájení pohybu;
možnost dlouhodobého autonomního pobytu posádky v obydlených oddílech;
provozní náklady paliv a maziv a speciálních kapalin při jízdě na čistých, humnových a smíšených ledových plochách, na panenském sněhu s různou hustotou a hloubkou;
průměrné rychlosti jednotlivých vzorků a sněhové a bažinové kolony (smíšené a sledované) při jízdě v různých situacích (s plně funkčním vybavením, při vlečení poškozeného vozidla, při jízdě se stanoveným rychlostním limitem);
možnost kontrolní kontroly, denní údržba, číslovaná údržba a běžná údržba, přizpůsobivost vojenským opravám při nízkých teplotách a silném nárazovém větru až 35 metrů za sekundu;
spolehlivost vzorků a úplnost náhradních dílů během autonomních pochodů;
účinnost osvětlení prostoru při noční jízdě ve sněhové vánici s viditelností jeden až dva metry a schopnost pohybu za použití zařízení pro noční vidění za normálních podmínek;
spolehlivost instalovaného přídavného zařízení (jeřábový výložník s elektrickým navijákem, odnímatelné rampy pro sněžný skútr pro vstup do druhého článku, elektrické topné panely pro kabinu a obytné prostory, nákladní plošiny na střeše prvního článku).
Po cestě byla testována zařízení pro určování tloušťky ledu, komunikační zařízení, elektrické kabelové sítě (pro ochranu proti vlhkosti a sněhu, prudké změny teploty). Byla zkontrolována evakuační kapacita. Byla hodnocena dostatečnost sady arktických uniforem a její praktičnost pro práci řidiče při nízkých teplotách a poryvech větru až 35 metrů za sekundu, viditelnost.
Program testování vojenského vybavení a prostředků podpory v obtížných přírodních a klimatických podmínkách Arktidy byl dokončen v plném rozsahu.
Na tundře, bez železnice
V průběhu poslední jedinečné expedice byly posouzeny možnosti autonomního pobytu personálu a umístění materiálního a technického majetku do rámových nafukovacích stanů, oprav a údržby zařízení v rámovém nafukovacím hangáru. Byla prokázána účinnost slibných malých přenosných prostředků topných jednotek a sestav, jednotlivých systémů BAT (zejména tepelných pistolí a panelů).
Kromě toho byly provedeny předběžné zkoušky speciálního sněhového a bažinového vozidla na pneumatikách s nízkým tlakem, byly provedeny přejímací zkoušky neaktivního článku přívěsu pro dvouprvkové transportéry DT-30PM. Účinnost změn provedených na zařízení dvoučlánkového pásového dopravníku GAZ-3344-20 byla testována. V důsledku toho byl doporučen k přijetí pro dodávky ozbrojených sil Ruské federace.
V průběhu autonomního pochodu byla stanovena racionální struktura sněhové a bažinné kolony pro přepravu majetku. Armádní sněžné skútry a speciální vozidla (na pneumatikách s nízkým tlakem) byly hodnoceny při průzkumu trasy, přejezdech na ledu a přejezdech pomocí speciálního vybavení, orientaci v terénu a ostraze konvoje. Možnost přenosu sil a vybavení stávajícími a perspektivními modely BAT na sněhu a v bažinách s nosností až 50 tun (armádní sněžný skútr A1, speciální vozidlo „Trekol“, dvoučlánkové pásové transportéry GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) z pevniny na ostrov území země na ledu arktických moří a zóny tundry ve zvláště obtížných klimatických a silničních a půdních podmínkách.
Jsou identifikovány hlavní směry dalšího vývoje sněhu a bažinatého AT a speciálního vybavení z hlediska zlepšení parametrů autonomie, jednoduchosti a spolehlivosti, podpory života při nízkých teplotách, udržovatelnosti a mobility v Arktidě (včetně ledu).
Výsledky expedice jsou analyzovány. Očividně budou provedeny změny v požadavcích na sněhová a bažinatá vozidla, v metodách testování a výzkumu a budou objasněny organizační metody budoucích expedic.
Ruská federace vážně a systematicky rozvíjí severní území, o která, jak víte, existuje dostatek žadatelů. Ne nadarmo odborníci říkají, že války 21. století - o zdroje a vodu - budou vedeny v Arktidě. Ale nevzdáme se ani centimetr naší země.
Od vánice na jih
Dmitrij Bulgakov, náměstek ministra obrany, generál armády: „Extrémní testy budou pokračovat“
Hlavními cíli a cíli zimní expedice bylo potvrdit vlastnosti slibných a moderních modelů vojenského automobilového vybavení a také určit hlavní směry jejich dalšího vývoje, zkontrolovat konstrukční řešení a získat provozní zkušenosti v regionech Dálný sever a Arktida. V praxi se navíc potvrdila možnost autonomního pochodu jednotek ozbrojených sil RF v obtížných klimatických a silničních podmínkách.
Právě tyto úkoly určovaly jak výběr tak obtížné trasy, tak rozsah vybavení. Byly také testovány výrobky, vybavení a materiál nezbytný pro organizaci plné podpory vojenských formací umístěných na severu, izolovaně od míst trvalého nasazení. Jedná se o obydlený modul vytvořený na základě kontejnerového těla a slibných paliv a maziv pro extrémně nízké teploty, speciálních uniforem a vybavení, jakož i technických prostředků k zajištění plnění úkolů ve vysokých zeměpisných šířkách.
Všechny vzorky v zásadě potvrdily stanovené požadavky. Byly získány jedinečné zkušenosti s provozem zařízení a organizací logistiky na Dálném severu a v Arktidě. Ale co je nejdůležitější, personál prokázal vysokou profesionalitu při plnění nebývalého úkolu. Expedice byla autonomní. Ve značné vzdálenosti od míst trvalého nasazení vojenských jednotek, za extrémně nízkých teplot (až minus 50 stupňů a rychlosti větru přes 20 metrů za sekundu), při absenci silniční infrastruktury, byly překonány značné vzdálenosti přes led.
Praxe takových testů zařízení bude určitě pokračovat. Plánuje se uskutečnit expedici v pouštně písčitých (při vysokých teplotách a prašném vzduchu) a horských oblastech. Rozsah vybavení se navíc bude neustále rozšiřovat, jeho složení bude upřesněno s ohledem na úkoly, kterým ozbrojené síly čelí.
