Bojová letadla. Jsem tady bitevní loď, přijmi mou lásku

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Za otce tohoto pozoruhodného letadla v mnoha ohledech lze právem považovat pozdějšího slavného kontraadmirála Isoroku Yamamota. Byl to Yamamoto, kdo vyvinul koncept úderného letounu pro flotilu, který byl za ty roky génius, moderní pozemní jednoplošník, jehož hlavním úkolem bylo hledat a ničit nepřátelské lodě daleko na moři.

Bojová letadla. Jsem tady bitevní loď, přijmi mou lásku

Za takové letadlo byl přirozeně považován celokovový jednoplošník se zatahovacím podvozkem a dlouhým doletem.

V roce 1932 dostala japonská flotila takové letadlo. Jednalo se o bombardér Hirosho G2H1 nebo Daiko Type 95.

To neznamená, že letadlo bylo úspěšné, spíše naopak. Podvozek nebyl zatažen, což ovlivnilo ovladatelnost a aerodynamiku. Bombardér se ukázal být velmi pomalý a nemotorný, protože série byla malá a Daikos většinou trávili život jako dopravní letadlo.

A na pódiu se objevila společnost Mitsubishi, která v roce 1928 efektivně tančila valčík s Junkers a United Engine Company. Tanec byl tak účinný, že vyslanci Junkers Eugen Schade a Willie Keil skončili v Japonsku jako instruktoři pro výcvik japonských inženýrů a přinesli s sebou kufr dokumentů. Kufr obsahoval exkluzivní práva na řadu originálních patentů Junkers a licencí na výrobu dvoumotorového lehkého bombardéru K-47 a čtyřmotorového těžkého bombardéru K-51, které byly pro Japonce velmi užitečné.

Němci velmi brzy vychovali celou řadu inženýrů jako Takahashi, Ozawa, Honjo, jejichž jména spojenci po druhé světové válce škytali.

Povzbuzen výsledky, Yamamoto sedl konstruktérům námořních letadel (zní to, co?) Navrhnout nová letadla pro námořnictvo. Bylo načase ukázat těmto pozemským povýšencům, že námořnictvo také ví, jak stavět letadla.

Přehlídka měla být Honjo, Kubo a Kusabaki. Yamamoto nijak zvlášť nekroutil jejich pažemi, protože on sám si zjevně nedokázal opravdu představit, co potřebuje. Potřebovali ale letadlo lepší než letadlo na souši.

Obecně „Mitsubishi“dostalo zakázku na vývoj zdánlivě dvoumotorového dálkového pozemního průzkumného letounu, ale s vyhlídkou na přestavbu na bombardér.

Trojice mladých specialistů neztratila tvář a vyvalila letadlo včas.

Je to dobré, ne? Čistá silueta slibovala dobrou aerodynamiku, dva motory Hiro Type 91 o výkonu 650 k. zrychlil letoun na 350 km / h. A dolet byl obecně výjimečný, při dodávce paliva 4200 litrů mohlo letadlo běžet normálně 4400 km a maximálně 6500 km.

Yamamoto byl více než potěšen a okamžitě vydal úkol pro pozemní bombardér dlouhého doletu, schopný nést bombovou zátěž 800 kg a s obrannou výzbrojí tří kulometů ráže 7,7 mm. Zadání bylo zadáno i bez soutěže, která hovoří o naprosté důvěře v Mitsubishi.

Základem vývoje měl být přirozeně Ka.9, úspěšný prototyp průzkumného letounu, který zůstal v jediné kopii.

Říkali tomu všemu „Projekt 79“a začali vyvíjet bombardér. Je jasné, že nyní hry s volným myšlením skončily a začal drsný imperiální každodenní život. Bylo dohodnuto vše, co souvisí s budoucím bombardérem, od velikosti až po zbraně.

Oproti svému předchůdci Ka.15 v trupu značně ztloustl. Bylo plánováno instalovat tři střelecké věže a posádku mělo tvořit pět lidí. Další inovací byly torpédové závěsné sestavy, které vyžadovaly samostatné vyztužení konstrukce.

Jak se zvyšovalo zatížení, bylo nutné podvozek posílit. Ale ve skutečnosti všechna tato práce netrvala dlouho a v červenci 1935 letadlo již provedlo svůj první let.

Japonští inženýři okamžitě začali vybírat motory, které by letounu poskytly maximální účinnost. Celkem bylo postaveno 21 prototypů s různými elektrárnami. Nejlepší výsledek ukázal vzorek č. 4, s motory „Kinsei-3“, 910 koní. Právě tento prototyp se stal vzorem pro sériovou výrobu.

V červnu 1936 byl projekt schválen pro sériovou výrobu. Letoun byl pojmenován G3M1 nebo Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, aby se stal známý jako Rikko 96-1.

Celé léto 1936 probíhaly testy, včetně vojenských.

Testy ukázaly, že letoun má značný potenciál pro další upgrady. Proto současně s použitím G3M jako námořního průzkumného agenta schopného zasáhnout lodě začaly práce na transformaci Ka.15 na bombardér dlouhého doletu.

Na těchto letadlech se objevil prosklený nos, ve kterém byl kokpit bombardéra a astronavigační kopule pro navigátora. Místo odpružení torpédem byly pod trup instalovány dva univerzální nosiče bomb, určené k přepravě až 800 kg bomb.

Zasklený nos nezakořenil; velení usoudilo, že standardní model může sloužit jako bombardér. Kokpit byl ale výrazně zvětšen, což okamžitě způsobilo mnoho příznivých reakcí letové posádky.

První G3M1s vstoupil do služby na začátku roku 1937 a ke konci se bombardér stal standardem v několika divizích.

Mezitím přišla na trh nová verze „Kinsei“modelu 41 s výkonem 1175 koní. Tento motor začal být instalován na modifikaci G3M2 „Typ 96-2“.

Verze prošla výraznými změnami. Rozhodli se opustit zatahovací kulometné věže kvůli aerodynamice. Příliš snížili rychlost v bojové pozici na 60 km / h. Spodní věž byla odstraněna a nahrazena dvojicí bočních věží s kulomety a místo horní věže se objevila věž s 20mm kanónem, která byla pokryta průhlednou kapotáží. Ve stejné době přidali 600 litrů palivových nádrží.

Křest ohněm „Rikko“obdržel v červenci 1937 v Číně, kde začala čínsko-japonská válka. Velení flotily se rozhodlo způsobit Číňanům maximální škody pomocí dálkových bombardérů. Japonští admirálové věřili, že zničení čínského letectva, neutralizace flotily a dobytí Šanghaje bude stačit na to, aby se Číňané vzdali.

Obecně v roce 1932 Japonci téměř uspěli. Pak ale kampaň trvala jen něco málo přes měsíc a v roce 1937 Japonci věřili, že s pomocí nových letadel budou schopni vyřešit problémy mnohem rychleji.

Číňané však vůbec nechtěli čekat pět let, než dorazí, a Chiang Kai Shi udělal hodně, aby se s Japonci setkal ve vzduchu. Pro začátek najal americkou specialistku Clare Shannolt, která odvedla významnou práci ve prospěch čínského letectva a zajistila nákup moderních letadel z různých zemí. A pak vytvořil jednotku Flying Tigers, která se během války na nebi v Číně pokryla slávou.

A když G3M1 a G3M2 odletěly bombardovat Šanghaj a Hangzhou, přivítalo je dobře organizované čínské letectvo.

Když se 14. srpna nad Chang -čou objevilo 18 bombardérů G3M1, čínské stíhačky bez obětí sestřelily 6. Kromě toho ve stejný den vyslalo čínské letectvo asi stovku bombardérů k bombardování japonských lodí. A nad Nanjingem čínští stíhači sestřelili 10 letadel (z 20, které vzlétly) z letadlové lodi Kaga.

První šok rychle pominul a japonská letadla pokračovala ve svých náletech. Dne 15. srpna proletěli japonští piloti 1150 mil zpáteční let nad vodami Východočínského moře a úspěšně bombardovali Šanghaj. Žádná ztráta.

Výsledkem bylo první zaoceánské bombardování v historii.

Obecně platí, že demonstrace schopností Japonců šla kamkoli. Do Číny dorazili pozorovatelé z mnoha zemí, protože v té době se věřilo, že nejvíce toho, čeho byli Japonci schopni, bylo prostě kopírování německých letadel.

Mezi Mitsubishi G3M a Junkers Ju-86 byla samozřejmě vnější podoba.

Právě kvůli tomu se spekulovalo, že japonské letadlo je kopie. Ve skutečnosti se G3M objevil v plánech v roce 1933, o dva roky dříve než Ju-86.

Japonci dokázali překvapit celý svět, ale ve skutečnosti vítězství G3M nebyla tak jednoznačná. Čínští piloti a protiletadloví střelci nebičovali chlapce. Samotné námořní letectví ztratilo na obloze nad Nanjingem 54 bombardérů. Noční bombardování nebylo tak účinné, jak bychom si přáli. Čínské hlavní město bylo pokryto četnými světlomety, ve jejichž světle mohli bojovníci jednat jinak než ve dne, ale přesto efektivně.

Bojové použití G3M ukázalo, že letoun nemá dostatečnou ochranu, jak z hlediska pancéřování, tak z hlediska obranných zbraní.

V důsledku toho byla japonská ofenzíva na Šanghaj zastavena a japonská letadla prakticky zastavila provoz. Bombardéry potřebovaly stíhače schopné je pokrýt po celé trase.

Situace se poněkud zlepšila s příchodem stíhaček Mitsubishi A5M1 a A5M2a, které dokázaly pokrýt akce bombardérů.

Japonce ale začala bolet hlava: sovětské stíhačky I-15 a I-16 se sovětskými dobrovolnými piloty. Při jednom z náletů na prozatímní hlavní město Hankow v létě 1938 sovětští dobrovolníci na letounu I-16 sestřelili 23 bombardérů G3M z 36 účastnících se náletu. Doprovodné stíhačky, zatížené velkými přídavnými palivovými nádržemi, nedokázaly Polikarpovovým hbitým stíhačkám nabídnout slušný odpor.

Ze zoufalství se Japonci dokonce obrátili k myšlence doprovodného stíhače založeného na G3M, bez bombového nákladu, s posádkou navýšenou na 10 lidí a zesílenou výzbrojí s dalšími čtyřmi 7,7 mm kulomety. Bojovníci se nikdy nedokázali naučit létat tak, aby doprovázeli bombardéry.

Do roku 1940 měl Mitsubishi připraveno nové letadlo, bombardér G4M1. Velení námořního letectva však nijak nespěchalo, aby dalo souhlas k zahájení nového letadla v sérii, protože by to rozhodně vedlo ke snížení rychlosti uvolňování bombardérů, které byly v válka s Čínou.

A bylo rozhodnuto upgradovat G3M co nejvíce, aniž by se zpomalila rychlost uvolňování, protože na čínském nebi G3M padal se záviděníhodnou pravidelností.

Ve skutečnosti nebylo mnoho významných inovací. Na přídi se objevil 7,7mm kulomet na ochranu před frontálními útoky (díky sovětským dobrovolníkům ukázali, jak to je) a v roce 1942 byly motory opět změněny na výkonnější „Kinsei 57“. Tato varianta šla do výroby jako G3M3 Model 23, ale byla vyráběna ve výrobních zařízeních společnosti Nakajima až do úplného ukončení výroby v roce 1943.

Když se celý svět rozhořel, nikoho na světě nezajímalo, že G3M a G4M letěly do čínských měst v doprovodu nejnovějších stíhaček Mitsubishi A6M2, které se brzy velmi proslavily jako Zero.

Začali o nich ale mluvit až na konci roku 1941, těsně po Pearl Harboru. Když se vše rozhořelo v tichomořské oblasti. Do té doby bylo více než 200 bombardérů G3M soustředěno na pozice mimo Japonsko, blíže britské a nizozemské kolonie.

V předvečer války se navíc Japonci velmi aktivně připravovali na rozsáhlé akce v oceánské zóně, které vyústily ve vytvoření dálkového průzkumu ve vysoké nadmořské výšce G3M2-Kai na základě G3M.

Ukázalo se, že je to velmi zajímavé auto s dobrými vlastnostmi.

Bombardér byl odstraněn a na jeho místo byla do nosní přihrádky nainstalována automatická kamera s širokoúhlým objektivem. Pracovní výška G3M2-Kai byla 9 000 metrů. Výška, ze které bylo možné tohoto průzkumníka srazit, byla velmi obtížná. V roce 1941 bylo jen velmi málo stíhaček, které dokázaly toto letadlo v takové výšce dohnat a sestřelit.

Tito skauti natáčeli po celý rok 1941. Filipíny, Guam, Nová Británie, Francouzská Indočína, Luzon - všude G3M2 -Kai prováděl průzkum, ale nikdy nebyl zadržen. Přestože na obrazovky radaru zasahovaly systematicky a pravidelně.

A 8. prosince 1941 japonského času nebo 7. prosince začal zbytek G3M svou cestu do vážné historie. 54 (ve skutečnosti 53, jedno letadlo havarovalo při vzletu) G3M letělo z letišť ve Formosa (Tchaj -wan) odletělo na Filipíny, kde zasáhly americké cíle, jako je hlavní základna Clark Field a pomocná letiště.

36 letadel zasáhlo ostrov Wake a zničilo prakticky všechna tamní letadla námořní pěchoty. 24 G3M bombardovalo Brity v Singapuru a celý kokutai (letecký pluk) torpédových bombardérů hledal britské lodě ve vodách malajského průlivu.

Mimochodem, našli to. A tak se G3M zapsal do historie, protože to, co následovalo po odletu letadla z 22. Koku Sentai, není jen historický fakt, ale poněkud více.

10. prosince 1941 našli bombardéry a torpédové bombardéry Mihoro a Genzan Kokutai z 22. letecké flotily (Koku Sentai) pod velením kapitána druhého hodnosti Kameo Sonokawa takzvanou formaci Z na moři.

Bitevní loď Prince of Wales, bitevní křižník Repulse a čtyři torpédoborce (Electra, Express, Tenedos a Vampire) se plavily přes Malajský průliv ze Singapuru, aby podpořily britské síly.

V 11 hodin ráno, asi 4 hodiny ve vzduchu, Sonokawa uviděl níže anglické lodě a vydal příkaz vysílačkou k útoku.

Jako první zaútočily bombardéry, které svrhly bomby na bitevní loď a bitevní křižník. Poté zaútočily torpédové bombardéry z Genzan kokutai. Devět G3M z 1. letky prorazilo zeď protiletadlové palby a svrhlo torpéda na prince z Walesu. Druhých devět torpédových bombardérů zaútočilo na křižník „Ripals“.

Britové zahájili palbu na letadla, ale G3M prorazily protiletadlovou palbu a odhodily náklad. V poledne už měl princ z Walesu nízkou rychlost se zaseknutým volantem. Ripals, zahalení kouřem, mohli stále manévrovat s intenzivní protiletadlovou palbou.

Pak se přiblížily torpédové bombardéry z Mihoro kokutai. Stejně tak první letka 9 G3M zaútočila na bitevní loď, zatímco druhá zaútočila na bitevní křižník.

Britská protiletadlová palba byla překvapivá. Samozřejmě byl. Ale velitel jedné z Takahashiho perutí zahájil svůj G3M do útoku TŘIKRÁT, protože jeho torpédové závěsné zámky byly zaseknuté. A nakonec shodil torpédo na Ripals. To, co dělali protiletadloví střelci, je samostatná otázka. Vzhledem k tomu, že ve skutečnosti G3M neměl žádné brnění, tato letadla nepotřebovala mnoho k selhání.

Přesto Japonci ztratili pouze 3 torpédové bombardéry G4M1 a jeden (!!!) G3M3.

Každý ví, jak tento hrozný den pro Brity skončil. Třetí vlna bombardérů a torpédových bombardérů nakonec poslala na dno prince z Walesu a Repulse. První obdržel šest torpéd a jednu 250 kg bombu, druhý pět torpéd.

Vítězství nad „Connection Z“bylo vrcholem kariéry G3M. Ano, letadlo bojovalo celou válku, ale bylo to potopení britské bitevní lodi a bitevního křižníku, které se stalo vrcholem jeho vojenské kariéry. Koneckonců, Británie nejen ztratila své nejvýznamnější spojení v regionu, ale přišla o strategickou iniciativu a nakonec přišla o své kolonie.

Zprávu, že princ z Walesu a Ripals byli potopeni 10. prosince téměř bez obětí japonskými piloty, byla ohromena nejen Brity, ale i samotnými Japonci. Nikdo nečekal takový výsledek, ale v zásadě bylo všechno celkem logické. Během prvních dvou dnů nepřátelských akcí provedly japonské bombardéry tolik bojových letů jako všechny evropské bombardéry za 5 let první světové války.

G3M se brzy stal široce známým v celém Pacifiku. Na Filipínách, v Malajsii, Singapuru, Nizozemské východní Indii - všude nesly bomby nesené G3M.

Jak ale čas plynul, bylo stále jasnější, že G3M zastarává. Bohužel to byla skutečnost. V srpnu 1942 se G3M nejpříměji podílel na japonských pokusech zachytit Guadalcanal od Američanů. V Rabaulu bylo soustředěno 5 sborů bombardérů dlouhého doletu, které pracovaly na Guadalcanalu.

Jednotky vyzbrojené G3M ale vznikaly až do roku 1944, zatímco se vyráběla letadla. Poslední pluk byl zformován v listopadu 1944, byl to 762. noční torpédový pluk na Filipínách.

Ale již od druhé poloviny roku 1943 se G3M začaly postupně stahovat z bojových jednotek a přestavovat se na transportní, spojovací a hlídkové jednotky. Řada G3M byla přestavěna na tažná vozidla kluzáků.

Ale G3M se osvědčily jako hlídková letadla. První hlídkové G3M3 se v zásadě nelišily od standardních bombardérů, jen začaly plnit různé funkce.

Bombardéry G3M byly jedním z prvních letadel, které doprovázely konvoje a bojovaly proti spojeneckým ponorkám. Námořní hlídková letadla měla základnu v Saigonu, Singapuru, Manile, Takao, Okinawě a Tateyamě, stejně jako na Sumatře a ze základen podél čínského pobřeží. G3M byly první vyhledávací letouny vybavené radary.

Byly to vyhledávače G3M, které zpozorovaly americkou invazní flotilu před bitvou ve Filipínském moři 24. října 1944.

Protiponorkový model G3M, který byl označen jako G3M3-Q, se objevil v roce 1944 a vyznačoval se přítomností detektoru magnetické anomálie. Celkem bylo takto modernizováno asi 40 bývalých bombardérů. Na některých letadlech bylo instalováno 20 mm dělo pod mírným úhlem, které střílelo pod úhlem dolů.

Japonci věřili, že G3M3-Q byly docela úspěšné proti spojeneckým ponorkám. Například 901. protiponorkový kokutai hlásil 20 vítězství nad americkými ponorkami za rok. Ale do jaké míry byli japonští piloti schopni vypracovat zprávy, víme.

V dopravním letadle došlo ke změnám.

V podstatě to bylo v polovině 30. let velmi pokročilé letadlo. Jedinou otázkou je, že G3M prostě neudržel krok s vývojem technologie a do poloviny války se stal jednoduše zastaralým letadlem, které prostě nebylo schopno běžných bojových operací tváří v tvář odporu spojeneckých stíhaček.