Bojová letadla. Letí, co víc si přát?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Ano, dnes nemluvíme o nádherném letadle. I když, proč, tahle věc byla docela úžasná. Ale v negativním slova smyslu.

Obecně byl „Hampden“jedním ze tří bombardérů, se kterými Velká Británie vstoupila do války. Wellington, Whitley a náš hrdina. Mluvili jsme o „Wheatley“, „Wellington“je před námi, ale ti dva účastníci počáteční fáze války si o sobě zasloužili vřelá slova.

S „Hampden“je všechno složitější.

Je to obtížnější, protože ve skutečnosti vývojová společnost jakoby nemohla za to, že se ukázalo, že jde o „létající kufr“. To byly podmínky mise, v jejímž rámci muselo být letadlo doslova najeto.

Kdy to všechno začalo? Když některé progresivní (ve skutečnosti v nejkonzervativnější Británii Británie progresivní!) Síly rozhodly, že všechny tyto dvouplošníky se svými kabely, výztuhami, svody a jinými anachronismy, jako je nezatahovací podvozek, by měly zmizet.

Ve skutečnosti se v letectví po celém světě dělo něco neuvěřitelného: hydroplány s plováky vyhrály rychlost nad pozemními letadly, osobní jednoplošníky překonávaly stíhače a takovou klidnou sílu zosobňovaly pouze bombardéry.

Mimochodem, v „zaostalém“SSSR byly TB-1 a TB-3 přinejmenším jednoplošníky. I když velmi neuspěchaný. Ostatní byli mnohem smutnější.

Obecně se po prozkoumání toho všeho britské královské vojenské letectvo rozhodlo: generální úklid letecké flotily a jednoplošníků se zatahovacím podvozkem! Ale všechen ten typ „Overstrand“a „Sidestrand“od Boltona Paula musel pryč. V důchodu. S následným řezáním palivového dříví.

Obecně, navzdory všem trikům Společnosti národů a dohodám, jako jsou Washingtonské a Londýnské smlouvy, závody ve zbrojení nejen pokračovaly, ale začaly naplno nabývat na síle.

Když mluvíme o dohodách mezi Londýnem a Washingtonem, které se týkaly námořního letectví, a ani tehdy ne příliš silně, pravděpodobně to není nejlepší příklad. I když, jako pokus zpomalit vývoj námořních sil - docela.

Pro letectví existoval vlastní „Washington“- Ženevská smlouva z roku 1932, která se snažila omezit pumové zatížení a hmotnost letadla v závislosti na výkonu motorů.

V důsledku toho se v útrobách vojenského oddělení zrodil návrh úkolu pro bombardér, který mohl nést 1 600 kg bomb na vzdálenost 1 000 km (2 000 s přívěsnými tanky) rychlostí nejméně 300 km / h. Maximální provozní výška nového letadla byla stanovena na 7800 m.

Posádku měli tvořit čtyři lidé: pilot, navigátor a dva střelci, z nichž jeden měl být pověřen úkoly radisty. Obranná výzbroj měla sestávat ze dvou kulometných věží.

Za tak slibný řád v roce 1933 se Bristol, Gloucester, Vickers a Handley Page sešli v bitvě. V letech 1933 a 1934 odešli Gloucester a Bristol do důchodu a na virtuálním bojišti zůstali jen Vickers a Handley Page. Oba projekty vzbudily zájem královského letectva a - nejpodivnější věc - oba se dostaly do série.

Z prototypu firmy Vickers se později stal Wellington, skutečný těžký bombardér, ale Heidley Page měl stroj nižší třídy. Střední bombardér.

Bombardovací projekt s názvem HP.52 byl plánován pro testování s motory Rolls-Royce „Goshawk“. Tyto motory nebyly vrcholem dokonalosti, navíc měly velmi slabé místo - odpařovací chladicí systém. Mezitím mohlo letadlo letět vyšší rychlostí, než bylo požadováno. Podle výpočtů by s motory Bristol „Mercury VI“mohl HP.52 zrychlit na 370 km / h.

A zde světová komunita, tvrdošíjně neochotná odzbrojit, udělala výrobcům letadel laskavost porušením několika smluv o omezení zbraní. Výsledkem těchto neúspěchů bylo úplné zrušení omezení pro letadla obecně a zejména pro bombardéry.

RAF přirozeně zrušil všechna omezení výkonu a dokonce zvýšil požadovaný dojezd na 2 414 km. „Srdcem“budoucího bombardéru byl Bristol „Pegasus XVIII“, v té době nejlepší britský vzduchem chlazený motor.

Výsledkem bylo letadlo, byť vzhledově velmi mimořádné.

Kokpit, spolu se zbraněmi a hlavními palubními systémy, byl velmi těsně zabalen do vysokého, ale úzkého předního trupu. Právě kvůli tomu dostalo letadlo přezdívku „Flying Suitcase“.

Rozložení bylo opravdu zvláštní. V přídi trupu s masivním zasklením byl kokpit navigátora-bombardéra.

Nad ním byl pilot.

Kokpit byl umístěn před hranou křídla a poskytoval vynikající viditelnost a navíc se vrchlík na něm pohyboval zpět, jako stíhačka, to znamená, aby bylo možné opustit auto, v takovém případě to bylo velmi snadné.

Pilot ve skutečnosti seděl na pumovnici a za pumovnicí, nahoře i dole, byly šípy.

Spodní seděl ve zatahovací kulometné věži (přezdívané „popelnice“) a horní fungovala s konvenční věží.

Chtěli do nosu instalovat „popelnici“, podle tehdejší módy, ale nevešla se do úzkého prostoru trupu. Proto jednoduše nainstalovali dva kulomety a tím výzbroj skončila.

Po kokpitu začal takový tenký ocasní výložník, který nesl horizontální lichoběžníkový ocas se zaoblenými špičkami a dvěma malými kýly.

Motory byly umístěny co nejblíže trupu, aby se minimalizoval točivý moment.

Hampden uskutečnil svůj první let 21. června 1936. "Pegasi" s výkonem 1000 koní každý vůz zrychlil na 426 km / h.

Letoun mohl vzít na palubu asi 1800 kg bomb: po dvou 906 kg nebo po osmi 226 kg.

Místo bomb bylo možné vzít si mořské miny o hmotnosti 680 kg.

V případě použití „Hampdena“jako minonosky pro lety na značnou vzdálenost spoléhal na výkonnější rozhlasovou stanici a rádiový zaměřovač.

To vše mírně zvýšilo hmotnost letadla asi o tunu. Byl to nepříjemný okamžik, a proto se rozhodli věže opustit. Přesněji z věže, protože v roce 1937 ještě nebyla příďová věž připravena. V důsledku toho střelci obdrželi věže s koaxiálními kulomety 7, 62 mm Vickers "K". V přídi byly dva kulomety. Navigátor vystřelil z prvního, druhého, pevného, byl pod kontrolou pilota.

Ani v roce 1937 to nestačilo. Vojenské oddělení ale usoudilo, že slabé obranné zbraně budou kompenzovány vysokou rychlostí. "Ano ano!" - zašklebil se v „Messerschmittu“, končí Bf.109 …

Letoun dostal jméno „Hampden“. Na počest britského města a zároveň obránce svobod John Hampden, řečník ze 17. století.

První série 180 letadel byla objednána v září 1936, kdy britská rozvědka oznámila, že v Německu byly vypuštěny letouny Junkers Ju-86 a Dornier Do-17.

Výrobní letoun byl uveden do provozu v roce 1938. Vůz letěl rychlostí 408 km / h, dolet se zvýšil na 3 060 km při bombové zátěži 900 kg. Auta se montovala nejen v Británii, k výrobě se přidalo kanadské konsorcium CAA, které ve svých továrnách v Kanadě založilo výrobu Hampdens pro Británii.

Humpdens byly také vyráběny v továrnách jiných firem, například Short Brothers a Garland. Celkem bylo vyrobeno 1582 kopií.

Když začala druhá světová válka, bylo v jednotkách 226 Humpdenů. Ale skutečně letělo jen 10 praporů RAF (jeden prapor - 16 letadel). Obecně platí, že Hampdens a Wellingtons museli převzít hlavní roli v raných fázích války.

Hampdens provedli své první bojové výpady 3. září 1939. Bojová aktivita se ale omezila na kladení min (operace „Zahradničení“) v německých vodách a rozhazování letáků.

29. září provedla 144. bombardovací divize odpolední nálet na německé torpédoborce u ostrova Helgoland. Němci celkem klidně sestřelili 5 z 11 letadel, která létala. Poté se používání „Humpdens“během dne začalo omezovat na minimum. Ztráty se snížily, ale také účinnost.

Celkově bylo jasné, že nejnovější letoun Royal Air Force nebyl tak skvělý, pokud jde o rychlost a manévr.

Nezbývá tedy než v noci používat letadla.

Hampdenovi dál vyhazovali letáky, v noci bombardovali různou infrastrukturu a stavěli miny.

Efekt byl však malý. Ovlivněno nízkým výcvikem letového personálu pro noční provoz. Proto není divu, že všechny 900kilogramové bomby Hampden shozené na Scharnhorst v Kielu 2. července 1940 prošly kolem.

Byly také úspěchy. V noci na 13. srpna zničili Hampdens vysoce výbušnými bombami plavební komory na kanálu Dortmund-Ems.

Za rok od začátku války položily posádky Hampdenů v německých vodách 703 min. U 1209 bojových letů činily ztráty 21 letadel, což lze považovat za celkem přijatelné ztráty.

„Kufry“se účastnily i náletů na města, včetně Berlína. S přídavnými přívěsnými tanky to bylo snadné.

Obecně platí, že ke konci roku 1940 se Hampdens stali plnohodnotnými „nočními světly“, ačkoli čas od času je přitahovaly denní nájezdy. Věří se, že to byl „Hampden“ze 44. divize, který v květnu 1941 zasáhl „Gneisenau“v přístavu Kiel.

Došlo k pokusu udělat z Hampdenu noční stíhačku pro boj s německými bombardéry. Za tímto účelem byl do navigátoru přidán další střelec, kulomet byl nahrazen dvěma 20mm kanóny Hispano. Absence radaru však nepřinesla očekávané výsledky, protože letadla byla odzbrojena a vrácena zpět k bombardovacím jednotkám. Hampdenův těžký noční stíhač selhal.

Hampdens se také zúčastnili slavných náletů Thousand Aircraft. Operace byla koncipována jako reakce na bombardovací útoky Luftwaffe. Velení bombardérů vyčlenilo 700 svých bombardérů, ale to nestačilo. Poté bylo spojeno pobřežní velení a letectví v první linii, s jejichž pomocí se počet letadel zvýšil na 1046.

V noci 31. května 1942 byl proveden nálet na Kolín nad Rýnem. 898 letadel shodilo na cíle 540 vysoce výbušných a 915 zápalných bomb. Útok stál 40 sestřelených bombardérů. Dalších 85 britských letadel bylo poškozeno protiletadlovým dělostřelectvem a 12 nočními stíhači.

Celkem Hampdens provedli 16 541 bojových letů, při nichž shodili 9 261 tun bomb. V bitvách bylo ztraceno 413 letadel, 194 bylo ztraceno při nehodách a katastrofách z různých důvodů.

Jako součást pobřežního velení bylo do konce roku 1943 provozováno pět letek bombardérů a torpédových bombardérů „Hampden“, ale i v BC byly „Hampdens“při nejbližší příležitosti změněny pro modernější letadla.

Tato letadla také skončila v Sovětském svazu. Navíc za velmi zvláštních okolností.

1942 rok. Tedy rok, kdy se každý snaží zbavit Humpdens. A pak byly dvě eskadry na těchto „kufrech“poslány do SSSR, aby pomohly s doprovodem karavanu PQ-18, poté, co Britové opět ze své „moudré“iniciativy představili konvoj PQ-17 Němcům.

Dvě letky, britská a australská (144. a 455.), odletěly na poloostrov Kola a bojovaly tam dva měsíce. A pak s výdechem se slovy „konečně!“S úlevou a potěšením přenechali svá letadla spojencům. Tedy pro nás.

„Moderní“letadlo, s vyčerpaným zdrojem, prakticky bez náhradních dílů. Velmi velkorysý dárek. Plus motory určené pro další benzín a oleje, plus nevyhnutelné problémy se zbraněmi.

V celé historii vztahů mezi námi a britskými spojenci chci říci jen jednu věc: Britové vždy s velkou radostí s námi sdíleli všechny odpadky, které oni sami nepotřebovali.

Platilo to na všechno. Staré „hurikány“z prvních emisí, tanky s vyčerpaným zdrojem přenesené z Afriky, rezavé torpédoborce a tak dále. Věnoval jsem velkou pozornost „jinému půjčování a pronájmu“a snažil jsem se o dodávkách mluvit co nejspravedlivěji. A po prostudování spousty dokumentů a důkazů mohu jen říci, že Američané se chovali jako lidé a spojenci a Britové se chovali jako obvykle.

Protože jsme nebyli žádní cizinci v nošení britských hadrů, pak ve 24. a 9. minor torpédovém leteckém pluku byly tyto noční můry využívány až do roku 1943.

O zbraních. Britové, kteří nám dali letadla, necítili žádné emoce při pomyšlení, že na těchto letadlech nebude co bojovat. Sovětské vzduchové torpédo bylo až o 75 centimetrů delší než britské. Nic, vypadl. Přeřízli dna, přesunuli silové podpěry, navařili dveře poklopu, předělali chapadla. A nakonec strčili naše 45-36AN místo britského Marka XII.

V oboru.

A 18. prosince 1942 se uskutečnila bojová mise za účasti torpédového bombardéru „Hampden“- jeden Il -4 a jeden „Hampden“vzlétl k volnému lovu nepřátelských lodí v oblasti Tanafjordu.

A tak bojovali, dokud tyto stroje nebyly úplně opotřebované. A dobře bojovali. Čin posádky kapitána V. N. Kiseleva. Skupina torpédových bombardérů (5 jednotek) pod krytem stíhaček Pe-3 (6 vozidel) 24. července 1943 zaútočila na transporty konvoje na cestě do Německa z Norska. Lodě konvoje pokrývaly hydroplány a Me-110, které startovaly z pobřežních letišť.

V následující bitvě byl sestřelen jeden Messerschmitt Me.110 a jeden Heinkel He.115, na naší straně byly ztraceny dva Pe-3 a jeden Hampden. Vůdce skupiny, kapitán Kiselev, byl sestřelen protiletadlovými děly konvoje.

Posádka se rozhodla jít až na konec, hořící letadlo shodilo torpédo a zasáhlo transportní „Leese“(výtlak 2 624 tun) a zamířilo k dalšímu transportu s úmyslem vrazit. Nedosáhl ale několika desítek metrů a spadl do vody.

Posádka torpédového bombardéru byla oceněna titulem Hrdina Sovětského svazu.

A krátce před tímto incidentem, 14. ledna 1943, objevily dva torpédové bombardéry „Hampden“karavan sedmi lodí. Letadlo kapitána A. A. Bashtyrkov byl zasažen doprovodnými loděmi při vstupu do útoku. Torpédový bombardér začal hořet, ale nevypnul bojový kurz a než spadl do moře, podařilo se mu shodit torpédo podél transportu. Pravda, transport jí uhnul. Nicméně velitel posádky A. A. Bashtyrkov a střelec - radista V. N. Gavrilov byli posmrtně oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu.

Druhý Hampden dokázal shodit torpédo pod palbu a vrátit se na základnu. Vedl ji kapitán V. N. Kiselev …

Tyto dva případy se staly základem pro jeden z nejlepších a nejpalčivějších filmů o této válce - „Torpedo Bombers“. Pouze ve filmu, jak vědí ti, kteří sledovali, byl IL-4 natočen. Což je v zásadě oprávněné. Hrdinové musí bojovat na domácích letadlech, ne na cizím „kufru“.

Hampdens provedli své poslední výpady se sovětským letectvem na samém konci roku 1943.

Obecně o tomto stroji můžete říci totéž, co jsme řekli o našich SB a TB-3, na kterých jsme zahájili válku. „Žádný jiný nebyl.“

Hampden byl v zásadě dobrý letoun, v době svého vzniku docela moderní, ale nějak rychle byl zastaralý. Navíc jeho zastaralost byla veškerou pozicí nad záštitou slova „příliš“.

Příliš pomalá rychlost, příliš neohrabaná (zejména pro torpédový bombardér), příliš slabá obranná výzbroj, absolutně žádné brnění pro posádku. Dosah a zatížení bomb byly dobré, ale k čemu je dobrý dostřel, když je tam jen jeden pilot?

Ano, na konci Hampdenovy služby se na věžích střelců objevily koaxiální kulomety, ale v roce 1942 už ráže 7,7 mm nebyla příliš vážná.

Žádný jiný ale nebyl, proto bojovali na „Kufru“. A jakmile se to u něčeho objevilo, okamžitě to vyměnili.

Což bylo celkem fér.