Právem a zaslouženě je hlavním pracovníkem Velké vlastenecké války mezi motocykly těžký motocykl M-72, který byl vyráběn ve velkém množství a v letech 1941 až 1960 byl sériově vyráběn v Sovětském svazu. Motocykl byl původně vytvořen pro potřeby armády, takže byl dlouhou dobu nedostupný v civilních prodejích. Současně již v letech Velké vlastenecké války byly v SSSR provedeny pokusy o vytvoření silnějšího motocyklu, včetně pohonu kol postranního vozíku, jako u německých protějšků. Jedním z motocyklů vytvořených v Ťumeni během válečných let byl pohon všech kol TMZ-53, který byl vyroben ve dvou prototypech.
Charakteristickým rysem motocyklu byl pohon kol postranního vozíku. Sledovali tuto funkci od Němců a rozhodli se ji implementovat na nových sovětských motocyklech. V podmínkách domácích terénních podmínek nebyl pohon všech kol nadbytečným řešením. Navzdory slibnému vývoji TMZ-53 se bohužel ukázalo, že je velmi obtížné vyrábět, nebylo možné zvládnout jeho výrobu ve válečných podmínkách a motocykl se nedostal do sériové výroby. O to překvapivější je, že dodnes přežil alespoň jeden ze dvou vyrobených prototypů, který je dnes k vidění ve sbírce polytechnického muzea v Moskvě.
Situace s výrobou motocyklů v SSSR
V době, kdy začala Velká vlastenecká válka, zůstala flotila motocyklů v Sovětském svazu malá, pouze 7 modelů motocyklů bylo sériově vyráběno ve čtyřech továrnách na motocykly: Izhevsk vyráběl Izh-7, 8 a 9, L-300 a L-8 v Leningrad, PMZ-A v Podolsku -750, v Taganrog TIZ-AM-600. Všechny tyto motocykly byly navíc civilními modely a nebyly přizpůsobeny pro válku. Uvedené modely, pokud jde o jejich výkonové a provozní ukazatele, stejně jako schopnost běhu na lyžích, nesplňovaly požadavky Rudé armády a nebyly příliš vhodné pro dokončování součástí motocyklů.
Přitom do roku 1932 sériová výroba motocyklů v SSSR jednoduše neexistovala a celkem se v letech 1932 až 1941 vyrobilo v Sovětském svazu asi 60 tisíc motocyklů. Nejhmotnějšími výrobními modely byly motocykly Izh-7, Izh-8, Izh-9 a L-300, které byly kopiemi německého motocyklu DKW modelu Luxus 300 z konce 20. let minulého století. Přitom jediným motocyklem s postranním vozíkem byl AM-600, který se vyráběl v Taganrog Tool Plant (TIZ). Tento model byl vybaven čtyřdobým motorem o výkonu pouhých 16 koní. Další motocykl s postranním vozíkem PMZ-A-750 byl v Podolsku vyřazen ještě před začátkem války v roce 1939. V předválečném SSSR tedy prakticky neexistovaly armádní modely motocyklů; Sovětský svaz byl nucen setkat se s invazí 22. června 1941 se stávající flotilou motorových vozidel.
Třetí pětiletý plán (1938-1942) měl být šokem z hlediska výroby motocyklů pro továrny v zemi, kdy se plánovalo přiblížit se hranici 11 tisíc vyrobených motocyklů ročně. Vlajkovým modelem se zároveň měl stát Izhevsk Izh-9, který dostal nový 4taktní motor. Motocykl byl užitečný pro komunikaci a průzkum, ale stále nebyl vhodný pro roli hlavního armádního modelu, protože původně nebyl určen pro instalaci postranního vozíku.
Současně na začátku roku 1940 bylo rozhodnuto o vytvoření motocyklových jednotek, štábů, jejichž složení zbraní a vybavení bylo vyvinuto Hlavním obrněným ředitelstvím Rudé armády. Současně bylo v první polovině roku testováno 15 motocyklů různých tříd, které byly navrženy tak, aby identifikovaly nejspolehlivější a nejtrvanlivější model. Zkoušky vyhrál německý motocykl BMW R71, který v té době již byl ve službě u Wehrmachtu a úspěšně se etabloval během vojenských tažení. Speciálně pro testování a další kopírování bylo anonymně zakoupeno pět motocyklů BMW R71 ze Švédska. Svou roli sehrála i skutečnost, že specializovanou konstrukční kancelář pro těžkou stavbu motocyklů, vytvořenou na základě moskevského experimentálního závodu „Iskra“, vedl také NP Serdyukov, který měl v letech 1935 až 1940 stáž v závodě BMW. V Sovětském svazu dostala kopie německého motocyklu označení M-72 a pod tímto názvem se vůz dostal do série a během Velké vlastenecké války se stal hlavním motocyklem sovětské armády.
Přitom na začátku války nebylo možné nový model vypustit do série. Pouhé dva měsíce po začátku Velké vlastenecké války dokázaly moskevské a charkovské továrny na výrobu motocyklů zorganizovat výrobu motocyklu M-72, přičemž vydání nevyhovovalo potřebám Rudé armády a katastrofickému stavu věcí vpředu, což vyžadovalo evakuaci podniků, nezlepšilo rychlost výroby. Takže hlavní moskevský závod na výrobu M-72 v listopadu 1941 byl narychlo evakuován do Irbitu, až do tohoto okamžiku se MMZ podařilo vyrobit pouze 2 412 motocyklů M-72. Situaci komplikovala skutečnost, že spolupráce podniků na výrobě nového modelu motocyklu, který se vyvinul před samotnou válkou, byla vážně narušena.
V roce 1942 byla výroba M-72 schopna zavést v Irbitu v novém závodě IrbMZ, stejně jako v Gorkém (GMZ), kde shromáždili 1587 a 1284 motocyklů, což bylo stále velmi malé, protože podle plán, výroba motocyklů měla být 11 tisíc kusů. Ve stejné době, v Ťumeni, kde byl evakuován TIZ, nemohli vůbec zvládnout výrobu M-72, protože vyrobili pouze 187 motocyklů AM-600, převážně z náhradních dílů a motocyklů, které ještě nebyly dokončeny v Taganrogu. Jediným rokem války, kdy se sovětským továrnám prakticky podařilo splnit plán výroby motocyklů M-72, byl rok 1944, kdy bylo v Irbitu a Gorkém sestaveno 5380 kusů M-72 (90 procent plánu).
Vytvoření motocyklu TMZ-53 s pohonem všech kol
Koncem listopadu 1941 dorazila do Tyumenu evakuovaná továrna na nářadí Taganrog, která se nachází na území pivovaru Ťumeň. Za celý rok 1942 se podniku, který zaznamenal nedostatek personálu a nedostatek obráběcích strojů, podařilo převést do armády pouze 187 motocyklů AM-600. Nepodařilo se jim navázat sériovou výrobu M-72 v Ťumeni v novém závodě Tyumen Motor Plant (TMZ). Navzdory tomu se v Ťumeni pokusil vytvořit domácí motocykl s pohonem všech kol. Model TMZ-53, vyvinutý specialisty závodu v roce 1942, se stal světlou stránkou v historii podniku. Samotný motocykl byl reakcí na četné německé protějšky s pohonem kol s postranním vozíkem, se kterými se sovětští vojáci na frontě setkali.
Zkušený motocykl těžké třídy cross-country byl vyvinut v Ťumeni pod vedením konstruktéra Ya. V. Kagana. Vůz by se dal nazvat terénním motocyklem. Soudě podle přežívajícího vzorku dostal TMZ-53 kromě pohonu kol také kola o velkém průměru s vyvinutým terénním dezénem. Nový motocykl byl maximálně sjednocen s modelem M-72, což se zdálo být logickým a správným rozhodnutím. Stejně jako jeho předchůdce byl vybaven motorem boxer. Protichůdné uspořádání válců (naproti sobě) zajišťovalo motocyklu nízké těžiště a vynikající chlazení motoru s protijedoucími proudy vzduchu. Stejně jako M-72 nový model snadno přepravoval tři bojovníky s ručními zbraněmi a díky pohonu všech kol se schopnost běhu na všech typech silnic jen zvýšila.
Současně byl posílen dvouválcový čtyřtaktní boxer vzduchem chlazený motor, jeho objem vzrostl na 1 000 kubických centimetrů (M-72 měl 746 „kostek“) a výkon motoru vzrostl na 28 koní. při otáčkách klikového hřídele 4800 ot / min. Tento motor stačil poskytnout TMZ-53 maximální rychlost 90 km / h.
Hlavním poznávacím znakem motocyklu byl pohon kol postranního vozíku (kolo bylo odpružené). Také v převodovce nového motocyklu se kromě 4stupňové převodovky a kardanového pohonu objevil zpátečka a násobič dojezdu. Diferenciál zadní nápravy u nového produktu od Tyumen mohl být zablokován. Zapalovací systém motocyklu s pohonem všech kol TMZ-53 měl magneto na dvě jiskry. Kola nového motocyklu byla 6x16 palců, což motocyklu poskytovalo dobrou světlou výšku 180 mm.
Nový motocykl s pohonem všech kol TMZ-53 byl testován ve spojení s německými motocykly BMW R-75 a Zundapp KS-750, Rudá armáda měla takových trofejí dost. Testy probíhaly v létě i v zimě, a to i za obtížných silničních podmínek. Pokud jde o dynamiku, byly tyto motocykly rovnocenné a na off-roadu model navržený v Ťumeni vykazoval ještě lepší výsledky, zejména při stoupání více než 26 stupňů. TMZ -53 ztrácel pouze na slavném „Tsundap“- z hlediska účinnosti a výkonové rezervy byla na model instalována menší plynová nádrž. Provedené testy ukázaly, že motocykl TMZ-53 s pohonem všech kol lze použít k tažení 45mm kanónu a za určitých podmínek mohl dokonce vytáhnout dělostřelecký systém 76 mm.
Speciálně pro nový motocykl byla vyvinuta verze postranního vozíku s možností instalace 7,62 mm kulometu DS-39. Také návrháři představili variantu s plamenometem - plamenometný vozík (OM). Tento vývoj čekal stejný osud jako samotný motocykl TMZ-53, který se i přes dobré výsledky testů nedostal do sériové výroby. Bylo by problematické nastavit jeho výrobu v Ťumeni, kde se nemohli vyrovnat s vydáním M-72, a zahájení výroby v jiných závodech, které se nedokázaly vyrovnat s plány na výrobu M-72, také nebylo nejlepší rozhodnutí ve válce. Začátkem roku 1944 byl závod navíc nucen se znovu přestěhovat, nyní do Gorkého. Dalším pokusem o vytvoření motocyklu s pohonem všech kol během válečných let byl model M-73, jehož první testy proběhly v roce 1944. Tento model také nešel do série. Podle komise se díky nárůstu složitosti a nákladů na výrobu stal vydání nového motocyklu nerentabilní a motocykl s pohonem všech kol neměl oproti sériovému M-72 žádné vážné výhody.
