Od druhé poloviny šedesátých let provozuje pátrací a záchranná služba letectva SSSR terénní vozidla rodiny PES-1, určená k detekci a evakuaci kosmonautů společně s jejich sestupovým vozidlem. Na začátku příštího desetiletí vyvstala potřeba nové techniky tohoto druhu. Po několika ne zcela úspěšných experimentálních vzorcích pojmenoval Special Design Bureau závodu. IA. Likhachev vytvořil vůz vhodný pro sériovou výrobu a provoz. Terénní vozidla ZIL-4906 nyní měla pracovat s kosmonauty.
Jako další vývoj speciálního vybavení byl v roce 1972 vytvořen zkušený obojživelný terénní vůz PES-2, který měl nejzávažnější rozdíly od svých předchůdců. Při odpovídajících rozměrech mohl nést záchranný tým, tři astronauty a sestupové vozidlo. To poskytlo určité výhody, ale snížilo mobilitu vybavení. Terénní vozidlo nebylo možné přepravovat stávajícími vojenskými transportními letouny. Na základě výsledků projektu PES-2 se zákazník a SKB ZIL rozhodli zachovat stávající schéma evakuačního komplexu se dvěma samostatnými vozidly. Jeden z nich měl přepravovat pouze lidi a druhý - pouze sestupové vozidlo.
Terénní vozidlo ZIL-4906 se sestupovým vozidlem. Foto Kolesa.ru
Brzy Special Design Bureau závodu. Lichačev v čele s V. A. Grachev vytvořil nový zkušený terénní vůz ZIL-49042, s jehož pomocí testovali novou verzi převodovky, postavenou na zjednodušených a lehkých jednotkách. Tento projekt byl uznán jako úspěšný a jeho vývoj měl být použit k vytvoření dalšího modelu zařízení určeného pro praktický provoz.
Nové vyhledávací a evakuační terénní vozidlo dostalo tovární označení ZIL-4906. Čísla tohoto indexu definovala stroj jako speciální techniku s celkovou hmotností 8 až 14 tun. Šest na konci uvedlo pořadové číslo projektu tohoto druhu v seznamu vývoje Special Design Bureau. Spolu se základním obojživelným vozidlem pro přepravní účely bylo vytvořeno osobní vozidlo ZIL-49061. Oba tyto vzorky, stejně jako jeden další neobvyklý typ terénního vozidla, byly zařazeny do vyhledávacího a evakuačního komplexu PEC-490. Po přijetí k zásobování dostal komplex a jeho vozidla přezdívku „Modrý pták“.
Testovací stroj. Foto Denisovets.ru
Terénní vozidla komplexu PEK-490 měla mít nejvíce jednotný design. Vozidla ZIL-4906 a ZIL-49061 se ve skutečnosti lišila pouze vybavením nákladového prostoru v zadní části trupu. V prvním případě bylo navrženo vybavit terénní vozidlo jeřábem a kolébkou pro sestupné vozidlo, ve druhém - uzavřenou kabinou pro cestující. Trup, elektrárna, podvozek atd. obě auta byla stejná.
Na základě zkušeností z předchozích projektů byla na základě rámové konstrukce postavena obojživelná záchranná vozidla. Jeho základem byl lehký svařovaný hliníkový rám, který se skládal z podélných a příčných profilů, jakož i několika výztuh a výztuh v zatížených místech. Rám byl připevněn k výtlakovému trupu ze skleněných vláken. Přední převis těla byl vytvořen ve formě zakřivené jednotky s několika podélnými výztuhami. Nad kola byla umístěna svislá strana s velkými podběhy kol. Zadní část trupu se svislým zadním panelem měla stoupající dno. Tento tvar byl spojen s nutností instalace dvojice externích vrtulí.
Výhled na palubu a záď. Foto Kolesa.ru
Rozložení trupu ZIL-4906/49061 zopakovalo vlastnosti některých předchozích „vesmírných“vozidel. Přední část trupu byla dána pod přístrojovým prostorem a kokpitem. Kokpit dostal charakteristickou sklolaminátovou kapotu vystupující nad střešní palubu trupu. Za ním byla silová přihrádka, jejíž kryt byl v mezní úrovni boků. Mírně více než polovina trupu, ve svém středu a na zádi, byla určena k instalaci cílového zařízení, které odpovídá účelu stroje. Významná část vnitřního objemu podvozku obsahovala převodové jednotky.
Do motorového prostoru trupu byl umístěn přepracovaný benzínový motor ZIL-130 s výkonem 150 koní. V blízkosti motoru byl chladič s foukacími prostředky, palivová nádrž a další zařízení. Výfukové potrubí s tlumičem bylo přivedeno na střechu trupu. Předchozí terénní vozidla SKB ZIL byla vybavena automatickou převodovkou, ale tentokrát se rozhodli použít mechanická zařízení. K motoru byla připojena pětistupňová manuální převodovka.
Z převodovky byl točivý moment přiváděn do převodové skříně, s pomocí které tzv. palubní distribuce energie. Mezinápravový diferenciál rozvodovky rozdělil točivý moment na kola z různých stran. Pomocí systému kardanových hřídelí a koncových pohonů bylo poháněno všech šest kol stroje. Také hřídele pro záďové vrtule odcházely z převodové skříně.
Posádka ZIL-4906 má plné ruce práce s nakládáním sestupového vozidla. Foto Kolesa.ru
V projektu ZIL-4906 byl zachován třínápravový podvozek s pohonem všech kol a koly velkého průměru. Kola všech tří náprav byla tentokrát vybavena nezávislým zavěšením torzní tyče. Přední a zadní kola byla řízena a ovládána hydraulickým posilovačem. Aby se zlepšila ovladatelnost, natočil systém řízení zadní kola s určitým zpožděním vzhledem k předním. Znovu byla použita kola s pneumatikami velkého průměru, napojená na centralizovaný systém řízení tlaku. Kola měla kotoučové brzdy umístěné uvnitř těla stroje.
Pro pohyb po vodě dostal terénní vůz dvojici vrtulí umístěných pod zádí trupu. Za každým z nich bylo vlastní pohyblivé kormidlo, které zajišťovalo manévrování. Vrtule a směrovky byly ovládány ze sedadla řidiče.
Oba slibné stroje obdržely jednotnou kabinu. Posádka byla umístěna pod společnou skleněnou kupolí s pokročilým zasklením. Přístup do kokpitu zajišťovala dvojice střešních poklopů. Nebyly tam žádné boční dveře. Aby se zmenšily rozměry terénního vozidla v přepravní poloze, mohla být čepice demontována. Na levé straně kabiny bylo řídicí stanoviště řidiče, vybavené potřebnými nástroji a zařízeními k ovládání všech systémů stroje.
Další variantou užitečného zatížení je sněhové a bažinové vozidlo ZIL-2906 se šnekovým rotorem. Foto Kolesa.ru
Posádka měla k dispozici navigační a komunikační prostředky, které zajišťovaly pátrání po přistaných kosmonautech a výměnu informací. Již po zahájení sériové výroby a provozu zařízení byla provedena aktualizace, která zajistila instalaci nejnovějšího elektronického zařízení. Výsledkem je, že vyhledávání se výrazně zlepšilo.
Nákladní modifikace pátracího a záchranného vozidla s označením ZIL-4906 měla otevřenou záďovou oblast s nějakým cílovým vybavením. Pro přepravu sestupového vozidla bylo na nákladní plošině umístěno ubytování odpovídající konfigurace. Existovala také sada závěsů pro upevnění takového nákladu na místo. V případě potřeby mohl terénní vůz-kamion vzít na palubu další předměty. Například s jeho pomocí bylo plánováno přepravovat sněhové a bažinové vozidlo se šroubovým rotorem zahrnuté v komplexu PEC-490.
Sériové terénní vozidlo ZIL-49061. Fotografie Wikimedia Commons
Před tělo a za něj na obojživelník ZIL-4906 byla umístěna opěrná zařízení dvounosníkového jeřábu, který byl přiveden na levou stranu. Pomocí šípů, paprsku s hákem a dalšího vybavení mohla posádka naložit na palubu vozidla kosmickou loď nebo jiný náklad. Na společnou základnu se šípy byly nainstalovány sklopné podpěry zvedáku, které při nakládání stabilizovaly terénní vozidlo.
Sjednocený obojživelník ZIL-49061 měl různé vybavení. Celou zadní polovinu jeho těla zabíral uzavřený prostor pro cestující, krytý velkou kapotou ze sklolaminátu. Po stranách kabiny bylo několik velkých oken. Přístup dovnitř zajišťoval poklop v nízké přední stěně vedoucí na střešní palubu motorového prostoru a zadní dveře. Vzhledem k vysoké výšce terénního vozidla byl vedle těchto dveří k dispozici skládací žebřík.
Po stranách kabiny bylo umístěno několik rozkládacích pohovek, na které se mohl ubytovat tým záchranářů a evakuovaných astronautů. Při třech ležících pasažérech tedy mohli sedět čtyři lidé. Posádka měla k dispozici různé vybavení pro práci v různých podmínkách, lékařské vybavení, zakotvující nástroje atd. Pohodlné podmínky v kokpitu a salonu zajišťovaly topidla a klimatizace. Zásoba vody a jídla umožňovala astronautům a záchranářům pracovat na několik dní od základen.
Muzejní exemplář obojživelníka ZIL-49061 "Salon". Vůz je vymalován v barvách ministerstva pro mimořádné události. Fotografie Státního vojenského technického muzea / gvtm.ru
Při vývoji projektů ZIL-4906/49061 vytvořili specialisté ze SKB ZIL novou verzi nátěru zařízení. Předchozí pátrací a vyprošťovací vozidla dostávala jasně červenooranžovou barvu, která jim nedovolila ztratit se ve sněhu. Noví obojživelníci, s přihlédnutím k možnému provozu v různých regionech a na různých krajinách, se rozhodli malovat jinak. Vozidla měla být jasně modrá a zajišťovala dobrou viditelnost na sněhu, v polích, v pouštích atd. Díky tomuto barevnému schématu získaly terénní vozidla přezdívku „Modrý pták“.
Terénní vozidla komplexu PEK-490 měla podobné rozměry a ukazatele hmotnosti. Délka obou strojů byla 9, 25 m, šířka - 2, 48 m, výška - méně než 2, 6 m. Rozvor - 4, 8 m v intervalech 2, 4 m. Track - 2 m. Konstrukce převodovka umožnila získat světlou výšku na úrovni 544 mm. Pohotovostní hmotnost lehce přesáhla 8,3 tuny. Celková hmotnost s celým přípustným užitečným zatížením nepřesáhla 9, 3-9, 4 tuny. Na dálnici mohli obojživelníci cestovat rychlostí až 75 km / h. Maximální rychlost na vodě byla omezena na 8 km / h.
Interiér osobního vozu, pohled na záď. Fotografie Wikimedia Commons
Využití veškerého hlavního vývoje z předchozích projektů vedlo k pozoruhodným výsledkům. Kombinace myšlenek a řešení řady předchozích experimentálních a produkčních vozidel dokázala terénní vozidla ZIL-4906 a ZIL-49061 překonávat nejrůznější překážky, plavat a řešit všechny zadané úkoly. Aby se však otestovaly skutečné schopnosti této techniky, muselo se vyzkoušet.
První prototypy nových modelů se objevily v polovině roku 1975. Vozidla s neoficiálními přezdívkami „Crane“a „Salon“byla naplánována na testování v různých podmínkách, kde by mohla být potřeba jejich pomoc. Následujících několik let bylo věnováno testování hotových terénních vozidel, zlepšování designu a studiu vlastností jejich použití v reálném provozu. V praxi se potvrdilo, že navrhovaný vzhled speciálního záchranného vozidla plně splňuje požadavky a úkoly, které je třeba řešit. Přitom některé funkce technologie nevyhovovaly tvůrcům a zákazníkovi, což vyžadovalo vylepšení.
ZIL Special Design Bureau bohužel musela dokončit jemné doladění obojživelníků ZIL-4906 bez V. A. Gracheva. Hlavní konstruktér mnoha terénních vozidel a autor těch nejodvážnějších myšlenek zemřel 24. prosince 1978. Komplex PEK-490 „Modrý pták“byl posledním velkým projektem realizovaným pod jeho vedením. Specialisté konstrukční kanceláře však zůstali bez vůdce a pokračovali ve své práci a dokončili všechny své závazky.
Prototyp terénního vozidla ZIL-49062, vybavený jiným jeřábem. Fotografie Deisovets.ru
V roce 1981 byl přijat nový vyhledávací a evakuační komplex skládající se z nákladního terénního vozidla ZIL-4906, osobního vozidla ZIL-49061 a šnekového a bažinového vozidla ZIL-2906 pro dodávky do Jednotného státního leteckého vyhledávání a Záchranná služba SSSR. Brzy začala malá výroba nového zařízení.
Až do konce existence Sovětského svazu - asi za 10 let - moskevského automobilového závodu. Likhachevovi se podařilo postavit asi tři desítky terénních vozidel komplexu „490“. Bylo vyrobeno a předáno zákazníkovi 12 strojů s jeřáby, 14 „Salonů“a 5 terénních vozidel se šnekovým rotorem. V té době bylo veškeré toto vybavení dodáváno pouze do United Search and Rescue Service.
„Bluebirds“na cvičeních, březen 2017. Foto ministerstvo obrany Ruské federace / mil.ru
Série „Blue Birds“se musela záchranných operací účastnit více než jednou. Nejprve měli za úkol hledat sestupová vozidla s astronauty na palubě. Po nalezení místa přistání mohly posádky terénních vozidel vynést lidi a vybavení. K dispozici jsou také informace o provozu PEK -490 mimo vesmírný program - při hledání míst havárie letadel.
Již po zahájení provozu sériového zařízení, v roce 1983, byl dokončen původní projekt ZIL-4906/49061 s výměnou části zařízení. Byl tedy vytvořen nový transportér ZIL-49062. Vyznačoval se zesíleným rámem a upraveným systémem řízení. Vylepšil se systém chlazení motoru a objevila se nová vrtule. Později, po provedení některých testů, prototyp jako experiment obdržel přeplňovaný motor ZIL-550, který vyvinul výkon až 150 koní. Testoval také jeřábový manipulátor s jedním výložníkem, který svými vlastnostmi nebyl nižší než sériový produkt. Otočný kroužek takového jeřábu byl umístěn v zádi trupu.
Proces vykládky šneku. Foto ministerstvo obrany Ruské federace / mil.ru
V roce 1985 obdržel stroj typu „Salon“v průběhu dalšího vývoje nové navigační vybavení a modernější komunikační systémy. Kabina pro cestující byla také vybavena účinnějším klimatickým vybavením. Tato verze terénního vozidla dostala název ZIL-49065. Ve vylepšené verzi mohl obojživelník rychleji a efektivněji vyhledávat astronauty a také poskytovat větší pohodlí posádce a cestujícím. Kapacita kabiny a nosnost se přitom nezměnily.
Prototypy terénních vozidel ZIL-49062 a ZIL-49065 byly testovány a potvrdily vypočítané charakteristiky. Nedoporučovali se pro sériovou výrobu a provoz, ale hlavní myšlenky projektů nezmizely. Již v roce 1986 byl do vývoje původních strojů ZIL-4906/49061 zaveden určitý vývoj v oblasti modernizačních projektů. Nový sériový model „Blue Birds“tedy kombinoval vlastnosti technologie základních a modernizovaných verzí.
Jeřáb je v provozu. Foto ministerstvo obrany Ruské federace / mil.ru
Po rozpadu SSSR závod. Likhachev, stejně jako mnoho dalších domácích podniků, čelil různým problémům. Jedním z výsledků byla transformace SKB ZIL na samostatný podnik. Nová společnost dostala název „Terénní vozidlo GVA“(Grachev Vitaly Andreevich). Již jako nezávislá organizace bývalý Special Design Bureau pokračoval ve výrobě „vesmírného“vybavení. O stroje komplexu PEK-490 projevilo zájem ministerstvo pro mimořádné situace, struktura ozbrojených sil a dokonce i jedna z těžebních společností.
Podle známých údajů nové objednávky speciálního vybavení umožnily přivést celkový počet „Blue Birds“na 40–50 kusů. Většina těchto strojů je stále v provozu a řeší zadané úkoly. Existují však i výjimky. Takže jedno ze sériových obojživelných osobních terénních vozidel se před několika lety stalo exponátem Státního vojenského technického muzea ve vesnici Moskevské oblasti. Ivanovskoe. Toto auto si zachovalo bílou barvu s tříbarevnými pruhy, což svědčí o jeho službě na ministerstvu mimořádných situací.
Na konci osmdesátých let byla přijata opatření ke zvýšení životnosti sériových zařízení. Na úkor některých prací bylo navrženo zvýšit zdroje terénních vozidel z původně určených 10 až 20 let. Tyto návrhy vedly k požadovaným výsledkům, díky čemuž stroje ZIL-4906 stále zůstávají v zásobě a řeší zadané úkoly. Podle potřeby procházejí opravami a modernizací. Například v polovině roku 2000 začaly být Blue Birds vybaveny moderním satelitním navigačním zařízením.
Většina terénních vozidel ZIL-4906 a jejich modifikace jsou i přes značný věk stále v provozu a řeší jim svěřené úkoly. Je třeba poznamenat, že v kontextu pátracích a záchranných operací v zájmu astronautiky stále neexistuje žádná náhrada této techniky. Existuje pro to několik vysvětlení. Hlavní je, že dostupné vybavení plně odpovídá aktuálním požadavkům a je schopno vyřešit všechny zadané úkoly. Vezmeme -li v úvahu životnost speciálního zařízení od závodu k nim. Likhachev, lze tvrdit, že komplex „Blue Bird“se ukázal být nejúspěšnějším vývojem ve svém oboru.
