V tomto článku se pokusíme porovnat schopnosti letadlové lodi „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“(dále jen „Kuzněcov“) s letadlovými loděmi jiných mocností, konkrétně USA, Francie a Anglie. Pro srovnání si vezměte nejnovějšího Američana Geralda R. Forda, neméně novou královnu Alžbětu a samozřejmě Francouze Charlese de Gaulla.
Je smutné to přiznat, ale takové srovnání se podobá věštění na kávové sedlině - mnoho z nejdůležitějších parametrů těchto lodí je bohužel neznámých a jsme nuceni je určit „od oka“. Všem čtyřem výše uvedeným lodím je však společný alespoň jeden rys: do dnešního dne žádná z nich nefunguje tak, jak by měla. „Gerald R. Ford“má spoustu „dětských nemocí“a navíc elektromagnetické katapulty nejsou uvedeny do běžného provozu. „Královna Alžběta“unikla téměř při prvním vyplutí na moře. „Charles de Gaulle“se nedostane z oprav. Dokonce i mnozí z těch, kteří se o flotilu téměř nezajímají, vědí o problémech s elektrárnou Kuznetsov.
V tomto článku si ale neužijeme detaily poruch a nedokonalostí těchto letadlových lodí, ale pokusíme se porozumět potenciálu v nich, který budeme porovnávat. Proč je to tak? Faktem je, že s nejvyšším stupněm pravděpodobnosti budou dětské nemoci „Geralda R. Forda“a „královny Alžběty“„vyléčeny“ne za rok, takže za tři, a většina problémů Kuzněcovova může být dobře napravena, což začala v roce 2017. generální oprava. Pokud jde o Charlese de Gaulla, je to s ním samozřejmě obtížnější, protože bylo několikrát opravováno, ale zdá se, že stále má určité problémy s udržením bojové připravenosti. Na druhou stranu letadlová loď poměrně intenzivně pracovala na cílech v Libyi (když byl zabit M. Kaddáfí), takže možná dnes s ním není všechno tak špatné.
Ať už zastánci úhlu pohledu „TAKR není letadlová loď“říkají cokoli, hlavní zbraní „Kuznetsova“je letectví na něm založené, ale u ostatních lodí tuto tezi nikdo nikdy nezpochybnil. V souladu s tím bychom v první řadě měli vyhodnotit schopnosti všech čtyř lodí podle jejich schopnosti zajišťovat vzletové a přistávací operace, podle maximálního počtu letadel současně ve vzduchu a podle obsluhy jejich vlastního křídla.
V podstatě maximální počet letadel, která konkrétní loď může zvednout do vzduchu, závisí na:
1. Maximální počet letadel, která mohou být okamžitě připravena k odletu.
2. Rychlost výstupu vzduchové skupiny.
3. Rychlosti přistávacích operací.
Začněme po pořádku - počet letadel v maximální připravenosti k odletu. Jednoduše řečeno, letovou palubu jakékoli letadlové lodi lze rozdělit na vzletové, přistávací a technické zóny (promiňte mi, profesionální čtenáři, takovou svobodu formulace). Vzletové zóny jsou části letové paluby určené ke vzletu letadel, to znamená, že jsou katapulty amerických a francouzských letadlových lodí, pozice startu a oblasti vzletu na odrazový můstek Kuznetsova a královny Alžběty TAKR. Pro přistání se obvykle používá rohová paluba, na které se nacházejí aerofinishery, které brzdí letadlo, ale pokud loď zajišťuje základnu pouze letadel VTOL a vrtulníků, pak to není nutné. Zároveň bychom si neměli myslet, že letadla VTOL mohou přistávat na jakémkoli místě na palubě letadlové lodi - kvůli velmi silnému a horkému tryskovému výfuku potřebují letadla VTOL speciálně vybavená sedadla. Technickými zónami jsou místa, kde se tankuje do letadel a kde jsou na ně instalovány zbraně, a také se provádějí určité rutinní úkony údržby, které nevyžadují sestup letadla do hangáru.
Maximální počet letadel připravených k odletu je tedy přesně omezen kapacitou technických oblastí. Proč je to tak?
Přichází letadlová loď, připravená zvednout leteckou skupinu, ale ještě ji nezvedla. Všechna letadla v technických oblastech lze samozřejmě plně připravit na odlet. Do vzletových pozic můžete také umístit několik plně bojeschopných letadel, to znamená jedno letadlo na katapult nebo startovní pozici, ale ne více, protože jinak jednoduše zablokují vzlet. Musím říci, že z tohoto pravidla existují výjimky - pokud americká letadlová loď potřebuje zvednout velký počet letadel, může dobře zablokovat „přistávací dráhu“jednoho nebo dokonce dvou katapultů - stále má alespoň 2 katapulty ke vzletu, a pak, když zvedají vzduchovou skupinu a uvolňují palubu, jsou k nim připojeny ostatní katapulty. Do přistávací zóny lze navíc umístit určitý počet letadel (malých), ale pouze za podmínky, že vzlétnou při prvním letu - bezpečnost letu jasně vyžaduje, aby letadlová loď byla kdykoli připravena přijmout letadla, která vzlétla z to znamená, že jeho přistávací zóna musí být volná.
Ale bohužel, všechno výše uvedené umístění neumožňuje, aby bylo křídlo letadlové lodi plně připraveno k odletu - některá letadla zůstanou stále v hangárech, na letovou palubu pro ni prostě není dost místa. A je zakázáno vybavovat letadla pro odlet (to znamená naplnit jej palivem a pozastavit munici) v hangáru - je to pro loď příliš nebezpečné.
Teoreticky je samozřejmě možné plně připravit letadlo k odletu na letové palubě a poté ho spustit do hangáru, ale … to je také extrémně nebezpečné. V podmínkách nepřátelství proti rovnocennému nepříteli vždy existuje riziko získání bojového poškození. Požár v letadle s několika tunami leteckého paliva a munice uvnitř lodi je sama o sobě hrozná věc, ale co když existuje několik takových letadel? Je známo, že takové incidenty s americkými letadlovými loděmi (i když bez účasti nepřítele, protože Američané dělali vše pro sebe) vedly k poměrně vážným následkům a ve skutečnosti se odehrály na poměrně silné a odolné letové palubě.
Takový incident na palubě hangáru by byl plný mnohem vážnějších následků, a to až do smrti lodi. To je nebezpečné, i když nepřítel nemá prostředky k úderu na letadlovou loď - možnost nehody nebyla zrušena. Proto podle názoru autora ve skutečných bojových operacích proti poněkud vážnému nepříteli nebude možnost uložení letadel připravených k odletu v hangáru využita. Současně je také plná příprav na odjezd aut stojících v hangáru poté, co „první várka“opustí oblohu - v tomto případě bude na palubě a ve vzduchu více aut než za letu paluba může přijmout, a to může způsobit problémy s jejich včasným přistáním
Kolik letadel se tedy bude moci připravit k okamžitému odletu lodí, které porovnáváme? Jasným lídrem je Gerald R. Ford.
Na letové palubě svého předka-letadlové lodi „Nimitz“na jaderný pohon lze celkem volně ubytovat 45–50 letadel za předpokladu zablokování jednoho katapultu a pravděpodobně až 60, pokud jsou zablokovány dva. Mimochodem, celková plocha pilotního prostoru Nimitzu byla 18 200 metrů čtverečních.
Je zřejmé, že „Gerald R. Ford“nemá o nic méně a podle některých zdrojů ještě více příležitostí. Ale samozřejmě nemůže zajistit vzlet své letecké skupiny v plné velikosti (tj. 90 letadel) - některé z nich budou muset být ponechány v hangáru.
Druhé místo by podle všeho měla dostat britská letadlová loď „Queen Elizabeth“- jeho letová paluba má menší plochu, „jen“asi 13 000 metrů čtverečních. m.
Ale zároveň absence katapultů a používání pouze letadel VTOL dávalo britské letadlové lodi určité výhody, pokud jde o volný prostor pro technické oblasti - mít ve skutečnosti pouze jednu dráhu a nepotřebovat velkou a zabírat spousta místa na rohové palubě pro přistávání letadel, tato loď je docela schopná udržet na letové palubě celou vaši leteckou skupinu 40 letadel.
Čestné třetí místo by mělo dostat francouzské „Charles de Gaulle“. Se svou velmi malou velikostí (a je to nejmenší ze srovnávaných lodí) a nejmenší letovou palubou (12 000 metrů čtverečních) se na její palubu stále vejde asi tucet letadel.
Bohužel letadlová loď „Kuznetsov. Je pochybné, že by na jeho letovou palubu mohlo být umístěno více než 18, maximálně 20 letadel.
Je zajímavé, že takové hodnocení je plně v souladu s názorem V. P. Zablotsky, který ve své monografii „Těžký letadlový křižník“admirál Kuzněcov tvrdil, že podle výsledků cvičení během první bojové služby lodi v letech 1995–1996. došlo k závěru, že loď (za určitých podmínek) bude schopna současně vstoupit do bitvy až 18 stíhaček.
Proč se to stalo? Podle našeho názoru k tomu existuje několik důvodů. Velikost Kuzněcovovy letové paluby budí respekt - navzdory skutečnosti, že pokud jde o výtlak, naše letadlová loď zaujímá 3. místo, podle Geralda R. Forda a královny Alžběty má letová paluba naší letadlové lodi celkem slušnou plochu - 14 800 metrů čtverečních, což je dokonce více než britská letadlová loď. Ale s tím vším je méně možností umístění letadel na tuto palubu, a tady je důvod.
Za prvé, celková délka drah naší letadlové lodi je velmi, velmi velká - na palubě Kuznetsova jsou dvě 90 (podle jiných zdrojů - 105) m a jedna 180 (195) m. Konstruktéři zjevně udělali své nejlépe tak, aby se nejdelší dráha shodovala částečně s jednou z krátkých a částečně na rohu, tj. přistávací paluba. Ale přesto potřeba „redukovat“všechny tři přistávací dráhy na jeden odrazový můstek vyžaduje, aby jim byl přidělen poměrně značný prostor paluby. Zajímavé je, že americké parní katapulty jsou asi 93–95 m dlouhé, ale umístění dvou z nich na rohovou palubu umožnilo Američanům ušetřit spoustu místa, téměř bez předsudků při vzletových a přistávacích operacích. Jeden z katapultů, umístěných rovnoběžně s deskou, nepřekáží při přistávání letadel - pokud v okamžiku startu. Letadlo startující z druhého katapultu, opouštějící výchozí pozici, blokuje přistávací dráhu, ale bude otázkou několika minut, než ji odtamtud odstraníte, pokud bude potřeba letadla naléhavě vzít. Výsledkem je, že Američané jsou schopni přinutit jeden nebo dva své nosní katapulty letadly a stále mají schopnost zvedat letadla do vzduchu a letadlová loď „Kuznetsov“je zbavena takové příležitosti - nemohou dát letadla na odrazovém můstku a takové uspořádání by znemožnilo vzlétnout ze všech tří výchozích pozic.
Druhým důvodem je potřeba přistávacího pásu. Samozřejmě to potřebují i Gerald R. Ford a Charles de Gaulle, ale královna Alžběta jako nositel VTOL má oproti Kuzněcovovi výhodu - královna to nepotřebuje, stačí relativně malá přistávací místa. V naší flotile byly 10 x 10 m a je nepravděpodobné, že by byly výrazně větší na britské letadlové lodi.
Třetím důvodem je přepracovaná nástavba, která „žere“prostor z letadla. Vidíme, že „ostrovy“Geralda R. Ford "a" Charles de Gaulle "je výrazně menší než u naší letadlové lodi. Ale dvě nástavby královny Alžběty mohou v celkové oblasti konkurovat našemu Kuzněcovovi, ale absence přistávacího pásu pokrývá vše ostatní.
Čtvrtým důvodem je, bohužel, pokročilá obranná výzbroj letadlové lodi Kuzněcov. Pokud budeme věnovat pozornost zádi Charlese de Gaulla, uvidíme, že francouzská letadlová loď má prostor na obou stranách přistávacího pásu pro letadla, ale Kuznetsova do značné míry „sežrali“sponzoři raketovými a dělostřeleckými zbraněmi
Je třeba říci, že někdy je třeba vidět, že letadla stále stojí na pravém boku na zádi, ale v tomto případě jsou jejich ocasy umístěny přesně nad doly „dýky“a v tomto případě je raketový systém protivzdušné obrany není schopen boje.
Obecně, když shrneme srovnání pro tento ukazatel, vidíme, že americká letadlová loď překonává letadlovou loď díky své velké velikosti a přítomnosti čtyř katapultů, což umožňuje přidělit více prostoru technickým zónám, anglicky - díky základně Letouny VTOL a opuštění přistávací dráhy, francouzsky - kvůli malé nástavbě racionálnější formy letové paluby, které bylo dosaženo mimo jiné díky výrazně menší obranné výzbroji.
Uvažujme nyní o rychlosti stoupání letecké skupiny.
Nejsnazší je to s americkou letadlovou lodí - rychlost vzletu letecké skupiny jsme již analyzovali v článku „Některé rysy působení letadlových letounů supersportů typu„ Nimitz “na bázi a na základě video natáčení skutečných startů, došli jsme k závěru, že jeden katapult je schopen vyslat jedno letadlo za letu za 2, 2-2, 5 minut, to znamená, že tři pracovní katapulty zvednou 30 letadel za 25 minut - s přihlédnutím skutečnost, že během této doby bude čtvrtý katapult nevyhnutelně „odemčen“, lze předpokládat, že během stanoveného času je „Nimitz“schopen vyslat do vzduchu nejméně 35 letadel a za půl hodiny - ne méně než 40-45. Schopnosti „Geralda R. Forda“evidentně nebudou nižší (samozřejmě, když si Američané vybaví elektromagnetický katapult). To naznačuje, že například americká letadlová loď nebude dělat potíže „viset“nad svým řádem hlídka 6 letadel (standardní - jedno letadlo AWACS, jeden „Growler“, čtyři stíhačky), poté vyslat, řekněme, na zaútočte na rozkaz nepřátelské lodi údernou silou 30-35 letadel a současně udržujte tucet stíhačů v pohotovosti na palubě - pro každý případ.
Možnosti francouzské lodi jsou skromnější - Charles de Gaulle má dva parní katapulty (postavené podle americké licence a odpovídající těm instalovaným na Nimitzes) schopné vyslat 22–24 letadel za stejnou půlhodinu.
Anglicky „královna Alžběta“. Obvykle v publikacích věnovaných této lodi je uvedeno, že při maximální intenzitě vzletových operací je schopno zvednout 24 letadel do vzduchu za 15 minut, ale toto číslo je velmi pochybné. Organizace vzestupu letecké skupiny britské letadlové lodi je však zcela nejasná.
Faktem je, že zdroje obvykle uvádějí přítomnost tří drah - dvou krátkých 160 m dlouhých pro vzlet F -35 a dlouhé (asi 260 m) těžkých letadel. Jak jste pochopili, primárním zdrojem těchto informací bylo zveřejnění webu naval-technology.com a na tento článek je mnoho otázek. První z nich - při pohledu na palubu letadlové lodi vidíme jen jednu přistávací dráhu, ale ne tři.
Proto by se mělo předpokládat, že popis uvedený v článku se nevztahuje na konečné, ale na některé projekty mezilehlých lodí, možná tento:
Tento předpoklad je o to více podobný pravdě, protože článek zmiňuje instalaci ochranných štítů proti plynu v oblasti prvního „ostrova“, což na skutečné „královně Alžbětě“samozřejmě nevidíme.
Z výše uvedeného lze předpokládat, že byla uvažována postava 24 letadel za 15 minut (pokud ji vůbec někdo zvažoval, a nejedná se o novinářskou fantazii) na základě současného provozu dvou (nebo dokonce tří) drah. Můžeme tedy předpokládat, že skutečná rychlost výstupu letecké skupiny od královny Alžběty pomocí jedné dráhy bude 12 letadel za 15 minut nebo 24 letadel za půl hodiny. Z toho vyvstává otázka - jak to, že královna Alžběta, která měla jednu přistávací dráhu, prakticky dohnala a dokonce možná lehce předjela Charles de Gaulle se svými dvěma katapulty? Odpověď spočívá ve výhodě letadel VTOL oproti letadlům s vystřelovacím startem. F -35B potřebuje pojíždět do výchozí polohy, zastavit, získat povolení ke vzletu - ale poté už stačí otevřít svého „ventilátoru“a - můžete vzlétnout. To znamená, že není nutné držet se katapultového háku a čekat na jeho provoz, nedochází ke ztrátě času na zvedání a čištění plynového štítu atd. To vše naznačuje, že vzletová rychlost letadel VTOL z jedné dráhy může vzlétnutí jednoho letounu trvat o něco více než minutu, a tedy dvojnásobek rychlosti vypouštění letadel z katapultu.
Domácí „Kuznetsov“… Tady, bohužel, zbývá jen teoretizovat. Soudě podle videa a logického uvažování by doba potřebná ke vzletu jednoho letadla z odrazového můstku měla být přibližně stejná jako při startu z katapultu. Letadlo „odrazový můstek“i „katapult“musí jít do výchozí polohy, zastavit tam, zachytit katapult (náš - opřít podvozek o klapky, které zabrání předčasnému startu letadla), počkat na plyn štít zvednout, poté převést motory do nuceného režimu - a pak se katapult začne pohybovat (zátka přestane držet letadlo) a vlastně všechno, vzlétneme. Problém je jeden - americká letadlová loď má čtyři katapulty a naše má pouze jeden odrazový můstek. To znamená, že americké katapulty vypouštějí letadla, když jsou připraveni, a naši jsou nuceni čekat, až na ně přijde řada. Jak moc ale zdržuje letový provoz?
Teoreticky můžeme současně připravit tři letadla ke vzletu současně, alespoň do okamžiku, kdy jsou připraveni k vynucenému tahu, ale poté vzlétají postupně, jeden po druhém - a dokud nevyletí poslední off, další tři jsou připraveni nemohou vzlétnout. Rovněž zjevně (to je názor autora, nic víc), letadla nemohou dávat přídavné spalování současně - to znamená, že poté, co jsou letadla připravena ke startu na výchozích pozicích, první dává přídavné spalování - vzlet, poté druhá posiluje motory - vzlet a pak přesně také třetí. Všechny tyto úvahy naznačují, že letadlová loď Kuzněcov je schopná vyslat tři letadla do vzduchu přibližně každé čtyři a půl až pět minut (2,5 minuty - příprava ke vzletu a stejné množství vzletu). Teoreticky by tedy „Kuznetsov“měl mít schopnost zvednout 18–20 letadel za půl hodiny. Bohužel, jak se věci mají v praxi, není známo, protože neexistuje žádný důkaz, že Kuznetsov kdysi provedl zvýšení rychlosti celé své letecké skupiny (i když dokonce v počtu 10–12 letadel).
Přesto můžeme předpokládat, že pokud jde o rychlost vzestupu letadel, letadlová loď „Kuznetsov“je přibližně dvakrát nebo o něco více horší než jaderný supernosič a o 20-30 procent - britské a francouzské letadlové lodi.
