V posledních letech se do širokého povědomí dostává rodina vojenských a civilních terénních vozidel Ripsaw americké společnosti Howe & Howe Technologies. Na základě známých a osvědčených řešení byl vytvořen zajímavý pásový podvozek, který lze použít v celé řadě oblastí. Zpočátku byl tento stroj nabízen americké armádě, ale později se vývojová společnost rozhodla vstoupit na civilní trh. Do budoucna pokračoval vývoj nevojenských terénních vozidel a před pár měsíci proběhlo oficiální oznámení nového terénního vozidla Ripsaw EV3-F1.
Připomeňme si, že úplně první verze „Ripsow“se objevila na začátku roku 2000. Armáda brzy objednala experimentální bezpilotní vozidla modifikace MS1, s jejichž pomocí se plánovalo vytvořit vojenské vyhlídky na takovou technologii. Později se objevily nové verze terénního vozidla s lidskou posádkou pod názvy MS2 a MS3. Testy takových strojů pokračují dodnes a nyní jsou považovány za platformu pro umístění jednoho nebo jiného vybavení. Není známo, zda nové zařízení vstoupí do služby a kdy k němu dojde.
Terénní vozidlo Ripsaw EV3-F1
Před několika lety vývojová společnost navrhla civilní verzi terénního vozidla na základě stávajícího podvozku. Ripsaw EV2 se od svých předchůdců lišil především pohodlnou uzavřenou kabinou. Byl určen k rekreačním a turistickým výletům, přestože jednomístná kabina do jisté míry narušovala takové jeho schopnosti.
V loňském roce začala společnost Howe & Howe Technologies propagovat nové úpravy terénního vozidla, určené také pro civilní trh. Byla oznámena celá řada vozidel pod obecným označením Ripsaw EV3. Bez obav o skromnost byla tato technika označena jako Luxury Super Tank - „luxusní“luxusní „tank“. Bylo zveřejněno několik videí na podporu nového projektu. Například v lednu 2018 mohl každý vidět demo video o Ripsaw EV3-F1, které lze považovat za základ nové řady. Video ukazovalo terénní vlastnosti vozidla a jeho titulek prohlásil vozidlo za nejnepříjemnější, jaké bylo kdy vyrobeno.
Potenciálním zákazníkům byla také nabídnuta další dvě terénní vozidla řady Ripsow. Jsou to auta jako EV3-F2 a EV3-F4. Všechny jsou sjednoceny, pokud jde o hlavní součásti a sestavy, ale liší se konstrukcí kabiny. Podle zkušeností z předchozích projektů navíc zůstává modulární přístup k některým dalším jednotkám. Zákazník má zejména možnost vybrat si elektrárnu, která nejlépe vyhovuje jeho požadavkům. Podobné principy jsou implementovány v jiných systémech.
Bezpilotní letoun Ripsaw MS1 - základní produkt celé rodiny
Základem nového terénního vozidla, stejně jako dříve, je rám z hliníkových trubek a profilů. Velká část rámu je vybavena kovovými panely, které zabraňují vniknutí zeminy do stroje. Rozložení také zůstalo stejné, i když u některých nových projektů bylo mírně změněno. V přední části rámu je kabina upevněna na tlumičích a za ní jsou umístěny všechny prvky elektrárny. Základní konstrukce počítá s přítomností některých dutin, avšak v některých modifikacích terénního vozidla jsou tyto objemy použity.
Konstrukce Ripsaw EV3 umožňuje určitou volnost při výběru motoru. Podvozek může být vybaven motory různých typů a značek, lišících se základními charakteristikami. Je možné použít benzínový motor o výkonu 500 až 1500 koní. nebo naftový motor s výkonem 500-1000 koní. Stroj je vybaven palivovým systémem s jednou nebo dvěma nádržemi o celkovém objemu 32 galonů (asi 120 litrů). Používá se automatická převodovka, která přenáší sílu na zadní hnací kola.
V rámci úplně prvního projektu Ripsaw byla navržena originální verze pásového podvozku, optimalizovaná pro provoz při vysokých rychlostech. V přední části rámu je upevněn vyvažovač s vozíkem, nad nímž je umístěna pružina tlumiče. Na vozíku je nainstalován pár silničních kol. Podobná jednotka s dvojicí válečků je umístěna na zádi. Mezi nimi, blízko středu trupu, je na každé straně vyvažovač s válečkem a vlastní svislou pružinou. V přední části rámu jsou instalovány napínací mechanismy s vodicími kolečky. K dispozici jsou tři malé podpůrné válečky pro horní běh dráhy.
Informace o jednom EV3
Originální podvozek je určen pro jízdu těžkým terénem ve vysokých rychlostech. Odpružení má mimo jiné velký zdvih pro takové úkoly. Válečky jsou schopné vertikálního pohybu 16 "(406,4 mm), což jim umožňuje" zpracovat "většinu nerovností.
Jednou z hlavních inovací projektu EV3 je nový design kokpitu. Tato jednotka si obecně zachovává již známé obrysy svých předchůdců, ale má řadu nových funkcí. Kromě toho bylo v rámci linky vytvořeno několik variant kabin s různými kapacitami. Výsledkem je, že potenciálním zákazníkům jsou nabídnuty tři verze terénního vozidla, které mohou přepravovat jednu až čtyři osoby. Můžete je odlišit dalšími písmeny označení. Vůz Ripsaw EV3-F1 má tedy pouze jedno sedadlo, zatímco modifikace „F4“má čtyři najednou.
Kabina je instalována v přední části rámu. Podél horních okrajů zároveň vedou rámové trubky, které v určitých situacích slouží jako dodatečná ochrana. Společným znakem všech kabin EV3 je speciální vzduchové odpružení. Říká se, že pohlcuje otřesy a otřesy, čímž zlepšuje podmínky pro řidiče a cestující.
Dvojité terénní vozidlo EV3-F2
V případě terénních vozidel Ripsaw EV3-F1 a EV3-F2 zabírá kabina méně než polovinu celkové délky vozidla. Má charakteristické fazetové zasklení a je vybaven všemi potřebnými vnitřními prvky. EV3-F1 a EV3-F2 se od sebe liší pouze uspořádáním kokpitu a počtem sedadel. Čtyřmístný kokpit pro EV3-F4 je o něco delší než ostatní produkty a má trochu jiný design. Další prostor pro dva cestující byl získán posunutím sedadel řidiče a spolujezdce dopředu s odpovídající změnou tvaru zasklení. Do velkého kokpitu se vstupuje dvojicí sklopných poklopů po stranách a střechou.
Terénní vozidla nové řady jsou vybavena „sportovními“sedadly pro řidiče a cestující, které poskytují dostatečný jízdní komfort. Pracoviště řidiče má všechny potřebné ovládací prvky. V tomto případě se přenos příkazů k jednotkám provádí pomocí elektrického systému dálkového ovládání, neexistuje žádný kabel ani pevné vedení. Řidič může mít k dispozici vybavení pro satelitní navigaci a další zařízení. Místo zpětných zrcátek je použit video systém. Na žádost zákazníka může terénní vozidlo obdržet akustické systémy vhodných typů.
Navzdory svému původu a původnímu účelu základní platformy jsou nové varianty terénních vozidel Ripsow výhradně civilní a lze je použít pouze k přepravě osob nebo malých nákladů. Neexistuje žádná možnost instalace zbraní nebo jiného vojenského vybavení. To by však nemělo zasahovat do potenciálních zákazníků v osobách armád, protože Howe & Howe Technologies se dlouhodobě vyvíjí a nabízí několik úprav Ripsaw pro použití armádou.
Čtyřnásobná Ripsaw EV3-F4 venku
Neozbrojené civilní terénní vozidlo s jednoduchou nebo dvojitou kabinou je 186 palců (4,73 m) dlouhé, necelých 100 palců (přes 2,5 m) široké a 73,5 palců (1,87 m) vysoké. Čtyřmístná modifikace je o něco větší a má různé proporce některých jednotek, především kabiny. Celková hmotnost vozidel EV3-F1 a EV3-F2 je 3,550 tuny. Ripsaw EV3-F4 je těžší s 8500 lbs nebo 3860 kg.
Nejvyšší poměr výkonu k hmotnosti a speciálně navržený podvozek by měl novým terénním vozidlům dodat jedinečné vlastnosti mobility. Maximální rychlost vozu na dálnici je stanovena na 75 mph - asi 120 km / h. Na nerovném terénu rychlost znatelně klesá, ale také zůstává na velmi vysokých hodnotách. Maximální dovolená rychlost v terénu závisí jak na terénu, tak na vytrvalosti řidiče a cestujících.
Nová řada pásových terénních vozidel je určena pro civilní trh, což má vliv na některé její vlastnosti. Zákazník má tedy možnost vybrat si kompletní sadu zakoupeného stroje podle svého. V tomto ohledu jsou počáteční náklady na Ripsaw EV3 400 tisíc dolarů a mohou růst v souladu s množstvím nezbytných vylepšení a instalací nového vybavení.
Popis EV3-F4
Specifikem celé rodiny Ripsow je nízké tempo sériové výstavby. Montáž jednotek pro terénní vozidla se provádí ručně malým týmem specialistů. Z tohoto důvodu, stejně jako v souvislosti s přítomností určitého počtu již přijatých objednávek, budou muset noví zákazníci po zadání objednávky na své auto čekat šest měsíců. S přihlédnutím k tomu lze předpokládat, že ve velmi blízké budoucnosti půjdou první terénní vozy nového typu ke svým majitelům. Řada Ripsaw EV3 byla oznámena koncem loňského roku a v případě přijetí objednávek by společnost Howe & Howe Technologies již měla postavit první stroje.
Mezitím se vývojové společnosti podařilo postavit a vyzkoušet několik prototypů nové technologie. Pro testování na všech přístupných silnicích a místech byl vytvořen prototyp jednomístného terénního vozidla Ripsaw EV3-F1 a čtyřmístného vozidla EV3-F4. Dvoumístný prototyp zjevně nebyl postaven. Tuto verzi vozu můžete také zkontrolovat pomocí základního EV3-F1 a nainstalovat na něj potřebný předřadník.
Autoři projektu pravidelně přinášejí nové vybavení na různá testovací místa a poté zveřejňují videa z testovacích jízd. Jelikož Howe & Howe Technologies propaguje své čtyřkolky komerčně, všechna nová videa jsou víceméně jako reklamy. Předvádějí nejlepší vlastnosti navrhované techniky a účastníci natáčení důsledně zaznamenávají vysoký výkon. Pokud během testů byly objeveny nějaké nedostatky, pak vývojáři projektů na ně nezaměřili pozornost veřejnosti.
Interiér kabiny čtyřmístné čtyřkolky při pohledu ze zadního sedadla spolujezdce
Je známo, že předchozí civilní terénní vozidlo řady Ripsow se vyrábí v malých množstvích na zakázku a s určitými výhradami jej lze považovat za komerčně úspěšné vozidlo. Stejný osud podle všeho čeká i novou řadu EV3. Důvodem optimistických předpovědí jsou úspěchy stávající technologie a charakteristické rysy nových vzorků. Je snadné vidět, že jedním z hlavních cílů projektu Ripsaw EV3 bylo vytvořit několik verzí kabiny se schopností přepravovat osoby a náklad. Vzhled čtyřmístného terénního vozidla očividně přitáhne pozornost potenciálních kupců, kteří neměli zájem o koupi staršího vozu s různými schopnostmi.
Pokud jde o vojenské použití terénních vozidel Ripsaw, neexistují zjevné důvody k optimismu. Testy terénních vozidel MS1, MS2 a MS3 začaly na začátku minulého desetiletí, ale zatím nevedly k požadovaným výsledkům. Americká armáda pokračuje v testování stávajících pásových vozidel a také s jejich pomocí provádí různé experimenty. Problém přijetí do služby však dosud nebyl vyřešen. Na stávajícím podvozku se jim podařilo otestovat nejrůznější vybavení, ale žádná z těchto úprav nedostala doporučení k adopci.
S největší pravděpodobností bude současná situace s objednávkami pokračovat i v budoucnosti. Čtyřkolky rodiny Ripsaw od Howe & Howe Technologies dokázaly najít své místo na civilním trhu a je nepravděpodobné, že by ho opustily bez dobrého důvodu. Zároveň bychom neměli očekávat, že budou moci vstoupit do služby u americké armády nebo jiných zemí. V této oblasti pravděpodobně zůstanou jen další platformou pro provádění různých testů a studium nových myšlenek.
Historie rodinných projektů Ripsaw ukazuje, jak se originální nápad nadšenců může změnit v něco víc a zaujmout různé profesionály a kupující. Ukazuje však také, že ne všechny slibné nápady a řešení jsou vhodné pro okamžitou implementaci a implementaci ve vojenské sféře. A přesto ne celý vývoj společnosti Howe & Howe Technologies uvízl ve fázi testování a výzkumu. Některým jejím výtvorům se přesto podařilo vstoupit na trh a najít si své zákazníky. Proaktivní vývoj to není špatný výsledek.
