U většiny našich krajanů, kteří sloužili jak v sovětské armádě, tak v ozbrojených silách Ruska, fráze „vojenský nákladní vůz“pravděpodobně evokuje spojení s automobilem automobilového závodu Kama, kterému je přízvisko „legendární“docela použitelné. Stroj, který byl používán téměř ve všech pobočkách ozbrojených sil, nejenže procestoval celý SSSR, ale prošel ohnivými silnicemi Afghánistánu a dalších zemí, kam vrhla naše vojáky vážná servisní potřeba, navždy vstoupil do sovětské a ruské armády Dějiny.
První várka 4310 vozů opustila montážní linku obřího závodu postaveného na rekordních linkách v roce 1981 a jejich sériová výroba byla zahájena o 2 roky později. Bez ohledu na to, co se pokoušeli mluvit o „extrémně militarizované“sovětské ekonomice, nákladní vůz, původně navržený a vytvořený pro potřeby armády, zdaleka nebyl prvním v řadě podniku. Nejprve se do série dostaly osmitunové těžké nákladní vozy, sklápěče a tahače, které jsou v národním hospodářství žádané. Pak přišla řada na armádu. Práce na 4310 však probíhaly dlouho a promyšleně.
V roce 1969, kdy byla zahájena, byla při stavbě automobilového závodu Kama vyňata symbolická první kbelík Země. Autorství legendárního vozu patří vývojářům moskevského automobilového závodu Likhachev (ZIL). Ve skutečnosti původně navrhli model pro svůj podnik pod názvem ZIL-170, ale nikdy nedosáhl sériové výroby. Myšlenky vyvinuté v tomto procesu však byly ztělesněny v KamAZ-4310. Novinka prošla státními testy v roce 1978, současně byla uvedena do provozu - přirozeně s podmínkou odstranění zjištěných nedostatků.
Co bylo to nákladní auto, které bylo určeno, aby se stalo věrným společníkem naší armády na mnoho let? Kabina kabiny se stala charakteristickým prvkem KAMAZ: motor byl umístěn pod ní. 4310 byl skutečný terénní vůz: šest kol a stálý pohon všech čtyř kol, stejně jako světlá výška 365 mm, mu umožňovaly jet tam, kde byla cesta uzavřena pro ostatní auta. 4310 bez problémů zvládl 30% vzestupy a vynutil si vodní překážky hluboké až jeden a půl metru. V případě, že v koloně bylo chyceno auto, které se nemohlo chlubit takovými vlastnostmi, měl tento kamion silný naviják. Fráze „vytáhnout s KamAZ“byla v sovětské armádě (a ne v ní samotné) zcela běžná.
Nosnost tohoto vozu byla 5 tun (nehledě na to, že jeho vlastní pohotovostní hmotnost dosáhla 8 tun a půl), ale navíc 4310 dokázal na relativně normálním povrchu a až 7 tun snadno přepravit přívěs o hmotnosti 10 tun. na úplném off-roadu. Ve variantě pro přepravu personálu byl vůz vybaven železnou karoserií s dřevěnou krytinou a sklopnými lavicemi, do kterých se vešlo 30 opravářů. Nahoře byla plachtová markýza s charakteristickými „úkosy“. Je třeba poznamenat, že právě na základě tohoto modelu byl následně vytvořen domácí obrněný nákladní vůz Typhoon-1 pro přepravu pracovní síly, který byl v „horkých místech“využíván hlavně stíhači speciálních sil a ukázal se tam jako docela hodný.
Srdcem 4310 byl 11litrový, 210 koní, čtyřtaktní, osmiválcový vznětový motor, který dokázal na dobré silnici dosáhnout rychlosti až 85 kilometrů za hodinu. Je pravda, že také snědl více než 30 litrů paliva na 100 kilometrů. Současně bylo stále možné jezdit KamAZ dlouho a daleko - značný počet kilometrů zajišťovaly dvě palivové nádrže o objemu 125 litrů. Zvláštností byl systém regulace tlaku v pneumatikách, díky kterému si řidič v případě potřeby mohl přizpůsobit vlastní kola kvalitě vozovky nebo její úplné absenci. Volant byl přirozeně vybaven hydraulickým posilovačem - jinak mohl takový kolos ovládat pouze Hercules.
Kabina KamAZ-4310 byla téměř snem armádního řidiče (alespoň pro tehdejší dobu): třísedadlová, která měla zvukovou a tepelnou izolaci, vybavena poklopem a seřízení sedadla. Pro sovětskou vojenskou techniku, jejíž tvůrci se nikdy neobtěžovali s pohodlím vojáků, jsou podmínky velmi dobré.
Rozvoj technologie, zejména vojenské, nestojí na místě. V roce 1990 zaujalo místo 4310 v armádě další, modernější modifikace - KamAZ -5350. Ať je to jak chce, ale první model vojenského nákladního vozu vytvořený v Kama Automobile Plant se ukázal být více než úspěšný nejen na svou dobu, ale i na několik dalších desetiletí.
