V sovětských dobách byl pro obyčejného člověka na ulici automobilový závod Kremenčug malým výrobcem těžkých nákladních vozidel a sklápěčů, ale ve skutečnosti od okamžiku svého vzniku na příkaz ministerstva obrany tajně nesli tajný vývoj slibných armádních nákladních vozidel s pohonem všech kol, tahačů a víceosých aktivních silničních vlaků.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Začátek vojenského vývoje v KrAZ v roce 1961 byl položen rozhodnutím uspořádat tam tajný SKB-2 pro konstrukci pokročilé těžké vojenské techniky. Následující rok vyvinula skupina mladých inženýrů první vzorky třínápravových vozidel s naftovým motorem YaMZ-238 o výkonu 240 koní. Jednalo se o osmitunový nákladní vůz KrAZ-253B a tahač KrAZ-259B pro práci s aktivním návěsem, na který byla instalována kabina z předvýrobního nákladního vozu MAZ-500. Revoluční novinkou byla hydromechanická čtyřpolohová převodovka a nezávislé zavěšení torzní tyče, které zvýšily trakční a spojovací vlastnosti a stabilitu strojů. Ve stejném roce byly prototypy testovány v továrně.
Automobily, narychlo sestavené v důsledku módních trendů, se ukázaly být příliš složité, drahé a stejně nespolehlivé. O dva roky později závod představil druhou sérii, která se skládala z devítitunového nákladního vozu E253 a tahače E259 s návěsem E834. Byly vybaveny zkušeným přeplňovaným vznětovým motorem YaMZ-238N o výkonu 310 koní a spolehlivější mechanickou osmistupňovou převodovkou, nezávislým odpružením a systémem huštění pneumatik. Zde se poprvé objevila jeho vlastní prostornější kabina, připomínající kabinu GAZ-66. Stroje byly testovány do června 1965, poté byly upravené vzorky testovány znovu v roce 1967. Obecně uspokojili armádu, ale ukázalo se, opět velmi drahé, což bylo považováno za synonymum marnosti celého projektu.
V roce 1968 byl postaven 10tunový nákladní vůz 2E253 a tahač 2E259 s návěsem 2E834, který tvořil třetí sérii. Měli zjednodušený úhlový kokpit, ale nezávislé zavěšení bylo zachováno. Podle názoru armády šlo pouze o vylepšení a nepředstavovaly významný krok vpřed. Rozhodnutím Státního výboru pro obranný průmysl byla další práce na nich zastavena.
Rodina "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
V souladu s tajným vládním nařízením z února 1976 o vývoji řady těžkých armádních nákladních vozidel a silničních vlaků byl v Kremenčugu vyvinut návrh nového zařízení, které v roce 1981 podle typu 21 NIIII obdrželo kód „Discovery“.
Předním konstruktérem na toto téma byl Vladislav Konstantinovič Levsky, později zástupce hlavního designéra společnosti KrAZ. Jedinečnost jeho myšlenky spočívala ve vytvoření, testování a každoroční obnově rozsáhlé řady třínápravových a čtyřnápravových třínápravových a kabinových nákladních vozidel s jedním pohonem všech kol, tahačů a aktivních silničních vlaků, maximálně sjednocených s civilními produkty. Do roku 1991 dosáhl počet představení 30 verzí.
Základem rodiny byly třínápravové 10tunové kapotovací vozíky KrAZ-6315, čtyřnápravové 15tunové kabinové vozíky KrAZ-6316 a aktivní pětinápravové silniční vlaky KrAZ-6010, které se skládaly z kapoty KrAZ-6440 tahače a dvounápravové podvozky. V krátkém přehledu nelze o všech strojích podrobně vyprávět, ale ty nejdůležitější stojí za zmínku.
Již v letech 1982-1983 se objevily základní kamiony E6315 a E6316 a tahače první generace E6440 s vícepalivovým motorem YMZ-8425 s výkonem 360 koní. s., který by mohl fungovat v naftovém režimu nebo na benzín, petrolej a jejich směsi, včetně raketového paliva. V únoru 1984 bylo na státní testování připraveno osm vzorků.
Vznik druhé generace se datuje do let 1984 - 1987. V rodině kapot se novými produkty stala třetí verze nákladního vozidla 3E6315 a podvozku 3E63151 pro speciální nástavby. Pouze čtvrtá verze 4E6315, která dostala nové přední zavěšení s hydraulickými tlumiči, se dokázala vyrovnat s vibracemi v jejich kabině. Současně byla třetí verze traktoru 3E6440 se zvýšenou kapotou přeměněna na čtvrtý 4E6440. Byly testovány ve spojení s návěsem ChMZAP-93861 jako součást silničních vlaků 3E / 4E6010.
V roce 1984 se objevila také třetí verze 3E6316 s kabinou nad motorem, která byla téměř okamžitě přeměněna na čtvrtou 4E6316 s vyváženým odpružením.
Po sečtení předběžných výsledků dlouhého výzkumu a dálkových běhů se ministerstvo obrany rozhodlo o další modernizaci všech vozů, které tvořily třetí generaci let 1987-1988. Prvních osm prototypů se objevilo v prosinci 1987. Byly mezi nimi dva kamiony 5E6315 se sklopnými čelními obrněnými kabinami, jejich verzí byl podvozek s dlouhým rozvorem 5E63151.
Současně se objevil stroj 5E6316 s motorem YaMZ-8424 o objemu 420 litrů. s. a novou, prostornější kabinu. Navzdory tomu se do něj silnější naftový motor sotva vešel, a proto bylo rozhodnuto jej posunout o 70 mm vlevo od podélné osy vozu.
Nejradikálnější řešení problému umístění pohonné jednotky na podvozek kabiny vedlo ke zrodu nákladního vozu 6E6316 s ještě výkonnějším motorem o výkonu 450 koní, který byl instalován za armádní kabinou s neprůstřelným sklem umístěným na předním převisu. Jeho verze byla 16tunový podvozek 6E63161 s navijákem. Jsou na něm informace o vytvoření 152mm samohybné dělostřelecké jednotky „Msta-K“.
Automobily nové generace byly testovány v různých regionech země a často přitahovaly pozornost místních obyvatel. Je zřejmé, že v takových podmínkách nebylo možné dosáhnout úplné utajení takové techniky. Byly na něm pečlivě vymazány všechny externí odkazy na výrobce, ale aby se zvědavci dále dezorientovali, byl na přední panely kabin umístěn od roku 1987 nápis „Siberia“, který nejprve omylem dostal status oficiálního označení.
Testy vozů třetí generace byly dokončeny v létě 1988. Do té doby se požadavky na takovou techniku výrazně změnily a další boj o existenci rodiny Otkrytie se ukázal jako nesmyslný.
Navzdory tomu se tovární designéři pokusili zachránit svůj mozek vytvořením dalších tří kombinací předchozích strojů. První v roce 1989 byl zjednodušený kabinový nákladní vůz 7E6316 se dvěma plochými čelními skly v kabině.
Současně s tím závod sestavil modernizovanou kapotu 6E6315 s kabinou ze Sibiře se třemi čelními skly a v roce 1990 - nákladní vůz 7E6315 s rozšířeným motorovým prostorem, v němž byl umístěn motor o výkonu 420 koní se dvěma chladiči na obou stranách. Úpravy těchto strojů a jejich tovární zkoušky pokračovaly až do konce roku 1991.
Co bude dál?
Se získáním nezávislosti Ukrajinou byly veškeré práce na „objevu“zastaveny a již nikdy nebyly obnoveny. Závod Kremenčug pamatujeme hlavně jako dodavatele staromódních Laptežniků, jejichž konstrukce byla ve skutečnosti vyvinuta v 50. letech minulého století v Jaroslavli, před přesunem výroby do ukrajinské SSR. Nový KrAZ-6322, který se objevil v roce 1994, zdědil po rodině Otkrytie pouze díly zavěšení a palivové nádrže.
