Export sovětských lodí lze rozdělit do několika skupin - prodej lodí, které již používalo námořnictvo SSSR, prodej nových lodí projektů vyvinutých pro naši flotilu (mírně upravené verze s oslabenými charakteristikami) a prodej lodí exportní projekty (nějaké byly). Zde je třeba říci, že vývoz zbraní špičkové technologie (a válečné lodě jimi bezpochyby jsou) je velmi výnosný byznys a umožňuje vám částečně kompenzovat náklady na vlastní lodě. Kupujícího k vám navíc poutají na roky a desetiletí. Jedná se o opravy, upgrady a nákupy náhradních dílů a střeliva, ale …
Ale pro SSSR bylo zvláštností to, že naše ekonomika byla pevně svázána s politikou. A atmosféra studené války zasahovala do obchodu. Je zřejmé, že NATO extrémně nesouhlasilo s pokusy zemí ve své sféře vlivu nakupovat sovětské zbraně. Kromě toho zde fungoval socialistický tábor, kde se lodě dostaly buď na dluh, nebo zcela zdarma. Na úvěr to však bylo také zdarma. V tomto případě byla drtivá většina těchto dluhů nakonec odepsána. To je důležité. To je třeba vzít v úvahu. Jednoduše proto, že na rozdíl od obchodu s loděmi byla jejich bezplatná distribuce a stejná bezplatná služba nerentabilní, přestože měly určité politické výhody.
Křižník a torpédoborce
V historii sovětské flotily byl zákazníkovi předán pouze jeden křižník - Ordžonikidze projektu 68 bis.
Stalo se to v roce 1962, kdy Indonésie aktivně bojovala s Nizozemskem o západní část ostrova Guinea. V indonéštině se ostrov nazývá Irian a křižník dostal stejné jméno.
Loď, určená pro službu na severu, byla bez modernizace převedena pro službu v tropech, což předurčilo její osud: během jednoho roku Indonésané učinili loď nepoužitelnou. SSSR prováděl průběžné opravy, ale v roce 1965 byla loď opět neschopná. A po vojenském převratu byl úplně vysát a proměněn v plovoucí vězení. V roce 1970 byl křižník prodán na Tchaj -wan k demontáži na kov. O nějakém komerčním úspěchu se nedá mluvit. Lodě byly převedeny na úvěr bez první platby. Ačkoli Indonésané křižník opravdu nepotřebovali. Navzdory legendě o jeho bitvě s malajskými loděmi si země třetího světa nemohly dovolit provozovat bojové vozidlo takové složitosti, kromě plovoucího vězení.
Torpédoborce byly zábavnější. Oni (zejména v dělostřelecké verzi) byli distribuováni hodně a ochotně. Pokud vezmeme projekty:
1,30 tis.: Jeden přenesen do Bulharska v roce 1950.
2.30bis: Egypt dostal šest, Indonésie osm, Polsko dva.
3,56: jeden přenesen do Polska.
V důsledku toho - 18 dělostřeleckých torpédoborců, převedených buď na úvěr, nebo ke spojencům. To nebylo provedeno kvůli příjmu: čistá politika a posílení jejich vlastních obranných schopností v případě zemí Varšavské smlouvy. I když nedošlo ani k žádným zvláštním ztrátám - byly přeneseny morálně zastaralé lodě námořnictva SSSR, a to celkově nepotřebné.
Samostatně stojí za to vyjmout projekt BOD 61 ME, postavený pro indické námořnictvo, v letech 1976 až 1987 v počtu pěti jednotek. Byl to čistě komerční projekt. A docela úspěšný. Indie měla na výběr - zvolila modernizovaný starý sovětský projekt (první projekt BOD 61 vstoupil do služby v roce 1962). A čtyři z nich, i když v pomocných rolích, stále slouží. Poměrně malé lodě se ukázaly jako velmi úspěšné a Indiáni přišli k soudu.
Další projekt BSK 61 byl převeden do Polska.
Ponorky
Indiáni měli sovětské zbraně rádi. A kromě obyčejných lodí se stali nájemníky sovětské jaderné ponorky projektu 670 „Skat“.
K-43, uvedený do provozu v roce 1967, byl pronajat Indii v roce 1988 na tři roky. Indiáni byli potěšeni. Chtěli prodloužit nájemní smlouvu, ale nové myšlení a publicita na jejich vrcholu zmařily jejich plány. Podle vzpomínek sovětských specialistů nebyly z lodi odfouknuty prachové částice a podmínky základny byly prostě luxusní. Po příjezdu domů byla loď okamžitě znovu odepsána - v rámci tohoto zcela nového myšlení …
S naftovými to bylo jednodušší: hodně a ochotně jsme je distribuovali a prodávali. Opět, pokud jde o stavbu od nuly, pak se jedná o projekty I641 a I641K: osm lodí koupila Indie, šest - Libye, tři - Kuba. Ten je zdarma, nebo spíše na úvěr. Ale Indové a Libyjci nakupovali vážně a za peníze. Dalších 641 použitých bylo převedeno do Polska.
Projekt 877 Halibuti byli také aktivně stavěni k prodeji: dva pro země Varšavské smlouvy (Polsko a Rumunsko), osm pro Indii, dva pro alžírské námořnictvo a tři pro íránské námořnictvo.
Výsledkem bylo, že v sovětských dobách bylo položeno a postaveno 32 dieselových ponorek speciálně pro zahraniční zákazníky. Pokud odstraníte pět jednotek přenesených ke spojencům, stále získáte solidní postavu, která se na příkladu projektu 877 a jeho modifikací projevila v postsovětských dobách: tyto lodě koupilo hodně lidí a docela dost ochotně.
Pokud jde o distribuci použitého zboží, pak komu nedistribuovali:
1. Projekt 96 (alias „Malyutki“, neboli „Pomsta“): Bulharsko - jedna, Egypt - jedna, Čína - čtyři, Polsko - šest. Výsledkem je, že 12 lodí z 53, všichni - ke spojencům, to znamená zdarma. Na druhou stranu by měl být předválečný projekt považován za vážnou válečnou loď-nevyšel v polovině 50. let, ale přesto sloužil zájmům vlasti.
2. Projekt 613. Nejpočetnější sovětský projekt (215 lodí) a nejpopulárnější. Čtyři jednotky odjely do Albánie (tvořící jádro jejího námořnictva a staly se jedinou vážnou válečnou lodí v její historii), dvě - Bulharsko, deset - Egypt, dvanáct - Indonésie, čtyři - KLDR, čtyři - Polsko, tři - Sýrie. Čína navíc postavila jednadvacet lodí na základě licence … 39 lodí i bez licencí. Tyto projekty byly čistě politické, ale přesto.
3. Projekt 629 - jeden licencovaný v Číně. Na naší, jak se ukázalo, hlavě. Přesto prodej lodí - nosičů balistických raket nebyl tím nejrozumnějším rozhodnutím, zejména s ohledem na další vztahy s Čínou.
4. Projekt 633. Vylepšené lodě projektu 613, postavili jsme jich 20, v Číně na základě licence - 92 jednotek. Přestože jsme ten náš distribuovali aktivně: dva do Alžírska, čtyři do Bulharska, šest do Egypta a tři do Sýrie. Loď pro rozvojové země se ukázala jako úspěšná, i když pro sovětské námořnictvo rychle zastarala.
Abych to shrnul, sovětské ponorky přinesly sovětské stavbě lodí asi největší komerční úspěch. Navíc by tento úspěch mohl být mnohem větší, nebýt politických úvah a prvenství ideologie před ekonomikou.
Fregaty a korvety
V SSSR nebyly žádné oficiální fregaty.
Byly tam TFR. Ale projekt 1159 je fregata ze všech úhlů pohledu. Kromě toho jsou fregaty jedinečné. Toto je jediný projekt vytvořený speciálně pro export. Ruské „Jaguáry“byly postaveny v letech 1973 až 1986 v počtu 14 kusů. Z toho tři odešli do NDR, jeden do Bulharska, tři na Kubu. Tři koupilo Alžírsko, dva Libye a dva Jugoslávie. Lodě sloužily svým zemím dlouho a celkem úspěšně. Přesto, fregata s výtlakem 1705 tun, nesoucí 2X2 protilodní střely P-20, 1X2 SAM Osa-M a 2x2 AK-726, v té době velmi úspěšná a levná volba.
Z lodí sovětských projektů bylo populárních „padesát kop“projektu 50, z nichž dva koupili Finové, osm přešlo k Indonésanům, čtyři do NDR a tři do Bulharska. Ochotně byly odebrány i fregaty projektu 159: deset nových objednali Indiáni v 60. letech (159AE), dvě Syřané, dvě Etiopané, pět použitých bylo převezeno do Vietnamu.
RTO (korvety) 1234E také šly dobře: Alžírsko a Indie koupily tři a Libye čtyři. O „dětech“projektů IPC 122-b a 201 můžete dlouho psát: ve kterých zemích prostě neskončili … Sovětské korvety skončily v Jižním Jemenu a v Mosambiku a v Iráku.
Obecně byly lehké povrchové lodě populárnější než stejné torpédoborce z čistě pragmatických důvodů: „pokud chcete zničit stát, dejte mu křižník“. Země, které nejsou na prvním místě, upřednostňovaly něco jednoduššího a levnějšího: co nebylo ve Spojených státech, a my jsme měli.
A pokud se obecně sovětské lodě staly základem námořnictva Indie, Alžírska, Libye, Iráku, Vietnamu. Zahájila námořnictvo Číny, Egypta, Sýrie a KLDR. A seznam zdaleka není úplný. Další otázkou je, že to bylo často slyšet, a ne vždy racionálně.
V důsledku toho museli kromě nákladů na samotné lodě zajistit vlastní specialisty a zaplatit opravu a provoz. To nemluvě o těch chvílích, kdy státy, které získaly horu vybavení v hodnotě stovek milionů dolarů, na nás mávly rukou a „zvolily svobodu“, aniž by splatily dluhy. Toto je Indonésie v roce 1965 a Egypt a Somálsko … Ale přesto došlo k obchodním transakcím, trh byl uzavřen. Není divu, že naše stavba lodí v 90. letech - počátek roku 2000 přežila díky exportu. A hlavně do těch zemí, kde již sovětské lodě „ochutnaly“. Víme, jak stavět.
I když jen proto, aby byl schopen prodávat, aniž by sklouzl k ideologii, jako v sovětských dobách, nebo k nahému obchodu, jako v post-sovětském období.
