Bojová letadla. Nejsem Boston, jsem Ravager

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Pokračování tématu Douglasova letadla. Dnes jdeme dále a máme A-20, který vypadá, že je pokračováním DB-7, ale jako bombardér. Ačkoli se tomu říká s písmenem „A“, což znamená, že je bouřlivák.

Ano, letadlo mělo nahradit staré útočné letadlo Northrop A-17A, ale něco se pokazilo. Vítěz soutěže útočných letadel byl přijat jako lehký bombardér.

Mimochodem, druhý finalista soutěže měl zhruba stejný osud. Jedná se o letoun severoamerické společnosti NA-40, který se ukázal být větší co do velikosti i hmotnostní kategorie, jelikož jedno z útočných letadel skončilo v táboře středních bombardérů, bylo adoptováno a bojovalo celou válku. Známe ho jako B-25. To jsou ty srážky …

Ale A-20 a A-20A přestaly být považovány za útočné letouny a byly přiděleny do tábora lehkých bombardérů. Ale z nějakého důvodu nepřejmenovali. Buď z důvodů maskování a dezorientace nepřítele, nebo to byla prostě lenost.

Vojenské oddělení Douglasům zprvu nedopřávalo velké zakázky, ale v říjnu 1940 se stal zázrak: pro armádní letectví byla podepsána obrovská smlouva na dodávku 999 bombardérů A-20B a 1489 průzkumných letadel 0-53.

Letoun 0-53 je stále stejný A-20, rozdíl byl v přítomnosti dalšího fotografického vybavení. Nebyla postavena ani jedna 0-53.

Ale A-20 a jeho první modifikace, A-20A, se začaly vyrábět na konci podzimu 1940. A-20A se začal vyrábět ještě dříve, protože model byl designově bližší již vyrobenému exportnímu DB-7.

A-20A byl vybaven motory R-2600-3. Výzbroj tvořilo devět kulometů ráže 7,62 mm: čtyři děla s pevným kurzem v přídi, dva nahoře v zadním kokpitu, jeden na stejném místě níže v poklopu a dva upevněné v motorových gondolách.

Kulomety byly přirozeně od „Browning“, na rozdíl od britských „Vickers“měly pásový posuv, ale pás amerického kulometu se vešel do krabice pod hlavní a nebyl příliš dlouhý, takže krabice musely být změněny. Ne tak často jako britské krátké obchody, ale přesto.

Letoun mohl nést vysoce výbušné, fragmentační a chemické bomby různých ráží. Největší bomba byla 1100 liber (480 kg), když byla umístěna do pumovnice, přihrádka skončila a něco bylo možné zavěsit pouze na vnější držáky.

Kulomety v gondolách nebyly vždy instalovány a někdy byly demontovány po částech, protože hodnota kulometů střílejících někde za autem byla velmi pochybná.

Obecně se A-20 příliš nelišil od DB-7 britských a francouzských smluv, ale přesto se mělo za to, že letadlo si zaslouží jiné jméno. A tak se místo „Bostonu“objevil „Havok“.

V Británii se tak jmenovala verze nočního stíhače a ve Spojených státech všechny letouny A-20 šly jako „Havoc“.

Na konci roku 1941 se první A-20 dostaly do zámoří: začaly obsazovat 58. letku na Havaji. Tam, na letišti Hickam, 7. prosince 1941, byla letka zasažena náletem japonských letadel, která nesla Pearl Harbor.

Křest ohněm vyšel tak nějak: dva letouny A-20 shořely na zemi, zbytek prostě nemohl vzlétnout a něco takového předvést. A A-20 se vrátil k boji téměř o šest měsíců později, když již vstoupil do řady A-20V.

Osmapadesátý pak snadno vyvázl - jen dva z jejích A -20A shořely. Zbytek ale nebyl schopen vzlétnout a zúčastnit se pátrání po japonských lodích. Od té chvíle uplynulo více než půl hlavy, než A-20 pokračovaly ve své bojové kariéře v Tichém oceánu.

Dodávka posledního A-20A byla dokončena v září 1941. Dále byl A-20V vyráběn pro americké vojenské letectví. Dostal motory R-2600-11, zasklené jako DB-7A a místo svislého uložení pumovnice v pumovnici.

Zpočátku byl A-20V navržen s nebývale silnou obrannou zbraní:

tři dálkově ovládané věže, nad a pod kokpitu střelce a na přídi. Každý nesl dva Browning 7,62 mm.

Věže byly považovány za nepříliš spolehlivé a těžké, a proto byla výzbroj přepracována směrem ke zjednodušení a posílení zároveň. Takže do nosu nainstalovali dva kulomety 12, 7 mm, v horní poloze u střelce dali stejný. Jídlo bylo jako dříve krátkou stužkou z krabice. Ve spodním poklopu byl ponechán kulomet ráže 7,62 mm. Na některých vozidlech zůstaly kulomety v gondolách a střílely dozadu.

Celkem bylo vyrobeno 999 strojů modifikace A-20V.

Ale obecně měli Američané docela dobrý plán: zprůměrovat a co nejvíce sjednotit jeden model, který lze řídit v obrovských množstvích pro každého. Americké a britské vzdušné síly objednávaly stále více letadel, která hořela ve válečných plamenech, takže o to šlo.

Tak se objevila modifikace A-20C, která byla maximálně sjednocena s DB-7B.

Motory byly z „Wright“R-2600-23 s výkonem 1600 koní. Kokpit navigátora byl vyroben jako na A-20A. Zbývalo sedm kulometů (opět čtyři v přídi, dva na věži v horní části střelce a jeden v poklopu níže) o ráži 7,62 mm. Kulomety byly odstraněny z gondol, protože byli přesvědčeni o jejich úplné neúčinnosti.

Byla vylepšena pancéřová ochrana a zavedena ochrana tanku. Dodávka paliva byla zvýšena na 2044 litrů.

Většina A-20C byla vyvezena. Prvních 200 letadel zamířilo do Velké Británie. Tam se z bombardérů staly Bostony 111 a 111A.

Dalších 55 A-20S bylo posláno do Iráku k převodu do Sovětského svazu. Churchill ale přesvědčil Stalina, aby tyto stroje vyměnil za stíhačky Spitfire, které skončily v protivzdušné obraně Moskvy. A A-20C byly přidány k britským letkám v Egyptě.

Právě na základě A-20S byl proveden experiment s přeměnou bombardéru na torpédový bombardér. 56 letadel bylo vybaveno vnějšími úchyty, na které bylo zavěšeno torpédo o hmotnosti 2 000 liber / 908 kg.

Obecně platí, že Američané modernizací A-20 a sjednocením Havoku s Bostonem předchozích verzí v první řadě usnadnili život sobě. V Pacifiku se odvíjely bitvy, ve kterých začala hořet letadla. A kdo dokázal rychleji doplnit ztráty, měl by určitě výhodu.

A další modernizace A-20, kupodivu, vrátila letoun z bombardérů do útočných letadel. Navíc ve velmi těžkých útočných letadlech. A aby mohla efektivněji pracovat na neozbrojených nebo lehce obrněných cílech, začaly práce na posílení útočných zbraní.

Tak dopadl A-20G, čistě útočný letoun. Navigátor byl odstraněn, na jeho náklady byla rezervace zvýšena a v přídi označili jen strašnou baterii čtyř děl M1 (Toto je slavný Hispano-Suiza 404, jehož vydání připravila společnost Bendix Aviation Corporation) a dva kulomety Browning 12,7 mm “.

Příď musela být prodloužena, protože veškerý tento luxus se nehodil. Zbraně měly 60 nábojů a 400 nábojů kulometů. Obecně bylo co střílet.

Rezervace je samostatné téma. Pokud se podíváte na naše tehdejší standardy, pak ve srovnání se sovětským útočným letounem Il-2 byl A-20 velmi slabě obrněný. Když se podíváte na německá letadla, nebyla vůbec zarezervovaná.

Pancíř sestával převážně z desek 10 nebo 12 mm, které byly vyrobeny ze slitiny hliníku a zároveň tyto desky sloužily jako příčky a přepážky. Pilot (hlava a ramena) a střelec-radista zespodu pokrývaly ocelové plechy stejné tloušťky. Pilot i střelec měli neprůstřelné sklo. Kulomety a muniční boxy u střelce radisty byly pokryty ocelovými plechy.

Výzbroj střelce zůstala na stejné úrovni: Colt Browning 12,7 mm s 550 ranami pro střelbu nahoru a zpět a Browning 7 62 mm se 700 ranami dolů a zpět.

Místo bomb bylo zajištěno zavěšení čtyř palivových nádrží po 644 litrech. Dosah letu se s nimi více než zdvojnásobil.

Letoun hodně přibral na váze (téměř o tunu ztížil), přirozeně se snížila rychlost a zhoršila se ovladatelnost. Ale děla v přídi posunula střed letadla dopředu, což mělo pozitivní vliv na stabilitu letadla.

Ale pak byla druhá salva 6, 91 kg / s. V té době bylo jen málo letadel, které by to dokázaly. V Sovětském svazu žádná taková letadla nebyla, dokud nebyla do SSSR odeslána první dávka A-20G-1 z 250 letadel v plné síle.

Letadlo způsobilo dva pocity: na jedné straně bylo velmi daleko od schopnosti IL-2 přežít. Na druhou stranu mohl rozbít celý program ze svých kufrů.

Američtí piloti ale zbraně nedostali. A počínaje pátou sérií se do nosu začalo instalovat šest kulometů velké ráže s 350 náboji na hlaveň. 7,62 mm kulomet ve spodní části byl také nahrazen 12,7 mm kulometem. To obecně mělo pozitivní vliv na problémy s dodávkami: jeden typ munice místo tří. Vzhledem k tomu, že Tichý oceán, kde byly USA ve válce s Japonskem, byl obrovský, měl tento obrat velmi pozitivní účinek.

Ale místo horního kulometu střelce (v té době přestal být radistou, díky společnosti Motorola) nainstalovali elektrickou věž „Martin“250E se dvěma 12,7mm kulomety. Rychlost střelby se zdvojnásobila. S výměnou krabic nebylo třeba trpět, z velké krabice přicházela souvislá stuha, která se otáčela spolu s věží.

Obecně se ukázalo, že elektrická věž byla velmi příjemným zážitkem. Motory otočily věž o 360 stupňů dříve nepřístupnou rychlostí. A viditelnost střelce se výrazně zlepšila, a dokonce do věže nefoukala tolik jako s otevřenou věží. Bylo mnoho plusů, pouze jedno mínus - hmotnost instalace. Musel jsem posílit kluzák.

Bojová letadla. Nejsem Boston, jsem Ravager!

Posílení draku ale umožnilo zvýšit zatížení pumami. Ukázalo se, že mírně zvyšuje zadní pumovnici a bylo možné zavěsit bomby o hmotnosti 227 kg na stojany s pumami. Podvozkové závěsné nádrže byly opuštěny a místo nich byla představena jedna ventrální nádrž o objemu 1416 litrů.

Z modelu na model se tedy A-20 vyvinul jako bojové letadlo. Ano, bylo stále těžší, ztrácelo rychlost, bylo nemotorné, ale jako bojové letadlo v první linii zůstalo velmi impozantní zbraní.

Převážný počet vyrobených A-20G, z nichž bylo vyrobeno 2 850, bylo odesláno do SSSR. Dokončovaly se, naše letectvo požadovalo místo pro čtvrtého člena posádky, spodního střelce.

Britům se A-20G nelíbil, úplně nezapadal do jejich koncepce používání takových letadel. Velmi malý počet A-20G skončil v americkém letectvu a námořní pěchotě. Náš „brouk“se ale naplno projevil.

Ano, v našich dokumentech bylo letadlo uvedeno jako A-20Zh, a proto se stalo „broukem“. Není to špatná přezdívka, abych byl upřímný, zvláště pokud si pamatujete, jak se nazývali Hurricane a Hampden.

Dodali nám „brouky“dvěma způsoby: přes Írán nebo Aljašku.

Poprvé na obloze Velké vlastenecké války se A-20 objevil v roce 1943. Letoun přirozeně NEBOL použit jako útočný letoun, vzhledem k tomu, že se tento případ týkal IL-2. Velmi slabé brnění skutečně umožňovalo provádět útočné údery pouze pomocí překvapení. V malých výškách se ukázalo, že A-20 je velmi zranitelný vůči německé PVO malého kalibru právě kvůli svým velkým rozměrům a slabému pancíři. Il-2 se tedy chopil útoku a A-20 začal plnit další úkoly.

A musím říci, že v letectvu Rudé armády si toto letadlo může nárokovat titul nejuniverzálnější. Denní a noční střední bombardér. Skaut. Těžký bojovník. Těžař. Torpédový bombardér. Dopravní letadlo.

Obecně se sovětským pilotům letoun líbil. Ano, stížnosti byly, ale byly opravdu bezvýznamné. Technici přísahali na složitost údržby a náročnost benzínu a ropy, střelci si stěžovali na silný rozptyl střel z obranných kulometů, kyslíkové masky neměly rády chlad a byly ucpané kondenzátem.

Ale spolehlivost zbraně, její množství, palebná síla, snadné použití ve dne i v noci - to vše udělalo z A -20 respektované letadlo. Ve Výzkumném ústavu letectva Rudé armády byl A-20 dokonce zařazen do stíhacích bombardérů.

Samostatně bylo řečeno o potřebě navigátora v posádce. Došlo jak k rukodělným, tak i k rukodělným úpravám.

V letectvu Rudé armády „Ravagers“úspěšně sloužili až do samého konce války. Účastnili se všech hlavních operací závěrečného období - běloruský, Jassy -Kishinev, východopruský, bojoval na nebi Polska, Rumunska, Československa, Německa.

A-20Gs zdevastovaly vše, na co dosáhly. Bomby z A-20G pomohly zastavit německou protiofenzívu v Maďarsku. V té polovině tanků, které byly zničeny ze vzduchu, pokud tam byl významný příspěvek z A-20. Během vídeňské operace zničila samotná 244. letecká divize 24 tanků a obrněných transportérů, 13 skladů, 8 mostů a přechodů, 886 vozidel.

V dubnu 1945 se Ravagers objevili na obloze nad Berlínem. 221. letecká divize pomohla zaútočit na Seelow Heights. 57. pluk letěl, když se všichni z povětrnostních důvodů nemohli dostat ze země. Byl to A-20, který jako první odhodil bomby na Berlín v rámci útoku na město. Stalo se to 22. dubna. A 23. dubna letka poručíka Gadyuchka rozbila most přes Sprévu.

Pokud se má dokumentům věřit, provedli Ravagers svou poslední bojovou misi 13. května 1945, aby osvětlili ty matné z 8. armády v Rakousku.

Abychom pokračovali v tématu evoluce, stojí za zmínku, že navzdory skutečnosti, že bombardovaly z Havoku jako ze stíhačky: z mírného ponoru nebo z nízké výšky, stále byla velká potřeba navigátora.

Kromě přestavby letadla na umístění navigátora jsme se uchýlili k taktice 30. let: vpředu byl vůdce skupiny, podle jehož akcí všechna letadla fungovala. Skupina bombardovala téměř jedním douškem. Taková taktika, ale jiná prostě neexistovala.

A pak se A-20J dostal do výroby. Tento model měl v přídi kabinu navigátora. Zcela průhledný nos, gyroskopem stabilizovaný zaměřovač Norden M-15 je sen, ne letadlo. Je jasné, že bylo méně kulometů, dva po stranách kokpitu 12,7 mm, věž z „Martina“s dalšími dvěma kulomety a ta, která střílela dolů.

V americkém letectví byl A-20J připojen ke všem jednotkám vyzbrojeným A-20G rychlostí jedna na spoj. Byly také používány samostatně - jako průzkumníci nebo při plnění misí, které vyžadovaly velmi přesné bombardování.

Kromě A-20J začaly na konci války fungovat i modifikace A-20K a A-20N. Od modelu A-20G se lišily silnějšími motory R-2600-29, posílenými na 1850 koní.

Tyto modely však nebyly vyráběny v tak velkých sériích, ne více než 500 vozů. A na modelu K je vývoj Havoka u konce.

Mimochodem, rozmarní Britové ochotně používali modely A-20J a A-20K. 169 letounů A-20J s názvem Boston IV a 90 letounů A-20K s názvem Boston V používalo RAF ve Francii a ve Středomoří spolu s předchozími úpravami letadel.

Až do roku 1945 byl A-20 nadále dodáván do SSSR. Celkem bylo v rámci Lend-Lease dodáno do SSSR 3066 kusů. A-20 různých modifikací.

Ravagers se aktivně účastnili leteckých bojů v Kubanu v roce 1943.

V roce 1944 se A-20 ve verzi nočních stíhaček pustil do akce, čímž přibyla další stránka v historii využití letounu v letectvu Rudé armády. Letouny vybavené radarem Gneiss-2 byly použity jako noční stíhače. Byli vyzbrojeni 56. leteckou divizí stíhaček dlouhého doletu.

A v námořním letectví byla radarová letadla také velmi široce používána k hledání povrchových lodí.

Sečteno a podtrženo lze shrnout následovně: Američtí inženýři dokázali vytvořit velkolepé univerzální letadlo, které by mohlo být velmi užitečné. Ale kvůli tomu se musel dostat do „přímých rukou“. Stejně jako v případě Airacobry to byly ruce sovětských pilotů a techniků, kteří byli schopni vzít z auta všechno a ještě něco málo.